电动汽车为什么会跑

1、电动车跑高速为什么续航里程会缩短？

对于电动车来说，一说起上高速就眼冒金星直爆虚汗。
新能源车界当红小生蔚来ES8的官方续航里程（NEDC）355千米，但车主跑了趟高速才发现蔚来ES8在高速的续航里程缩水成了178千米。
蔚来汽车为了辟谣自己也上高速拉了一把，满电120千米每小时的情况下开出了226千米的成绩，比车主的178千米好多了。但和之前官方宣称的335千米比……额……蔚来估计想拉一首凉凉送给自己……
 
燃油车适合跑高速大家都知道，但电动车适合市区道路走走停停，一上高速续航里程就会变短，这到底是为什么？
■ 如果有二级变速箱……
如今的纯电动车用的一般都是单级减速电机，这就好比是变速箱只有一个1挡。
1个挡对于城市路况来说绰绰有余，但到了高速上，纯电动车就得玩命拉高转速才能提升车速。为了让车辆高速行驶，电池系统只能提高输出以“高放电”模式工作。这一玩命，它就费电。
要是纯电动车能加个挡，或者来个多电机+离合器模式，也许高速续航就不会掉这么快。但，本来电池就占用空间增加质量了，再来个大块头变速箱……百公里加速数据还怎么吹！
■ 如果没那么大风阻……
跑高速时风阻和胎阻都相当惊人，巨大的迎风面积带来的是恐怖的能量消耗。
汽车要克服的空气阻力功率和车速理论上成三次方关系的，也就是说，120千米每小时高速要克服的空气阻力功率是60千米每小时的8倍。
有国外网站统计过，传统A级车100千米每小时以下的市区工况实际驾驶平均能耗大概是10kWh/100km到13kWh/100km能耗，以120km/h限速的高速公路实际行驶平均能耗大概是13kWh/100km到16kWh/100km。虽没有理论值8倍这么夸张，但增长量级也相当大。
■ 温度比想象的更致命……
电动车靠的是电池续命，但电池是最为金贵的，高温会损伤它寿命，低温则会让续航掉得更厉害，因为天冷了还得分出一部分能量给电池保温。
数据显示，气温从25℃下降到-20℃，电池释放的能量会降低30%左右。今年越来越多的新能源车开始交付，宣传的续航里程也越来越高，但到了冬天，如果这些纯电动车上了高速……
■ 城里人更适合开电动车……
车在城市里开，走走停停是非常正常的。
燃油车的车主叫苦连天，因为车就算不前进发动机也需要燃烧做功，碰上堵车为了维持空调运转发动机还得做更多的功。
但纯电动车不一样，停车不会有无谓的能量损失，空调所用电直接从电池组获取，最重要的是，对纯电动车来说，制动能量回收也是个大头。
走一把停一把我时不时回收点电量，在城市里堵着堵着没准能把续航里程越堵越长。但上了高速……车主只能自求多福了。
■ 总结
电动车和燃油车相比，不只是动力不同，使用条件也是截然不同。
燃油车在市区走走停停特别费油，上高速却轻松有利；而纯电动车日常通勤成本极低，只要家里有个充电桩，用车基本不费什么成本，但上高速却心惊肉跳，眼看着续航里程就像暴风雨一样越掉越快。
如果你向往诗和远方想去西藏流浪看看的话，请选择真男人燃油车……
要是你顾家爱工作只想在家和公司两点一线不跑高速的话，请选择顾家王纯电动……不费油电耗低真省钱你值得拥有。

2、“增程式电动车”烧着汽油跑，为什么它也被称作新能源汽车？

新能源车从纯电到插电混动，到即将全面上市的增程式电动车，都是绿牌家族成员，作为一个烧着汽油跑的绿牌车着实是个梗。新能源的根本定义指不采用传统车用燃料作为动力来源的汽车，而增程式电动车完全用传统车用燃料作为动力来源，只不过转化为电来驱动车辆行驶，如何转化呢？在车里加一个发电机，发电机为电池充电，电机驱动车辆。

相对于燃油汽车增程式电动车的效率高了很多，没有了离合器与变速机构，发动机只是为了充电服务，可以达到最佳工作状态，排放小。排放？是的这是一个梗，烧油就一定有排放，相对于燃油车排放小。以东风风光E3EVR为例，搭载56L的油箱，百公里油耗4.5L。百公里油耗？是的，这又是一个梗，东风风光E3EVR百公里为电池充电续航，大约需要4.5L的油，基本和目前市场上的蓝牌混动车油耗不相上下。年检怎么办？

车辆只要烧油年检时就要检测尾气，增程式电动车要查尾气，同时要通过OBD检查线路，增程式电动车会不会因为尾气不达标而不能过年检？完全会，这又是一个梗。新能源车因为尾气不达标不能过年检，想想是不是有点搞笑。

目前增程式电动车的工作流程是这样的，以东风风光E3EVR为例，电池纯电续航100，电池可以插电充与油充，当电池电量低于30%，汽油发电机起动（东风取了个好听的名字：增程器）启动为电池充电，电池驱动电机为车辆提供电力。与插电混的区别是插电有发动机与变速箱，共同驱动车辆行驶，增程式电动车完全通过电机驱动车辆行驶。

3、电动车磷酸铁锂电池为什么会跑了一会儿就断电，休息一会又有电了？

这是有个别电池或者是全部电池都老化了的迹象内阻增大，所以遇到电流大的时候，内阻上的压降又变大，因此就会出现这种情况。在有负载的情况下，测试每一个电池的电压，如果特别低的就是它坏了。

4、电动汽车为什么只能跑到80

现在符合国标的电动汽车很多都可以跑300-400公里了，您说的情况应该是锂电池容量比较小的，或车耗能比较大的，最好咨询一下厂家客服人员。

5、电动车为什么有时停下来他也会跑

控制器坏了，或者转把漏电，进水了，零件坏了，先换个转把试试

6、电动车加速一般比燃油车快，为什么会这样的差距？

现在买了电动汽车的朋友都在炫耀，我的电动车提速比燃油车提速快，大家都不明白为什么。其实这问题不是很难解答，就是我们首先了解电动车和燃油车的的驱动原理和输出方式，只要是你明白了这些就可以很轻松的知道电动车的加速要比燃油车要快的原因了。

大家都知道电瓶车的动力来源是电能转化成动能，他的传输很直接，也很快，没有中间介质，直接传输驱动。电瓶的电能通过电机的定子线圈形成磁场使转子旋转带动电机轮形成旋转力，旋转力使驱动桥的驱动齿轮工作，这就形成了动力转换和输出，他的动力来的比较快比较直接，没有动力损失和滞后。

而燃油汽车的的动力转换和输出就没有电动车那么直接了，而且还消耗了一些能量，造成动力的损失。传统燃油汽车的动力来源是，燃油的燃烧形成热能转换成对外输出的机械能。机械能在旋转过程中通过离合器的的摩擦传输个变速箱，变速箱在齿轮的作用通过差速器的星星齿轮和传动轴把动力输出，这就完成了动力的转换和输出。整个的发动机的动力转换输出他的环节很多，而且介质很多，能量的损失也在加大。

通过上面的对比大家知道为什么电动车比燃油车提速快了吧。电动车的优势不止是在提速方面，在后续的养护也要比燃油车方便简单。

7、汽车可以边跑边给电瓶充电，为什么电动汽车就不能实现？

肯定是不行的。汽车是由热能转换为机械能，附带一个小发电机给12V或24V的电池充电，汽车运动时是由燃油的热能转换为机械能，这一点不同于电动车。发电机和电动机在构造上十分接近，若稍加改造并配合机械装置切换，可以将电动车的电动机变成发电机给电瓶充电，这在技术上没有障碍。但发电过程是有能量损耗的（发电效率）这一点目前科技暂时无法解决。

电动车的动能是由电能转化为机械能，根据能量守恒定律：能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为另一种形式，或者从一个物体转移到另一个物体，在转移或转化过程中其总量保持不变。

电动车在运动时，由电能转化为机械能，是没有更多的能力来带动发电机发电的，若执意要接一个发电机上去的话，只能接一个很小的发电机并且只能产生微弱的电流电压，它不能用来给电池反充电，即这是毫无用处的，并且还加重了电动车电池的负载。

在实用技术中有利用下坡或刹车的能量的设施，电动车边走边充电，最理想的状态是在大部分道路都是下坡（要保持前行速度的话坡还要比较陡）的情况下前行才有意义，可惜这种情况很难得。

8、电动汽车跑一会风扇就开了，为什么？

风扇自动打开是需要车辆部件散热

9、为什么电动车扭转油门然后松开会跑得更快！

你说的情况应该是你的控制器自带的一种功能
续航定速
就是在你调速把加电行专驶时
如果你X秒内不属动
松开调速把后
车子就会以这个速度继续行驶
想要解除很简单
只要轻轻点一下刹车把（
前提是有断电刹车空能）
或是重新转动一次调速把

10、为什么电动车在高速上续航里程会大幅降低，而汽油车则可以跑得更远？

电动汽车本身结构决定

电动汽车有别于传统燃油车的一个区别就是不存在变速器，即电动机通过定比减速器直接驱动车轮前进，这也就意味着电动机的输出功率和车辆本身的行驶速度是直接正相关的。车速越快，电动机的输出功率就越大，此时所消耗的电量就会大幅增加。

在高速情况下，电动机的输出效率要明显低于其在经济时速下的输出效率。随着电动汽车速度的提升，电动机的转速也随之提升（没有变速器），在持续高速下运行（例如120公里每小时），则电动机的输出功率就会大幅提升，此时就会消耗更多的电能。

在高功率下运行，电池的放电电流也会变大，从而影响电池的放电效率。

风阻成倍增加

了解风阻计算公式的朋友应该知道，风阻的大小和速度的平方成正比，也就是说，当速度从30公里每小时加速到90公里每小时时，速度增加了3倍，但风阻其实增加了9倍之多。所以，在高速工况下，风阻增加是非常大的。根据能量守恒定理，续航里程肯定也就会大幅下降了。

电动汽车的结构特性以及风阻的影响，直接决定了目前电动汽车并不适合跑高速，也就是说，其最大的用车场景还是市区代步出行。当然，等纯电动汽车的续航里程大幅提升，高速充电网络更加完善，大功率快充技术在车端、桩端都商业化普及之后，适当的跑一下，也是没有问题的。