氢燃料汽车是新能源汽车吗

1、汽车新能源技术包含氢燃料电池的内容吗？

新能源技术包括：太阳能、氢能、核能、生物质能、化学能，风能、海洋能和地热能等领域的新进展，在太阳能补充了多晶硅太阳池及多晶硅材料制备、聚合物太阳能电池、燃料敏化太阳能电池、屋顶计划和并网发电技术。

2、什么是新能源汽车，是电动汽车吗

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合版动力权汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。而在中国，新能源汽车被广泛应用于部分城市的公共交通领域，部分地方政府也对私人购买新能源汽车予以支持

3、都在加码氢燃料领域，新能源汽车是否又多了一种选择?

1.投资千亿扶持行业发展

早在2010年，长安汽车就在世博会上推出了一款燃料电池汽车。时隔九年，长安汽车再次展出了旗下的燃料电池车型。新车基于燃油版长安CS75打造而来，氢燃料电池续航里程达到450km，据悉量产车或在2025年正式推出。国内另一巨头车企长城汽车，近日在上海设立了长城控股华东（上海）总部，新基地将是除保定之外长城汽车规模最大的研发中心，其职能之一就是研发氢能产业。

2.比纯电车续航长储能高

外界都在加码氢燃料领域，似乎认定氢燃料电池车未来大有可为。那究竟什么是氢燃料电池车，与纯电动汽车相比又有什么区别?我们不妨看看现代引以为傲的氢燃料电池车NEXO。氢燃料电池工作原理，简单讲就是储氢罐中氢气和空气中的氧气在燃料电池中发生化学反应，并将化学能转化为电能从而推动电动机运作，最后只会产生水或水蒸气，不会产生任何其他的有毒有害物质。

氢燃料电池续航里程十分可观，现代NEXO可以装载156L氢气，充电5分钟续航便可轻松达到600km。相比纯电动汽车，氢燃料电池汽车具备高储能高续航等优势。那会不会自燃，又是否安全呢？现代NEXO获得了欧洲NCAP五星评级和IIHS最高等级评价，并且目前量产氢燃料车寥寥无几，车少还没有查询到相关自燃爆炸等新闻报道。

3.成本高技术难制约发展

首先技术难。核心零部件技术研发难度大，高压储氢罐生产难、氢燃料电池多项关键技术还未突破和零部件国产化程度低等。事实上目前全球只有三家公司掌握了氢燃料电池核心技术：日本丰田汽车、韩国现代汽车以及德国戴姆勒公司。仅仅依靠3家公司助推氢燃料汽车，显然是杯水车薪。

真正制约氢燃料电池走向大众生活的阻碍，是经济规模的制氢、加氢技术及其社会普遍度。加氢网络匮乏，就是第一道难关。纯电动汽车充电，一个车位一个充电桩就能轻松搞定。氢燃料汽车可不行，必须得有加氢站提供服务。

加氢站与现有较为成熟的压缩天然气加气站相似，主要设备包括卸气柱(站外制氢加氢站)、压缩机、储氢罐、加氢机、管道、控制系统、氮气吹扫装置、放散装置以及安全监控装置等等。其中最核心装置压缩机、储氢罐和加氢机，占到总成本的55%。最关键这三大件基本依赖进口，所以建设加氢站成本高昂。技术、预算和场地，成为阻碍加氢站建设的三大难题。

虽说氢燃料汽车目前还无法大规模投放，但外界几乎都看好它的未来。我国已经制定氢燃料战略发展计划，预计2030年普及100万台氢燃料电池车，并扩建1000个加氢站。或许随着大量资本进入行业，再加上国家强有力的扶持，氢燃料汽车真能走入寻常百姓家。

4、燃料电池汽车和氢动力汽车 是属于新能源汽车之下的两类？ 还是氢动力汽车事燃料电池汽车的一种？

两种不同的能源
目前应用于生产中的，基本都是氢动力和普通汽油的混合动力。燃料电池目前仍处于开发，改进阶段。
燃料电池的基本原理是利用水作为原料，通过化学变化从而转化成氢气和氧气，这个化学变化的过程中转化的能源作为动力。
而这个过程中，存在很多尚未解决的问题，其一，化学反应阶段，需要铂金作为催化剂。铂金的造价比较高，而且存在量有限，所以不适合应用于大量生产中。
其二，产生的氢气的储存问题。氢气处理不当，容易引起爆炸。这个在汽车产业里，是相当危险的。
当然还有很多其他的专业问题，比如催化剂中毒啊，之类的。。。

5、氢能源和纯电动，到底哪个可能会是未来新能源汽车发展的主流？

通过最近几年的大力发展，不论是纯电动汽车本身的三电技术的发展还是终端充电桩等基础设施的建设，国家和相关企事业单位都投入了大量的资源，足以说明，纯电动汽车已经获得了绝大部分人的认可。至于未来的动力电池储能技术是固态电池还是锂电池，还是有其他类型的储能介质，这个还不好说，但可以肯定的是，纯电动的方向，应该不会改变。

纯电动汽车号称所谓的新能源汽车，其实在主流专家媒体人士中，产生很大的争议。纯电动汽车的能源本质上来自于火力发电、水力发电、核能发电、风能发电，而截止2018年7月为止，中国的火力发电占比达74%，毫不夸张地说，纯电动汽车的能源来自于传统燃煤的火力发电。

氢能源的发展，还是有很多限制。氢燃料电池发展了这么多年，技术瓶颈依然没有得到有效突破。其真正的难点在于氢燃料电池的安全性和稳定性问题。如果这个技术本身不攻破，是很难推动氢燃料汽车的普及和发展的。

如果按照排放的废气作为参考标准，纯电动汽车不排放废气，但是会间接产生废气，而氢燃料属于可再生能源，且氢燃料汽车排放的气体为无害气体。整体来说，氢燃料汽车才是最环保的新能源汽车。

同时，配套加氢站的建设也很难跟上。氢燃料汽车虽然加注一次氢燃料，可以提供非常出色的续航里程，而且也没有太多污染，但问题是，现阶段，全国的加氢站数量还是屈指可数的，而且，加氢站的建设难度，成本都要比充电站的建设要高很多。如果配套的加氢站建设不跟上，想要氢燃料汽车成为新风口难度也很大。

6、新能源汽车的新能源主要是氢吗？全息能源有在做新能源汽车吗？

他们只是研究制氢吧，不可能还生产汽车

7、新能源的推广为什么是电动汽车而不是氢能源汽车？

产业政策其实就是和平时代的军备竞赛，是为了让我国汽车产业崛起，在全球化经济分工中，占据更有利的地位。除了经济考虑，我认为还有国家安全的考虑。汽车每年会消耗大量的石油能源，而我国一直是一个少油多煤的国家。烧油多了，不光是个费钱的问题，而是能源上受制于外人的问题。一方面，别人操控国际油价，我们容易吃亏。另一方面，真的打起来，物资运输被封锁了，就容易被人掐住咽喉。把烧油的车，转化为用电的车，我们就相对降低了对石油的依赖，转而应用其它形式的能源。

环保，并起经济发展和国家安全，是相对次要的。但是这些话，政治不正确，无论对于自己的民众还是海外的媒体，都不适合公开去说。于是全球各大政府，在推行电动车鼓励政策时，不管各自的真实目的是什么，都号称自己是为了地球的环境保护。

现在这种产业政策已经看到了一定的效果，混合动力在国内的发展进度，受到了极大的延缓，目测已经永远没有机会成为主流技术了。显然，中国不是这场新能源游戏的唯一玩家，也不是补贴力度最大的。新能源汽车一般来说是指采用非常规的车用燃料（汽油、柴油）作为动力来源，或是使用常规的车用燃料而采用新型车载动力装置的汽车。

新能源汽车覆盖的范围其实挺广的，电动汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车、替代能源（天然气、乙醇等）汽车等等这些都可以看做是新能源汽车。现在谈到新能源汽车，很多时候大家所指都是电动车，甚至有的干脆将新能源汽车与电动汽车划等号。

8、电动汽车属于新能源吗？

中国目前的交通法，对于这种新能源车辆的立法和管控还不是很到位，机动车与非机动车很多人还存在一个模糊的概念，以为不是使用燃油驱动的就不能算作机动车，把电动车和自行车列入非机动车行列，其实是不对的。所谓机动，指的是机器动力，靠机械提供的动力，马达电机是机械动力装置，不管速度设置得快慢，都应该纳入机动车范畴。而人力、畜力，使用动物体力驱动的，才不能称为机动，比如：手推车、黄包车、独轮车、自行车、牛车、马车……。使用机械动力装置提供的动力是属于机动车范畴的，像这样的车，只是中国目前对这类新能源机动车的立法还不完善，个人觉得开电动车的需要增加一个电动车驾驶证才能上路，不能说像摩托车三轮摩托车之类的考法，但最基本的要获得交规考试的通过，才可以开电动车比较好，毕竟很多人都不遵守交规，随意穿插，隐患非常大