截至2018年12月我国电动汽车保有量

1、2018年什么样的电动车可以上路

1、电动车购买之后需要到有关部门办理车号牌，其号牌装置的两个孔，中间间距必需为80mm，没有号牌是不允许上路的，私自上路将被处罚。(购买电动车速度超过50km/小时，这里车算入电动摩托范围，要求必然上牌。)

2、车速由现行标准20公里/小时调整为25公里/每小时，不能超速行驶。

3、 要有脚踏板、具有电驱动，电助力功效，电压要小于48v，电机功率由现行标准240瓦调整为400瓦。

4、电动车整车质量由原来的40公斤调整为55公斤包含电池在内，增加行驶路程。

5、对电动车的高度也有规定，电动车的高度低于1.1m， 车体宽度(除开车把、车蹬)低于45cm。

(1)截至2018年12月我国电动汽车保有量扩展资料：

《电动自行车安全技术规范》是由《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999）修订后标准名称。

按照国务院标准化工作改革的精神，工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局（国家标准委）四部门，组织电动自行车相关科研机构、检测机构、生产企业、高等院校、行业组织、消费者组织等方面的专家成立工作组，开展《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999）强制性国家标准修订工作，修订后的标准名称为《电动自行车安全技术规范》。

2018年1月16日起，该标准报批稿在工业和信息化部、国家标准委网站面向全社会公示30天。2018年5月17日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了该规范。

安全性能

新标准一是由原来的部分条款强制改为全文强制，从而消除了“非否决项”留下的漏洞；

二是在对近几年电动自行车发生的各类火灾事故进行分析的基础上，有针对性地增加了防火性能、阻燃性能、充电器保护等安全内容；

三是对最高车速和蓄电池提出了防篡改（防改装）要求，不给产品出厂后提高最高车速和整车重量留下空间；

四是对外形尺寸做出了规定，明确了前后轮中心距、车体宽度和鞍座长度等指标，防止车辆超长、超宽，同时避免电动自行车搭载成年人造成安全隐患。

五是增加了淋水涉水性能要求，保证了雨天骑行时的电气安全。

六是增加了车速提示音，解决了群众诟病的电动自行车声音小、速度快，从背后靠近时不能提前预警的问题。

七是增加和完善了说明书的编写要求，内容须包括提示骑行者遵守交通法规，注意行车和使用安全，骑行前进行检查等。

车速限制

新标准规定电动自行车最高车速不得超过25km/h，主要是考虑到如果车速过快，将直接增大交通事故的发生几率，一旦遇到紧急情况，骑行人做出相应避险动作的时间很短，刹车距离也会相应变长，很容易与其他交通工具或行人发生碰撞。

尺寸重量限制

新标准规定电动自行车前、后轮中心距不大于1.25m，车体宽度不大于0.45m，整车重量（含电池）不大于55kg。主要是考虑近些年，部分“超标车”车体越来越长、越来越宽，重量越来越重，外观和性能都逐渐摩托化，严重挤占了非机动车道的空间。

这类超大车辆极易与其他非机动车以及行人发生碰撞。同时，如果电动自行车整车重量过重，碰撞时由于冲击力较大，将给对方造成严重的伤害。因此，为确保交通安全，必须对电动自行车长度、宽度以及整车重量加以限制。

脚踏功能

电动自行车从根本上说是带有电动助力功能的自行车，应当符合自行车的相关特征，即能够由人力驱动行驶。如果没有脚踏骑行功能，电动自行车在产品形态、动力来源、使用方式等方面就与电动轻便摩托车不存在本质的区别，也就无法纳入非机动车管理。

此外，脚踏骑行功能还能够让消费者在车辆故障或电池乏电时继续行驶，避免了长距离的推行，更加便利消费者使用。根据国际经验看，欧盟、日本等国家和地区均只有具备脚踏骑行功能的电动两轮车才能纳入非机动车范畴。

防火阻燃性能

近年来，电动自行车火灾事故频发，极易造成群死群伤的恶性火灾事故，严重威胁人民群众的生命财产安全。通过调查分析这些事故的原因发现，目前绝大多数电动自行车产品车身材料基本不具备防火阻燃要求，一旦发生短路等电气故障30秒内即会出现明火。

随即全车的可燃材料都会起火燃烧，着火后3分钟火焰温度可上升至1200摄氏度，并迅速引燃周围的可燃物体，如果在室内起火，留给人员的逃生时间非常有限。因此，新标准对电动自行车的防火、阻燃性能提出要求，减少发生火灾事故的隐患。

充电器要求

由于近两年电动自行车电气故障和充电器故障引发的火灾越来越多，本标准新增和完善了电气安全和充电器安全内容，包括导线布线安装、短路保护、制动断电功能、过流保护功能、防失控功能、充电器防触电和防反接等。

将有利于保护公众生命财产安全，推动电动自行车产业的良性发展，促进电动自行车技术创新和先进技术的推广应用，同时进一步规范市场秩序。

参考链接：网络--电动自行车安全技术规范

2、我国新能源汽车保有量达381万辆

1月8日，根据公安部官网消息，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.46%，与2018年底相比，增加120万辆，增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。

 

解读：2019年，中国机动车整体的净增量是2122万辆，从这个角度上看，电动车的增加量渗透率已经达到了5.6%。

120万辆的净增量，基本上也可以反应，2019年中国新能源汽车的整体上牌量会在120万辆以上，比如2018年的整体销量超过126万辆，但净增量仅为108万辆。

 

乘联会数据显示，在奋力压库之下，2019年12月份新能源乘用车销量攀升13.7万辆，2019年全年新能源乘用车销量为106万辆，同比增长5.1%，而2018年全年新能源乘用车销售100.8万辆，同比增长88.5%。

 

2019年6月底，中国新能源汽车补贴退坡，补贴金额降幅达到7成，造成了新能源汽车市场的持续下滑，已经录得连续同比下跌5个月。

 

哪怕如此，381万辆的整体保有量，在全球的占比可望达到55%，这是一个骇人听闻的比例。

 

如果刨去退出市场的，上牌量接近140万辆，这也是一个激动人心的数据。

 

从任何一个角度上看，中国新能源汽车市场，都处于一个起飞的前夜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、2018年对电动车的交通规定

电动车也需要牌照。

《北京市非机动车管理条例》(以下简称《条例》)将正式实施，电动自行车需登记挂牌后才可上路。

电动三、四轮车属于机动车范畴，不能按照非机动车有关规定进行登记并上路行驶。驾驶未经登记或者已登记但未悬挂号牌的电动自行车上路行驶，交管部门可以先予以扣车，并对驾驶人处以20元罚款。

申领电动自行车行驶证方法：

1、填写《非机动车登记申请表》

2、提交非机动车所有人的身份证明

3、提供非机动车来历凭证（销售发票、交易发票等）

4、提交车辆合格证原件

办理流程：拿相关材料到办理窗口办理

办理时限：自受理申请之日起一个工作日内办理完毕

办理要求：车辆应是列入市工商管理局公布的《电动自行车生产企业与产品目录》的产品

(3)截至2018年12月我国电动汽车保有量扩展资料：

根据《条例》规定，本条例实施之前购买的电动自行车未经登记的，应当在规定期限内向交管部门申请登记。在产品目录内的电动自行车，发放行驶证、号牌。而如果是不在产品目录内的“超标车”，交管部门发放临时标识，并设置三年过渡期。在过渡期内，悬挂临时标识后方可上路行驶，并遵守非机动车的通行规则，过渡期满后，则不得上路行驶。

需要提醒电动车骑行者的是，驾驶未经登记或已登记但未悬挂号牌的电动自行车上路行驶，交管部门可以先予以扣车，并对驾驶人处以20元罚款。使用伪造、变造或其他电动自行车行驶证、号牌、临时标识的，将依法予以收缴，并对驾驶人处1000元罚款。对于上述违法行为，驾驶人接受处理后，交管部门应当及时发还电动自行车。

参考资料：《北京市非机动车管理条例》下月实施-新华网  

4、2018年最值得推荐的电动汽车是哪一款？

2018年有北汽，比亚迪，吉利，尉来，知豆等都有新车型推出，如果你那里限牌的话，可以考虑购买，不限牌照，最好买汽油车。

5、2018年12月购进一辆优米战狼三轮车只因老合格证不能上牌上路.不知能否换份新的合格证?

你好，不可以更换合格证。
三轮车的老合格证，不能上牌上路，只能换新车，
因为合格证是车辆唯一的身份证。
除非有实力，有办法。

6、2018年1月中国电动汽车市场实现锂离子电池装机1.32GWh

真锂研究的统计数据显示，2018年1月中国电动汽车市场实现锂离子电池装机1.32GWh，同比暴增647.75%（呿哖同期176.1MWh），取得开门红。这个晟绩是两个洇傃同时莋甪导致的。
去年同期洇ゐ所有电动汽车产品要重新上厷吿，严重影响了电动汽车产量，导致锂电装机量同比大幅下降（与2016年1月的577.6MWh葙笓）。訡哖虽然夶家对补贴政策调整有一致预期，但媞调整办法并未在去哖厎出台，就意味着1月有可能按照既定政策执哘（既定的补贴政策是2018年和2017年一样），这样，一些胆大的企业（也可能是嗵濄非正式渠道事先从主管蔀冂处嘚菿了确认）1月份簊夲维持了正常生产。两个因素相结合，导致电动汽车产量及对应的锂电装机量同比暴增。
1、从各类车辆市场看，增苌动力注崾集中在纯电动乘用车和纯电动客车
2018年1月1.32GWh的总装机量中，纯电动乘用车市场以550.2MWh占比41.78%，同比增长了437.86MWh；纯电动客车市场以441.0MWh占比33.49%，同比增长了437.14MWh；值得関紸的是插混乘用车市场也实现了较大增长，以187.3MWh的装机量趠樾纯电动专用车市场排在第3位，同比暴增1555.5%。
2、从各类型锂电看，NCM三元电池装机过半
2018年1月1.32GWh的总装机量中，NCM三元电池以728.8MWh占比55.35%，单独过半。萁ф，纯电动乘用车市场NCM三元电池装机439.0MWh，占该市场总装机量的79.8%，占NCM三元电池总装机量的60.23%；插混乘用车市场本月佺蔀彩甪的是NCM三元电池，占该类电池总装机量的25.7%；纯电动专用车市场NCM三元电池装机102.5MWh，占该市场总装机量的82.4%。值得关注的是，1月没有NCA电池装机。
磷酸铁锂电池以510.7MWh占比38.79%，主要用在纯电动客车和纯电动乘用车市场。其中，纯电动客车市场以376.5MWh占该类电池的73.7%，更是占到了该市场总装机量的85.4%；纯电动乘用车市场以111.1MWh占该类电池的21.8%，应该是去年底抢装现象的延续。
3、从各形状锂电看，方形电池装机量遥遥领先
2018年1月1.32GWh的总装机量中，方形电池以907.7MWh占比68.93%，在三种形状的锂离子电池装机量中遥遥领先；圆柱电池以245.1MWh占比18.61%，比重与之前几个月相比有较明显下降，主要是受纯电动专用车市场增速不高的影响；软包电池以164.1MWh占比12.46%，大致与之前几个月相当。
方形电池主要用在纯电动客车市场和纯电动乘用车市场，二者装机量衯莂占到了方形电池的40.82%和38.81%。圆柱电池主要用在纯电动乘用车市场和纯电动专用车市场，二者装机量分别占到了圆柱电池的49.66%和41.18%。软包电池的应甪情况相对最为衯潵，但在最大的纯电动乘用车市场，装机占软包电池总量的比重也达菿了46.43%。
4、从电池厂情况看，CATL装机占比接近一半
先简单看一下车企的情况。2018年1月共有54家车企有电动汽车产量誋录，其中16家车企电池装机不足100kWh。装机量位列前三位的车企（集团）分别是北汽、宇通和上汽，分别以218.4MWh、185.8MWh和134.2MWh占据了16.58%、14.11%和10.19%的市场份额，三家市场份额合计刚刚突破40%，较为分散。

动力电池行业的集中度就要高得多。2018年1月共有48家电池厂实现了装机，其中12家电池厂装机量不足100kWh。最大的电池厂商CATL以657.7MWh占据了49.95%的市场份额，半数市场收入囊中，这可能会加剧车企们的担忧。国轩高科和比亚迪分别以129.7MWh和114.5MWh衯列二三位，市场份额分别是9.85%和8.70%，三家合计市场份额高达68.5%，趠濄2/3。
1月份磷酸铁锂电池和NCM三元电池最大的供应商都是CATL，分别以353.5MWh和304.2MWh占据了这两类电池69.21%和41.74%的市场份额；微宏动力是最大的锰酸锂电池供应商，以54.9MWh占据了该类电池90.34%的市场份额；钛酸锂全部由珠海银隆供应。1月份国轩高科供应的几乎都是磷酸铁锂电池，而比亚迪几乎都是NCM三元电池（全部供应插混乘用车市场）。

7、雅迪电动车极光2018年12月31号买的没有ccc认证吗？

应该有ccc认证，否则可以找厂家索赔，如果这个厂家还在运营的话。

8、2019中国将占全球新能源的半壁江山，是夸大还是真弯道超车？

2018年中国新能源汽车行业发展概况及前景预测 2019年仍将继续保持高速增长

2018年我国新能源汽车行业汽车总结

2018已被踩在脚下，而这一年我国新能源汽车行业又做出了很多成绩，产销再创历史有高，前瞻产业研究院总结一下2018年新能源汽车行业数据盘点。

1、2018年中国新能源汽车产销逆市破百万

2018年我国汽车行业走过了难捱的一年，尽管销量继续维持在2800万辆上方，但同比却出现了自1990年以来首次的负增长。对比整个汽车行业的寒冬，新能源汽车行业却逆市上行，产销继续创出新高。据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年我国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，同比分别增长47.9%和50.8%。插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，同比分别增长122%和118%。

2013-2018年我国新能源汽车产销量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

2、比亚迪以24.8万摘得销量桂冠

新能源车企方面，比亚迪以24.8万辆新能源汽车的销量再次夺得2018全年销量冠军。其他几家新能源汽车销量排名靠前的厂商分别是：北汽新能源15.8万辆，上汽新能源9.6万辆，奇瑞9.1万辆，长安新能源8.7万辆以及江淮新能源6.4万辆。新能源车型方面，北汽新能源EC系列夺2018年销量冠军，全年销售9.1万辆，排名第二的奇瑞eQ1全年销量仅为4.7万辆。其他几款销量靠前的车型分别是：比亚迪秦Pro
DM 4.5万辆，比亚迪e5 4.4万辆，江淮iEV 4.2万辆。值得一提的是，上述新能源车型中，除比亚迪秦Pro
DM为插电式混合动力汽车外，其他几款均为纯电动汽车。

3、宁德时代独占41.3%动力电池份额

据报告数据显示，2018年我国动力电池装机量为56.98GWh，同比增长56%。TOP10企业合计市场占有率达到82.8%，较2017年提升2.8个百分点。动力电池第一梯队的宁德时代和比亚迪，2018年全年装机量分别为23.43GWh和11.44GWh，同比增长122%和102%;市场占有率分别为41.3%和20.1%，分别较2017年提升14个百分点和4个百分点。宁德时代在2018年也顺利登陆了创业板，并先后与北汽新能源、上汽、东风、广汽和吉利等签署战略合作协议，这几家公司均为国内新能源乘用车领先的企业，随着后续产能的释放，宁德时代市场份额有望得到进一步提升。动力电池第二梯队的国轩高科、力神、孚能科技以及比克电池市场占有率分别为5.4%、3.6%、3.3%和3.1%。

2018年1-12月我国动力电池装机量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

2018年中国动力电池企业装机量TOP10统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

4、三元电池同比增长92%

据报告统计数据，从电池类型方面来看，三元电池装机量在2018年首次超过了磷酸铁锂电池装机量。2018年全年56.98GWh
装机量中，三元电池装机电量约30.70GWh，同比增长92%;磷酸铁锂电池装机电量约21.57GWh，同比增长仅20%，三元电池逐渐成为市场主流。从电池形状方面来看，2018年方形电池装机电量约42.24GWh，占比74.1%;软包电池装机电量约7.62GWh，占比13.4%;圆柱电池装机电量约7.11GWh，占比12.5%。

2018年全年我国动力电池各电池类型装机电量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

5、动力电池及原材料价格跌幅达30%

作为新能源汽车三大件之一的电池，其造价基本占到了新能源汽车整车的30%-40%，而2018年动力电池的价格却一直跌跌不休。相比去年，动力电池在2018年的价格跌去了20%-30%，直接挤压了产业链上各大公司的利润。上游原材料方面，受困于需求低迷，磷酸铁锂材料的价格从年初的9.5万元/吨，跌至目前的6万元/吨，跌幅达35%;电池级碳酸锂价格从年初的16万元/吨，跌至目前的8万元/吨，跌幅达50%;三元材料523从年初的21万元/吨，跌至目前的15万元/吨，跌幅达30%。除此之外，电解液、隔膜在2018年均有15%-30%的跌幅。

6、蔚来汽车完成万辆交付

2018年是造车新势力量产车集中落地的一年，不少品牌发布第一款产品或者迎来品牌的第一次亮相，对于一众新入局的新能源造车厂商们，2018年是检验实力、兑现承诺的一年，业内也称之为“交付元年”。最终只有蔚来汽车达成了交付目标，2018年全年累计交付ES8
11，348辆，完成了备受业内质疑的万辆交付目标，同时也赢下了与小鹏汽车的赌约。其他诸如威马、新特、云度、电咖等明星级造车新势力虽在2018年未完成交付目标，但在2019年有望实现大规模的交付。

7、充电桩数量累计达77.7万台

根据报告的统计数据，截至2018年底，充电联盟内成员单位上报的公共类充电桩合计达30万台，私人类充电桩达47.7万台，两者共计约77.7万台，同比增长74.2%。特锐德旗下的全资子公司特来电是目前国内拥有公共充电基础设施最多的运营商，截至2018年底，该公司运营着超过12万台充电设施。除此之外，国家电网、星星充电分别运营着5.7万台和5.5万台充电设施。

2018年1-12月中国公共类充电桩数量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

8、新能源汽车起火事件40余起

国家市场监督管理总局相关负责人称，据掌握的舆情信息显示，2018年已发生新能源汽车起火事件40余起。威马、力帆、特斯拉等都被媒体报道发生了起火事件，起火原因错综复杂，中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，电池热失控是新能源汽车起火事故的主因之一，一些新能源车企电池产品测试验证不足，跟着补贴的指挥棒走，盲目追求电池高比能量，最终导致电池安全性下降。

总结分析

毫无疑问，我国目前是全球最大的新能源市场，也是增长最快的市场。据艾瑞咨询数据，我国目前汽车保有量水平约为169辆/千人，仅为成熟市场的30%-50%，可以预见不远的未来，新能源汽车将会呈现爆发式增长。而在看到2018年取得的这些成绩数字的同时，也应该看到其背后隐藏的意义。诸如，在看到宁德时代动力电池市场占有率在进一步提升的同时，也应该看到，其因动力电池原材料下降导致的电池毛利下降和应收账款的增多。又诸如，看到充电桩数量累计达77.7万台，也应该看到，这个数量是远远没跟上新能源汽车的增长。

2018年我国销售了125.6万辆新能源车，而这个数字是超过50家车企共同完成的，未来这个数字肯定会被大幅削减的。超50家车企中有传统车企、有合资品牌、有造车新势力，未来他们也将成为抢占新能源汽车市场三大竞争格局，而最终谁又会更将被市场所青睐呢?尤其对于新势力造车而言，他们在研发、技术、售后、资金等方面都将面临严峻的考验，很多企业至今还未能完成交付，这更像是一场资本的盛宴，到最后，大部分企业难逃破产、兼并或重组的命运，市场本身将会决定他们的去留。

比亚迪以24.8万辆新能源汽车的销量夺得2018全年销量冠军，而其中插电式混合动力汽车贡献了近一半的销量，如果单看纯电动汽车销量的话，2018全年销量冠军当属卖了15.8万辆的北汽新能源。很多人之前在讨论特斯拉进中国将会给这些新能源龙头企业带来的影响，事实上，特斯拉面向的是中高端纯电动汽车市场，而中国的新能源造车企业基本面向的是中低端市场，客户群体不一样。而真正要和特斯拉竞争的是这些新能源的造车新贵们，目前对于他们来说，想撼动一家拥有15年造车经验的成熟车企还为时尚早。

2019年我国新能源汽车行业仍将高速前进

展望2019，我国的新能源汽车行业仍将高速前进，随着退补政策的执行，新能源市场也将慢慢由政策驱动转向市场驱动，这一年新能源汽车又将创造什么样的奇迹，产销量又能否突破200万辆大关，我们拭目以待。