江淮大众电动汽车

1、西雅特退出后，江淮大众将引入什么？|世界观

?江淮大众本应在2021年前将大众集团旗下西雅特引入中国。
但在今年3月份，大众集团CEO迪斯在回答记者提问时表示，因中国市场缩水和竞争激烈，推迟西雅特进入中国市场。之后，在3月28日，西雅特销售负责人也向德国汽车周刊确认，西雅特无限期推迟重回中国市场，而且不会参与江淮大众。
那么被耽误3年的江淮大众未来将生产什么车型？最近外媒的消息提供了一些线索。
目前由大众品牌负责
近期，外媒报道，西雅特放弃进入中国市场和脱钩江淮大众，重要原因是“西雅特退出入门MEB电动车项目”。
大众集团发言人表示，“这样西雅特就没有必要继续与江淮大众合作。”
众所周知，大众集团计划推出一系列基于MEB电动平台的入门小型电动汽车，但将经过重大修改，底盘缩短到4000毫米以内，相当于大众Polo的长度。
按照大众2019年年会公布的旧计划，这个小型电动车平台原本应该由西雅特与大众合作开发，车型起步价低于2万欧元，取代全电动版的大众Up、斯柯达Citigo和西雅特Mii，旨在打造“更经济的电动车”，并且引入江淮大众。
但西雅特退出后，这个入门电动车项目将不得不让大众旗下其他的品牌来完成。
目前大众旗下有13个品牌，除宾利、布加迪、奥迪等超豪华和豪华品牌，再排除商用车、摩托车和出行品牌，剩下只有大众品牌、西雅特、斯柯达和捷达。
从引入中国市场的角度，除了西雅特，其他三个品牌并不合适，因为他们都已经在一汽-大众和上汽大众落地，重复引入对于现有合资公司来说，会产生很多麻烦。
那么西雅特退出后，谁来顶上？
一位接近西雅特的消息人士表示，该项目目前由大众品牌负责。
“狼堡认为，这样更能产生协同效应。”因为大众品牌正在打造MEB平台上全新一代主打大众市场的首款纯电动车——ID.3，该车将于夏天在欧洲上市，是大众集团电动化的战略车型。
按照规划，该入门电动车的成本要做到比ID.3低三分之一，因此高效低成本成为最大挑战。在此前提下，工程师还需要想办法满足消费者的碰撞安全标准，例如采用小型电机或全新的电池模块。
最终这个入门电动车系会不会挂大众牌子还是未知，内部消息称，“还没有决定最终由哪个品牌负责”。
既然大众方面平台未完成，品牌亦未知，江淮大众恐怕还要继续用一款来历尴尬的“思皓”撑门面。
西雅特向上，斯柯达向下
而对于西雅特来说，退出小型电动车或者说入门电动车项目，不是被集团放弃，反而是被提拔。
这要从2019年10月份说起。当时大众集团CEO迪斯重新梳理集团旗下品牌，最重要是减少大众、斯柯达和西雅特这三个品牌的直接竞争。
这就有一个选择题，如果大众品牌取乎中，斯柯达和西雅特谁上？谁下？
当时，根据德国媒体报道，迪斯有意下调斯柯达品牌的定位，使其与低成本品牌（例如雷诺集团的达契亚品牌）直接竞争。评论认为，斯柯达品牌可能会成为大众集团对旗下品牌重新进行市场定位过程中的最大牺牲者。
虽然随后斯柯达CEO梅博纳否认这一说法，但是如今西雅特退出入门电动车项目和斯柯达在华降价也算实锤了。
其实，从2019年的业绩来看，这两个品牌都表现相当不错。斯柯达品牌在2019年的全球销售106万辆，同比增长11%，销售收入增长了14.5%，达到198亿欧元。其中营业利润增加了3亿欧元，达到17亿欧元。西雅特品牌销售66.7万辆，同比增长9.7%，销售收入达115亿欧元，同比增长12.7%。营业利润增至4.45亿欧元，同样创下新高。
另外值得注意的是，备受大众集团看好的西雅特CEO卢卡德·梅奥Luca de Meo现在已经被雷诺集团挖走，将在7月1日出任雷诺新CEO。
江淮大众“物是人非”
“中国市场在过去两年里持续缩水，小型车领域尤其受到冲击。再加上现在的新型冠状病毒疫情。”这是大众集团高层给出西雅特放弃入华的原因。
去年7月中国大幅削减新能源车补贴后，中国电动汽车市场温度骤降至零度。据中汽协数据显示，在7-12月中国新能源车销量大幅下滑，最终导致2019年全年新能源车销量负增长。到了今年，新冠状疫情和居家隔离给新车市场带来沉重打击，尤其是新能源车销量一季度下滑56%，降幅大于行业整体水平。
但市场不景气只是原因之一，除了上文提到的西雅特品牌定位变化，大众与江淮的合作推进不顺也广被传言。
从2018年11月28日，上任7个月的迪斯和江淮董事长安进在中国和西班牙两国领导的见证下签署谅解备忘录，而早在2017年5月，该项目就拿到发改委审批。到如今已经过去3年，而中国新能源市场下滑不过是去年7月之后的事情。
2020年3月19日，江淮汽车发布了2019年的财报。财报表示，“与大众合作项目持续深入，合资公司研发中心建设有序推进。”
根据财报，大众江淮项目亏损3.6亿，94%的资产仍然为现金类、存货和应收账款等流动资产，依然没有看到土地和厂房等大额固定资产，江淮大众与母公司之一的江淮汽车产生了“汽车和相关服务”的销售关联交易大约4.4亿，正好是江淮大众营业收入2.28亿的两倍，可能就是销售江淮生产的思皓一进一出的数额。
根据江淮与大众原来签署的备忘录，将共同开发一款电动汽车平台。根据协议，江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌，拟在安徽合肥建立全新的研发中心，共同研发小型电动汽车产品和零部件。
现在西雅特抽身而去，入门小型车还会如期落地江淮大众吗？好消息是，工信部大幅放宽新能源车企准入，可最长停产24个月仍保留资质。对于取得资质3年尚未真正投产的江淮大众来说，还可以光明正大地继续耗下去。
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2、汽车故障灯标志图解

一、切勿继续行驶，立即停车。此故障灯会伴随其他涉及安全故障警报时一同亮起。在电子驻车制动器处于打开状态，制动液液位过低或制动系统发生故障时也会点亮。

二、冷却液警报灯 切勿继续行驶，立即停车。发动机冷却系统存在故障，应首先检查冷却液液位，如不缺失应就近检查维修或联系救援服务。用户自己检查时应注意，防冻液为高温液体，切勿随意打开冷却系统，以防烫伤。

三、发动机机油报警灯 切勿继续行驶，立即停车。发动机润滑系统有故障。 机油压力过低或机油严重缺失，多发生在底盘严重刮碰后或长时间未更换机油。

四、电子转向助力警报灯 切勿继续行驶，立即停车。电子转向机构存在故障，此故障灯亮起时，应立即靠路边停车，此灯亮起后，将失去转向助力，转向变得异常沉重，影响驾驶安全。

黄灯亮起时电子转向功能降低。重新打开点火开关，短距离行驶后如黄色警报灯不亮，则不必到经销商处检查。

五、发电机警报灯，立即停车检查。打开点火开关时警报指示灯随之点亮，轿车进行功能检查，启动发动机后警报灯应熄灭。此故障灯亮起时，发电机无法给全车用电器提供电能，此时应关闭所有不需要的电气设备。多数发生在发电机皮带折断，充电线束烧蚀等情况下。

六、排气警报灯，降低车速，谨慎行驶。发动机的电控装置检测到尾气排放不达标。此故障灯点亮时，应降低车速，缓慢行驶，到就近的经销商处检查。多数发生在加注不合格燃油后，长时间市区路况行驶。可熄火后重新启动发动机尝试清除。此灯亮起时，油耗增加。

3、汽车钥匙拧不动，怎么回事？

汽车钥匙插进去扭不动原因：可能是方向盘锁死了，这个是汽车很常见的一个防盗功能。

解决办法：车主应右手轻拧钥匙，同时左手轻转方向盘，方向盘就会自然解锁，车也就顺利启动了。

(3)江淮大众电动汽车扩展资料

汽车钥匙，开关汽车的工具。现在汽车钥匙均使用芯片，为磁性芯片系统。汽车点火锁芯的读识线圈将对钥匙的芯片进行读取；芯片都有固定的数字信息。

4、汽车冷风怎么开 汽车空调怎么开冷风

汽车空调的冷风就是开启压缩机后的冷风需要车辆启动后才会工作，压缩机是依靠发动机的旋转扭矩带动的，开启汽车空调冷风的具体操作步骤如下：

1、踩下车辆的刹车踏板。

2、转动汽车的车钥匙至ST档位，启动发动机。

3、旋转风速旋钮至最高档位。

4、旋转温度旋钮至最左侧蓝色区域。

5、按下空调面板的A/C键，给车辆的压缩机供电。

6、此时车辆的出风口吹出的就是制冷后的冷风了。

5、汽车收音机怎么调

汽车收音机调法如下图所示:

1、找到收音机。启动车辆后，找到中控屏幕向右滑动屏幕，找到收音机的操作界面。

2、开启收音机。点击播放按钮，开启收音机。

3、搜索频道。点击位于屏幕方的搜台，启动自动搜索频道功能。

4、停止频道搜索。按下手指位置的“停止”按钮，则停止电台的搜索。

(5)江淮大众电动汽车扩展资料:

汽车收音机音量调节方法:

音量调节方法一：顺时针或是逆时针旋转旋钮实现音量的调高或是降低，按一下旋钮则静音，再按一下旋钮又恢复声音。

音量调节方法二：找到位于方向盘左侧的VOL+和VOL-实现音量高低的调节，按一下手指的按键则静音，再按以下音量恢复。这可以方便驾驶员接打电话。

6、未来推4-5款纯电动汽车 大众集团与江淮汽车深化合作

6月11日，行车视线从官方获悉，大众集团与安徽省国资委、江淮汽车集团签署投资协议，进一步加速推进在华电动产品的布局。大众汽车集团CEO迪斯博士线上出席此次签约仪式并签署相关协议，工信部部长苗圩以及德国联邦经济和能源部长阿尔迈特共同出席线上签字仪式。签约各方计划在获得相关部门批准后，于2020年12月31日完成相关交易。
据悉，本次交易完成后，大众集团以及安徽省国资委分别持有安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股权。而江淮大众将发行的新股权，在认购完成后大众集团将持有江淮大众75%的股权，大众中国应认购江淮大众等价于45.17亿元注册资本的新股权。与此同时，大众将授予合资公司4-5款纯电动车型项目，帮助合资公司未来进一步深化新能源出行。
此外，合资公司工厂将于2025-2030年全负荷运转，目标年产能20-25万辆，2029年实现35-40万辆的年产能。目前，江淮大众已经上市了思皓E20X，未来4-5款纯电动车的推出，进一步会扩充该品牌的车型矩阵，从而应对即将到来的新能源浪潮。
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7、大众-江淮-国轩的新棋法：头部的赢法 腰部的活法

这样的三方合作和三角关系，是中国汽车行业合资合作的新气象
撰文?/?牛跟尚
编辑?/ 黄大路
设计?/ 杜?凯
题图?/ 郭梦康
2020年伊始，全球汽车市场遭遇消费萎缩、疫情蔓延等多重挑战，堪称1930年代以来全世界遭遇的最严重危机。
5月27日，销量为全球车企第三的雷诺-日产-三菱联盟公布“引领者-伴随者”的“全球新棋法”。这种全新商业模式将发挥每家公司的优势和特长，“抱团取暖、各取所长，优势互补”。
此前，市值第一、最能赚钱的全球车企老二丰田，2019年7月宣布和宁德时代合作研发新能源车载电池，2019年11月与比亚迪合作研发电动车，2020年2月和松下成立电池合资公司，英气逼人。
高处不胜寒的全球车企老大大众汽车，虽受到2020年疫情影响，仍表示今年将在中国投入约40?亿欧元——包括数字化领域投资，电动化攻势没有变。一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂都已为生产 ID.车型做好准备。
这次，再也不是“雷声大雨点小”，而是要下起磅礴大雨。5月29日，大众汽车在中国宣布两项豪赌。
一是将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%。
二是将投资约11亿欧元获得中国电池生产企业——合肥国轩高科动力能源有限公司26%的股份并成为大股东。
这两项投资，虽花落在中国汽车产业版图的非一线城市和非头部整车企业、电池企业，却对全球和中国汽车行业具有开创性意义。
这也印证5月20日江淮汽车董事长安进接受汽车商业评论专访时所说：“今天你发现安徽人，他们不是能搞大包干，只会搞大包干的，他们从骨子里有一股劲，就敢为人先。江淮虽然企业不大，未必有名，还是很有远见，真有实力的。”
“大众入股江淮控股和入股合肥国轩的连锁举措，在产业链层面的投入巨大。超越我的前期判断。”乘联会秘书长崔东树说，大众控股，体现的是竞争激烈下的地方国资体系的清醒认识，单打独斗很难发展，简单的内部联合已证明也很危险。江淮引进世界级资源的混改，这是国企改革大思路下的混改新模式探索。
在研究员级高级工程师程振彪看来，这是中国合资股比放开后出现的必然现象。这说明大众重视中国汽车市场，也看重中国电动汽车市场发展，尤其是政府大力支持、与中方合资比自己单独搞要好。“对江淮和国轩而言，其面临财力不足，首先要生存，然后是发展。现在的情况对双方都好。”
安徽省委常委、省委宣传部部长、合肥市委书记虞爱华认为，这是示范之举，彰显了世界对中国市场和安徽企业的信心；这是应对疫情严重冲击的有效之举，只要携起手来，共同应对挑战，一定能够战胜各种困难。
大众的赢法
三年前，大众汽车集团就开始推进移动出行领域的变革：“未来是电动化的。到2025年，将会推出30多款纯电动车型。”
在2017年“大众之夜”上，大众汽车表示要“塑造未来”，不断提升动力电池、自动驾驶和人工智能等技术，2030年，全球市场电动车占30%-40%，中国市场因“政策市”影响电动车占比可能会达到50%-60%。
不同于戴姆勒与比亚迪的技术合作，大众集团并未纠结于南北大众，而是选择与一家并非大牛的地方国企——江淮汽车全面合作，在中国内陆建立合资企业——江淮大众，生产性价比制胜的电动汽车。
发展新能源汽车，大众一面奉行“要么最好、要么不做”的原则，另一面深谙中国的中庸之道——不急不缓、不左不右。毕竟，大众汽车集团在中国市场的销量有400万辆，占据大众集团四成江山。
大众在2017年表示，电动车的普及一方面取决于政策的影响，另一方面取决与市场的接受——续航里程、充电设施普及率、充电速度以及制造成本。当一辆电动车的成本或与燃油车差不多，电动汽车时代就真的来了。
2017年成立伊始，江淮大众致力于纯电动汽车的研发、生产以及销售。三年后，对于大众汽车CEO迪斯博士(Dr.Herbert Diess)来说，现在就是最好的时候。
2020年5月29日宣布在中国21亿欧元的新投资，强化了大众集团正在推进的电动化战略。到2025年，再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心，大众集团计划向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。
迪斯表示：“目前，电动汽车发展势头迅猛，也为江淮大众带来更多机遇。深入合作将推动大众汽车在中国的电动化战略落实，并助力集团到2050年实现碳中和目标。”
汽车商业评论认为，从全球产业来说，大众集团为未来跨国车企在华进一步发展和战略合作找到新的模式。这种合资合作战略是比较务实的，合作对象也是合适的，可以说是取长补短。
在电动汽车最核心的电池上，大众通过控股国轩高科将找到新业务和效益增长点，更重要的是掌控电动汽车的核心资源和技术，加上大众规划的自建电池工厂，将形成多元的、可供客户选择的电池供给。国轩高科官网显示，截至2019年，累计申请专利3649项。
国轩高科虽比不上中外车企争相攀亲联姻、占据中国车用电池半壁江山的宁德时代，也比不上大名鼎鼎、分别占中国电池车用市场15%、17%份额的LG化学和比亚迪，但却在二线电池企业中与中航锂电、亿纬锂电不相上下。这是大众在中国学到的中庸之道。
如果加上大众的品牌光环和配套效益，国轩冲进中国车用电池市场第一方阵并非不可能。这也是大众汽车未来在中国新的竞争力体现。
在电动汽车方面，江淮汽车布局较早，江淮新能源在2019年售出58026辆，尤其是江淮能为平均售价40万元的蔚来汽车代工。这种豪华智能电动汽车的制造能力，也是吸引百年大众汽车的亮点。
不仅如此，以底盘、轻卡起家已有56年历史的江淮汽车在2019年实现销售轻卡192809辆，名列行业第三，同比增长0.53%。
按照4月轻卡销售超2万辆、同比增长30%的态势，江淮轻卡很快实现每年30万辆的销量。在新港基地，江淮汽车总投资55亿元，正在按照世界最高标准设计打造全球轻卡样板工厂。这或将是大众未来在中国发展商用车或商用车电动化留下想象的空间。
江淮和国轩的活法
2019年，对江淮来说，“南”声四起，从工厂关停谣言，到厂房拆迁获资2亿元，再到出售安凯股份，还要面对市场洗牌的残酷竞争。
这一年，江淮乘用车售出162374辆新车，同比下降17.8%；江淮商用车销售258332辆，同比下降2.51%。整体销量处于行业中间。
国内销量持续走低，江淮汽车瞄准海外市场。2019年11月13日，JAC电动车系列产品及双子车概念发布仪式，iEV6ES、iEV7S、iEV7L、iEVS4、EV-T8在墨西哥上市。纯电动产品的大面积铺开，使江淮汽车当年在海外市场的出口排第四。
2019年5月27日，江淮汽车集团董事长安进、大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士(Dr. Stephan W?llenstein )、西雅特总裁卢卡?德?梅奥（Luca de Meo）共同签署协议，明确未来二至三年内要将西雅特品牌引入中国，全新研发中心将于2021年正式启用。
一年后，2020年5月29日，大众和江淮的合作取得突破性进展。安进表示：“中国的电动汽车处于研发和应用领域的前沿，将共同携手，大力推动电动汽车市场的发展，为全球消费者带来更多绿色环保的电动汽车产品。”
冯思翰表示：“此次投资将进一步深化大众汽车集团在中国实现本土化及可持续移动出行的战略。中国市场的进一步开放也将给予大众汽车集团更多机遇。”
从中国汽车产业来说，大众汽车深度参与中国国有企业体制、机制改革开了先河，江淮汽车将成为中国首家由外资控股的地方国有汽车集团，将为国企混改探索新路径。
江淮大众将成为中国首个由外资绝对控股的电动汽车企业，并成为继华晨宝马之后第二个外资绝对控股的合资车企。
耐人寻味的是，大众这次还相中成立比宁德时代还早但近三年业绩不理想的国轩高科。同在合肥的国轩高科还是江淮汽车的主要动力电池供应商。国轩高科也由此成为中国首个由外资控股的电池企业。这样的三方合作和三角关系，也是中国汽车行业合资合作的新气象。
财报数据显示，2017年-2019年，国轩高科营业收入分别为48.4亿元、51.3亿元、49.6亿元，同比增长1.68%、5.97%、-3.28%；归属于上市公司股东净利润分别为8.38亿元、5.8亿元、5125万元，同比下滑18.71%、30.75%、91.17%。该公司2019年扣非后净利润亏损3.45亿元，当期计入损益的政府补助达5.10亿元。
2020年一季报显示，国轩高科报告期内实现营收7.3亿元，同比下降58.36%；归属于上市公司股东净利润为3362.92万元，同比下降83.31%。
今年前4个月，受新型冠状病毒肺炎疫情及宏观经济下行对新能源汽车行业整体市场需求冲击较大的影响，中国新能源汽车及动力电池销量和输配电设备销量较去年同期下滑44%以上。
对于此次与大众合作，国轩高科表示，双方将以股权为纽带，在新能源电池业务领域的协同效应，为公司未来战略发展带来新的机遇。
无论是大众控股的江淮汽车、江淮大众、国轩高科，还是一个月前合肥国资入股、同样在合肥落户的蔚来，都在为新时期中国汽车产业、新兴新能源产业的发展闯路。这种探索将为中国本土企业、地方车企及产业链的未来发展提供方法及借鉴。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、汽车仪表盘上出现感叹号警示灯是什么意思

你的车应该出现了故障了，为安全考虑，建议去检测维修，如你所述的三角形中间一个感叹号，这是常规故障显示灯，主要可能有如下情况导致灯亮起：

1、干式双离合变速器离合器过热；

2、断油系统干预或出现故障；

3、驻车传感器故障；

4、外部车灯故障；

5、发动机油压力传感器故障；

6、驱动防滑系统警示或故障。