智能化电动汽车

1、智能酷跑电动车小鹏P7智能化怎么样?

从目前的消息来看，小鹏P7应该会是一款智能化程度很高的车型。

从自动驾驶层面看，P7有非常豪华的自动驾驶硬件，12个超声波传感器、4个角雷达一个前向雷达、4路环视摄像头、9路自动驾驶摄像头、1个智能座舱摄像头，加上Nvidia的Drive Xaiver，妥妥是L3级别往上的硬件能力。小鹏在1024技术分析会上提到，P7会在2020年的下半年开启L3的能力，从目前G3的硬件配备和L2.5级别的能力上讲，这个说法并不夸张。

从车内智能互动体验的角度讲，G3的小P的体验已经做的很好，一颗智能座舱摄像头可以对驾驶员的精神状态加以监控，多个麦克风矩阵可以将不同位置的乘客的声音区分出来并区别对待，从语音识别率和交互逻辑上看，G3也做到了同级别顶尖的技术实力。对于P7来讲，除了完全继承G3的智能交互体验，P7还与小米的深度互作，小米手机将可能支持远程遥控P7，并用NFC技术做到真正的无钥匙进入，我们都知道小米有很多的智能家居生态，这一次P7可能会加入成为其生态中体型最大的成员，届时，P7将成为智能家居的一部分，车内语音将可能直接与小米智能家居互动，举个例子：通过GPS定位信息，家中的空调可以在你进入家的范围1公里时就开始启动工作，等到你踏进家门，等待你的会是一个温暖的家。

2、电动化、智能化、网联化、共享化，为什么汽车的变化会有这四个方向？

智能化、网联化赋予汽车行业以智慧和未来，那么未来的智能网联汽车驶向何处呢？在世界智能网联大会会场，与会专家及政企代表共同探讨了汽车电动化、智能化、共享化的可行方案。

未来用户体验价值凸显心新能源业务副总监殷丹女士介绍，就汽车行业而言，电动化是基础，网联化是纽带，智能化是目标，该“三化”一起发力促进出行模式变革。殷丹表示，电动化在能源、系统运行上更好地支撑自动驾驶，智能化依托大数据、云计算实现网络智能，网联化提供实时在线的产品数据交换，而共享化则带来消费模式的革命，“汽车在未来不再是简单的出行工具，而是融入人类日常生活的智能体验终端，将出行和工作、娱乐、生活等多个场景互联。”

那么新趋势带给智能互联汽车行业什么变化呢？殷丹介绍，未来软件在汽车上的重要性急剧增加，用户体验凸显，也重塑汽车产业结构，“最显著的变化就是传统微笑曲线代表的行业价值将向服务端转移，用户体验和乘客经济在价值链的比重会更大，包括基于车辆娱乐休闲消费型服务、基于大数据位置服务和车辆状态与远程控制服务等。”智慧计算成就智慧网联

在本次世界智能网联汽车大会上，停车场自动泊车、拥堵辅助驾驶等智能网联车的“黑科技”令观众大开眼界。江淮新能源乘用车营销总经理汪光玉称，“电动化是上半场，智能化是下半场”。在未来，依托于大数据、云计算、高性能仿真等前沿技术将会真正成就汽车的智慧互联。“什么是智能网联汽车？首先车辆必须足够智能，要有足够的计算、理解和运算能力，要与外界互联互通，要有基础设施、大数据、计算能力、云平台等连接，才能构成智能网联。”浪潮电子信息产业股份有限公司企业推进部架构师潘鹏表示。他认为，智慧计算就等于云计算、大数据和深度学习等技术的集合。

阿里巴巴达摩院人工智能实验室首席科学家王刚在现场分享了阿里提出的一个解决方案。王刚表示，阿里将利用感知基站，实现车与路对话，让自动驾驶进入车路协同智能时代。在阿里达摩院人工智能实验室的方案中，不仅有聪明的车，还要有聪明的路。自动驾驶车+路侧“感知基站”+云控平台，实现云端、路端、车端一体的智能。其中，感知基站站得高看得远，具备多种传感器，分布在道路的关键节点。每个基站能照看到方圆400米范围内的路面，把路面情况、交通情况等提前告诉车辆，从而解决道路拥堵、交通险情提前预警等问题，给了智能交通一个“上帝视角”。

在展会现场，有参展商对记者表示，目前关于汽车智能化的研发越来越多，但总体来说还是相对零散，重复投入，没有统一的标准，没有标准的平台，成本高、效率低。“例如，在充电系统中缺乏统一的充电电池和接口标准，成为目前电动汽车续航的制约问题。”该参展商表示。“汽车技术发展是个全能问题，一家企业‘包打天下’难以解决所有问题。”中国汽车工业协会常务副会长董扬表示。参会的各家国内新能源制造厂商代表也纷纷表态，将构建全面开放共享的开发平台，同时将着力于制定统一的行业标准，“开门造车”才是本土车企的未来发展之路。

3、智能化汽车，有哪些看上去很鸡肋，但很实用的高科技

在现在的汽车市场上，汽车的功能配置愈来愈丰富，但不是所有的汽车配置都很实用。当然是否实用还是要根据你的使用要求来评判的，有些人比较喜欢，所以感觉使用以后觉得特别方便，有些人则觉得没有必要。就如电动尾门一样，看上去很鸡肋，但很实用。

市面上的电动尾门的分类一般为单杆、双杆两种。单杠的因为安装后导致尾门整体的受力不平衡，长期使用容易使车门变形，所以现在已经比较少了。比较常见的都是双杆，延伸功能有一脚踢和电吸锁两种。都是为了方便因手持过多物品不便开门的尴尬情况，并防止暴力关门弄坏尾门，轻松快捷地实现物件存取。

电动尾门的主要作用

1.方便??比如车脏的时候不需要按压后备箱盖弄脏手，或者手里提着东西的时候，只需要用手指按下遥控开关就行了很方便，尤其有感应式电动尾门，如脚踢感应的。还有配备了智能防夹和高度记忆的功能的电动尾门，更是给汽车生活带来便利。

2.省力??电动后备箱尾门对于suv和mpv是很必要的，因为它们的后备箱门都比较重，特别是一下中大型SUV的尾门，女孩子不够高又拉不到，根本关不动。

3.面子足??电动尾门给人一种很高级，科技感强的样子。它就是一种舒适配置，电动开启、关闭尾门，你不再需要手动去打开、关闭，显得更加优雅从容。以前只有豪车才会有的配置，就是为了那种高级感，与尊贵感。不过现在越来越多的合资车以及国产车都配备了电动尾门，反而更加偏向方便实用。

当然，同一个功能，有人用得多，有人用得少，用得少的觉得没用，这个很正常。这也说明您身高臂长，但是对于女生或小孩来说就很适用。而且一般的电动尾门必须有防夹功能，主要就是防范家里的熊孩子。这种防夹方式就是采用程序控制，当电尾门落下后会根据阻力来判断是否有障碍物，至于这个阻力多大，不好说，每个厂都有自己的标准。

最后就是电动尾门的安装问题，去4S店的报价一般都会有溢价，?当然相应的服务还是有保证的，只要不破线，4S店没理由拒保。但是如果想便宜的话，可以去考虑一些专车专用的大品牌电动尾门产品，虽然不是原装，但是跟原装差不多，主要是价格便宜点。而且一般在一些专车专用的大品牌都会有专业的合作施工门店负责安装的，安装费不高，有些还包安装的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、现在好多纯电动汽车都宣传智能化设备和功能，真的实用？

5KW低速电动汽车增程器

智能化是发展趋势，智能化设备将会被广泛应用于新能源电动汽车。由于低速电动汽车的续航里程还是比较有限的，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

5、现在好多纯电动汽车都宣传智能化设备和功能，真的实用？

“纯电+智能”是现在的大趋势，特别是智能设备，贵一点的，功能多一点的，价格马上就抬高。但很多功能，像自动驾驶，车内KTV、自拍、打游戏啥的，我寻思着有这些功能，司机还能专心开车吗？我个人是比较在意行车安全的，有些功能会分散司机的注意力。国机智骏的GX5，我前段时间试乘试驾过，个人感觉车内的智能设备以实用为主，ze-link语音系统就能用免去手动操作，用说话完成在车内的一些操作，很方便也更加安全；还有就是360度全景影像，解决了停车倒车的难题，所以就实用性来说，国机智骏GX5做得还是挺好的。