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1、丰田Mirai、日产Ariya领衔！北京车展最值得关注的五款新能源汽车

中国是目前全球最大的新能源车消费市场，所以，每年在国内上市的新能源车型层出不穷。2020北京车展，又有不少新能源车亮相。以下，我们就带来其中最值得关注的五款车型的相关分析。

日产Ariya

在Leaf聆风推出10年，并经历两代车型之后，日产终于在纯电动车市场开启了自己的新征程。全新日产 Ariya将在2021年量产，并导入中国市场销售。

日产汽车是最近一轮新能源汽车潮爆发以来，最早布局纯电动汽车市场的汽车企业之一。然而，从2010-2020年这10年间，日产却仅仅推出了一款聆风争夺纯电动车市场，可谓起了个大早，赶了个晚集。

日产Ariya将会是日产品牌旗下首款量产纯电动SUV，其前脸采用了日产最新的家族设计元素，同时是首款悬挂日产新LOGO的车型。

内饰部分，Ariya的设计布局非常简洁。以两块大屏为核心，内饰营造了很强的科技感。

在配置方面，日产ProPILOT 2.0驾驶辅助系统、e-Pedal电子踏板等，新车都有配备。

尺寸方面，日产Ariya车身长宽高分别为4595/1850/1655mm，轴距2755mm，定位紧凑级纯电动SUV。

性能方面，Ariya分别提供有单电机前驱和双电机四驱版车型。其中，前驱单电机版最大功率输出218马力，峰值扭矩300牛米；四驱双电机版车型最大功率输出389马力，峰值扭矩600牛米，并搭载e-4ORCE四驱系统，可以自由分配轮间扭矩。

Ariya的锂电池组容量分为63kWh和87kWh两种规格，续航里程分别为360公里和500公里。

丰田Mirai概念车

新能源车未来到底会是什么模样？目前各大汽车企业还在进行技术线路之争，电池驱动是目前最普遍的方案，有更多的车企加入，有更多的产品投放。

不过，以丰田、本田为代表的汽车企业却并不认为电池驱动是最好的方案，氢燃料电池驱动似乎才是新能源汽车的终点。

虽然外形设计因为功能的需求而比较怪异，但第一代丰田Mirai量产上市之后依旧在日本市场大受欢迎，曾一度出现供不应求的局面。丰田通过市场证明，氢燃料电池车是有发展前景的。同样，本田也用Clarity车型证明了这一点。

在2019年的东京车展上，丰田汽车发布了全新第二代Mirai未来概念车，新车在外形设计上更符合当下市场的主流审美。在2020北京车展上，丰田再次携第二代Mirai概念车亮相中国。

外形方面，全新第二代Mirai概念车的设计成熟度很高，已处于接近量产状态。相比第一代车型，新车车身比例更完美，前脸和尾部设计都更年轻、时尚。

内饰部分，第二代Mirai概念车采用了8英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控屏的双屏组合，车内显示出了不错的高级感。

尺寸方面，第二代Mirai概念车车身三围分别为4973/1884/1468mm，轴距2918mm。

性能方面，第二代Mirai概念车随着氢燃料电池组性能的进步以及储气罐容量的提升，续航里程相比初代车型有30%的提升，最大续航里程可达644公里。相比采用动力电池驱动的纯电动车BEV，以丰田Mirai、本田Clarity为代表的FCV车型拥有在续航和使用灵活性上无可比拟的优势。

目前，制约纯电动汽车发展的最大障碍是电池组的安全性、能量密度以及充电时间。在这方面，FCV燃料电池车可以如同普通燃油车一般随时补给燃料，就跟普通加油差不多。续航里程不会成为用车的焦虑元素。不过，FCV燃料电池车也和纯电动汽车一样，需要强大的基础设施的支持。建立更多的加氢站，才能确保燃料电池车如同燃油车一般高效的使用。另外，制氢技术和氢气的储存、安全运输也是需要解决的问题。

广汽集团已经与丰田汽车在2019年签署了关于氢能源汽车的技术合作协议，氢燃料电池车会在中国有更好的发展吗？

高合HiPhi X

创始版四座售价80万元，创始版六座售价68万元，高合HiPhi X无疑将国产纯电动车的售价拉入到了一个新高峰。

华人运通为什么敢将高合HiPhi X定出如此高价销售，对这款车感兴趣的网友不如去2020北京车展一观。

高合HiPhi X在设计上的最大突破就是采用了所谓的NT（No Touch）展翼门设计。这套车门可以对开，还可以向上开启，确实属于业界首创。

尺寸方面，高合HiPhi X的长宽高分别为5200/2062/1618mm，轴距为3150mm。达到大型SUV的水准。

高合HiPhi X基于HOA电子架构打造，所以该车可以在通过FOTA在后期进行全车升级。

在车内配置上，高合HiPhi X配备有三块大屏，分别为14.6英寸液晶仪表盘、16.9英寸中控屏以及19.9英寸副驾驶娱乐屏。此外，HUD抬头显示、流媒体后视镜、英国之宝音响、多色车内氛围以及L3级驾驶辅助系统等新车都有配备。

性能方面，高合HiPhi X为前后双电机布局，电机综合最大功率输出400kW（272马力+272马力），峰值扭矩820牛米（410牛米+410牛米），0-100kph加速3.9秒。电池组容量97kWh，工信部续航里程为550公里。后期，高合HiPhi X还将推出电池容量83kWh的车型。

如果单纯从堆料的角度来看，高合HiPhi X或许达到了其售价所对应的水准。但如果以一台80万元的车来衡量，会有多少消费者会为一次尝鲜买单呢？毕竟，支撑高价车型的除了硬件，还有品牌。

福特Mustang Mach-E

作为福特品牌旗下首款纯电动SUV，福特Mustang Mach-E在2019年发布，2020北京车展迎来了中国首秀。

福特Mustang Mach-E从设计到命名，都运用了福特品牌旗下经典的Pony Car——Mustang的各种元素。福特或许希望Mustang Mach-E能在纯电动车市场创造当年Mustang的辉煌。

外形方面，福特Mustang Mach-E看上去就是一台增肥版的Mustang，对于一款纯电动SUV来说，其外形还是相当动感的。

身尺寸方面，Mustang Mach-E车身长宽高分别为4724/1880/1600mm，轴距2972mm，已经达到中大型SUV的水准。

性能方面，高性能版的Mustang Mach-E GT车型最大功率输出459马力，峰值扭矩830牛米，0-96kph加速成绩仅需3.5秒，暴力异常。

在续航表现方面，Mustang Mach-E分为单电机后驱和双电机四驱两种动力布局方案，WLTP工况下，长续航后驱版车型最大续航里程达600公里。使用直流充电桩的情况下，Mustang Mach-E长续航后驱版电池电量从10%充至80%仅需45分钟；充电10分钟，可补充98公里的续航里程。

福特Mustang Mach-E预计会在未来由长安福特导入国产销售，售价预计在40多万元，将看齐奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron等豪华纯电动SUV。

东风本田CR-V锐·混动e+

东风本田CR-V是目前中国市场合资SUV车型的销量冠军，其2.0L混动车型在车系中的占比也非常的高。作为CR-V的PHEV插电混动版，东风本田CR-V锐·混动e+也在2020北京车展正式亮相。

东风本田CR-V锐·混动e+相比普通版车型在外形细节上稍有变化，但其最大的不同还是采用了被本田称为SPORT Hybrid e+系统的插电混动系统。

这套系统依旧以2.0L自然吸气发动机和锂电组为核心，相比普通版的锐·混动车型，CR-V锐·混动e+车型的电池组容量及电机功率都有所提升。CR-V锐·混动e+车型新增了纯电动驾驶模式，电池组满电状态下，纯电续航里程可达80公里，可以充分满足日常短途通勤需求。如果电池组电量用光也不必焦虑，新车还可以通过汽油驱动行驶。

东风本田CR-V锐·混动e+的百公里综合油耗为1.1L，售价预计在23-25万元之间。不论是否在限牌地区，以本田CR-V的销量及品质口碑。作为插电混动车型的CR-V锐·混动e+，都是值得关注的一款新车。

?（文：Louis9、何威）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、续航增加30%，丰田第二代氢燃料车Mirai Concept量产前曝光

近年车坛吹起一阵“电动风”，不少大厂都投入生产纯电车款的行列，不过除了纯电电动车之外，氢燃料车款也是不少人相当期待的“移动新能源”之一，丰田在2019年的东京车展上，就曾发表“Mirai Concept”的第二代氢燃料车款，而近日更在荷兰阿姆斯特丹的活动上，展出量产前的最终模样。

迈入第二代的Mirai，在续航里程的表现上更为精进，比起上一代的最大里程500公里，根据原厂表示，新一代的Mirai将拥有650公里的最大里程，增量30%相当惊人，这样的里程表现，如果和特斯拉 Model S的490-613公里最大里程相比，也有着更好的表现。

氢燃料车款最大的优势，莫过于拥有和燃油车款非常相似的燃料补给方式，通过加压氢气的注入，大约仅需3分钟就能完成一次燃料补充，新款的Mirai在储气罐设计方面也比起上一代增量约1L的储气容量。

新一代的Mirai在外观上也变得更动感、更帅气，长车头搭配斜背车尾，带出俐落的车身线条，整体看来非常有运动气息，又不失沉稳的气质。

新款的Mirai不只在外观设计加入动感元素，底盘也将采用TNGA打造，将拥有低重心的优势设计，车身尺码为4,975 x 1,885 x 1,470mm，轴距为2,920mm；内装部分也采用相当前卫的科技质感妆点，12.3寸的中控屏幕搭配斜角设计的冷气出风口，带出强烈的立体视觉，另外仪表也采用全数字设计。

和纯电车款相比，氢燃料车在近几年确实较为沉寂，而丰田透过新款的Mirai，确实带来更多不同样态的“移动新能源”选择，也期待未来各家车厂能够推出更多搭载氢能源动力的车款上市！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、水氢汽车是一场纯粹的骗局吗？

2019年5月23日，南阳日报头版发文《水氢发动机正式下线，市委书记点赞！》。文章称，水氢发动机在南阳市正式下线啦！这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。 

该新闻一经报道，立刻在网络上引发轩然大波，质疑声此起彼伏。水氢汽车到底是纯粹的骗局还是颠覆行业的新兴技术？氢能源汽车的发展现状和未来前景如何？这一切还要从发展清洁能源的动机开始说起。 

南阳“水氢汽车”报道截图 

全球变暖趋势加剧 新能源技术加速发展 

大气层中的二氧化碳含量只有区区0.04%，却扮演了“地球空调”一般的重要角色。二氧化碳仿佛一层温室薄膜，将来自太阳的热量蓄积在地表，延缓其向宇宙空间逸散的速度。如果缺乏这万分之四的二氧化碳，地球表面的平均温度将从现在的14°C降低到-19°C，人类能够生存的地域面积将大大缩小，如今的中高纬度地区可能都将变成冰雪覆盖的不毛之地，可见相当微小的二氧化碳含量就能对地表温度造成强烈影响。然而，近一百多年以来，大气中二氧化碳的含量已经达到1750年的140%。照此趋势预测，2100年左右，地球平均气温将在2000年水平的基础上增加0.3~4.8°C。 

时至今日，科学界的主流观点已经明确了人类工业革命以来的生产、生活中对化石燃料的过分利用是造成温室气体排放和地球气候变暖的直接诱因。石油，煤炭，天然气等化石燃料在燃烧过程中产生的二氧化碳，饲育家畜过程中其消化道排出的甲烷，以及人工合成的氯氟烃类制冷剂是当前温室气体的主要来源。 

联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）发布的历次报告书中关于全球变暖趋势的评价，作者供图 

从上图可见，IPCC从1990年第一次发布报告到最近公布的第五次报告，关于人类活动是否是造成全球变暖的主要因素这一命题在认识上是不断深化的。 

在这一背景之下，各种新能源技术也加快了各自的发展步伐。以碳排放大户，汽车行业为例，先后诞生了混合动力车、纯电车、氢能源车等等技术路线。 

混合动力车不存在续航焦虑，通过插电式电池组或者被动动能回收系统提供的额外能量，与发动机并行的电动机系统可以在低速时提供主要动力，大大减少燃油消耗，从而实现减少排放的目标。纯电车在现阶段虽然存在明显的续航焦虑，但本身可以做到零排放。氢能源车以丰田旗下Mirai作为代表，理论上不存在续航焦虑并且实现零排放，但加氢站网络体系目前仍然需要进一步建设。 

几种典型温室气体的占比、性质、来源以及暖化系数比较，作者供图 

我们还要多久才能驾驶氢能源电池车上路？ 

虽然在纯电车方面发力较晚，存在感不足，以丰田为代表的日本车企在新能源汽车的另外一条技术路线氢燃料电池车方面，再次走在了世界前列。 

2014年底，丰田公司开始在日本销售旗下的氢燃料电池汽车，这款被命名为“Mirai”的车型，也由此成为世界上首个商业贩售的氢燃料电池车款。其名称“Mirai”取自日语单词“未来”（字形与汉字相同，日文罗马音mirai），彰显日本对未来实现氢能源社会的信心和期待。 

“Mirai”的实车照片和车内布置的储氢罐，来源：见图 

作为世界上目前唯一量产的氢能源车，Mirai与传统汽车有着很多的显著差异。首先，动力模块为氢燃料电池，这意味着该车不搭载传统燃油车或者混动车的内燃机引擎，而是直接利用氢燃料电池组提供的电能驱动电机来产生动力。其次，能量来源为氢气，车辆首先需要在加氢站加注氢气后才能运行，氢气将会储存在车内的储氢罐中。加注过程仅需3分钟，续航里程可达650千米。最后，Mirai的能量来源决定了其必须依赖于充分建设的加氢站体系才能获得良好的用户体验，而与遍布城市各处的加油站相比，加氢站分布密度在现阶段显然严重偏低。 

此外，由于氢燃料电池唯一的排放产物是水，氢燃料电池车与纯电车类似，都可以实现二氧化碳的零排放。加上续航能力优秀，不存在纯电车的续航焦虑，即便技术难度高于纯电车，氢燃料电池车仍然是新能源车中不可忽视的一股力量。虽然现有的氢气获取途径仍然可能消耗大量电力，但随着再生能源电力等相关技术的进步以及加氢站等基础设施的大规模建设，一个立足于不依赖于化石燃料的未来氢能社会将很有可能在本世纪中叶前得以实现。 

南阳水氢汽车是一场彻底的骗局吗？ 

这次爆出的水氢汽车，其实最近几年屡有报道，相关企业在各地争取投资和政策扶持也属于正常的商业运作。与已经相对成熟的氢能源电池车相比，水氢汽车最大的卖点在于所谓的直接以水制氢，燃油车加油，水氢车加水。相关企业宣传水氢汽车将从根本上解决氢能源车短期内加氢站不足的重大问题，从根本上颠覆现有的行业格局。 

理论上来看，水氢车的技术路线确实说得通，没法像否定永动机一样彻底否定水氢车存在的意义。但最核心的问题还是技术成熟度，或者说是商业上的可行程度。水氢车宣称可以将注入水箱的水转化为氢气，然后再给氢能源电池组提供反应原料。这个技术路线如果单纯从能否实现的角度来看，其实一点不复杂，而且完全可行，纯粹是中学化学范畴之内的技术，跟高科技根本不沾边。 

以该路线的核心，水箱中发生的水制氢过程为例。企业负责人号称这一过程的关键是某种高性能催化剂。然而事实是这样吗？ 

根据媒体报道结果，该企业所称的催化剂实为金属铝，也就是说制氢过程实际上是一个水和金属铝发生反应释放氢气的过程。首先，金属铝在这个反应中扮演的角色完全不是催化剂。其次，铝和水的反应过程在正常条件下极为缓慢。最后，反应生成的产物如氢氧化铝如何处置？ 

几种常见的制氢技术总结，可见能够同时实现低成本无排放的技术尚不存在，人类迈向氢能社会的路途依然漫长，作者供图 

从公开报道我们也可以看出，该技术目前只在卡车一类大型车辆上进行了运用。我们不必讨论网上公开的信息是真是假，单说在卡车上安装这样一套类似的装置，实际上一点技术难度都不存在。真正困难的是，如何让这台卡车拥有和普通燃油车一样的动力性能、续航能力、安全性以及维护便利性？且不说这之后的系统小型化了。 

水氢燃料车照片，来源：媒体报道 

回到我们这个小结最初的疑问，南阳水氢汽车项目是一场彻底的闹剧或是骗局吗？从目前披露的情况和信息来看，我们不得不说这个可能性很大。而且，这也是整个国内学术共同体和业界相关人员的共同看法。当然，我们看到这起事件在媒体和公众的广泛参与下，热度已经持续走高。相信经过广泛的质疑和讨论，真相会浮出水面。 

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