1、欧拉R1与雷诺e诺,日常纯电代步车你会选谁?
随着新能源汽车的发展,各大汽车厂商也是陆续推出了自己的产品,其中长城汽车的欧拉R1与东风雷诺的雷诺e诺就瞄准了微型纯电动汽车市场。那么价格相当的欧拉R1与雷诺e诺,究竟应该怎么选择呢?
先来从品牌力上说起。作为一家百年车企,雷诺汽车的品牌影响力自然是要比长城汽车来得大。因此从品牌的溢价能力上来看,雷诺e诺要比欧拉R1出色。
从产品上来看,则是欧拉R1的性价比要更高一些。比如说雷诺E诺所搭载的是最大功率为33KW,最大扭矩125牛米的永磁同步电机,最大续航里程表现为271km;而欧拉R1搭载的是最大功率为35KW,最大扭矩125牛米的永磁同步电机,最大续航里程表现为301km,要比雷诺E诺更胜一筹。与此同时,欧拉R1的车辆配置也要比雷诺E诺更加丰富,配备了无钥匙进入启动,远程启动,胎压显示,倒车影像,上坡辅助,以及支持手机互联的人机交互系统等功能,够给力。
综上所述,如果你看重品牌,那么可以考虑入手雷诺e诺;不过假如你看中的是产品的性价比表现,那么你可以选择欧拉R1。
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2、雷诺有纯电动SUV?配置如何?
雷诺汽车的纯电动SUV车型,就是雷诺e诺,这款车也可以算作是合资品牌中最为实惠的纯电动车型了。
雷诺汽车为了打开中国新能源汽车市场,推出了一款售价十分亲民的纯电动SUV车型,也就是雷诺e诺。
雷诺e诺定位为小型SUV车型,基于雷诺-日产联盟共享电动车平台打造而来。从外观设计上来说,雷诺e诺延续了雷诺汽车家族式设计,前脸“U”字型镀铬装饰条与两侧锐利有神的大灯组巧妙地连接在一起,显得十分时尚。
在内饰设计上,雷诺e诺所强调的是简洁感。车内没有过多复杂的装饰和设计,更多是以实用性为主。并且雷诺e诺紧随潮流,配备了可支持4G-WiFi连接功能的8英寸多功能触屏,不仅具备在线娱乐和智能语音识别功能,而且还支持EASY LINK智能互联系统,基本上可以满足车主朋友智能用车的需求。再者,雷诺e诺配备了一台44Ps马力的电机,NEDC续航里程表现可以达到271km,如果选择快充模式,电量从30%充至80%仅需30分钟,完全够用了。
所以说,雷诺e诺这款车性价比不错,配置较丰富,值得考虑。
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3、纯电动汽车电池和电机的参数标注有哪些
1、电池:
电压、电池容量等
1、电机
工作电压、功率、扭矩、最高转速等
详见图片
4、最便宜的合资纯电!6万起的雷诺 e诺值不值得买?
以往,10万元以内的电动车主要由国产品牌为主,合资品牌甚少踏足这一价位,而现在这类代步型电动车又多了一个选择——雷诺e诺。
可能有人会不解,时至今日这类代步型电动车还有市场嘛?说实话它的市场还是有的,目前对于电动车的接受度可以说是两极分化,不了解的人依旧存在严重偏见,即使要买电动车他们也会选择廉价代步型电动车作为试水,所以这类车还是有市场的。
了解雷诺e诺
虽说雷诺在电动车领域也有不错的表现,但是严格来说,引入国内的雷诺 e诺算是一款油改电车型。它的燃油版原型是雷诺CMF-A平台的首款车型Kwid,Kwid是雷诺针对亚洲和美洲部分国家市场研发的一款小型SUV,在印度、印尼、巴西和墨西哥都有着不错的销量表现。
考虑到Kwid这款小车在海外市场的表现,东风雷诺决定在它的基础上研发纯电动版车型并推向国内市场,这就是雷诺 e诺的由来。
此外,在国内基于CMF-A平台还衍生了众多兄弟车型,它的中国表兄包括了东风风神EX1、东风风行T1 EV、启辰e30等。
国产的雷诺e诺定位是一款5门4座的小型SUV,搭载三元锂电池,容量为26.8kWh,NEDC续航里程271km,它补贴后的指导价仅为6.18-7.18万元。
如此低价的小型纯电SUV是否物有所值,开起来的感觉存在落差嘛?
初次相识,并不那么雷诺
虽说雷诺e诺只是在燃油版车型的基础上略微修改了前脸造型,但是呈现出来的效果还是和雷诺家族特征区别开来,并不那么雷诺。
相比燃油版Kwid的链状中网,雷诺e诺采用封闭式设计的黑色中网辅以U字形镀铬条,显得相当另类。
并且在一些细节设计上简化了很多,整体的精致度上并不如燃油版车型。
车身侧面线条设计比较圆润,车门下方还有黑色塑料饰件,增加了不少SUV的元素。
整体尺寸上,雷诺e诺的身材是相当的小巧,大家可别被它的视觉效果“欺骗”了。3735mm的尺寸,2423mm的轴距,可以想像它是有多么的迷你。
不过考虑到它的定位和售价,或许就能够理解了,要的不就是小、快、灵嘛。
车尾部分,它的设计要更加的圆润可爱,圆圆的尾灯相当的萌化。
为了测续航,作死跑了趟郊区
作为代步型电动车,续航表现尤为关键,城市续航对于它来说不在话下,我们反其道而行先看看它的高速续航如何。
在测试开始前,我们先在家用交流桩进行充电,充满后表显电量100%,续航266km。至于为何充满电不是NEDC续航的271km,这里需要说明一下,电动车在充至最后阶段会进入涓流充电,这一阶段耗时非常长。所以即使是显示100%电量,但从续航来看还是不够满的。
测试当天室外温度22摄氏度,车内保持空调开启,风量为一档风量,温度方面由于没有量化的温度显示,所以选择的是最弱的制冷档。
我们从天河出发,沿着广汕路、广河高速一路前往增城白水寨,全程大约90km左右。对于部分跨城候鸟来说,这个距离算是比较远的距离了。
初次驾驶雷诺e诺,中低速感觉还是比较轻快的,它的动力来自一台最大功率33kW、最大扭矩125N·m的电机,最高车速限制在105km/h,实际驾驶最高车速还是可以去到110km/h的。
对它的最高车速进行限制也是出于它的定位以及节能考虑,对于电动车来说,车速越高电耗也就越高,续航也会成倍的加快减少。
驾驶模式上,雷诺 e诺提供了Eco和Normal两种驾驶模式,Normal模式下它的动力响应非常积极,提速并不拖沓,并线超车比较轻松,毕竟它的车重还不到一吨。
当然,当车速超过80km/h之后,它的再提速能力也就相对较弱,让人觉得乏力,高速超车还是需要预计好加速时间。
在Normal模式下,雷诺 e诺的动能回收并不明显,对于初次驾驶电动车的人来说会很容易上手,并不会觉得头晕。
Eco模式下,动力输出会更加柔和,同时松开加速踏板动能回收的制动效果和拖拽感都会比较明显。
和同价位的国产品牌电动车相比,雷诺e诺在底盘部分的优势会更为明显。它的底盘是由负责Alpine A110跑车的Jeremy Coiffter主导调校,保持了欧系小车的品质,底盘整体的质感比同级要高出半个档次。
对于这类小车,在车速比较高的情况下会显得晃悠,给人心慌的感觉,而雷诺e诺则相当稳定。在高速上保持100km/h的车速行驶,依旧很稳,除了隔音较差外,高速行驶还是安心的。
底盘的舒适度方面,悬挂整体是偏软的,但是对于路面坑洼的反馈还是会比较清晰,舒适度稍显不足。
另外有一点值得注意的是,它的电池布置并不是平铺在车身底部,而是放置在原燃油版车型的油箱位置,所以车后的重量会稍重一点。
转向时,方向盘的助力就会显得更轻,不过它的回正力适中,转向指向性还是足够的。
在这次高速行驶,我们并没有使用手机导航,而是使用了车载中控系统搭载的高德导航。
地图提供在线实时更新,支持登陆手机端账号,实际使用还是很方面的。
可以说,车内这块8英寸的显示屏是它的亮点之一,它搭载了EASY LINK智能互联系统,拥有在线应用功能。语音识别是科大讯飞(支持语音唤醒),同时还有酷我音乐、墨迹天气的实用应用,未来OTA还会增加更多应用。
音乐、天气都有对应的在线APP提供,也有4G车载热点提供,蓝牙音乐,在线电台都会满足你的基本需求。
经过1小时15分钟,我们也就到达了目的地,高速车流正常,基本可以保持比较高的车速行驶。
最终行驶了89.2km,剩余60%的电量,表显剩余续航132km,表显平均能耗为13.9kWh/100km。显然剩余132km续航,返程也就不能跑的那么欢快了,需要压低车速才能顺利返回,当然如果不想委屈那么还是再充一下电再返程是最好不过的。
通过折算,雷诺e诺在高速工况下,满电续航为193km,足够满足邻近城市的跨城出行需求了。
当然城市续航同样重要,关系到多少天充一次电的问题,所以我们也对它的城市续航做了一次测试。
城市续航测试同样是满电出发,出发前电量显示剩余100%,表显续航269km,空调设置和高速工况一致。
行驶路段包括了中山大道、内环路、广园快速、广汕路等城市繁忙道路,总体路况是前半段较为拥堵,后半段为正常路况。
最终行驶了107.5km,表显剩余续航145km,表显平均电耗11.6kWh/100km。通过折算城市工况能够行驶231km,算上开启空调以及车内用电,这样的续航表现不错了。
对于市区通勤用户来说,使用5天充一次也是不成问题的。
充电性能如何
对于电动车来说,续航和充电快慢是两个硬指标,续航不够充电来救,快充的速度关系到应急使用时的便利性。
我们在它电量低于40%时前往星星快充站,它支持的最大充电功率在120kW,拿来测试是绰绰有余了。
雷诺e诺的充电接口设置在车头位置,快充接口和慢充接口都在一起。
开始充电后,雷诺e诺的实际电流很快能够接近115A,充电的最高功率在31.89kW,稳定下来后在28kW左右,从30%充至90%在半个小时即可。
充电功率的爬升也相当快,在30秒内即可达到。
内饰和空间还有哪些补充的点
雷诺 e诺的内饰相当简练,功能分区明显。空调出风口采用圆形设计,增添时尚感。
液晶仪表分为三部分,左侧为电机运行状态,右侧为电池电量信息,中间的单色行车电脑屏幕显示车速、行驶里程、保养里程信息等。
e诺还配备了手机互联APP,支持远程解锁、鸣笛、定位、胎压监测、充电监控等等各种实用功能。
挡位采用旋钮式换挡,提供D/N/R三个挡位,没有P挡,停车时只需要旋至N挡手刹即可。
雷诺 e诺的座椅采用皮革/织物混搭,坐垫和靠背中央区域都采用了织物材质,侧围则采用皮革材质,前排座椅都是手动调节。
由于是五门四座车型,因此后排座椅没有中央头枕和扶手,坐垫下由于电池的缘故,所以会偏薄一点,不过靠背和坐垫的长度表现是正常的。
空间表现上,身高168cm的体验者调整好前排座椅,坐进后排头部还有四指的距离,腿部还有一拳空间。
另外,由于雷诺e诺是油改电车型,电池是放置在后排座椅下方,底盘中间底部并没有平铺电池,所以车内高度是得到保证的,后排中央凸起也并不高,车内乘坐是正常的。
储物空间也不少,前门板内侧储物槽容积较大,可容纳三瓶350ml饮料瓶。中控下方设有可置放手机的储物格,提供有USB接口和12V电源,副驾前方的手套箱表现也不错,拥有足够的进深与宽度,容纳三瓶350ml饮料瓶绰绰有余。
相比前排,后排的储物空间就要少得多了,门板处并没有提供储物空间,也没有提供USB充电接口。
雷诺 e诺后备厢容积为300L,纵深和高度都能够容纳一个登机箱的尺寸,周末出行也足够放上三五好友的背包。后排座椅还支持整体放倒,可以扩展后备厢容量,偶尔搬运大件点的物品也是很实用的。
东风雷诺的试水之作
对于雷诺e诺这款小型电动车,雷诺甚至还计划返销至欧洲,可见这类代步型电动车的需求是多么的旺盛。对于东风雷诺来说,这是它的第一款纯电动车,也是它在国内的试水之作。
但是对于这款油改电的电动车来说,显然诚意并不足够,雷诺在欧洲其实推出了很多纯正的电动车,可以说并不缺乏电动车车型,所以在国内推出的这款车型算是迷之操作了。
目前国内电动车的竞争是越来越激烈了,消费者需要的是一款能打动它们以及诚意十足的电动车,希望雷诺能引入更多纯正的电动车。
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5、新车入手,雷诺 e诺这车性价比值,让你不会后悔!
自从今年11月份入手了这辆萌宠e诺,我算是爱不释手了。提车以后它就像我最忠实的伙伴,走到哪里都如影随形,虽说我们相处的大部分时间都是日常代步。
在我家附近,有一个公园,风景还不错,空气也很好,平时总喜欢没事过来散散步。而有了e诺之后,我就多了个小伙伴——e诺陪我。
还是重点给大家介绍一下我的e诺吧,车子买来了半个月了,开着非常的合胃口,当时选车的时候,一眼看上e诺,最后买来的是e诺的最顶配,才花了不到8万块,而且还是合资哦~~~ 这么高的性价比也是没谁了吧!
首先整车的颜值非常和我的胃口,前脸延续了雷诺家族式的经典造型,非常的耐看也非常具有标志性,格栅也显得整车十分的高级上档次。中网连接日行灯显得非常的自然。
雷诺e诺虽然定位纯电动小型SUV,但是它的车内空间非常的充足,前排和后排都非常的宽敞,后排坐3个成年人都可以。它的后备厢储存空间也非常的大。,内饰的亮点是,旋钮式换挡,很高端,上档次。内饰的多功能中控大屏非常的实用,可以连接蓝牙打电话很方便,车内的空调制热很快。新能源的车节能环保。
e诺的车内空间非常的充足,而且噪音也是比较小的。车子真心的不错,新能源的车节能环保,它的续航也是很不错的,在满电状态的情况下可以达到240的续航,还是超出预期的。e诺这款车非常符合年轻人的气质。买来e诺自己都感觉骄傲!!!
6、雷诺e诺电瓶车充满电是多少伏?
完全充满时是16伏,两小时后会稳定在12.7伏。
装在车上时充电电压稳固在14.5伏的浮充电状态。
7、雷诺e诺纯电动车冬天开暖风大概跑多少公里?
冬天因为电池衰减和暖风耗能的关系,续航里程会缩减得很厉害,你之前满电100多公里,冬天最多七八十公里。
8、雷诺又发布一款电动小车 除了续航其他都不错
"ZE"在雷诺中是纯电动车的意思,它是"Zero Emissions"(零排放)的缩写。所以我们看到一些带有ZE后缀的雷诺车,比如下图的kangoo?Z.E。
国产的小电动车e诺也是,它的英文名叫"K-ZE",我们推测可能因为是印度热销车Kwid的电动版,直接叫Kwid?Z.E.有点Low,所以前面缩写为K。(下图左边为e诺,右边是Kwid)
现在,又有一款ZE后缀的新车,是Twingo Z.E.,顾名思义,就是Twingo的纯电动版。
外观上,Twingo Z.E.基本和Twingo汽油版差不多,只是多了一些强调新能源车的细节,比如中网的蓝色翼片,侧面的蓝色腰线,没有排气管出口的后保险杠等。
B柱和车尾还增加了写有"Z.E. ELECTRIC"字样的标识,同时,Twingo右后翼子板上的油箱加注口在Twingo Z.E.车型上已经被替换为充电接口。
内饰有多种颜色搭配,符合这款车的定位,可能它的目标人群更倾向于锁定年轻一族,所以对个性化有更多需求,色调搭配也更明亮一些。
配置上,它配备了一个雷诺EASY LINK车机系统,可连接苹果CarPlay/Android Auto,自带的功能有实时导航、谷歌搜索、系统自动更新等。你还可以用手机下载一个MY Renault app,上面支持寻车、远程查看电量、远程启动空调等功能,同时会显示周边充电点,方便规划路线。
Twingo Z.E.搭载一台最大功率82马力、峰值扭矩160牛·米的驱动电机,0-50km/h加速时间为4.2秒,0-100km/h加速时间为12.6秒,极速为135km/h。对于这种微型电动车来说,这个性能很不错。至于加速体验的感受,会根据动能回收力度有所不同,Twingo Z.E.有三种不同力度的动能回收。
不过,Twingo Z.E.的续航却是短板,配合22kWh电池组,其WLTP工况综合续航仅为180公里。而中国的e诺,能达到将近270公里。由此看出,买这辆车必定不能完全依赖公共充电桩,适合作为自家的第二辆车,或者租赁车用。
好在Twingo Z.E.支持五种充电方式,如此丰富的可选性在同级别小车中比较罕见,用户可以根据自身情况做选择:一、2.3kW家用壁挂充电器(10A/单相),由0电量充满需13小时30分钟;二、3.7kW壁挂充电器(16A/单相),由0电量充满需8小时;三、7.4kW壁挂充电器(32A/三相),由0电量充满需4小时;四、11kW充电桩(16A/三相),由0电量充至80%需要2小时10分钟;五、22kW充电桩(32A/三相),由0电量充至80%需要63分钟。
由于中国有e诺的存在,所以Twingo Z.E.进入中国的几率不大。一方面,Twingo这种车型在中国没有太高的认知度,另一方面,Twingo Z.E.必然比e诺的价格更贵一些(想象一下它是smart forfour的姊妹车,能便宜么),愿意买单的人不多。
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9、作为合资纯电动,雷诺e诺在性能上突出吗?
近段日子里,低价位、低定位的城市代步型纯电动车愈来愈受欢迎,不少囊中内羞涩或是想要容添置第二辆车的小伙伴都会考虑这个细分市场中的产品。然而在一开始,这个市场中几乎只有自主品牌有产品投放,合资品牌的产品往往需要去到更高的价位,但雷诺e诺的出现似乎改变了这一局面。
基础信息层面
在享受完相关的政策补贴后,雷诺e诺的售价从6.18万元到7.18万元不等。动力部分,雷诺e诺全系均搭载了一台最大输出功率为33千瓦的电动机、峰值扭矩输出125牛米,26.8千瓦时的电池组对应NEDC综合续航里程271公里。
性能是否突出?
很多小伙伴在后台留言私信问到我们,雷诺e诺作为这个级别里为数不多的合资品牌车型,它在性能上的表现会不会十分突出呢?其实从参数上来看,雷诺e诺的表现并算不上突出,只是一个中规中矩的水平,但得益于较为完善的调校,城市道路驾驶起来还是十分得心应手的,这是值得表扬的一点。对于压榨成本本就不擅长的合资品牌,能在这个价位这个级别里投放产品已经实属不易,就不要对性能有太多的期望了。
小结:以上便是关于雷诺e诺这款车的一些简单介绍以及评价。
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10、合资纯电的雷诺 e诺值得买吗?
现在不少合资品牌都开始进军国内的新能源汽车市场,比如说东风雷诺,就针对中国新能源汽车市场推出了雷诺e诺。作为一款最便宜的合资品牌纯电动车型,雷诺e诺还是很值得入手的。
作为一款最便宜的合资品牌纯电动车型,雷诺e诺可以说是很合格的,值得入手。
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