电动汽车最新动态

1、北汽新能源ARCFOX αT新消息曝光 将10月24日上市 预售25万起

日前，行车视线从相关渠道获悉，北汽新能源 αT将在今年10月24日正式上市。结合此前消息，新车已经在今年北京车展期间正式开启了预售，新车预售价区间为25-33万元。动力系统上，新车采用的是纯电驱动，最大续航可达到653km。

回顾新车外观，新车在造型上采用了纯电动车经典的设计风格，车头上搭配有封闭式处理的进气格栅，下压的造型给人不错的力量感。在车头两侧，新车还配备了LED光源的头灯，点亮后有着不错的辨识度。

来到车身侧面，新车的线条设计流畅，腰线从前翼子板处贯穿至尾灯，凸显出不错的立体效果。而在车身两侧，新车还配备了全新打造的双色花瓣式铝合金轮圈，年轻化效果明显。

再看车尾，可以看见新车搭配有当下流行的贯穿式尾灯，并在内部融入了LED光源，夜间看起来有着不错的视觉效果。同时，新车的尾部还有尺寸较大的扩散口，提升了一定的运动属性。

来到内饰，新车搭配有当下流行的液晶显示仪表，并增加至三块，提升日常使用便捷性的同时又增加了内饰的豪华科技氛围。此外，新车还采用的是旋钮式换挡机构。在动力系统上，新车采用的是纯电驱动电机，并提供480km和653km的两种续航版本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、浙江新能源汽车再出利好消息 政府提供奖补政策

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来浙江省新能源汽车奖补政策的最新动态，请点击关注选车网，第一时间了解最新汽车资讯。

近日，省财政厅等五部门联合印发《关于进一步完善省级新能源汽车推广应用财政奖补政策的通知》，对奖补对象、适用范围、分配方法、资金拨付程序等作进一步完善。这一轮奖补政策执行期限为2021年至2022年。这预示着浙江省将启动新一轮针对新能源汽车的奖补政策。

在“十三五”时期，为推动浙江省新能源汽车的推广应用，促进新能源汽车产业发展，浙江省采取了新能源汽车推广应用和充电基础设施建设财政奖补政策，2020年底即将到期。为持续加强新能源汽车的推广应用和高质量发展，浙江省将启动新一轮奖补政策。

新政策更加关注新能源汽车的关键核心技术创新，新能源公交车和燃料电池汽车的推广应用，以及充电基础设施、加氢站建设与智能化改造，新增对新能源汽车创新平台建设、充电桩智能化改造、智能网联汽车等新业态培育的支持。之前，为提高政府统抓能力，原省级奖补资金以10个设区市为单位进行分配，由设区市统筹用于支持全市的新能源汽车推广应用，并将资金分解拨付到辖区有关县(市、区)。本次修订后，将资金分配对象调整为市、县(市、区)，省里直接分配到县(市、区)，各地可根据本地实际灵活掌握。

据悉，根据国家新能源汽车补贴新政，奖补资金适当调减了新能源汽车推广应用分配权重，增加新业态培育分配因素。浙江省新一轮奖补资金将按照新能源汽车推广应用、产业发展、充电基础设施建设及运维、新业态培育等4个方面进行分配，权重分别为20%、30%、40%、10%。 

选车君观点： 截止2020年，国家将取消新能源车的政策补贴。未来，在我们国家，对于环境的保护越来越重视了，为让更多人购买使用新能源汽车，购买新能源汽车将会有一定的补助，随新一轮奖补政策的启动，想要出手买车的小伙伴可得抓紧了。

?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、五菱全新电动车最新消息，命名为宏光MINI EV ，预计售价4万区间

日前，五菱又发布了一部分旗下五菱品牌纯电动微型车的部分官图，在最新图片中，能够看到宏光MINI EV的字样，预计这就会是该车的最终正式命名，五菱宏光MINI EV。

这辆五菱宏光MINI EV的外观造型非常简洁，前脸方正硬朗，采用了宽阔厚重的车头，配合较多的直线条，看起来比较硬朗、简洁大方。前杠两侧雾灯区域使用了一块竖立式黑色装饰护板，增加了跨界气质。侧面是简单的双门结构，为了营造时尚感，高撇版本会提供双色车身涂装。

车尾的整体造型与前脸相呼应，尾灯造型方正，尾灯组之间也带有一块黑色装饰。同时后杠两侧也是带有呼应前杠的黑色装饰护板。

内饰部分，中控台的造型虽然很简洁，但是设计感很不错，立体式的布局层次感很不错，空调出风口是贯穿式的造型，中间横向布局的几个圆形旋钮按键周围还带有彩色的线条装饰，仪表盘采用的是液晶显示屏。电动车侧升降按键放置在了换挡旋钮的前侧。主副驾驶之间的地板是贯通式的。

新车的长宽高为2917/1493/1621mm，轴距仅为1940mm，因此车内安排下4个座椅已经很不简单了。由于后排是整体式的靠背，座椅放倒之后靠背很平整，在不使用后座的时候还能拉一些大件的物品，空间实用性还是不错的。

动力方面，新车将搭载一台最大功率20千瓦的驱动电机。电池组是来自于华霆（合肥）动力技术有限公司的三元锂离子电池组，并提供两种容量版本，分别为144Ah和96Ah，而该动力电池系统额定电压均为96V。预计续航里程会在150公里以上。双门四座，好开好停，作为买菜代步是非常实用的，参考宝骏E100的价格，预计这辆五菱宏光MINI EV的价格会在4万区间，还要啥摩托车？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、最近听到很多关于电动汽车新能源的消息，感觉挺有意思的，有没有了解的人来说一说？？

电动汽车新能源是现在的热门话题，但凡喜欢汽车的就没有不关注的。电动汽车的优势在政策上，不仅有国家和地方双重补贴、免缴购置税等，而且在出行上部分城市也有新能源汽车免受限号的政策。国家是相当鼓励电动汽车新能源的发展的。在环保上来说，电动汽车摆脱了对石油的依赖，有机会缓解石油危机，也减轻了对空气的污染。最重要的是电动汽车的性能并不输给传统石油汽车，就拿极星（Polestar）来说，他们家旗下的两款车无论是外观设计还是续航能力都相当不错。最近极星艺术空间在北京开业了，喜欢电动汽车的可以去体验一下，感受一下全新的零售购车体验。在那里还有很多对电动汽车有研究的小伙伴，可以互相交流最新的资讯呢。

5、全新日产逍客最新消息曝光 新增新能源车型 或将于明年亮相

日前，有外媒曝光了全新一代 日产逍客的最新消息。据悉，将基于CMF-C/D平台打造，并应用品牌最新的设计语言。新车目前还在进行测试工作，预计将于2021年正式亮相。

外观方面，根据外媒曝光的渲染图和谍照图来看，新车采用了全新日产家族式设计语言。其中前脸方面，新车依然采用标志性的V-Motion设计，前进气格栅尺寸增大，并且V字形的镀铬饰条也更加粗壮，搭配上两侧U字形的LED前大灯组，使得新车视觉上具有很好的设计感。

车身侧面，新车采用两段式设计的腰线，并在后翼子板处相互交错，使得新车侧面更具立体感。此外，根据谍照图来看，新车的尺寸相比现款在售车型有所增长，预计将使车内乘坐空间更加宽敞。

车尾方面，新车在车尾顶部布置了一个尺寸可观的后扰流板，使得整车的运动感得到了提升。此外，新车后尾灯采用了三角形的造型，内部为LED光源，预计点亮后将有不错的视觉效果。

动力方面，全新逍客将搭载2.0L发动机，传动系统匹配CVT变速箱。并且还将匹配48V轻混系统或插电式混合动力系统可供选择。据悉，全新逍客将主导日产-雷诺-三菱集团中这一级别车型的开发，以为其他品牌共享车型提供基础。

有关新车的更多消息，我们将继续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、纯电动汽车排名

纯电动汽车排名是：特斯拉Model X、北汽EU系列、日产的纯电动汽车、捷豹I-PACE、新款逸动EV 。

1、特斯拉Model X

如果你不用考虑预算，那么选择纯电动汽车当然要续航里程高的，而续航里程达到417-565Km的特斯拉Model X是比较好的选择，虽然它不是特斯拉续航最高的车型，但是造型和实用性都是相对较好的。

Model X最大的亮点莫过于后排电动鹰翼门设计，类似设计经常出现在超跑上，为鸥翼门，不过Model X的电动鹰翼门结构更加复杂，实用性也不错，后排乘客上下车提供了极大便利。

2、北汽EU系列

北汽EU5是在北汽绅宝D50的基础上进行改变，夸张的C型LED日行灯是最大亮点，整体感觉紧凑干练。动力方面，EU系列有丰富的选择，不同车型的续航里程也不一样，分别为300、416以及460Km。

3、日产的纯电动汽车

日产的纯电动汽车在全球销量非常不错，其中很大部分销量都是凭借日产聆风车型，不过聆风没有引进到国内，但是我们也可以尝试一下轩逸。造型方面和燃油版车型相似，同样在不容易观察的位置上增添了蓝色细节。动力方面，轩逸纯电版搭载了最大功率为80KW的电机，综合工况续航里程为338Km。

4、捷豹I-PACE

如果要从豪华品牌中选择一辆纯电动汽车，捷豹I-PACE值得考虑。充满捷豹家族设计的I-PACE，并没有因为是纯电动而科幻了外形设计，整体设计类似轿跑型SUV，车身更宽更低矮。动力方面，I-PACE前后分别有一台电动机，以此实现四驱功能，最大输出功率为294KW，电池容量为81 KWh，在欧洲NEDC工况下纯电动续航里程为500km。

5、新款逸动EV 

新款逸动EV 是基于全新逸动来打造，整体造型和燃油版保持一致，同样使用了大量蓝色元素来表明自己新能源汽车身份。动力方面，逸动EV搭载了一台最大功率为100KW电机，综合工况续航里程为405Km。

购车技巧

1、明确付款方式

购车渠道多样化催生出各种购车付款方式，我们常见的有全款购车、贷款购车、以租代购等等，新手买车前要综合考虑，看哪一种付款方式更适合自己。如果是不差钱的土豪完全可以全款，预算不多或者没有足够流动资金的可以考虑贷款购车。

2、确定购车预算

现在的汽车市场竞争如火如荼，推陈出新速度越来越快，新旧品牌不胜枚举，价格从几万到上百万都有，所以买车的第一步要明确自己的消费能力，就是自己口袋里有多少钱可以用来买车，10万、15万还是25万，在确定好预算之后，再开始选择车型。

3、明确用途与喜好

针对不同的消费人群和用途，汽车又分为轿车、SUV、MPV、皮卡等车型，所以每一个价位下面都有几十款甚至上百款车可以选择，这时候就要看自己是喜欢哪一种车型了，是偏重乘坐舒适的轿车，还是驾驶视野更好的SUV，如果是商用则可以选择MPV和皮卡了。

7、福州电动车禁行的最新消息

第一章 总则

第一条 为了加强电动自行车管理，维护道路交通秩序，保障道路交通安全畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规规定，结合我市道路交通实际，制定本办法。

第二条 本办法适用于本市电动自行车的销售、登记和通行管理。

第三条 本办法所称的电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能且符合相关国家安全技术标准的特种自行车。

第四条 县级以上人民政府公安交通、质量技术监督、工商行政、环境保护、城管执法等有关部门，依据下列职责共同做好电动自行车管理工作：

（一）公安机关交通管理部门负责电动自行车登记上牌、道路行驶管理；

（二）质量技术监督部门会同有关部门编制并公布符合现行国家标准的电动自行车目录；

（三）工商行政管理部门依法对销售电动自行车实施监督管理；

（四）环境保护部门依法对生产者和销售者收集、贮存、处置电动自行车废电池的行为实施监督管理；

（五）城管执法部门负责电动自行车在临街人行道、公共场所停放管理，查处占道销售电动自行车的违法行为。

第五条 本市电动自行车实行合格产品目录管理。

市质量技术监督管理部门应当根据现行国家标准和行业标准，会同市公安交通、工商等管理部门编制《福州市合格电动自行车产品目录》，并向社会公布。

在本市销售和登记报牌的电动自行车产品应当符合《福州市合格电动自行车产品目录》。

电动自行车产品目录登记具体办法由市质量技术监督管理部门制定。

解读：制定《目录》便于管理

目前，福州电动自行车品牌杂乱，质量良莠不齐，有些甚至很“山寨”，不仅政府对此难以监管，同时这些低质量的电动车对骑车的市民也构成安全隐患。

对电动自行车实行合格产品目录管理，此举可有效解决这些难题。在目录内的允许报牌上路，不在目录内的如不符合国家标准，则禁止上路。这一做法即可以让管理部门监管目标明确，节省行政成本，同时也让一些质量差，甚至无生产资质的厂家的电动自行车退出市场，从而达到净化当前福州电动车市场混乱的效果。

建议：先解决合格车上牌上路

政府在实施该办法之初，可先为在目录内的合格电动自行车解决上牌上路问题，然后再对不在目录内但符合国家标准的电动自行车进行上牌。而对后者，政府应当明确规定，质量技术监督部门对这些电动自行车的检测认定应当免费。

第二章 销售管理

第六条 电动自行车销售商应当经工商部门注册登记。

禁止销售不符合现行国家标准的电动自行车。

第七条 销售电动自行车，销售商应当持营业执照、电动自行车产品照片及相关技术数据等材料向市质量技术监督管理部门申请电动自行车合格产品目录登记。

市质量技术监督管理部门收到申请后，应会同公安交通、工商部门进行审核，对符合现行国家标准的电动自行车，列入产品目录，并向社会公告。

未列入产品目录的电动自行车产品不得在本市销售。

第八条 销售电动自行车应当向消费者提供有效发票。

禁止店外占道经营电动自行车。

第九条 电动自行车废铅酸蓄电池应当回收利用。

铅酸蓄电池生产经营者、使用铅酸蓄电池产品的电动自行车经营者应当实行以旧换新销售等办法并负责回收废铅酸蓄电池，收集的废铅酸蓄电池应交给具有危险废物经营许可证的单位统一处理。

解读：不合格电动车售后纠纷难处理

福州市工商部门有关负责人称，目前福州已经形成了一个庞大的电动自行车销售市场，而相当部分是没有经过工商部门登记。以往查处的一些小企业，都是采取不合格配件，自行拼装电动自行车，这种组装出来的产品存在严重的设计和质量问题，而且售后服务也很难保证。由于是零配件组装，给抽查带来了一定的难度。

所以这次从销售商处开始严抓登记，将会在一定程度上改变整治难度大的情况。下阶段，工商等部门将开展市场主体资格大检查，对已注册登记的电动车经营单位进行清理整治，对违反注册登记法律法规的行为进行查处。同时也希望市民进行监督。此外，对抽查合格的产品，将列入产品目录，逐一完善，也便于今后查处核对。今后因未列入产品目录的电动车发生的售后纠纷，工商部门不予受理。

第三章 登记报牌

第十条 电动自行车应经公安机关交通管理部门登记并领取牌证后方可上道路行驶。

电动自行车登记事项及号牌、行驶证的式样由市公安机关交通管理部门制定、监制。

第十一条 电动自行车登记由县（市）区公安机关交通管理部门负责组织实施。

县（市）区公安机关交通管理部门应当将电动自行车登记的条件、程序、收费标准、需提交材料和申请表示范文本等进行公布，并提供业务查询、证件快递等便民服务。

第十二条 申请登记上牌的电动自行车应当符合《福州市合格电动自行车产品目录》。

申请人应当持下列材料向所在地县（市）区公安机关交通管理部门办理登记上牌手续：

（一）本人合法有效的身份证明原件和复印件（委托他人办理的还应当提交被委托人身份证明原件和复印件）；

（二）购车发票等车辆合法来历证明原件和复印件；

（三）车辆整车出厂合格证明原件和复印件。

县（市）区公安机关交通管理部门对申请材料齐全且属目录范围的电动自行车，当日内予以登记，发放电动自行车号牌和行驶证。

第十三条 本办法实施前已经购买的电动自行车，车主应当在登记公告之日起30日内按第十二条规定申请办理登记上牌手续。申请登记的电动自行车不属现有目录范围，但符合电动自行车现行国家标准的，经市质量技术监督部门认定后可登记报牌，并将该电动自行车产品列入目录范围。

第十四条 电动自行车登记收取牌、证工本费。牌证工本费按照物价部门核定的收费标准收取，并全部上缴国库。

第十五条 电动自行车号牌必须按照规定安装，并保持清晰、完整，不得故意遮挡、污损，不得转借、涂改。

任何单位或者个人不得伪造、变造或者使用伪造、变造的电动自行车号牌、行驶证；不得使用其他电动自行车的号牌、行驶证。

除公安机关交通管理部门外，任何单位和个人不得收缴、扣留电动自行车牌证。

第十六条 电动自行车号牌、行驶证灭失、丢失、损毁的，由电动自行车所有人持电动自行车合格证明、来历证明和所有人的身份证明，到原登记机关补换号牌、行驶证。

第十七条 对于本《办法》实施前，申请人购买的设计最高时速、空车质量、外形尺寸不符合电动自行车国家安全技术标准的两轮电动车不予登记。由公安机关交通管理部门分阶段对不符合标准的电动自行车实施限制或禁止通行的管理措施。

建议1：材料齐全当日即可登记发放

电动自行车登记上牌是市民最关心的问题。申请人持本人合法有效的身份证明原件和复印件（委托他人办理的还应当提交被委托人身份证明原件和复印件）、购车发票等车辆合法来历证明原件和复印件、车辆整车出厂合格证明原件和复印件向所在地县（市）区公安机关交通管理部门办理登记上牌手续。这些手续看起来很多，但是可以杜绝赃车上牌登记。

申请材料齐全且属《福州市合格电动自行车产品目录》范围的电动自行车，因为不涉及太多技术检测之类的问题，当日就应该予以登记、发放电动自行车号牌和行驶证。

建议2：电摩“分阶段”处置时间不宜太短

由于目前福州超标电动车达数十万辆，要一下子让它们完全退出市区是不可能的。所以对这些超标电动车分阶段限制通行。

此举给超标电动车一个缓冲期，让车主有时间对车辆做出处置。这个缓冲期不宜太短，因为其数量很大，应给市民一些时间过渡。

此外，可按区域对这些超标电动车实施限行或禁行，比如先在鼓楼区禁行，过一段时间再推广至整个市区。这也是分阶段的一种模式。

建议3：电动自行车上牌可用实名制，不限量

城市“禁电摩”之后，公交必须大力发展。“按福州目前的模式，除了公交公司加大公交车的投放外，一些私营企业也可以鼓励他们投入运营。

此外，《管理规定》并未对合格电动自行车的牌照年限及发放规模做出规定。对此，有市民提出疑问：本次电动自行车上牌是否会有限制？这次投放的号牌会不会有有效时限？

对此，短时间之内，政府对电动自行车上牌的数量不应有限制。

要让如此多的电摩退出福州市区，必须在短时间让市民找到替代的交通工具。如果公交车还无法满足市民出行的需求，符合国家标准的电动自行车便必然成为市民出行的主要交通工具，因此，政府不应去限制号牌投放量。电动自行车的上牌可以参照机动车的上牌制度，采用实名上牌制，建立管理系统。“每一个号牌有相对应的责任人。方便警方管理。”该专家说，如一辆电动自行车发生转让等行为，必须到交管部门进行更改资料。

现在电摩之所以难管，很大程度是因为电摩交通违法后找不到责任人，当事人交通违法之后，根本没有相应的处罚，恶性循环，秩序就变乱了。

第四章 通行管理

第十八条 经登记上牌的电动自行车按照非机动车进行管理。

禁止未经登记上牌的电动自行车上路行驶。

市公安机关交通管理部门可以根据城市中心区域的道路状况和交通流量，作出限制或者禁止电动自行车通行的道路、时间等交通管制决定，并提前向社会公告。

第十九条 在划分机动车道和非机动车道的道路上，驾驶人应当在非机动车道驾驶电动自行车。在没有划分中心线、机动车道和非机动车道的道路上，驾驶人应当靠右边驾驶电动自行车。

电动自行车最高设计时速不得超过20公里/小时，行驶最高时速不得超过15公里/小时。

第二十条 驾驶电动自行车应当遵守下列规定：

（一）遵守交通信号灯、交通标志、交通标线的指示；

（二）携带行驶证；

（三）转弯前应当减速慢行，伸手示意，超越前车时不得妨碍被超越的车辆行驶；

（四）横过机动车道或制动器失效时，须下车推行；

（五）驾驶电动自行车允许搭载一名12周岁以下的未成年人，搭载学龄前儿童的，应当使用安全座椅。

第二十一条 驾驶电动自行车禁止下列行为：

（一）中小学生驾驶电动自行车；

（二）醉酒驾驶；

（三）牵引、攀扶车辆或被其他车辆牵引，双手离把或者手中持物；

（四）扶身并行、互相追逐或曲折竞驶；

（五）擅自安装、使用妨碍交通安全管理的装置。

第二十二条 驾驶人在电动自行车上载物，高度从地面算起不准超过1.5米，宽度左右各不准超出车把15厘米，长度前端不准超出车轮，后端不准超出车身30厘米。

解读：上牌电动车按非机动车管理

经登记上牌的电动自行车按照非机动车进行管理，未登记上牌的禁止上路行驶。福州市公安机关交通管理部门可以根据城市中心区域的道路状况和交通流量，作出限制或者禁止电动自行车通行的道路、时间等交通管制决定，并提前向社会公告。

根据《道交法实施条例》，自行车载人的规定，由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况制定。而我省的《实施条例》并没有规定非机动车禁止载人。所以，“驾驶电动自行车允许搭载一名12周岁以下的未成年人，搭载学龄前儿童的，应当使用安全座椅”这个规定是考虑到市民实际需要的。

第五章 法律责任

第二十三条 违反本办法第六条、第七条规定，销售不符合现行国家标准及《福州市合格电动自行车产品目录》电动自行车的，由工商行政管理部门依据有关法律法规没收产品和违法所得，依法处罚；购买者可予以退货或者更换符合现行国家标准的电动自行车。

第二十四条 电动自行车、电动车驾驶人违反道路通行规定的，处以警告，警告后不改正的，处以二十元罚款。

有下列行为之一的，由公安交通管理部门处以五十元罚款，电动自行车、电动车驾驶人拒绝接受当场罚款处罚的，可以暂扣其车辆：

（一）未经登记的电动自行车上路行驶的；

（二）使用伪造、变造的电动自行车号牌、行驶证或者其他电动自行车的号牌、行驶证的；

（三）违反信号灯、禁令标志、标线通行的。

第二十五条 违反本办法第八条第二款规定，经营者在店外占道经营电动自行车的，由城管执法局依据市容管理有关法规予以处罚。

第二十六条 违反本办法第九条规定的，由环保部门责令停止违法行为，限期改正，处一万元以上三万元以下的罚款。

建议：取消先警告后处罚的规定

“违法就是违法，既然违法了就要付出代价，这是法制社会的基本原则。先警告后处罚这种规定会让民警在日常执勤时，很难执法。比如说闯红灯，难道要先警告当事人不准闯红灯，当事人再闯的时候才能开罚单？这样不利于民警执法。”因为交通违法有特异性，交通违法只有一瞬间的事。如何警告？

第六章 附则

第二十七条 根据《电动自行车通用技术条件》（国家标准GB17761-1999）规定，电动自行车主要技术指标应当符合以下要求：

（一）最高设计时速不大于20公里/小时；

（二）整车重量不大于40公斤；

（三）电动机额定输出功率不大于240瓦；

（四）轮胎宽度不大于54毫米；

（五）蓄电池标准电压不大于48伏；

（六）其30分钟的脚踏行驶距离不小于7公里。

上述电动自行车标准如有调整，按新的标准执行。

第二十八条 符合国家标准的汽油机助力自行车的管理参照电动自行车执行。汽油机助力自行车是指装有汽油机，具有两个车轮，能实现脚踏、机动两种功能的特种自行车。

第二十九条 根据《汽油机助力自动车》(国家标准GB17284-1998)规定，汽油机助力自动车主要技术指标应当符合以下要求：

（一）最高车速不应大于20公里/小时；

（二）汽缸工作容积应不大于30毫升；

（三）机动离合器脱开状态下应能由人力脚踏驱动，30分钟的脚踏行驶距离应不小于7公里；

（四）整车净重应不大于40公斤。

第三十条 本办法自2010年 月 日起施行。福州市人民政府于2003年10月20日颁布的《福州市电动自行车通行管理规定》（市人民政府令第29号）同时废止。

8、电动车新国标最近有什么新消息吗？要不要购买符合新国的车子？

最近没啥消息了，就是几个城市陆续给电动车上牌，建议购买符合新国标的车子比如大鱼电动车都还可以，如果你觉得不会实施，可以等到明年四月份之后再购买。

9、电动汽车换电模式是必然趋势吗，这几家公司坚信不疑

在前面的文章中，我们给大家分享了力帆汽车、时空电动（伯坦科技）、北汽新能源（奥动新能源）以及蔚来汽车的换电模式。我们提到，力帆汽车的换电模式主要是以较大的能源站为主，它不是一个较小的换电站。力帆的一个集中能源站，比一个加油站还大，它是包含了很多很多功能的一个场所，整个建筑有3层，分别用于存储电池，换电等等，各自有各自的功能。

我们从力帆的这个能源站设计和布局来看，他根本就没有打算做小型化普及化的这么一个站点，他而是要把这个站做的非常的大，以这个为核心，进行四周的扩散，比如说他的移动能源车，分布式换电站啊之类的。

他这个站的话是不可能普及大规模铺下来的。可能一个城市，有几个比较大的集中能源站，然后再分布一些较小的分散站点就行了。从运营的对象来说的话，力帆的这个用户群体，还是他自己旗下的出行公司，盼达用车。力帆的电池是采用了分箱换电，他这个分箱是分得非常的小，他的一个电池是可以手拎动的。

整个车的话，可能需要8个左右的电池，不同的车型，当然这个是不一样的，所以他这个就有一个好处。就是，我不同的车型还可以使用不同数量的电池，改变数量就可以满足各种车型。换句话说，这个站是适用于各种各样的车型的。当然，力帆由于经营状况不是很好，所以，对于这个换电站的运行状况的话，他跟别的几家公司不一样，别的公司各种造势，而力帆的换电站除了在当初建立的时候，有过一些广泛的消息之外，后来基本上就没有消息了。而且，实际上从2018年开始，力帆换电就没有太多的消息了。

然后呢，就是时空电动的换电模式了。时空电动的换电，是从杭州开始的，他现在主要的运营地方也是在杭州。从方案上来说，时空电动的方案也是分箱换电，但是跟力帆的还不太一样，力帆的分箱换电他分得非常小，所以它的电池就能塞到引擎舱啊，座椅下面啊，这些位置。而时空电动的分箱分得相对要大一些，一个车的话2~3个电池就够了。刚开始电池能量密度低的时候是一个车放了三个电池，现在能量密度提高，其实一个车放两个电池就够了。

从换电站的规模来说，时空电动也采用的是比较集中一点的方式，没有那种快速建站啊，不占空间的那种趋势。而且实际上，时空电动的这种方式的话，它主要的换电方法还是半自动的更换。有机械设备助力的情况下，人工去操作这个机械设备，让这个机械设备，去给电动汽车换电，从车辆的底盘的两侧，也就是门槛的下面抽出或者插入电池换电。

当然它也有一些全自动的换电方案，不过在实际运营中的话，他还是选择了手动的方式，或者说我们叫半自动的方式，这可能和它的一些自动化的运营成本啊，或者是可靠性有关。

再然后就是北汽新能源。北汽新能源的话，它的用户群体也主要是出租车，他现在只有一款车可以换，就是eu快换版。虽然目前还是在为出租车服务，不过，北汽也确实有针对个人用户换电的规划。当然，从北汽的这个擎天柱计划来看，其现阶段还是以这种公共的出行为主，个人用户的话还是没有立即进行推的。

蔚来汽车，蔚来汽车它本身是一个定位中高端的车企，所以它是没有出租车或者网约车这一块的，这也就是为什么蔚来是唯一一个针对个人用户的换电公司。

实际上从这4种方案来说的话，力帆和时空电动提出的“分享换电，电池标准化”，是非常有意义的，因为这种标准化能让电池是可以适用于多种车型的各种各样的车，不管是我家的车还是你家的车，都是可以用同一种电池的。

不可辩驳的是，电动汽车，电池更换的模式确实是比电动汽车充电的模式更快捷，电能补充的时间更短。但是，为什么这么多年来电动汽车换电一直没有得到普及和发展呢，很大程度的原因就是，电动汽车的电池不能标准化，每一家车企的电池的形状、接口各不一样，没有哪一家的电池是可以换到另一家的车身上的。

而我们从燃油车的情况来看，燃油是由除车企和电池厂以外的第三方公司提供的，比如中石油，中石化。他们的油是通用的，不管是北汽的车还是上汽的车，他都可以去任何一个加油站加油，而我们的换电呢，蔚来的车只能去蔚来的换电站换电，北汽的车只能去北汽的换电站换电。如此，各个车企就不得不在各个城市建立多个自家的换电站，那么合起来需要的换电站是非常多的。

当然其实从这里面我们是可以看出来，换电的话最好是由第三方的公司来做，不是车企也不是电池厂，而是一个能源服务公司。这个能源服务公司呢，就像加油站，他负责来制定一些油号，油的标准就是电池的标准，适用于大中小三种车型。因为很难使用一种电池就统一各个车型，要指定可以指定三个左右的型号的标准电池，这些电池可以适应各种各样的车型。而这个公司呢，也来推广换电站，但是他那个站是通用的，任何一个车企的车，只要照他这个标准来做，那么它就可以在这个换电站来更换电池，如此一来，换电站的普及就会变得容易得多，推广的速度也会更快，换电的阻力也就会更小。

换电模式盘点-力帆的分箱换电，能源站与移动能源车

换电模式盘点-伯坦时空的分箱换电和车电分离模式

换电模式盘点-唯一争对个人用户的换电业务

换电模式盘点-北汽新能源的“擎天柱”换电计划

换电模式盘点-最近半年的换电推行工作动态

@电车换电说，专门分享一些电动汽车，特别是电动汽车电池更换方面的信息和资料，感兴趣的读者可以关注哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。