十五863电动汽车经费

1、evcard电动汽车出租一般是怎么收费的？

EVCARD电动汽车标准租车费用：
1) 前30分钟15元，超30分钟后0.5元/分钟，每24小时最高180元。
2) 不足1分钟按1分钟计费。
3) 开始计费时间以实际刷卡取车时间为准，结束时间以手机客户端或官网上点击“还车”成功时间为准。
例：若使用时间为28分钟，则收取15元；使用40分钟，收取20元（15+5）；使用24小时8分钟，收取184元（180+4）；使用48小时20分钟，收取370元（180*2+10）。

2、两座电动汽车每年的费用多少?

电动车不用加油，只需要充电，同样的行驶里程，能源消耗费用只有汽油车的八分之一，但如果用空调的话，就要五分之一了。另外保险等费用应该是一样的。关键看电池的寿命，他可是最贵的部件，换一次基本相当于买一辆车。

3、唐有根的主持项目

“镍氢电池用贮氢合金中间试验”1999年度湖南省重点攻关项目（编号：99GKY1006） “镍氢电池用稀土贮氢合金”技术转让项目（2000年湖南中大高科能源材料公司，技术转让经费120万元，技术股份500万元）， “高性能稀土贮氢合金”2001年国家级火炬计划（编号：2001EB000965） “动力型镍氢电池用贮氢合金”2001年国家重点新产品（编号：2001ED770019） “大功率镍氢动力电池贮氢合金的产业化研究”国家“十五”863计划电动汽车专项子课题项目（编号：2001AA501433） 主持《长沙市“十一五”新能源和环保技术及其产业化发展规划研究》项目 主持《湖南省“十一五”新能源装备高技术产业发展战略研究》项目

4、863项目到底出了什么成果？

“十五”863计划取得重要成效

“十五”期间，863计划共安排课题6000余项，其中主题课题近4000项，重大专项课题2000余项，安排经费150亿元。从课题承担单位的性质看，高校、科研院所和企业是参与863计划实施的主体，承担课题数分别占38%、31%和28%，课题经费数分别占27%、30%和40%，企业参与863计划实施的力度得到大幅加强。“十五”期间，863计划围绕关键技术、创新技术和核心技术，获得了一大批自主知识产权高技术成果，造就了一大批创业人才和创新团队，推动了我国高技术及其产业的迅速发展。
一是取得了一批标志性成果。研制成功曙光4000A高性能计算机，实现峰值速度每秒11.2万亿次，使中国成为继美国、日本之后第三个能制造和应用十万亿次级商用高性能计算机的国家，构建了支持资源共享的中国国家网格，表明我国在高性能计算与网格技术领域已跨入世界先进行列。在微电子装备方面，成功研制出四台0.1微米工艺的超大规模集成电路刻蚀机样机，自主开发出8英寸、0.1微米工艺的大角度离子注入机样机，并均已成功进入了大生产线的试运行。在能源技术领域，模块化高温气冷堆的研究与建造已经处于世界先进水平，高温堆蒸汽透平循环发电进入商业化示范建设阶段，高温气冷堆氦气透平发电系统是世界上第一个将高温堆与气体透平直接循环结合的试验装置。在生物和现代农业方面，人类功能基因组、水稻基因组等研究继续处于国际前列，完成了10%的国际人类基因组单体型图计划任务，建立了迄今国际上规模最大的人类肝脏蛋白质组数据库及单克隆抗体库，率先在国际上独立完成籼稻9311全基因组测序和粳稻第4号染色体精确测序，构建了世界上唯一完整的家蚕28对染色体的近等位标记系统。在新材料方面，在国际上首次制备了新型深紫外非线性光学晶体材料KBBF和深紫外谐波光全固态激光器，成功开发出了国际上最大功率的红绿蓝全固态激光器，研制出60英寸激光家庭影院及140英寸大屏幕激光显示样机，巩固了我国在人工晶体和全固态激光器领域的国际领先地位。
二是掌握了一批重大关键技术和产业核心技术。在能源方面，开发—了具有自主知识产权的高活性超细纳米煤直接液化催化剂，关键技术工艺在世界上处于领先，将在世界首个百万吨煤直接液化工程——神华工程中使用。在资源环境方面，开发了渤海大油田勘探开发急需的七大系列关键技术与装备，为渤海建成我国东部第三大石油基地、新增探明储量6.3亿吨、年产能力2100万吨以上和采收率提高1.5%提供了技术支撑；水体污染控制与生态修复关键技术取得重大进展，显著改善了示范区水体环境质量，为大江、大湖流域的可持续发展提供了科学依据。以龙芯、众志等为代表的高性能通用CPU技术的研发，实现了国产高性能64位通用CPU芯片从无到有的突破，面向信息家电、网络通信和信息安全领域的系列ASIC芯片等IC设计也取得了重要进展；具有自主版权的银河麒麟服务器操作系统已推出第一个正式版本，永中Office和软件中间件也取得了一定的市场份额；掌握了一批信息安全软件，具有自主知识产权的完全基于国产信息安全软件的电子政务系统已成功在国务院系统运行使用。500MPa碳素钢规模生产关键技术在国内十多家大型钢铁企业得到应用，显著降低了钢铁产业资源和能源消耗，累计生产超级钢约340万吨，产值达100亿元。我国研制的两台6.3米土压平衡盾构机，已先后在上海地铁工程投入使用，其性能和主要技术指标均达到国际先进水平，而价格只有德国盾构机的1/2、日本盾构机的2/3，具有较强的国际竞争力；一批具有自主知识产权的高中档数控机床和加工中心的研制成功，使我国基本摆脱了绝大多数控机床依赖进口的情况。我国已成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、制造以及测试技术的国家之一，研发出具有自主知识产权的电动汽车实用化样车，并通过整车集成配套技术研发实现与传统汽车的技术对接，逐步向产业化延伸。
三是开发了一批农作物新品种和新药。超级稻育种技术继续保持世界领先，先后育成超级优质杂交水稻品种221个，其中“中浙优1号”亩产达818.88公斤，培育出世界上第一个杂交大豆“杂交豆1号”等等，一系列农业重大新品种的问世和推广，为保障我国粮食安全、促进农业发展和农民增收发挥了巨大作用。海水养殖动物育种育苗技术跻身国际先进行列，“黄海1号”对虾和“大连1号”杂交鲍新品种填补了我国海水养殖动物新品种的空白，在世界上率先实现半滑舌鳎全人工苗种繁育。一大批创新疫苗和药物进入临床和被批准上市，为战胜SARS、禽流感疫情，缓解艾滋病、肝炎等重大传染病的威胁做出了重要贡献。在世界上率先完成了传染性非典型肺炎(SARS)病毒灭活疫苗I期临床试验工作；成功研制出带分子标记的高产重组禽流感疫苗株rH5N3等一大批产品，为重大动物疫病的防治提供了技术储备和产品支持；我国自主研制成功的抗艾滋病新药西夫韦肽，疗效明显优于国际同类产品，而价格仅为其5%，是我国第—个在美国获得专利许可的生物技术类药物。
四是培养和凝聚了一批高技术创新人才与团队，为我国高技术研究开发的持续发展奠定了基础。“十五”期间，参加863计划的科技人员达到约10万多人，通过重大专项等课题的实施，形成一批产学研联盟和产业联盟。IC专项创造性的建立了七个IC设计产业化基地，为刚刚起步的中国IC设计企业提供设计服务和流片服务，凝聚了中国大多数新兴的IC设计企业，并和香港形成了7＋1互补性网络，有力的推动了我国IC设计业的快速发展。通过863计划的实施培养了一批既具有深厚专业造诣、又能把握高技术发展方向的战略科学家，涌现出一批优秀的中青年专家，他们以宽广的视野和尽责的态度在863计划的战略咨询、过程管理和监督等工作中发挥了十分重要的作用。据统计，“十五”期间，在863计划领域专家委员会和主题专家组中，共有21位专家当选为院士。

5、电动汽车养车一年需要多少费用

科技部秘书长石定寰介绍说，2001年我国启动实施“863计划”电动汽车重大专项以来，燃料电池汽车及相关技术研发在“九五”攻关基础上有了显著提高，并带动起一批研发、生产基地的建设。一年多来，中国燃料电池轿车及城市客车整车集成技术发展迅速，新一轮性能样车开发基本完成；在燃料电池发动机方面，由单纯的电堆研究转向系统集成和产业化技术研究，将供给方式由“氢—氧”发展到“氢—空”方式，成功研制出输出功率30kw—50kw燃料电池发动机产品样品机。另外，我国在燃料电池质子膜、氢的储存制备和氢能基础设施建设研究等方面也都有一定突破，整车开发产业化方案初见端倪。上海不仅制定了切实可行的燃料电池轿车总体方案，还制定了阶段性目标明确的节点开发计划。根据预测，燃料电池汽车商品化进入市场将在2010年。(人民日报）

虽说日本、欧洲、美国在率先研发电动汽车上形成了三大流派，但目前我国在电动汽车方面的研制开发能力已达世界领先水平。据了解，一辆由我国独立研制开发的ZC7050A型全电动轿车经过25000公里的行驶检验后，经国家级中国定远汽车试验场、信息产业部化学物理电源监督检测中心检测，其连续行驶距离、时速、爬坡能力、百公里电耗等主要技术指标均超过国家标准及国外同类型汽车指标。这表明我国电动汽车主要检测指标超过国外同类产品。这种电动轿车可承载4人，正常行驶时速为70公里，续驶距离为220公里，百公里电耗15千瓦时，爬坡能力为18度，最高时速可达80公里，最高续驶距离为273公里，已能够满足城市交通以及短距离交通的要求。目前，这种型号的全电动汽车进入市场的价格为11万元人民币，大规模生产后价格可降低到9万元左右，与同级别的内燃机轿车相同。（

6、大功率镍氢动力电池及其管理模块，是国家“十五”863计划电动汽车专项中一项重要课题。我国镍氢电池居世

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7、现在电动汽车慢慢发展，那么电动汽车能通过后续增加电池

电动出租车更适合换电模式，这个比较显然，主要原因在于换电模式可以保证运营时间，而电动出租车电池能量较小，一般在26kWh左右（E6除外），成本在10万元左右，换电站运营方相对可以接受，在此就不详细分析了。

电动私人领域，换电模式更是困难重重：(1)如果换电模式实行，最大的受益方是电网、电池企业，而整车企业就会沦为零部件企业的附庸，原因是电池成本较高，现阶段占整车成本40%左右，电池由换电站运营方购买，整车企业只有整车的微薄利润，这势必会导致整车企业的集体抵制，推广阻力相当大。(2)试想一下你自己的私家车的电池不是你自己的，需要靠租赁来获得，就相当于你的手机，你只能用这一次电，然后需要去另一个地方换一个电池再用，对于用户体验方面的问题显而易见。故我个人更倾向于私家车个人充电，暂时的技术水平只能沦为代步工具车，要想长途旅行还是需要结合传统燃油车，现阶段普遍认为电动私家车暂时只适宜作为家庭第二辆车

1、我国从“ 十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20 亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。共计200 多家整车及零部件企业、高校和科研院所，以及3000 多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。

目前我国电动汽车的研发取得明显进展。已形成上千项专利，并开发出了多款电动汽车样车。其中，比亚迪、奇瑞、长安等企业的插电式和油电混合动力汽车已具备上市销售的条件。 2.、三大关键技术初步具备支撑发展电动汽车的能力 发展电动汽车的关键在于我国企业能否掌握核心技术。电动汽车的关键核心技术有三个：一是动力电池，二是电机，三是控制系统。其中，动力电池最为关键，其性能指标和经济成本决定了电动汽车的商业化进程。动力电池研发产品的主要性能居国际先进水平，电池产业基础雄厚，但需要解决一些薄弱环节。我国动力电池关键技术、关键材料和产品研发取得重大进展，与日本、美国、德国等国际先进水平比较，总体水平相当，比亚迪、力神、雷天等企业开发出的镍氢和锂离子两种类型、多个系列的车用动力电池，能量密度、功率密度（ 能量密度、功率密度是指单位重量的能量和功率，前者决定了电动汽车的续航里程和重量，后者决定了汽车的动力性）等主要性能指标居国际先进水平。电催化剂、复合膜、双极板等关键材料也取得重要进展。

在我国，低速电动车并没有受到国家发改委、工信部等主管部门的明令禁止，但是由于通常使用铅酸电池（行业门槛低、起点低、环境污染较大，易使得附近居民血铅超标）并非新能源锂电池，且低速电动车续航能力有限（通常一次充电续航50～80km），所以并不符合国家工信部《纯电动乘用车技术条件》中有关“质量分配”等技术指标的要求，也不属于国家《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》纯电驱动汽车工业转型主要战略取向中所鼓励的对象。

当前，我国的低速电动车正处在一个迅猛且无序的发展状态，其中发展最快的省份包括山东、江苏、河南、河北等。

随着一、二线城市的传统汽车逐渐饱和，三、四线和广大城乡结合部等区域城市逐步成为新的市场。乘用车正逐步向三、四线城市普及，而广大的城乡结合区域，随着生活水平的提高和道路交通状况的完善，对交通便捷的需求增大。当前低速电动车的售价较低（通常在3万～5万元），续航里程满足基本的需求（通常是50～80km），购置成本和后期维护成本均显着低于传统汽车。当前，大部分省份的低速电动车不用上牌、无需驾照，给年纪较大而又有购车需求的人节省了大量的考取驾照的时间，具有很大的便捷性。研究部认为低速电动车具有广阔的市场发展前景。2012年，我国45～69岁的人群有3.26亿，占总人口比重约29%。

8、吴志新的科研项目

作为课题负责人或主要研究人员，在内燃机燃烧学领域开展了大量的基础性研究工作，创造性地、首次应用激光莫尔偏折法测量柴油机涡流室内的温度场；首次应用激光多谱勒技术测量柴油机涡流室内的空气湍流流场；首次将分形几何学应用于喷雾特性研究并提出了喷注表面分形维的概念。
作为项目负责人主持完成国家清洁汽车行动攻关项目5项、天津市科委清洁汽车重大科技攻关项目3项，获得中国汽车工业科技进步二等奖一项，天津市科技进步二等奖两项，三等奖二项。
作为全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会的秘书长，参与组织制定了我国电动汽车(包括纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车)国家标准体系的研究制定工作，亲自承担并完成了“混合动力汽车燃料经济性试验方法”国家标准的制定，为我国电动汽车的研发和产业化，做出贡献。
作为专家组成员，参与了国家科技部“十五”863电动汽车重大专项的战略规划工作，并参加863攻关项目的节点检查和项目验收评审。
从2001年至今，作为项目负责人，完成天津市电动汽车重大攻关项目10项，承担国家十五863电动汽车重大专项5项,并且均已通过专家验收，达到国际先进水平。
承担的国家863项目两项“清源电动汽车技术平台研究开发”、“电动汽车试验示范运行技术考核”，天津市项目三项：“纯电动轿车开发与评价”、“纯电动汽车开发及产业化”、“混合动力客车示范运行”，通过这些项目的研究使天津在全国率先实现产业化，并为国内同行电动汽车产业化提供经验。

9、夏超英的记者采访

个人生平
光洁的额头显示出智慧的光芒，炯炯有神的双目似乎能洞察世界的奥秘，用“气宇轩昂”这个词来形容夏超英教授给我们的第一印象颇为准确。面对谦虚朴实的教授，我们很难将他和国家十五“863”电动汽车重大专项中的研究课题“XL纯电动轿车电机及其控制系统”联系起来。
采访在轻松融洽的氛围中开始了，夏教授用生动诙谐的语言给我们讲述了他颇为传奇的人生经历。
两度上大学，不幸当中的万幸
夏超英出生于一个地质家庭，父母都是河北省地质局所属地质队的职工，长年在野外勘测，文革期间，奶奶因出身不好被遣返回湖南老家，从此他便跟随父母，转了三、四次学，直到1971年上初一时才稳定下来。优异的学习成绩，很快使他在老师和同学们当中出了名，但由于时代的原因，1975年赶上局系统内部招工，刚满16岁的他便退学参加了工作。不久，单位在新招收的职工中选派部分人员到河北宣化地质学院学习，他成了少数几位幸运儿之一。这是夏超英第一次上大学。
“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，空乏其身……”这段话用来形容夏超英第一次上大学的经历毫不为过。那时，学校的生活条件还非常艰苦，每天只有一顿细粮，其余都是难以消化的莜面窝窝头和高粱米饭。实习期间，中午还要在山上啃一顿冷馒头就咸菜。由于长期消化不良，使他患上了胃病，常常在夜晚疼痛难熬，在这样的条件下，夏超英仍然坚持着学习，而且成绩在班里名列前茅。终于，病情加重导致了胃出血，经检查患的是胃十二指肠球部溃疡，他不得不休学回家。夏超英的第一次大学生活就此画上了句号。
身体恢复后夏超英回队部上班。1976年唐山大地震的时候，他恰好出差在卢台，仗着年轻逃离及时才幸免于难。1977年秋天恢复高考，他以优异的成绩被同济大学录取，但单位人事处的一位干部却未请示单位领导，私自回绝了校方的政审要求，称夏超英身体状况不适合大学里的学习生活，这使他遗憾地错过了这次上大学的机会。1978年春天，夏超英再次以优异的成绩被天津大学自动化系“工业企业电气化自动化”专业录取，从此开始了他第二次的大学生活。
从“两个100分”走进科研之路
进入天津大学后，夏超英如饥似渴地学习，宿舍、教室、饭堂三点一线，加上天资聪颖，常常表现出与众不同的能力。电磁场和机械制图这两门课同学们学起来都很头疼，他却考了两个100分。
1982年，夏超英本科毕业因成绩优异被留校任教，这在当时不仅十分难得而且令人羡慕。担任助教2年后，1984年又考上了研究生，1987毕业后继续留在自动化系任教，并从此走上了教学科研之路。先后做了9年讲师、5年副教授。。2002年，主持承担了国家“十五”863电动汽车重大专项中“XL纯电动轿车电机及其控制系统” 的研究课题，2003年，又承担了这一研究课题的滚动投入课题。夏教授一直是按他自己的步态和步率前进着，常常与世俗显得格格不入。除日常的教学科研任务以外，夏教授还兼有中国航空学会控制理论与应用专业委员会委员，中国人工智能学会检测与运动控制专业委员会委员，《中国电动车年鉴》特约编委等职。
“十五”863计划中的“电动汽车”
给夏教授的科学研究写下浓重一笔的是国家“十五”863电动汽车重大专项中“XL纯电动轿车电机及其控制系统”课题的研究。2002年，现天津清源电动车辆有限公司的领导了解到夏老师这些年一直在做电力电子和电机驱动方面的研究，便找到他，希望能够合作申请科技部“电动汽车”项目。就这样，夏老师便开始了他的电动汽车之旅。第一轮，每个课题的承担单位不少于2家，要求在半年之内拿出成果来。那段时间，夏教授带着几个硕士生，每天都要加班干到深夜，有一次竟一天两夜没有离开实验室，最后终于如期拿出了控制器，接着便是台架试验、整车匹配试验和性能试验，在研发团队中夏老师脱颖而出，2003年，又争取到了250万的滚动投入经费，进入到了第二期研究。
首批电动轿车已投入示范运营，单车行车里程已达到2万公里，电机及控制系统做到了无故障运行。年2月，天津清源电动车辆有限公司与美国萨曼斯公司签署了电动汽车出口协议。4月初，首批6辆电动汽车进入美国市场试销。这是我国自行研制生产的电动汽车首次出口国外，标志着我国电动汽车实现真正意义上的商业化的开始。
看到了自己的辛苦终于有了成果，夏超英教授露出了欣慰的笑容。他还热情地给我们展示实验室里陈列研究成果和实验设备。据夏教授介绍，近几年他在的科研设备上的投入超过了100万元。看着倾注着夏教授心血的实验室，我们敬佩之情油然而生。
严格要求学生，更严格要求自己
“如果有谁能在我发表的论文里找到一处是抄袭别人的地方，奖励1000元。”夏教授曾对他的研究生这样说。在谈到当前国内的学术腐败问题时，夏教授的情绪有些激动。他对普遍出现的学术上弄虚作假的现象深恶痛绝，认为那种抄袭他人研究成果登大雅之堂的行为简直就是一种犯罪，对片面追求论文数量指标的做法很不以为然。在夏老师看来，真正有价值的科研论文，一篇不嫌少，否则，半篇也嫌多。“善于提出问题往往比解决问题更重要，因为它给出了人们努力的方向，一定要有自己的东西，要有思想的火花。”夏教授这样勉励他的研究生，更是这样要求他自己。翻看着夏教授的研究笔记，每一页都密密麻麻地写满了复杂的公式和研究心得，对一个问题的思考往往要持续多年。1998年，为了写专著《交直流传动系统的自适应控制》，夏教授在电脑前常常一坐就是好几个小时，书出版了，却留下了颈椎酸痛的后遗症。
最后，当我们问到是什么支持着夏老师这些年忘我地工作时，他停顿了一会，最后他说“首先必须热爱它，要有一种执著追求的精神。尤其是学工的，研究工作必须实实在在，这不仅是一种品格，更是责任。”
我忍不住在心里赞叹。正是因为有了这些老师的默默奉献，才撑起了天大的这片蓝天，他们才是天大的脊梁！