雪佛兰有新能源汽车

1、新能源界的"时尚咖"，动力也不输燃油车，真给力

今天要和大家说的这款车是，雪佛兰畅巡，一款兼具轿跑的纯电动汽车。当下的新能源汽车，也是越来越时尚化了。随着外观设计的不断突破，人们对新能源汽车的喜爱程度也是提升了不少。那就具体来看看雪佛兰畅巡如何吧。

外观设计上，雪佛兰畅采用了一体化的设计，前脸电镀饰条与LED大灯融为了一体，勾勒出飞翼式线条，同时也加宽了前脸的视觉宽度，更显大气。星环式LED日间行车灯与大灯采用了集成一体式设计，亮度更高，有效提高了驾驶安全性。更有亮点的是，快充口与雪佛兰Logo合二为一了，不说的话，完全是看不出来的，非常的精致。

侧面来看，雪佛兰畅巡的腰线设计很流畅。车身尺寸，长/宽/高为，4665/1813/1513（1538）mm，轴距为2660mm，空间还是不错的。17寸双色五辐运动轮毂，由于是双色喷涂设计，所以视觉冲击感很强。

尾部设计，雪佛兰畅巡的轿跑式溜背设计，运动气息十足。同时尾部也搭载了曜黑设计，从车顶延续尾灯和尾门，更显神秘色彩。尾灯的设计，也很出彩，采用了双展翼型设计，很有未来感。

内饰设计上，雪佛兰畅巡以家族双元素座舱设计为基础，打造了悬浮式座舱，更具时尚气息。配置上，雪佛兰畅巡搭载了10.1英寸悬浮式中控液晶屏、8英寸全彩TFT液晶仪表，兼具三种模式，普通、经济、运动模式，操作更便捷，体验感也很丰富。还搭载了全新一代MyLink+智能车载互联系统，支持智能语音识别、蓝牙电话、音乐、混合导航等。

座椅方面，雪佛兰畅巡遵从人体工学设计理念，极大的保障了驾乘者获得舒适的体验。皮质、织物拼接座椅，做工是非常精致的。驾驶员座椅有6向手动调节，副驾驶员座椅有4向手动调节。

安全性上，雪佛兰畅巡全系搭载了博世ESP 9.3电子稳定控制系统、ESC电子车辆稳定控制、ABS防抱死制动、EBD电子制动力分配、HSA坡道起步辅助等，安全上是很有保障的。

动力方面，雪佛兰畅巡采用智能三点系统，即高性能电驱系统、3X3电控系统、三元锂电池系统构成。其中，3X3电控系统，是三种驾驶模式X三挡能量回收模式，满足驾驶者对不同路段的需求。雪佛兰畅巡搭载了永磁同步机，最大输出功率为110KW，最大扭矩可达350N·m，百公里电耗低至13.1KW.h。

小结：确实与传统的新能源车不同，雪佛兰畅巡更加的年轻、时尚化，轿跑造型的设计，相信能吸引不少的年轻朋友。内饰中，雪佛兰畅巡的配置也是科技感十足，带来了更便捷的体验，动力上也很强劲，也不属于燃油车。你们感觉如何呢？欢迎讨论啊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、雪佛兰轻混汽车适合东北开吗？

适合没问题，主要是这个技术可靠性问题，自己保重！！！

3、最喜欢哪一款新能源汽车

能源氢燃料电池汽车将成可量产车

“通用汽车2006能源动力高新科技全球巡展”登陆中国
11月6日至10日举行的"通用汽车2006能源动力高新科技全球巡展"上，在汽车新能源开发领域处于领先地位的通用汽车展示了三款代表通用汽车最新科技的车型。

在这次巡展中最为引人注目的雪佛兰Sequel氢燃料电池车，于11月6日在上海成功进行了首次在美国本土以外的试乘试驾活动。相比2005年在上海车展展出的Sequel概念车，雪佛兰Se-quel使氢燃料电池车迈出了从概念车向可量产车型的重要一步。

雪佛兰Sequel融合了当今所有最先进的汽车技术，包括燃料电池、电驱动、先进的安全性和线控技术。与上一代燃料电池动力系统相比，雪佛兰Sequel的燃料电池更简单，效率更高，它的功率增加了25%，续驶里程达到空前的480公里，从静止加速至100公里/小时不到10秒。而所有的排放仅仅是水蒸汽。“雪佛兰Sequel是世界上第一款在续航里程和驾驶性能上与人们期望值接近的氢燃料电池车。”通用汽车先进科技汽车概念部门总监克里斯·博罗尼-波德说。

据介绍，为雪佛兰Sequel开发的第四代燃料电池系统，将用于一百多辆雪佛兰Equinox燃料电池汽车，并于2007年秋季交付北美消费者使用，然后推广到全球。

4、雪佛兰畅巡已上市，对位国产新势力的先驱者！

伴随着新能源化的不断深入，弯道超车似乎已成为常常挂在嘴边的话题。而春笋般涌出的国产新势力，在经过一波产品分化后也算基本确定了市场格局。

诚然，在合资车还没有大举反攻之下，特斯拉的突然空降多少让传统车企有点猝不及防，而和更多国产新能源不是一个量级的定义下，我觉得让雪佛兰这辆纯电动车对位更为合适。

畅巡，上汽通用雪佛兰旗下的首款电动车，并于2月20日以补贴后15.99-17.99万的售价正式迎来上市。可能在常人看来，中规中矩的产品设定并不能很好的吸引消费者，但追溯至扎实的新能源功底，也算是放大产品特色的一大卖点。

早在1996年，通用汽车就完成了首款电动车EV1的交付。2008年在发布雪佛兰Volt后又以纯进口方式引进国内市场（2011年上市，售价高达49.8万），2017年旗下的雪佛兰Bolt小型车已实现近 400 km的续航，一度媲美当时强势的特斯拉。

总归来说，雪佛兰的新能源研发已有二十余年的经验，而全新车型“畅巡”又基于纯电动平台上打造，相比于那些通过“油改电”来抢市场的新能源合资车来说，最起码没有“耍流氓”。

直接切入新车的感官介绍

畅巡很大程度上还原了2017年上海车展上的CHEVROLET FNR-X概念车，只是为了更好的突显新能源身份，其中网格栅直接改换成封闭式设计。车身尺寸4665/1813/1538mm，轴距为2660mm，虽然看起来有点循规蹈矩，但重点在于整个车形的塑造上。新车定位于轿车，却拥有较高的轮眉以及溜背式设计，其十足的跨界风想必获得不少年轻人的青睐。

内饰布局看起来较为中庸，这一点跟“同门兄弟”别克微蓝非常相近。如果按照雪佛兰官方的讲解，采用新能源专属“氢蓝”色内饰搭配可降解材质，传递环保意识。

事实上，作为一辆15万级的纯电动合资车，能够全系标配博世ESP 9.3系统以及MyLink+智联系统，在诚意表现已经相当可以。而个人给予这辆车的功能使用评定是“经济实用”，可能相比于国产新势力的产品配置存在一定差距，但认同感较强的合资车身份同样也摆在那里。

新车搭载一台最大功率110kW，峰值扭矩350N·m的电机，其电池组容量52.5kWh，NEDC综合续航410km。说实话，这样的数据真的吹不起来，但针对于日常代步也绝对够用。

不过，需要说明的是，雪佛兰依托于上汽通用这个大背景，更多的注重于新能源安全防护上，并是国内首家按照GM系统安全方法论开发落地的汽车品牌。通俗来讲，新车研发后经过穿刺、挤压、火烧等13类极端模拟来检测电池系统的安全性（类似于比亚迪新能源），而国产新势力多半还停留在理论分析上。所以说，核心续航并不是雪佛兰畅巡的卖点，但最大限度的降低“自燃事件”的发生却让消费者的生命安全得到保障。

最后来说一下总结，在特斯拉model 3的30万级限定下，20万级以上都将是国产高端新能源相继角逐的空间。这对于雪佛兰畅巡中规中矩的产品设定而言，再向上根本没有生存价值。反而依托合资品牌的口碑优势，以相近的价格来抢占国产新势力的中低端市场，能最大限度的抵消后者所具备的产品实力（例如配置、性能等）。

正如开篇讲述雪佛兰扎实的新能源功底，可能人们在追求核心续航到一定限度后，反而会更加注重产品的品质，这也就是畅巡能够突破国产新势力的防线，扎根新能源市场的新契机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、雪佛兰新能源车型畅巡上市 续航里程410公里 中山地区有售

【探店】新能源汽车近年来在市场中的发展还是非常的激烈的，面对市场中各种层出不穷的新车时，雪佛兰也不甘落后，推出了一款全新的新能源汽车来占据市场份额，随着时间的不断推移，全新雪佛兰畅巡也正式上市了！补贴后的售价为15.99-17.99万元，下面让我们一起了解一下这款全新的雪佛兰畅巡吧！

今日，我们电话联系中山地区经销商处了解到，2020款雪佛兰畅巡目前陆续有车到店，暂无现金上的优惠，但店家可以赠送装潢礼包，同时店内提供金融贷款、保险、二手车置换等多项服务政策，如有购车意向的朋友可以到店试乘试驾进行体验，最后店家表示，前往看车顾客需要带口罩看车咨询并且要配合测体温进门。

外观方面，新车采用了雪佛兰FNR-X概念车的设计理念，线条肌肉感十足。前脸采用了封闭式进气格栅，配合狭长的头灯，以及上扬的导风槽，显得攻击力十足。车尾设计感十足，溜背式造型加以横贯车尾的曜黑饰件点缀，增强了车辆的运动性。新车的长宽高分别为4665/1813/1538mm，轴距为2660mm。

内饰以简洁为主旋律，采用雪佛兰家族的飞翼式中控设计，车机内置了雪佛兰的MyLink+车联系统。内饰整体采用双色设计，座椅方面也全系标配了皮质座椅，质感上乘。

动力方面，新车将搭载一台永磁同步电机，其最大功率150马力，峰值扭矩为350牛·米，同时将配备一块52.5千瓦时的电池组，NEDC综合续航为410公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、2020款雪佛兰Bolt EV新能源实拍，续航达417公里

2020款雪佛兰Bolt EV新能源实拍，续航达417公里

外观霸气侧漏

大气豪华

动感科技

运动范十足

内饰低调奢华

看完你会心动吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、2月新能源车上市：新款帝豪GSe 和雪佛兰畅巡！

随着国家对新能源汽车的大力支持，新能源车也越来越成为未来发展的趋势。2月份上市的新款帝豪GSe?和雪佛兰畅巡就是属于新能源车。

全新帝豪GSe这款新车定位为纯电车型，上市后共推出5款车型，补贴后售价为10.99-15.99万元。 

新款帝豪GSe外观方面，回字形的进气格栅，依然是帝豪家族的设计风格，车头采用封闭式造型，极具有辨识度。

车身尺寸方面，新款帝豪GSe长宽高分别为4440mm*1833mm*1560mm，轴距为2700mm。

动力方面，新款帝豪GSe500系列车型搭载一台最大功率为163马力、最大扭矩为250牛·米的驱动电机；600系列车型搭载了一台最大功率为177马力、最大扭矩270牛·米的驱动电机。续航方面，600系列车型NEDC综合工况续航里程450km，500系列车型NEDC综合工况续航里程为400km。

2020年2月20日，上汽通用雪佛兰在中国市场的首款纯电动车畅巡正式上市。新车定位为紧凑型车，此次上市共推出了4款车型，全系车型的NEDC续航里程410km，补贴后售价区间为15.99-17.99万元。

雪佛兰畅巡的外观继续采用了雪佛兰FNR-X概念车的设计元素，封闭式的中网，也是新能源车的风格。

新车尺寸方面，长宽高分别为4665mm/1813mm/1538mm，轴距为2660mm。动力方面，新车采用一台永磁同步电机，最大功率150马力，峰值扭矩为350牛·米。另外，新车采用了一套容量为52.5kWh的三元锂电池组，其在NEDC综合工况下的续航里程为410km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、刚从4S店回来——新能源雪佛兰畅巡看车分享！

从2016年开始排队新能源车，到现在2020年已经4年了，据说这次2月份可以轮到了。自从排队开始就陆陆续续开始各种看车。国产新能源也看了不少，BYD秦后来又是PRO感觉都是做专车的多。而且国产质量，还真有点担心。一直想合资车里能挑一辆满意的。就前不久又看了轩逸，看了实车后立马就放弃了，内饰还老气，特别是那个档位还真不习惯。由于身边朋友买迈锐宝的车比较多，他给我推荐了畅巡。网上看过资料后，感觉外观就挺符合我的预期，当然还要再实地考察下。电话咨询后，销售反馈上周刚到了新车。约我今天去店里看下，顺便拍了些照片和大家一起分享。

今天总算看到了实车，这个镁蓝色看上去非常特别，整个车身比较修长。

销售看到我进店立马就热情的前来招待询问，我也顺便咨询下销售畅巡的车辆配置。听销售介绍，目前这车只能预售。暂时还未上市，上市时间大约在2月中旬左右。

悬浮式的车尾，车顶还配有行李架。

展厅这台应该是顶配。有LED大灯和日间行车灯、17吋马牌轮胎。

坐进驾驶位感觉非常舒服，空间刚好。像我178的身高，头也没有碰顶。车内看着很有科技感。比如10.1吋的触摸大屏、一键启动、电子手刹、机舱式的档把、车内蓝色氛围灯、8寸仪表盘、还有自动泊车功能等。

后排空间也很大，翘二郎腿都不成问题。

抬头一看就是整片的天窗

因为很想看下仪表盘和中控屏的显示，在销售的陪同下，带我了解了下。仪表盘点亮后，显示的内容非常丰富。特别是右边这块可以直接显示导航或者播放的歌曲。这样开车时不用经常看旁边中控屏，安全度高很多。

听销售介绍，这个中控屏自带高德导航，支持Carplay和Carlife手机映射。另外里面还有自带网易云音乐等车载软件APP，车载流量也不用担心。每年有送100G免费流量可以使用。

销售还实际操作了语音功能给我看。原来和百度语音差不多。比如自己设定了唤醒语你好小雪。平时说“你好小雪”就可以唤醒语音控制，可以让它播放音乐，关闭车窗，打开雨刮等都行。

据销售介绍畅巡续航里程有410KM，比市面上一般的纯电车电池容量更大，加上北京目前停车场基本都有充电桩，完全不用担心续航问题。最后询问了上市时间大约在2月中旬上市，到时会有配置可以挑选。现在的优惠政策是付599元抵用1万元。我觉得可以考虑，现在就等上市后看哪个配置最适用到时再来订车。

9、再翻一番，通用2023年在华推20款新能源车，它的目的何在？

通用20多年在电气化领域的经验及市场的认可当沃尔沃、捷豹路虎等品牌纷纷宣布停售燃油车计划时间表的激进式电气化发展策略时，没人会对通用的电气化发展产生怀疑。早在1996年，通用汽车就推出业内首款量产电动车EV1，确立了其在电气化领域的先发优势。其后，通用汽车又相继推出了多款电动车产品，其中包括有2010年推出的增程式混合动力车—雪佛兰VOLT沃蓝达、2016年推出的雪佛兰BOLT纯电动车。

得益于众多车型的积累，通用汽车电动车产品的累计纯电动行驶里程正在显著增长。据统计，截至到上月，通用汽车全球范围内所有电动车的累计电动行驶里程已经超过50亿公里。而在中国市场，截至到今年5月底，通用旗下的新能源车累计纯电动行驶里程也已经超过7500万公里，并有望在下个季度突破1亿公里。

其中，2010年上市的第一代雪佛兰VOLT沃蓝达，至今已有8年历程，但其依然保持着出色的的性能表现与耐久的电池寿命。有位2012款沃蓝达车主的行驶里程已经超过64万公里，而车辆的续航能力并未受到影响。

从这一系列的表现来看，通用汽车有足够的自信立足于未来新能源汽车领域中。而作为电动汽车最关键的电池，通用汽车很早就有了属于自己的电池研发能力。并且在中国，通用汽车也在华布局了电池的研发中心及生产线。

通用全球第二大电池实验室

在本次发布会上，除了揭晓“通用汽车在华‘零排放’发展路径”，同时也终于揭开了通用汽车中国电池实验室，以及上汽通用汽车动力电池系统发展中心的面纱。

据悉，通用汽车中国前瞻科研技术中心的电池实验室是公司全球电池实验体系中的重要成员。并且，它也是通用全球范围内第二大的电池实验室，主要是开展电池系统的研发和测试两大方面。

浆料、电极浆料涂布、极片辊压、极片冲切、叠片、正负极耳焊接、电芯封装、注入电解液、电池活化、真空排气封口等一系列电池诞生步骤都在这个电池实验室中完成，并且这里还有各种电池检测实验，如火烧、挤压、碰撞等等测试。

通用汽车中国公司电气化总工程师Jennifer Goforth说到：“在我们研发的单体电池正式使用前，我们至少要用3—5年时间在实验室进行测试和验证，以便充分了解电池的各项性能与单体电池的化学成分，从而对电池包的安全性、可靠性、耐久性等各项数据充分掌握”。 同时她也表示：“中国研发团队的研究成果，不仅用于中国市场，还在全球范围内广泛应用”。