电动汽车专家

1、电动车高手,汽车动力方面的专家进!普通轿车改混合动力问题

可以改成ISG形式的，也就是单轴并联混合动力。至于说电机和电池参数，这个不是一两句说的清楚的，有一套算法。你可以找一些混合动力动力系统参数匹配的文章看看。控制策略可以是电辅助式控制策略。

2、求新能源汽车领域的专家进，或者了解汽车行业的大佬

1、纵向一体化发展，是为了保证产业链环节中节省成本，也是为了避免受制于人，就像中国在芯片方面受制于欧美日韩；
2、那电池来说，就和燃油车的发动机是一样的地位，电动汽车最贵也是最核心的部件不是电动机，而是电池；
3、电池做的牛，再做电动汽车就水到渠成了，因为其它的部件技术含量并不高；
4、另外，政府的补贴也是一个原因，你发展的方向多了，补贴自然也多

3、如何快速成为一个电动车专家？

先从熟悉电动车开始，了解电动车的基本原理，然后还需要有一段时间的实践操作，当中遇到的各种疑难杂症慢慢提高自己的水平，这不是一朝一夕可以达成的

4、中国出名的电动汽车企业有哪些?

1.山东火云电动车有限公司 -- 专业电动汽车生产企业
专业电动汽车生产企业,电动汽车制造专家。
www.hyev.cn/

2.电动汽车-电动轿车-山东华祥电动车业有限公司
www.sxiang.cn

3.山东平原福兴电动汽车集团

www.sdfuxing.com

4.天津清源电动汽车有限公司

5.东风电动车(武汉)股份有限公司

5、电动汽车动力配置问题，请教专家！

看这个参数直接给你推荐一款电机吧，不知道你是希望采用交流异步电机还是永磁同步电机，东风电机有额定15KW，峰值45KW的交流异步电机，具体怎么配置这个只有电机生产厂家给你推荐了

6、纯电动汽车陷入“瓶颈期”，氢燃料成为新主流？专家：很有前景！

新能源不等于纯电动

虽然说现在的新能源汽车已经非常常见了，但是不知道大家有没有发现这样一件事情，从来没有人规定新能源汽车就等同于纯电动汽车，但是我们身边的绿牌车却绝大多数都是采用了电力驱动，而这也让很多人觉得有些不可思议，甚至还有一些专家表示现在的新能源汽车发展已经误入歧途。

虽然说纯电动汽车确实有着属于自己的优势，但是它也有着很多发展瓶颈，像是电池就是一道难以攻克的难关，电池的充电速度太慢、使用寿命有限、续航里程容易受到温度等因素的影响也是新纯电动汽车难以逾越的一道鸿沟，正因如此不少车企业已经发现纯电动车型虽然说能够在如今取得不错的销量，但是长远来看它却难以得到持续发展。

氢能源更有前景

正因如此很多车企也是把目光投向了另外的能源，比如说氢燃料也成为了很多车企的选择，而在我国也有着不少车企已经把目光投向了它，比如说上汽奇瑞和海马都是如此，而在其中做得最好的可能是要当属是奇瑞了。

奇瑞是最早把目光投向氢燃料电池的一个自主品牌，而它现在也打造出了一台基于艾瑞泽5的氢燃料电池车，这台车采用了全新的框架结构，在车辆的内部使用了氢燃料电池，而在车辆的后备箱里还有着2个35MPA的储氢罐，这2个储蓄罐可以承载3.58KG的氢气，在充满的情况下它的匀速行驶里程甚至突破了700公里。

氢燃料电池车可以有效解决纯电动车型的很多弊病，比如说充能速度慢以及续航里程问题都能够得以解决，而这也就使得续航焦虑得到了解决，而且氢能源也是种清洁的能源，它也可以推动绿色出行的发展。

有困难，但也要攻破困难

不过现在的氢燃料电池车也仍旧有着一定的发展瓶颈，比如说氢能的大量生产运输就是一件比较难以攻克的问题，而且现在的氢燃料电池车因为供应链的状态不佳，所以制造成本相对来说也是比较高的，不过随着技术的发展和突破，想必这些问题都能够得到解决，在未来纯电动汽车不一定就能一直站稳市场，反倒是氢燃料这种使用起来更加便利让人安心的车型更加的具有发展前途，不知道大家又是怎样看待这件事情的呢？您认为氢燃料电池车又会不会成为未来发展的主流呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、3年烧了15万台车 但专家仍然表示纯电车更安全？

我发现一个很有意思的现象：每一次只要我们在外面搞静态展览活动，在围观人群里一定会出现这样的声音：你这车是电车啊？那不行，电车会烧起来的，太不安全了。当然对于我们来说，这就是大多数不懂纯电车的人对于这种新鲜事物的成见。但你也不能否认一个事实：纯电动车的起火风险，至今仍然是很多人对这种车敬而远之的主要原因之一。

但最近一场权威论坛上给出的数据和专家的分析，似乎传达出了一些不一样的信息。

自燃并不是车辆起火的大头

这场官方举办的2020中国电动汽车百人会论坛上，很多相关领域的专家学者都有出席并发表演讲，其中上海消防的统计数据明确指出，从2013年开始，国内机动车每年燃烧数量陡然上升，2008年-2012年每年平均燃烧1.1万辆-1.4万辆，五年总计烧了6.15万辆；而2013年至2017年的机动车燃烧数量增长至年均3万辆上下，总共烧掉了15.02万辆车，是上一个五年的2.45倍。尤其是2013年，发生起火的车辆从2012年的14091辆猛增至31817辆。

专家同时表示，目前没有证据认为大多数电动汽车起火的根本原因在于电池，但因为电池往往是一辆纯电车里最大的可燃烧物，也是车里最危险的易燃物体，因此公众对于电池的关注度较高不无道理。

但根据上海消防相关专家（如假包换的专家，不是满口跑火车那种）指出，在其统计的所有机动车起火事故中（包含燃油车与电动车），占比最大的原因是电气方面问题，占比达到35%；其次才是自燃，占比26%。而在电气起火事件中，低压电起火占据了绝大多数。

为何低压系统起火风险更高？

一辆纯电动车如何区分高压电和低压电系统？很简单，动力电池、驱动电动机和功率转换器等大功率、高电压电气设备构成高压系统，其他全部都是低压系统。换句话说，起火的大头并非纯电车的三电系统，而是其他各类电气装置。特别是现在的纯电车大多主打高度智能化，各种低压用电设备非常多，各种电线纵横交错，往往火灾隐患，就是这么来的。

而且根据中国质量认证中心的专家在会议上的发言，纯电动车之所以低压电系统火灾隐患高发，关键原因在于大量新增的电气设备，相当一部分并非车规级零部件。实际上在我们看来，现在相当一部分追求“整个内饰都是屏幕，没有实体按键”的设计，大多数都无法通过车规级标准认证。而反倒是像威马这种偏传统的内饰设计，虽然看起来科技感不强，但这些都是供应链上成熟的车规级零配件，出问题的几率远小于那些华丽的高科技内饰。

充电安全也是个大问题

但非常值得注意的是，专家同时指出，充电安全也是引发车辆燃烧的非常重要的因素。根据不完全统计，有将近30%的电动车燃烧事故是在充电时引发。这跟全国各地标准不一，更无法确保安全的充电桩有莫大关系，我们前几个月的文章里，也曾经高度关注过快充桩的安全问题。

针对快充桩的安全问题，目前国家已经在制定相关的技术和强制标准，有望在数年内正式执行。同时国家也将会和各大纯电车企合作，把更多的纯电车接入统一监管的平台，实现对这些纯电车的安全监控。

但整体来说，电动汽车的起火率低于燃油车，燃油汽车的燃烧事故每年约2-4辆／万辆，而NEV为0.9-1.2辆／万辆，前者是后者的两倍以上。但纯电动车的安全工作，仍然还有很长的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、谁能给我一个现在新能源汽车行业里的专家，例如 王秉刚 欧阳明高 余卓平这样的教授。。

北京理工大学——林程

9、专家开电动车还是汽车

专家开什么车，基本取决于专家喜欢什么车
有的专家喜欢锻炼，甚至骑自行车
有的专家对团队有卓越贡献，公司给配车，配司机