电动汽车冬天开空调耗电吗

1、电动汽车./.电动汽车冬天有暖风吗夏天有空调吗

电动汽车暖风采用PTC加热，空调为电动压缩机，功能同传统车，开空调时耗电会增大，一般的不会超过5个kw。

2、纯电动汽车冬天开空调对续航影响大吗？

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3、电动汽车没有空调冬天行驶中起霜冻怎么办

解决的方法：

1、可以先启动车子，打开空调热风对着前窗玻璃吹，等温度慢慢加热后冰雪即可融化，但这种方法很耽误时间，清理起来也费劲；

2、用的化学办法，在车上准备一瓶挡风玻璃除冰剂，在需要时简单地喷洒在结冰的玻璃上，立刻使冰融化而且不会再次凝结，非常方便。至于门锁被冻结的情况，需要提前使用专用的门锁养护剂，简单的操作就可以防止这一尴尬局面的出现(请切勿用热水解冻门锁，因为等热水冷却后会凝结更厚的冰，下次更不容易打开车门，而且容易冻坏锁芯)。

4、夏天不敢开空调，冬天不敢开暖风，电动汽车到底有多怕上高速？

相信绝大部分入坑纯电动汽车的朋友，都是奔着它的不限行不限购，还能享受购车补贴，对于只用来城市代步的消费者来说，确实是个不错的选择。但它同时存在一个非常尴尬的问题，开着电动汽车怕上高速，有的车主甚至遇到夏天不敢开空调，冬天不敢开暖风的局面。那到底为什么会这样呢？看看这些你就知道了。

开车电动汽车上高速，车主最担心的问题就是续航里程，很多车企给出的最大续航里程往往存在很多水分，账面上标注着可以行驶三百多公里的，实际上可能就只有两百多公里。因为电动车在宽松良好的续航测试下，确实能拿到不错的成绩，但却忽略了高速给汽车带来的压力，以及为了抵消空气施加的阻力，耗电量也就越快。

在高速上，服务区的数量很多，但能提供电动车充电的充电桩却很少，甚至需要接近两百多公里才有的充电，可是有些电动汽车的续航里程往往没有这么多。当然，这里说的充电成本不仅仅是及金钱，还包括了时间成本，充电需要排队，快充也得1个小时作用，充满了我们还得去挪车，相比直接加油就走的燃油车，花费更多的时间。

近年来，频发的电动汽车自燃事件让很多车主难以安心，如果购买的车型电池热管理不好，就很容易导致车辆起火，危害也比燃油车严重得多。另外，一旦电池过于耗电，在高速短距离找不到充电桩，一旦减缓车速，这样在高速上是非常危险的行为。

电动汽车行驶到一定的里程，最先衰减的就是电池，它还直接影响续航里程。虽然国家有出台规定，在保质期内电池的性能出现衰减不得超过20%，否则，由厂家进行免费更换。但比如你的车子泡水导致电池报废了，那么目前的车企和国家是不会单独补贴电池的，加上换电池的价格还比车价贵，这么一来重新购买新车会比换电池来得划算。

5、用变频空调，能否在冬季提升电动车续航？

我们都知道，纯电动汽车在冬季的时候，续航里程表现会大幅度下降。这是因为在冬季，纯电动汽车的三元锂电池组的活性会受到影响，再加上空调暖气的使用，如此一来，纯电动汽车的续航里程表现自然也会大幅度下降了。那么，用变频空调，能否在冬季提升电动车续航？ 

首先，要说明的是，使用空调对于汽车续航能力的影响差不多是在30%左右。换言之，如果是一辆续航里程表现在300公里左右的纯电动汽车，持续不断地使用空调的话，那么其续航里程表现会缩水至200公里左右。 

我们再来了解了解变频空调和一般空调的区别在哪里。变频空调是指加装了变频器的常规空调，变频器的作用在于用来控制和调整压缩机转速，而压缩机是空调最核心的部件之一，也是能耗最大的部件之一。有了变频器之后，空调确实会比一般的空调更加节能了。 

所以，用变频空调，的确可以在冬季提高纯电动汽车一定的续航里程表现，但是作用可能不会那么的明显。与此同时，我们在冬季还需要注意保持良好的驾驶习惯，以提高车辆的续航里程表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、在冬天，电动车开空调对续航有多大影响？

电动车开空调对汽抄车续袭航能力的影响幅度大概在30%左右。
也就是说，本来可以续航300公里，如果持续不断的使用空调，其自身的续航能力会降低到200公里左右。
不过不同品牌的电动汽车现在对于冬天制热的方式都在做持续的改进，相信对续航能力的影响幅度会慢慢变小。

7、电动车在冬天的时候为什么要关上空调？

纯电动汽车的空调，和燃油车一样，是通过空调压缩机制冷，夏天制冷一个小时，大概耗费1度电，按现有的技术来说，大概换算成续航里程是在7公里左右。对今年续航里程普遍在300-400公里，动力电池包电量普遍在40-50度的主流纯电动汽车来说，基本无太大影响。而且，相比燃油车在怠速下开空调，一小时费油3升左右，也就是18-21元左右的

成本来说，纯电动汽车在这一块，可以说是优势明显。

由于PTC的热转化效率较差、功率较大，因而在制热过程中，会消耗掉大量电能。当前，厂家们采用的PTC元件最大功率为4-5kW，也就是说，PTC连续工作1个小时，可能就要消耗掉4至5kWh的电能。PTC对续航里程的影响程度有多大？反映在续航里程上，打开PTC加热与关闭PTC加热，续航结果会有明显的不同。

天冷对电动汽车的打击更大。第一个打击是温度低电池活性差（充放电是化学反应，化学反应与温度关系很大），存电量下降。第二个就是电的制热效率比起转化为动能的效率要低很多。无论插电、混电车，它们在设计时都无法利用发动机余热，而常规汽车发动机一直在转动，冬天可以无偿的获得热量。而任何一种电车都没有这种条件。为了响应乘者的需要，电车内置一台单独的电热器，用电池发热，而发动机（如果有）即使有余热，

在各种环境温度下ES8的满电行驶里程，这还是基于理想条件下的预计续航里程，并没有考虑空调电耗等因素。比如在-10°环境温度下，最大续航会跌至256公里，如果驾驶习惯偏激烈、空调暖风启动，续航将会大幅降低。

8、如何在冬天伺候好我的电动车？

如何在冬天伺候好我的电动车？

第一难充电效率低

手机在冬天，特别是在户外有可能被冻关机，尤其是苹果的用户！这就是由于低温造成的电池活性下降。纯电动车的电池也一样，都是锂电池，随着温度的降低，电池活性会有所衰减。最明显的现象就是充电电流下降、充电时间变长，在我们使用慢充的时候会发现前10-20分钟电池是根本充不上多少电的，这就是因为在等电池温度提升。同样，快充桩也是如此，冬天充电的效率也不如在夏天时的效率。在充电时，要比夏季充电慢很多才能达到电池规定的温度，也只有达到一定的温度才能真正充满。

解决方法

所以，我们建议充电时把车放在室内停车场这种温度较高的地方进行充电，充电的效果会更好。或者，我们选择一个朝向太阳方向的充电区域进行充电，这样不但可以帮助电池处于一个较高的温度，还可以使得驾驶舱内有着比户外更高的温度。

第二难续航缩水严重

本来标有NEDC续航里程达到500KM的电动车，为什么一到冬天就只能跑300KM呢？其实由于电动车长时间在天气寒冷的环境下行驶时，会导致电池温度降低从而引起电池内部活性下降，电池很难把所有的电量全部放出，所以电动车冬季跑的路程比夏季所跑的路程更短。我们在冬天开电动车会看到电能一下掉特别多，其实就是因为电池温度太低不能把所有电量放出。

解决方法

所以，我们建议充电时把车放在室内停车场这种温度较高的地方进行充电，充电的效果会更好。或者，我们选择一个朝向太阳方向的充电区域进行充电，这样不但可以帮助电池处于一个较高的温度，还可以使得驾驶舱内有着比户外更高的温度。

续航里程算法小知识

NEDC

NEDC续航里程 全名叫做“New European Driving Cycle” 翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”，我国工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。这一标准，主要在欧洲、中国、澳大利亚使用，在NEDC的测试中，测试时电动车所有其余负载(空调，大灯，加热座椅等)都会关闭。这也就使得续航里程的数字会达到一个最高值，跑出来数据也很漂亮。但是实际用户用起来会有一定的缩水。

WLTP

WLTP续航里程全名叫做“World LightVehicle Test Procere”，翻译成中文是“世界轻型车辆测试程序”，是一套全球统一的汽车油耗测试规程，由日本、美国、欧盟等共同制定。

WLTP的测试方法分为低速、中速、高速与超高速四个部分，并且将车辆的滚动阻力、挡位、车重等因素都融入到了测试中。这个相比NEDC续航里程的测试结果会更加靠谱。

EPA

EPA是现阶段美国在用的续航里程测试标准，测试的时候会考虑到高温空调全负荷运转和 高速、加速度等一系列复杂的行驶状态。

三者的可靠程度EPA>WLTP>NEDC

第三难不能随心所欲开空调

在冬天我们会打开车内的空调制热，而对于普通的燃油车来说，行驶了一段时间之后，等水温升足够，利用发动机燃烧的热量混合车外的冷空气就直接能够给车内提供适当的温度。然而纯电动车就不一样了，它是依靠电阻丝的加热提供热风，就像电吹风一样。但是这种方法是非常耗电的，而且电动车不管冬夏都完全依赖空调压缩机，而且制冷的时候，只需将30℃气温降至25℃，但制热的时候是需要把-10℃气温升至25℃，能量守恒定律就可以看出制热的时候需要更多能量，那么由于电机的耗电量太大，那么电动车的续航里程就会减小。

然而，大多数用户都不知道空调的制热效率实际上要低于制冷效率。

解决方法

而在我们实际使用时发现，电动车开空调是导致续航里程大幅度下降的主要原因。要想尽可能的省电，只能不开空调。此外许多厂商都在想法设法在冬天对电池进行加热，比如给电动车安装一个柴油机，利用燃烧柴油产生的热量进行加热。这种方法的确可以提升续航里程百分之20左右，但是柴油机的价格以及油耗也是一笔不小的费用，未免有些得不偿失。所以，要想电动车跑得远，关上空调，在上车之披上我们的军大衣，拿上保温杯！

第四难充电环境差

由于我们的电动车一直是开着空调的状态，跑的里程数也很多，所以导致使用期间充电的频率很高。而这就让我发现了一件让人头疼的事情，给电动车找到一个能充电的地方太难了。各种小区充电位置基本都被汽油车占领，只能到充电网点充电，但是有些距离太远，如果下班之后充完电还需要打车或者骑车回家，非常的不方便。买了车之后本身就是为了解决代步问题，而充电设施的不完善反而还给自己添了堵。对于汽油车占领电动车位的现象，还没有明确的法律法规，虽然贴了汽油车禁止占用车位，但是没有明确的处罚制度。而且，你给他打电话也不会给你挪车，这也是我使用时的切身经历。

解决方法

但是，我们可以通过手机上的充电APP软件来查询充电信息，比如车位是否充足，充电设备是否正常工作，虽然不是特别好使，但是总比看地图到了地方抓瞎强不少。

e充电App，它可以查看星星充电、特来电、国家电网的位置。虽然e充电可以查看其它运营商的信息，但是并不能找出其他运营商的全部信息，只能显示部分充电桩的状态。以及星星充电APP，它可以根据需求进行条件筛选，比如可以选择停车场是否免费、是否全时段开放等选项，这点还是比较人性化的，此外还可以支持微信或者支付宝支付。

总结：读完文章会发现冬季限制电动车续航里程最大的问题就是温度，在我国偏北部你很难找到一辆电动车，而在南方电动车就会多很多。其实让电池克服温度的影响达到完美的工作效率并不需要我们去研究，我们只需要期待电池技术取得突破的进展就可以了。

而我想说，其实续航里程并不是电动车最致命的问题，在和它相处多日之后，望着手机上莫名其妙增加的数个充电APP，我发现我更担心的是“我要花多少时间、去哪个充电站充电、充电桩能有车位吗？会不会耽误我接下来的事情？”因为毕竟我要面临充电桩被汽油车占领，充电桩坏掉，充电桩速度慢……等等一系列恶心人的问题。所以说电动车续航焦虑都是其次的，首先要解决充电基础设施不完善的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。