北京产电动汽车后面可站人

1、有人买新能源汽车吗？能跟我说说有缺点吗？ 我在北京

在北京，新能源就是电动车
如果家里有一辆车了，再来一辆可以考虑；如果是第一辆，不考虑
活动半径太近，即使全北京主要地区能普及充电桩，郊区县、山里、出北京怎么办?不用说充电，曾经有过高速上连续3个服务区都没有油可加的经历，所以，不是不支持环保，确实是条件不具备

2、不是北京常住产口可买纯电动汽车么?如买可亨受补贴么?

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3、谁是电动车快速充电站的专利发明人

回复：电动车快速充电站
超人电动车快速充电站”面对全国招商！
外形尺寸：宽0.65米 厚0.28米 高0.88米
产品特点：由于近两年世界油价的飞速上涨，和环保意识的增强等多项因素的影响，电动自行车灵便、时尚、环保，为广大市民所喜爱，已走进千家万户，全国电动车数量07年底达近亿台，对许多钟点工、运输员、业务员、快递员等等而言，电动车现在是他们重要的谋生工具；而对普通上班族来说，电动车也是他们目前选择的最流行的交通工具。国内国际市场前景广阔。但是作为电动车配套的充电器，一次充电经常需要7-8小时，一旦行驶途中没有电能，将使行车人陷入尴尬的境地，因此，设立“万能”电动车快速充电站势在必行，人们期望着电动车也能像车、摩托车一样路边有个加油站。

专利产品投币式电动车快速充电站，专利号ZL200820069950.X是王一飞工程师历时3年数百次试验研究成功的最新科研成果，该专利已于2008年12月31日生效。投币一元，充电20分钟，续行10公里 充电、检测、全过程语音提示，智能脉冲充电， 对电动车电压自动识别 ，自动检测电池好坏 ，对充电接口正负极性自动调整，自动假币识别，自动线路收回，高亮屏显说明，专利号【200820069950.X】该多路电动车充电站的所有功能，包括识别电压，电流控制，判断极性，均有电脑自动完成，自动控制充电状态，内部嵌入了蓄电池的特征判断程序，可对蓄电池负载能力与现有特性进行判断，从而选择最优化的方式对蓄电池充电，该充电站采用全自控阶梯波方式，采用6阶段充电模式，具有较好的去硫化效果，大电流充电对电瓶具有激活功能，电脑程序会随时监控充电状态，具有过充保护功能，绝对不伤害电池。同时，该充电站新型充电技术可解决蓄电池的微短路、硫化现象。通常，铅酸蓄电池的充电和放电反应都是可逆的，电池在使用过程中的放电电流可达到15A左右，因此使用低于放电电流的阶梯波电流充电是正常的，不必担心充电过程中会因电流过大而充坏电池的情况。本产品采用新型6阶段阶梯波充电技术，具有激活电池功能。避免了在冷态下直接大电流充电的危害性，可以防止和消除电池极板硫化，延长电池的使用寿命

作者：222.141.54.*2009-6-19 17:49 回复此发言

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3 回复：专利产品--电动车快速充电站
电动车快速充电站就是电动车的加油站。购买一台设备，放置在路边的商店、修车铺等地方，为电动自行车用户服务，体现“以人为本”的理念。没电时，充电20分钟，可骑行8---10公里，放心回家。如果一个城区在不同地段都安置一台设备，组成一个快速充电站网络对电动车骑行者是一个福音，随时可以补充电力，防止电池过放，彻底解决电动自行车跑不远的问题。这对普及电动交通工具、解决城市拥堵、促进环保 具有特殊意义。

效益分析：经官方统计截至2009年1月1日，郑州市电动车上牌数量已突破90万辆，实际郑州电动车数量已超过100万辆以上。全国电动车每年以几倍的速度在增加，郑州市每年以50%的速度在增加。把电动车群体分为三种使用者，第一：偶尔使用者（一个月才用十多次）；第二：一般使用者（一天使用不得超过2小时）；第三：经常使用者（一天使用在2小时以上）。郑州市电动车就以100万辆计算，偶尔使用者占有20万辆，一般使用者占有50万辆，2个月充一次，50万辆×6次×1元=300万元；经常使用者占有30万辆，一个月充20次，30万辆×20次×1元×12月=7千200万，千200万元+300万=7千500万元，也就是说电动车充电站在郑州市一年有7千500万元以上的收入。超人电动车快速充电站分A型壁挂式，B型立式两种，一般而言，充满一组标准电池耗电0.3度，成本在0.15元左右。充电站对电源需求也较低，电动车快速充电站功率在1.2-1.5KW之间，可以直接利用民用220伏电网进行供电。充电站所需经营面积要求也不高，快速充电装置一般都适合放置在城市的各个角落，如放置在路边的商店、修车铺等地方，可按充电时间长短收费。每台充电站有四路输出，可同时充四辆电动车，按每辆电动车充电25分钟，一天工作8小时计算，一个充电站每天可充80辆电动车，每辆车收费1元，除去各种营运成本，每天利润在60元左右。按一年360天营业时间计算，年利润可达21600元。投资成本2个月左右就可回收。是广大下岗失业以及再就业人员理想的致富产品。
视频链接http://player.youku.com/player.php/sid/XOTIyMjUzMTY=/v.swf

4、请问谁知道那个人站在上面就可以走的电动车

中国电动车联盟成员回答： 赛格威（segway）是目前美国最新潮的交通工具。 它没有刹车能够安全停止，没有汽车或者摩托车方向装置却能够灵活转弯，没有油门却能够按照驾驶者的意愿加速或减速，没有坦克式的履带能够上下台阶……更令人惊奇的是，具备“百变金刚”般强大功能的赛格威，不需要什么驾驶技巧，10岁的孩童或者60岁的老翁可以在5分钟之内学成出师！赛格威的转向有两种方式。一种是骑手将身体向左（右）倾斜，利用骑手和赛格威整体重心的改变，从而产生向心力，达到向左（右）转弯的目的。另一种是，骑手可以扭转赛格威的前端扶手，使赛格威左右两个车轮产生转速差，例如扶手向左扭转时，右轮的转速会比左轮快，从而实现了左转弯。赛格威甚至可以原地转弯360度！这种智能型个人交通工具没有油门、发动机、制动、挡位、方向等复杂操作系统，也没有定期更换机油、链条、空滤等繁琐的维护，使用起来非常便利。赛格威之父的野心由于赛格威与传统的城市交通工具相比具有许多优势，包括车的自我平衡能力，简便的操作系统，车轮进退、转弯、上下台阶功能，基本不占用空间等；采用了充电电池，根本没有排放污染和噪声污染。目前全世界已经有超过100个警察部门采用赛格威用于机场、街道巡逻，社区出警以及紧急响应，可见赛格威的安全性能、速度其他交通工具是无可媲美的。

5、北京生产的电动车，有哪些牌子值得推荐的

新日电动车

6、北京产纯电动汽车多少钱

普通型电动车价位在两千左右，豪华版的也有上万的，看你所需了。

7、北京有指标买电动车后还能换回汽油车吗

持新能源车指标购车后，要想换车可直接申请更新指标，但更新时只能换新能源车。同样，内普通小客车指标容持有人更新指标时也只能更新普通小客车，二者不能互换。

如果新能源车的使用人想要更换普通小客车，就要先将名下的新能源车进行出售或报废，达到普通小客车指标申请人名下没有小客车的申请条件，重新参加普通小客车的摇号。

(7)北京产电动汽车后面可站人扩展资料

北京市交通委日前公布2014年至2017年小客车摇号数量调控方案，并发布《<北京市小客车数量调控暂行规定>实施细则》(2013年修订)。

根据《细则》，示范应用新能源小客车指标单设摇号池，申请条件与普通指标条件一致。若申请数量少于当期示范应用新能源小客车指标配额，将直接配置。若申请数量超过当期示范应用新能源小客车指标配额，则摇号配置。

凭示范应用新能源小客车指标可以购买列入《北京市当期示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》中的纯电驱动小客车。为提高“久摇不中”者中签几率，《细则》设置了阶梯中签率。

8、北京纯电动汽车哪个性能好

续航在300公里电动车不算上国家补贴也要20万左右，它却并不像我们认为的那样节约，为什么呢？ 首先一台能续航300公里的电动车电池差不多都在60千瓦时左右，也就是60度电。快充的电价在1.3元，实际行驶里程可能也就在240公里左右，这样一来还是要投0.3元一公里，当然你可以在自己家里充电，算上阶梯电价可能需要0.7元一度，确实要便宜点，但是充电时间很蛋疼，需要8个小时以上。 还有现在车企的电池说是质保10年，但是有个前提条件，定期在4S店做保养，这个就很坑爹，4S的东西谁都清楚。不定期保养质保作废。要是车坏了，普通的修理厂还修不了，只能去4S点任人宰割。 然后就是像什么电池衰减啦~冬天续航减退啦我们都先不说，你花几十万买个麻烦有意思吗？还不能出远门！@@@电动汽车的解决方案只能是 锂电池加氢燃料电池组合，其他都是扯淡经不起时间和市场的考研。@@@@@@所以，燃油车淘汰是必然，，，但前提是氢燃料电池技术得到普及，现阶段国外技术已经具备，丰田汽车已经量产。 真心不明白国家为什么非要在纯电动汽车这一鸡肋的东西上瞎整。而且国家计划到2020年放弃对电动车的补贴。这说明了什么？

9、为什么国产纯电动汽车能销往国外却不能在国内上牌?

我也存在同样的疑问，所谓没有充电站不能成为理由，可以把快速、慢速充电设备车载嘛。这个连高中生都能解决的问题还能难住人么？

10、北京什么时候能有电动汽车？

听说比亚迪汽车公司已经研发出来的纯电动车，一次充电可以跑300公里，并且时速最高可达150公里/小时以上，但一般也用不着开这么快的。在深圳市区街头经常可以看到比亚迪的电动出租车，好像叫E6。楼主可以去4S店问问，但估计价格会比燃油车贵不少。