新能源汽车报价wey

1、有没有对新能源汽车行情或价格有了解的，可以推荐下几款不。我在西安

一、最具科技范的性能纯电SUV—荣威MARVEL X

入选理由：定位“电动智能超跑SUV”的荣威MARVEL X拥有4678/1919/1616mm的长宽高，2800mm的轴距，为5座大空间提供强有力的尺寸支持。

荣威MARVEL X全系标配斑马智行3.0-MARVEL专版、AI Pilot智能驾驶辅助系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统，另外配合全LED大灯组合、静谧座舱、Slim Air隐藏式智能热泵空调、19.4英寸中控大屏、MWE智能迎宾交互系统等越级配置，引领中国高端纯电SUV出行。

荣威MARVEL X支持全驱，最大功率222kW，最大扭矩665N·m，百公里加速4.8S，最低风阻仅0.29cd，综合工况续航里程403km，采用快充仅需40分钟即可从0充到80%。全系共两个版本，补贴后售价分别为28.88万元和30.88万元。

二、最具实力的大空间7座插混SUV——比亚迪唐DM

入选理由：作为中国新能源汽车的领导者比亚迪，今年向插混市场投放了一枚重磅炸弹——唐DM。采用全新的家族设计语言“Dragon Face”使得换代后唐DM更加精致显眼。

定位中型SUV的唐DM，车身尺寸长宽高分别为1870/1950/1725mm,轴距为2820，提供有五座和七座两种布局。动力上由一台2.0T发动机和前后双电机组成，其中2.0T发动机最大功率205马力，峰值扭矩320N·m，匹配一台6DCT变速箱；电动机总功率为290kW，最大扭矩为630N·m，百公里加速仅4.3S。

新车纯电续航里程为80km，超过市面上绝大多数插混车型纯电续航。全系共推出7款车型，补贴后售价23.99-32.99万元。

三、最豪华的插混SUV——WEY P8

入选理由：作为中国豪华SUV领导者WEY推出的首款插电混动SUV，WEY P8延续了VV5和VV7的豪华和高颜值，特别是前脸超大面积进气格栅，十分霸气。全系共3款车型，补贴后指导售价为25.95-27.98万元。

定位中型SUV的WEY P8，车身长宽高分别为4760/1931/1655mm,轴距为2950mm。动力上搭载一台2.0T发动机，最大功率172kW，最大扭矩360N·m，与之匹配是6DCT。搭载一台永磁同步电机，最大功率85kW，最大扭矩524N·m，纯电续航50km，百公里综合油耗2.3L。

在WEY身上，最能高手到的就是WEY品牌豪华基因，比如欧系车身结构设计，车身高强度钢占比达到75%，全系搭载Collie智慧安全系统，主动安全配置多达26项。另外在内饰选材方面也格外挑剔，比如座椅采用进口高档头层小牛皮真皮包裹等等，在这个价位的插混车型，WEY P8是最豪华的。

四、最具性价比的科技纯电SUV——威马EX5

入选理由：即便是被称为造车新势力，可表现出来的实力并不比传统造车老将差。旗下首款车型威马EX5共推出6个版本，补贴后售价区间为11.23-16.48万元。

威马EX5要做国民电动车，在性价比方面是最突出的地方。新车全系标配ESP车身稳定控制系统、定速巡航系统、APP远程控制、胎压监测、动态LOGO、LED前大灯、LED日间行车灯、车顶行李架、电动折叠后视镜等实用又有科技含量的配置。

而在内饰搭配上，12.8英寸触控式显示屏、12.3英寸全液晶仪表盘搭配i-control触控操作面板、人机工程学设计的三幅式多功能方向盘，营造出极强的科技感。

关于纯电SUV，消费者最关注的电池，威马EX5的选择不同于市面上选择最多的圆柱形电池组，而改选为更安全、能量密度更大的VDA高能量密度方形电池，威马EX5的电池包系统能量密度均超过了140Wh/kg。而11万起步的售价，性价比不言而喻。

五、最具赛道基因的7座纯电SUV——蔚来ES8

入选理由：同样，蔚来是众多造车新势力中一份子，但是它是最高调的，总能进入汽车圈头条。但是不可否认的是，它的赛道基因是值得称赞的。

蔚来是做纯电动超跑起家，所以旗下首款纯电SUV的加速性能在同价位车型中是极具影响力的。蔚来ES8搭载前后双感应电机，总功率达到480kW，总扭矩达到840N·m，百公里加速仅为4.37S。

蔚来ES8全系共推出两个版本，补贴后售价44.8-45.6万元，共有6座版和7座版，长宽高分别为5022/1962/1765mm,轴距为3010mm，车内空间非常充足。

六、续航最长的纯电轿车——秦Pro EV500

入选理由：颜值高不说续航还长，这是众多消费者对比亚迪秦Pro EV500的评价。采用家族新一代家族式设计，在外观上有了质的提升。抛开颜值不说，它的续航里程绝对是一大亮点。

得益于比亚迪“e”平台轻量化、高集成、高效率三大核心优势，秦Pro EV500拥有超越同级的三电优势，采用比亚迪三元锂电池，能量密度高达160.9Wh/kg，这也是比亚迪目前首款续航能达到500km的纯电轿车，该车具备60kW大功率直流充电功能，可在30分钟内将电量提升至80%。

秦Pro EV500一共推出6款车型，补贴后售价16.99-29.99万元。

七、颜值最高的纯电轿车——长安逸动EV460

入选理由：在今年北京车展上中，逸动EV460亮相便引起众多人的关注。在这个看脸的年代，逸动EV460的颜值可以说是完全引领了纯电动轿车的设计潮流。

逸动EV460脱胎于第二代逸动，整体上采用了长安汽车“生命动感、智色双旋”的设计理念，蝶翼式的家族前脸非常有美感，配合流畅的车身线条，在当前的纯电动紧凑型轿车市场难觅对手，说是最美国产纯电轿车也毫无违感。

除了换脸家族全新蝶翼式进气格栅外，最具亮点的便是它续航，综合续航里程达到了460km。

具体而言，逸动EV460搭载了容量为52.56kWh的高性能三元锂离子电池组，通过能量密度提升和整车控制策略优化，实现了综合续航里程405km，一举进入极其稀有的“400km+高级俱乐部”。而在等速巡航时，逸动EV460更能实现强悍的460km续航。

逸动EV460全系共两款车型，补贴后指导售价11.79-12.99万元，这也是一量兼具颜值、续航、性价比的纯电轿车。

八、最可爱的紧凑级纯电SUV——欧拉iQ

入选理由：欧拉iQ整体采用了跨界设计风格，一体封闭式进气格栅、短距式LED灯组和两侧仿出风口设计，兼具实用与美感。跨界式侧身线条流畅而富有张力，配合17寸铝合金轮毂，颇有运动风范；溜背式的车尾设计和晶透矩阵式LED尾灯与前脸遥相呼应一气呵成。整车外观设计大胆但又不失美感，实为可爱。

欧拉iQ搭载了孚能三元锂离子动力电池和博格华纳永磁同步电机，最大功率120千瓦、峰值扭矩280牛米，综合工况续航里程为360KM，高续航版本为401km。新车共推出6款车型，补贴后售价为8.98万—10.88万元。

九、最划算的纯电SUV——元EV360

入选理由：都知道新能源汽车比燃油汽车贵而且体验并没有燃油车好，这个观念直至比亚迪元EV360的出现才算淡了下去。

Dragon Face家族式前脸、大嘴式进气格栅造型搭配两侧犀利的大灯组，正前方看过来更像是赋予了“短小精悍”的标签。双色车身搭配悬浮车顶、双腰线的设计、17英寸铝合金轮毂，再搭配外挂式备胎，整体造型十分抢眼。

元EV360搭载比亚迪全新三元锂电池，电池组总容量达到43.2kwh，能量密度达到146.271Wh/kg，官方综合工况续航路程可达305km，在60km/h等速行驶下续航可达360km，百公里加速仅8.9S。

重要的是，元EV360全系推出四款车型，补贴后售价7.99-9.99万元，不到8万的纯电 SUV续航能有300公里，对得起“最划算的纯电SUV”称号。

2、哈弗有做新能源车吗？

长城新能源汽车车型：哈弗H10

长城新能源汽车车型：长城WEY P8

长城新能源汽车车型：长城C30EV

3、新能源车也可以不惧严寒 冰雪试驾WEY VV7 PHEV

每到冬季，各大车企都会在中国寒冷的北方举行冰雪试驾。在这些冰雪试驾项目中很少有新能源车型参与，因为我们都知道锂电池在遇低温后性能会受到影响。尤其是早期没有温控系统的纯电动车，在-30摄氏度的环境可能都无法正常启动，即使勉强启动也发挥不出任何新能，谈何冰雪试驾。

不过随着这几年中国车企新能源技术的快速发展，车企都找到了解决方案。我们今天所试驾的?WEY VV7 PHEV车型就配备了完善的电池温控系统，也正是因为技术的不断进步，才让我们有了在极寒环境下体验新能源车的机会，下面我们就一起来看在-30℃的黑河WEY VV7 PHEV有怎样的性能表现。

在此次冰雪试驾中我们共有四个体验环节，分别为冰雪圆环、冰雪广场、冰雪赛道和丛林穿越。在冰雪圆环世界科目中主要是对车辆在冰雪路面抓地力和性能的多重考验，当然对于车身电子稳定系统（ESP）也是一次考验。

冰雪广场和冰雪赛道环节主要体验的是车辆的动力性能、包括动力输出是否线性以及动力衔接性。赛道环节体验的是车辆悬架支撑性能和刹车系统是否线性。

最后的丛林穿越环节是对车辆通过性能、动力、四驱系统驾驶模式标定是否合理的综合考验，下面我们先从车辆的动力系统开始说起。

VV7 PHEV搭载了一台直列四缸2.0T发动机+电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率167kW，最大扭矩387N·m。位于后轴的电动机拥有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩。整车动力系统输出综合最高功率252kW（343hp），最大扭矩582N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9秒。

VV7 PHEV采用了P0+P4的电机布置方式，这是一种混联式混合动力构型。P0发动机曲轴位置加入一台最大功率15kW、50N·m扭矩的BSG电机，另外一台最大功率85kW、195N·m扭矩的驱动电机位于后桥，单独为后轮提供动力。

在发动机和后轴电机同时驱动车辆时，VV7 PHEV就是一台全时四驱车型，无论是日常使用还是冰雪路面，四个车轮都能够为我们提供良好的抓地力、让车辆拥有更好的通过性和稳定性。

另外要说的是，我们此次冰雪试驾的车辆已经全部更换为雪地胎，配合全时四驱系统车辆可以获得更好的抓地力。

WEY VV7 PHEV还配有“6+3”多种驱动和驾驶模式，包含“AUTO自动、EV纯电动、SPORT运动、SAVE电量保持、SPORT+超级运动、AWD自动四驱”6种驱动模式，在AWD模式下，还有额外的“雪地、泥地和沙地”三种针对不同路况下的驾驶模式，可以让车辆应付更多使用场景。我们此次主要使用的是运动模式和AWD模式下的雪地模式，在接下来的科目试驾中我们会为大家介绍这两种模式的的具体表现。

了解完了动力系统和驾驶模式之后，就开始今天的冰雪试驾环节了，首先是冰雪圆环。由于路面附着力较低，车辆随时都会出现滑动，另外在绕环过程中要不停变更转向是对车辆综合性能的一次全方位挑战。

开启运动模式、绕环开始。加速踏板逐渐深踩，来试探车辆在绕环过程中的极限。随着速度不断增加，车辆开始出现滑动。此时电子稳定控制系统（ESP 9.3高动态版）会迅速介入，通过控制单元控制前后、左右车轮的驱动力和制动力可以让车辆迅速恢复稳定的姿态。

在冰雪广场和冰雪赛道环节是对车辆底盘、转向和电子程序的一次考验。VV7 PHEV虽然是一款插电混动SUV车型，但它却拥有50:50的完美前后轴荷比。在绕桩环节，配合运动化的底盘调教风格，即使在40km/h的车速下仍然可以轻松过弯。

在这种地附着力的路面上进行蛇形绕桩，稍不注意就会出现转向过度和转向不足的情况VV7 PHEV拥有可变转向方向盘，调节到“重”反馈力度与“高”指向精度后驾驶员可以精准的控制方向盘，顺利完成绕桩路线。

在冰雪赛道环节，除了考验车辆性能以外也在考验驾驶员的技术，如果能够在这一环节控制好车辆，那么日常用车遇到紧急情况时便可以冷静处理。当然，车辆更好的性能可以降低对驾驶技术的要求，换言之就是车辆更好的性能可以提升我们日常用车的安全性。

在赛道环节，VV7 PHEV即使是60km/h的速度过弯也不会突破车辆的极限，有着稳健的姿态。可这毕竟是冰雪试驾，如果不让车辆突破极限也就没有了冰雪试驾的乐趣所在。

在高速过弯时，当突破轮胎抓地力后车辆就会出现滑动，通过反大方向便可轻松应对这些“危险”，此时通过精准的转向系统可轻松控制车身姿态，线性动力响应也让车辆的速度更加可控，同时配合智能全时四驱系统，在狭窄的赛道内，不需太高的驾驶技术就可以让VV7 PHEV轻松实现飘着走，即使您是个新手也不会将他开失控。

最后我们体验的是丛林穿越环节，将对车辆通过性能、四驱系统响应性以及驾驶模式标定是否合理进行考验。

在穿越过程中，我们使用了车辆AWD模式下的雪地模式。在开启雪地模式后动力输出虽然来的快但并不强，在附着力较低的雪地行驶不需要驾驶员精准的控制加速踏板，整个过程变得轻松了许多。

另外，?VV7 PHEV的全时四驱系统，配备了智能分轴控制技术，可实时监测轮胎抓地力情况，瞬时给出最合理、最高效的前后轴扭矩分配方案，还能做到左/右后轮0:100~100:0的动力连续分配，在穿越过程中只需要控制好方向和油门剩下的交给电子系统完成即可，新手也能够在冰雪路面轻松驾驭这台VV7 PHEV。

能够拥有以上性能表现也离不开动力电池温控系统的加持，毕竟低温会影响锂电池的放电性能，若VV7 PHEV没有电池温控系统，后轴驱动电机就不能够提供充足的动力来推动车辆前行，在冰雪路面上的表现也就不会像今天这么从容。

VV7 PHEV所配备的电池包温控系统具备加热和冷却功能。其中电池包加热功能可以在低温环境中为电池包进行加热，让电池包内部温度处在最适宜的范围内，增加电池包电量提升续航里程，延长电池寿命。另外在车辆启动时候还可将加热电池包加热到最佳温度范围，增强电力输出为车辆提供充足动力。

冷却方面，采用高效液冷的冷却方式，电池管理系统对温度进行分级控制，使电池工作在最佳温度范围内，在炎热的夏季也可以让电池处在合理温度范围内，提升安全性的同时保障车辆性能。

总结：在2019年12月10日，VV7家族就开启了一场万里混动之旅活动。由深圳发车，途径长沙、西安、杭州、天津、哈尔滨等城市最后到达黑河。此次在黑河举行的冰雪试驾也是本次活动的最后一站，短短的一个月内，跨越了8000公里，历经了零上30℃到零下30℃。用60℃的温差展先了科技进步后的新能源汽车超强的环境适应性，让消费者了解了VV7混动家族产品实力的同时也对新能源汽车刮目相看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、WEY P8算新能源车吗

比亚迪宋系列分为常规燃油汽车和插电式混合动力版本，混动版根据配置的差异化版共推出3款车型。
混动版宋权DM的搭载由1.5T发动机和双电动机所组成的插电式混合动力系统。拥有混动（HEV）以及纯电动（EV）两种运行模式，在混动模式下，最大输出功率333kW（453Ps）峰值扭矩740Nm。而在纯电动模式下续航里程为80km。此外，新车还配备了全时电四驱系统。宋DM与唐一样，都具备0-100km/h加速5秒以内的性能，加速时间为4.9s，官方公布的综合工况油耗是1.4L/100km。满电续航80公里的能力足够你每天上下班使用的

5、为什么有人说新能源汽车市场那么乏力？

说到长城WEY P8，就不得不说前段时间上市的长城WEY VV5和VV7车型，凭借着其犀利的外观和双边四出排气，吸引了国内不少消费者的青睐，特别是非常亮眼的转向流水灯，是目前市场上最为流行的风格。

虽然长城即将打造一款插电式混动的长城WEY P8，可为什么依旧有人说，“国产新能源市场还是那么乏力”呢？

第一，国家政策影响。在我国是鼓励新能源行业的，但是新能源汽车要核发上路是需要取得国家目录的，在国内的很多地方是不允许核发的电动轿车上路，是因为国家政策不太明确。不仅如此，很多国产企业打造新能能源汽车的目的更多的是为了利润，例如比亚迪唐这款车型，虽然指导价在28万左右，终端优惠在3万-5万之间，可是国家补贴却高达5万多，这样下来一辆比亚迪唐只需要18万左右就可以购买。

为了牟利和选择打造新能源汽车的国产车企是没有好的未来的，因为和利益上挂钩，导致质量上不去，就谈长城WEY VV5和VV7便可，在油耗上工信部显示8.6L，实际油耗高达12个油，在市区堵车的情况下高达16个油，这不免相差太多。但是为了盈利，长城WEY在工信部油耗这一块动了一点“手法”。

第二，消费者的观念。国人的消费理念当然是希望开电动汽车出门，既可以省下油费，而且还环保，据一位特斯拉车主反馈，他一年下来在车子上的费用仅仅几千块钱，反观我们国内的加油车型，一年下来算上保养和维修，起码一万元左右，这样一比令很多人都喜欢购买新能源汽车。

可国产的新能源汽车有几款车型是值得车主新人了，比亚迪秦、唐等车型，虽然油耗只有2.3L，加速也非常快，实际上国人却看不上，只在乎特斯拉。

第三，成本的原因。长城为了打造新能源汽车长城WEY P8这款车型，估计在营销和宣传上花费了不少钱，最终透露出了一点信息，这款长城WEY P8最大马力430匹，百公里加速仅需5.9秒，百公里油耗不到3L，采用插电式混动系统。

长城为了让自己这款插电式混动的车型WEY P8达到更高的销量和名气，不惜花费大量资金，可是一旦消费者不喜欢，或者说不购买这款车型，那就会出现“亏本”的现象，相当于是一场大的赌注，令国内不少车企不敢去打造新能源汽车。

综上所述，国产的系能源汽车市场依旧如此发力，折腾了好几年都没办法领导车企往这个方向发展是有实质性原因的，毕竟敢冒险的自主品牌太少了，而且合资品牌一直打压着自主品牌，大多数国人都喜欢BBA，可真正喜欢国产车的人少之又少。