电动汽车产量发展规划

1、郭孔辉的展望-汽车发展

国家应放开低速电动车发展
提到中国的纯电动车产业，总让人夹杂着一丝无奈，这个绝对符合节能环保要求的汽车产品，由于技术与政策等等因素，一直发展的非常缓慢。2012年7月，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》），对纯电动汽车的发展路线进行了调整，也明确了整个新能源产业的发展目标，提出“新能源汽车产业发展将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆，累计产销量力争超过500万辆。”。
《规划》对纯电动车车速做出了新规定，提到：“到2015年，纯电动车和插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时。”对此，郭孔辉院士并不完全同意，他指出：“低速电动车，包括城市的短途电动客车在内，都可以叫做精益电动车，它们的体积非常小，自重较轻，能源消耗量也很小，最重要的是，这些精益电动车成本低，价格并不贵，但现在被列为不受国家推行的电动车系列，它的生存就不合法，如果国家放开这种限制，使得它们合法化生存，那么电动车的发展就会非常快。”
政策是电动车发展最大瓶颈
除了技术因素，谈到纯电动车的发展瓶颈，就无疑与国家和地方的各类政策相关。不管是《规划》中限制电动车速度也好，还是各个地方保护主义也好，都在用政府的力量对产业发展与技术指标进行干涉。“我一直觉得产业政策这样做是有问题的，妨碍了电动车的发展。电池技术水平发展不是很高的时候，我们可以设计一些不需要很高技术的电动车，降低对电池本身以及对电池使用的要求，家家户户都可以充电。 但现在国家这种新生事物进行压制，将其扼杀在摇篮里，这种做法是不对的。而且我觉得新生事物是压制不住的，它肯定能自己顽强地生长起来。所以现在更大的瓶颈是政策，是上层建筑。”郭孔辉院士如此表示。
政府应做好榜样
除此之外，郭孔辉院士也非常赞同政府带头支持中国自主汽车以及新能源汽车发展，不仅仅在产品补贴方面加大力度，也要在政府采购上做好榜样。“中国汽车业，包括新能源汽车，主要的差距就是核心技术。但核心技术如何建立起来？这并不是去买一个国外的品牌就可以解决的。中国汽车还需要自主，认真，苦练和创新的精神。中国的车企与政府都过于浮躁，过于依靠别人，这种崇洋媚外的精神不可取。所以政府应该牵头，无论是技术投入还是产品采购，都应该向自主品牌倾斜。当然，这就要求中国的自主品牌车企首先自强，摒弃投机取巧的思想，务实的做出成绩。”郭孔辉院士表示。
对于2015年能否实现《规划》中所提到的50万辆销售目标，郭孔辉院士认为，“如果不算低速电动车，那么达到这个目标基本无望。”
在产业进步和节能与环保要求和谐发展的今天，新能源汽车这种新兴产业也逐步将成为中国汽车业的一大重要版块。纵观欧美等发达国家的发展道路，尊重市场才是产业前进的主导力量，而政策过多的干涉并不能成为科学的产业发展路线。正如郭孔辉院士所说，我们需要给纯电动车这个新生事物自由的空间，才能让它健康的成长起来。

2、新能源电动汽车的发展规划

自2009年1月我国开始启动新能源汽车“十城千辆”的推广工程，计划主要通过提供财政补贴形式，用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。截至日前，覆盖城市已经由北京、上海、重庆等13个城市扩大到25个。
截至目前，25个试点城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆，其中私人购买新能源汽车超过1000辆，建成充/换电站近100座，充电桩4500多个，示范运行总里程超过3.3亿公里，对促进节能与新能源汽车技术进步和产业化发展的作用明显。
时值“十二五”规划开局之年，25个试点城市新能源汽车发展规划以各种形式、从不同渠道陆续出炉。为此，第一电动网搜集大量资料做了一次大盘点以飨读者。
北京
根据北京汽车产业“十二五”发展规划，2015年，北京的纯电动汽车在用车将达到10万辆的规模，并将以乘用车为主。北京主要依托北汽和长安的新能源汽车生产基地，其中长安新能源汽车基地30万辆;北汽15万辆，车型包括迷迪电动车，C70、C30等北京牌纯电动轿车。中大燕京新建1万辆新能源客车基地。
另外，规划中有一系列电动汽车优惠政策，据了解，消费者在购买纯电动车时，除将享受与深圳相同水平的优惠补贴外，还将享受不摇号、不限行、不纳税(国家代付)的特殊优惠。
按照国家电网北京公司的规划，5年内将建成以256座充换电站为骨架，210座配送站为网点的分区分级智能充换电服务网络，满足各类电动汽车的充换电需求。
天津
根据天津市滨海新区的规划，“十二五”时期, 将加快发展商用车、专用车、特种车和中高档大客车;以纯电动汽车为主攻方向，提高新能源汽车整车集成开发水平，重点支持关键零部件核心技术的研发和产业化。
2015年新能源汽车规划产能未知。一汽夏利至少投资3.5亿元推进电动乘用车量产，车型以自主研发2011款威姿V1平台为基础，并衍生出三厢车型。背靠仰融的天津正道与江淮汽车签署了《关于节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》，项目总投资约300 亿元，依然悬念重重。
上海
2015年新能源汽车规划产能30万辆，2012年先达到10万辆。着力突破电池、电机、电控等关键核心技术，继续开展燃料电池汽车技术研发和标准制定，致力于成为我国技术领先、产业集聚、应用初具规模的新能源汽车基地。主要车型将在推出荣威750中混混合动力轿车后，在2012年投产能节油50%的荣威550强混混合动力轿车及纯电动车。
珠海
根据“广东省新能源汽车产业发展“十二五”规划”、“广东省新能源汽车发展情况和下一步工作建议”和珠海市“新能源汽车产业发展规划(2013~2020年)”等文件精神，依托珠海本地企业获得的“新能源汽车产学研产业化基地”，以整车为龙头，夯实电池、电机、电控三大零部件研发并实现产业化，实现新能源汽车综合生产能力达到20万辆以上，累计产销量力争达到5万辆。初步建立适应电动汽车发展要求的配套设施网络、产业支撑体系和政策环境。

3、电动汽车电机控制器系统--发展规划怎么写啊？

写这个，你一定是做这个的，所以一是你根据你的实践经验来写，二是你可以找一下这方面的有关资料来充实到这里面来。

4、怎么完善充电桩等配套设施布局，引导扩大节能和新能源汽车消费

这个国家和各个地方都有充电桩等配套设施布局的规划，比如国家整体的规划：
电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年），给个链接你自己看吧：http://www.gepresearch.com/100/view-182549-1.html
随着我国经济社会发展水平不断提高，汽车保有量持续攀升。大力发展电动汽车，能够加快燃油替代，减少汽车尾气排放，对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。
充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩，完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。进一步大力推进充电基础设施建设，是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务，也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。
为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（国发〔2012〕22号），特制定本指南，期限为2015-2020年。