电动汽车的电池可以重新利用吗

1、电动车改装成e换原来的电池可以一起用吗？

电动车改装成莪换原来的电池，可以一起用么？不可以的，它们的功能不一样

2、电动车（电摩）可以把电池取下来充电吗？

原电瓶是可拆下充电的。需要经过修改才能充电，将原电瓶与充电器连接插座从固定位置拆下，重新正确焊接，脱离电动车。取下电瓶，将电瓶与内部电路的接线断开。

买个与插座对应的插头，将上述断开后的连线正确连接上插头。充电后的电瓶，装回电池盒后，将上述插头、插座连上即可使用。

(2)电动汽车的电池可以重新利用吗扩展资料：

电动车充电注意事项：

电动汽车充电 前确定本地电压是否标准，充电机的标准电源电压为220v。

充电时只需把充电插头插到车身充电插座即可，完全放电后，充满需10—12个小时。如车辆长期放置不用，应使电池保持电量饱满状态，每一个月充电一次，以免造成电池硫化，无法恢复容量。

充电时应把档位开关开至空档，拔掉钥匙，拉好手刹。

电瓶充电时应把车辆停放在通风良好的位置，同时不能在充电处吸烟或存放火源，切不可在堆放易燃物品处充电。如电瓶焊接点发现异常情况，应及时进行修理以免出现接触不良，电打火现象。

参考资料来源：网络-电动车

参考资料来源：网络-电动车电池

3、现在电动汽车的电池是什么电池可以用多久呢？

目前主要有几种
1 镍氢电池 大约是6000次
2 三元锂电池 大约3000次
可能还有其他的
非官方数据 是我问有经验的电工 得到的答案
希望对你有帮助 谢谢

4、电动汽车的电池能否我旧混用吗?

电动汽车的电池新旧混用用是可以用，但最好不要新旧混用。电动汽车电瓶都是串联的，新旧混用，会造成新电瓶老是欠充电，容易造成新电瓶寿命明显减少。最好一起更换成新电瓶。

5、低速电动汽车的电池可以用两组并连用吗？

电池并连是增大电流，而电池并连电池电压要一至，电流也要一至才不会互相影响电池的寿命如30Ah二组并连那就60Ah，这对低速电动汽车就可队.增加一倍的行驶路程。

6、电动汽车使用完后的废弃电池怎么处理，会污染环境吗

国家对于电动汽车使用过的电池已经发布了回收规范，也就是通过一套流程将电池的剩余容量继续利用到储能系统，不能使用的也有合理的处理办法。这样逐步规范会解决电池污染和回收问题了。

7、电动汽车用到第五年，还能开吗，电池损耗厉害吗？

电动汽车用到第五年，是不是还能开，要看是什么电池，要看你已经开了多少公里 ？具体就是要看你的使用情况，如果是锂电池应该问题不大，如果是铅酸蓄电池五年可能有点问题。总之看电池是不是还能用，要看看电池的状态 ，就是看看使用情况。

8、电动汽车锂电池寿命可以用过多久

锂电池不适合电动车~~~
虽然锂电池优点很多，但是因为锂电池比较娇贵，过充过放都会永久损失容量，而电动车的电机是直接驱动整车，启动电流非常大，工作电流也不小，所以使用的电压比较高，电压太低需要的电流太大，电机受不了，锂电池满电电压电压4.2V，至少需要七到十串才能达到电动车的工作电压。

问题就在于串联充电和放电，串联充电因为电池个体差异，个别电池在充电或放电中过充导致性能变坏，哪怕过充过放程度很小，随着循环的次数增加会越来越严重，进而导致整体电池组性能变差，这就是牺牲我一个保护大家了，而铅酸电池比锂电池耐过充，所以这种情况会减轻或者延后很多，要解决这个现象就是在充电中使用平衡充电器，电池组也要有相应的更改接线方法，百度下平衡充的原理就知道了~~~串联电池充电是个极其麻烦的事情，既要保证电池充满，又要保证不过充就只有平衡充了，目前平衡充只有锂电池平衡充，就是因为锂电池太娇贵，不耐过充过放~~~~~

现阶段锂电池还不适用于电动车，除非能有高速电机，配合变速箱，使用低压电池组，再配合平衡充电器才能解决，成本极高

9、电动汽车使用完后的废弃电池怎么处理，会污染环境吗？

电动汽车的免费停车场最常见的现象就是燃油车停泊在充电桩位置上

对于买不起停车位、无条件自建电桩的人来说，想通过能耗成本赚回差价，至少需要10年时间，并且这10年每年要行驶三到四万公里。这对大部分没有长途行驶能力的纯电动汽车而言，几乎是无法实现的。

尽管一些厂家承诺了10年20万公里的电池更换服务，但谁家的纯电动汽车能开到10年、20万公里，暂时还无解。

此外，环保主义者号称“电动汽车更环保”，却无视纯电动汽车更换的电池才是大问题。目前全世界都没有完善的电动汽车电池回收方案，任意处置造成的污染都不可估量。

你的命比电动汽车贵

受制于高昂的电池价格，厂家只能压缩纯电动汽车的内饰做工、安全装置成本。例如纯电动汽车知豆D2，1.5米的朋友坐在副驾驶上也可以踩到油门，根本配不上十几万乃至二十万的指导价，性价比远远不及同等价位燃油车，充其量就是“老年代步车”界的爱马仕。

图中黄色框线内即知豆D2的油门和刹车/网络

平时买燃油汽车最受关注“三大件”——发动机、变速箱和底盘，但对纯电动汽车来说这些统统不重要，能充上电、跑起来就谢天谢地了。

即便纯电动汽车爱好者可以放弃驾驶体验，但爱车诚可贵，性命价更高。要知道，为了弥补高昂电池成本，中国的汽车厂商可以直接在安全硬件上偷工减料。根据“中国汽车技术研究中心”的EV-TEST测试结果，去年排名垫底正是来自四个不同厂商的迷你纯电动车，因为许多安全硬件都被减配了。

例如，指导价接近二十万的奇瑞eQ1，既没有车身稳定系统（ESP），也没有刹车辅助和牵引力控制系统。更夸张的是，去年销量几万台的知豆D2，指导价为15.18万～18.88万，连安全气囊和防抱死系统（ABS）都没有，车门上也没有防撞梁。

事实上，电动汽车开去4S店或者维修厂做保养的时候，除了我们表面看到的换机油机滤，还会有一系列的专业检测，以排除电动汽车存在隐患，这些检测需要专业的油水检测设备才可进行，而自主保养根本就不会有这样一个流程，那么电动汽车存在的隐患依然还存在，很容易造成大事故！除此之外，由于车主非专业人员，经常会出现机油换不彻底、保养后漏油等现象，无形中损伤到发动机。

去正规汽修店做无损保养才是正道

正规汽修店的保养是无损保养，它最大的特点就是先检测后保养，根据检测结果进行保养更省钱更安全。

开着SUV时，我期待轿车的操控感；开着轿车时，我期待MPV的大空间；开着MPV时，我又想要SUV的通过性……真正的全能汽车，定位一定是模糊化的。在目前来讲，跨界车的诞生就是为了满足消费者的“花心”。

既然选择跨界，就要玩出不一样。与大多数打出GT或Crossover的车型相比，针对中国家庭需求打造的威旺M60，身兼SUV的通过性，与MPV的大空间，有望开辟出一份新的细分市场，为消费者的“跨界车”提供新选择。

2017年，国内新能源汽车销量77.7万辆，市场份额已达2.7%，保有量已经达到153万辆，初具规模效应。

同时，伴随着国内双积分政策落地，国内外汽车企业加快新能源汽车车型布局，新能源汽车产品平台化开发越来越受到重视，各企业通过不同车型使用相同的平台来降低生产制造成本。

现阶段，国内主要车型都在积极推纯电动汽车平台，国外奔驰EVA平台、大众MEB平台、宝马LifeDrive平台、丰田TNGA平台来应对市场需求侧的不同车型，国内北汽新能源、吉利、江淮也是推出了自己的电动汽车平台。

那么国内哪些新能源汽车品牌的“平台化”策略会比较务实，哪些则是受到质疑呢？

首先，电动车分为三大类，纯电动/混合动力/燃料电池，我们本文只讨论纯电动车上的电机；纯电动汽车是指完全由动力电池(多是锂离子电池)提供动力的汽车.这类车完全由外接电源充电获得能量,代表车型 Tesla S，北汽E150等

电机是泛指能将电能转化为机械能,并能将机械能转化为电能的机器.由于电动车中电动机在主要起到驱动汽车行驶作用外,还具有发电的功能，故称为电机