奥迪a3纯电动汽车

1、豪华纯电动SUV市场再对决！宝马ix3、奥迪e-tron即将国产

宝马与奥迪的争夺即将延伸到纯电动车市场。
在豪华纯电动车市场，北京奔驰已经于去年率先国产了EQC。作为同级竞品，奥迪e-tron因为先期采用纯进口方式导入国内销售，因此在价格竞争上处于不利地位。至于说率先在BBA中建立新能源汽车子品牌“i”品牌的宝马集团，在推出i8、i3以及MINI纯电动版之后则一直在市场上缺乏动作。其用来与奔驰EQC和奥迪e-tron竞争的车型名为宝马iX3，这款车型已经被宝马官方确认将在今年下半年国产投放。同样，国产奥迪e-tron也即将到来。两个变换了动力形式的老对手即将在豪华纯电动SUV市场展开新的争夺。
宝马iX3
宝马iX3是宝马首款投放量产的纯电SUV，也是首款国产的纯电动车。其将于今年下半年于华晨宝马沈阳工厂量产下线并出口到全球市场。中国市场正成为各大汽车巨头布局新能源车型枢纽。
外形方面，宝马iX3其实可以看作是纯电动版的X3，从前脸、车身线条到尾部的造型设计上，iX3都与宝马X3非常相似。最大不同的是，i3有一对宝马电动车专属“双肾”格栅设计。
尺寸方面，宝马尚未公布iX3量产版的尺寸数据信息，但新车预计会与X3的大小相当。
性能方面，宝马iX3在后轴上搭载了一具最大功率输出210kW、峰值扭矩400牛米的电机；匹配来自宁德时代，容量为74kWh的锂电池组，WLTP工况续航里程可达440公里。得益于第五代宝马eDrive电力驱动技术的应用，宝马iX3在使用快充桩的情况下，能够在30分钟充满电。

国产奥迪e-tron
随着宝马iX3下半年的国产，奥迪e-tron也于近期登陆了工信部新车申报目录，其国产版预计也会在下半年上市。
奥迪e-tron是奥迪基于大众集团MLB Evo平台所打造的纯电动中型SUV，由于和奥迪Q5共享平台，奥迪e-tron可以基本被视为奥迪Q5的纯电动版。目前进口版奥迪e-tron的指导价为69.28-82.86万元，比同级别的国产北京奔驰EQC贵了不少。国产之后，奥迪e-tron将会大幅降价，这将明显提升其竞争力。
尺寸方面，奥迪e-tron车身三围为4901/1935/1640mm，轴距为2928mm。单看尺寸数据，奥迪e-tron比奔驰EQC大，预计也超越宝马iX3。
动力方面，进口版奥迪e-tron在动力上采用了前后轴双电机的布局，但大部分情况下，车辆主要以后轴电机驱动。所以日常行驶状态，这款车是后驱特性。整套电驱系统最大功率输出为355马力，峰值扭矩561牛米，在boost模式下（持续8秒），奥迪e-tron最大综合功率可提升至420马力，峰值扭矩664牛米，0-100km/h加速时间5.7秒。
续航表现方面，奥迪e-tron的锂电池组容量为95kWh，为防止过充过放保护电池，e-tron的电池组被锁定了12%的容量，实际容量为83.6kWh，WLTP工况下续航里程为400公里。充电支持150kW直流快充，0充至80%电量仅需30分钟。如果用家用电充电，奥迪e-tron充至满电需要8.5小时。
综合点评：奥迪e-tron在动力上完胜奔驰EQC和宝马iX3。在续航方面，奥迪e-tron的400公里（WLTP工况）续航也高于奔驰EQC NEDC工况415公里的表现；虽然略低于宝马iX3的440公里（WLTP工况），但考虑到e-tron更大的功率输出，这样的续航差距可以忽略。所以总体性能表现，奥迪e-tron稍优于宝马iX3。不过值得关注的是，国产奥迪e-tron最大综合功率或许会比进口版稍低，具体信息要等其最终上市才能揭晓。
（文：Louis9、何威）
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2、奔驰宝马奥迪开启电动车国产潮！将推至少14款车型

近年来传统豪华车企开始发力电动化市场，以奔驰、宝马、奥迪为首的一线豪华品牌不断加速电动化业务布局，奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron等纷纷实现了国产化。网上车市梳理后发现，未来几年北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪、上汽奥迪内至少有14款纯电动车型实现国产。

北京奔驰方面，除了已经上市的 EQC外，后续还至少将国产EQE、EQB、EQA等车型；华晨宝马首款国产纯电动SUV iX3将在年内上市，后续i3、i5、iX5也将实现国产；一汽-大众奥迪目前已经推出了Q2L e-tron，第二款纯电动车型e-tron也即将上市，另一款车型Q4 e-tron则将于2022年国产上市；新成立的一汽奥迪预计还推出Q5L e-tron、A6L e-tron等车型；上汽奥迪则将投产一款A级纯电动SUV。

随着后续高端电动车市场的成长，预计奔驰、宝马、奥迪还将带来更多的国产纯电动车型。

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3、奥迪A3推天然气版本，要和电动车一较高下？

近日，奥迪官方发布了全新奥迪A3?g-tron的官图，据悉，新车将整体保持新款A3的外观和内饰，但在动力方面采用了天然气+汽油的混合动力，搭载这种动力组合的车型总续航将突破445公里，理论上和现款的特斯拉Model 3较为接近，新车预计将于今年秋季在德国首发，售价暂定为30705欧元，约合人民币24.62万元，尚不清楚是否会引进国内，大家可以暂时观望一下。

外观方面，作为全新动力车型，外观依然保持了普通版A3的设计风格，但在细节上做了细微调整，新车采用更为夸张的两侧进气口，配合尺寸巨大的多边形进气格栅和全新设计的7字型大灯，让车头看起来极具攻击性。

尾部方面，尾灯的造型和车头如出一辙，点亮效果极为惊艳，下包围部分采用和车头呼应的仿开孔设计，彰显运动感，唯一遗憾的是没有采用双边排气，而是改为隐藏式设计。

内饰方面，与普通版A3保持一致，依旧是浓浓的战斗机座舱风格，车内各种多边形元素配合分层式中控让车内氛围极具科技感，映入眼帘的就是中间那块10.1英寸的中央控制触摸屏，搭配10.25英寸的全液晶仪表（高配车型为12.3英寸）和全新设计的平底运动方向盘。让你体验开战斗机的感觉。

又到了大家最关心的动力环节，新车将搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为131马力，峰值扭矩200牛·米，配备三个天然气储藏罐，据官方透露，新车每百公里仅需3.5~3.6千克的压缩天然气，WLTP续航里程为445公里。

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4、奥迪e-tron是新能源车吗？这车怎么样？可以入手吗？

奥迪e-tron是奥迪首款纯电动suv，从外观上看，这车时尚大气，内饰豪华科技感较强，而且，空间很大，坐在里面很舒服。动力充足，续航里程平时在市区开也是没问题的。值得入手！

5、与保时捷共用新平台！奥迪一汽成立新公司，将国产高端纯电动车

奥迪正加速在中国市场的电动化战略落地。

10月13日，在长春举办的2020中德汽车大会上，奥迪汽车股份公司宣布与中国第一汽车股份有限公司正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，双方将共同成立新能源的合资公司，并引入奥迪与保时捷联合开发的高端大型电动车平台——PPE（Premium Platform Electric）平台的本土化工作。此举将推动奥迪在全球最大汽车市场的转型。

目前，奥迪品牌已正式量产投产的纯电动车型有两款，分别为：奥迪e-tron以及 奥迪Q2L e-tron。其中，奥迪e-tron基于大众集团MLB EVO平台打造，是一款基于燃油车模块化平台（兼容电气化）生产的纯电动SUV。奥迪Q2L e-tron则基于MQB平台打造，是一款油改电车型。奥迪Q2L e-tron已经在2019年11月国产上市，国产版奥迪e-tron将于今年年底前上市。

奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron都是基于现有燃油车平台所打造的产物，因此可以实现快速的开发与量产。但为了提升纯电动车型的产品性能和续航能力，各大汽车品牌都在推动纯电动化平台的落地。大众集团的MEB平台就是专门制造纯电动汽车的电动车平台。奥迪与保时捷联合开发的PPE平台也是针对纯电动车开发的专属平台。同时，大众集团内部还有一个由保时捷专属开发的高性能纯电动车平台——J1。保时捷Taycan就是基于J1平台打造，而即将量产发布的奥迪e-tron GT纯电动跑车也是基于J1平台打造。

大众集团内部将逐步完成用纯电动车开发从MQBMLB平台到MEB平台的过度。未来主流消费级的纯电动车型都将基于MEB平台打造，包括：大众ID.3ID.4、奥迪Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron等车型。一汽-大众和上汽大众目前都已完成MEB生产线的建设工作，所以理论上，一汽-大众奥迪也已经具备生产MEB平台纯电动车型的能力。

相比起已经有现成产品规划的MEB平台，奥迪与保时捷联合开发的PPE（Premium Platform Electric）平台的车型生产还没有明确的量产线路图。因此，基于PPE平台打造的纯电动车型量产落地时间最早要等到2024年，留给奥迪一汽项目的准备时间还十分充足。

由于定位更高端，基于PPE平台打造的车型会有更高的规格和更强的性能。PPE平台在硬件上支持800V电压以及350kW直流快充；平台前悬挂为多连杆结构，并支持自适应空气悬架的配置；电机默认布置于后轴，在采用双电机配置时可实现四轮驱动；产品轮间扭矩可分配，并具备后轮转向等功能。

新能源汽车在几十年后成为市场的主流已经是不可逆转的趋势。既然未来已经确定，PPE平台的国产战略实质上就是为了维持奥迪品牌未来在高端纯电动汽车市场的地位。目前，高端豪华电动车市场的竞争不够充分，产品投放有限的同时，也留有了更多遐想空间。

10月6日，梅赛德斯-奔驰就公布了全新的电动车战略计划。从2021年起，奔驰将有四款基于全新EVA大型纯电动架构开发的全新纯电动车型上市。它们分别为EQS、EQE、EQS SUV以及EQE SUV。同时，梅赛德斯-奔驰还将专为紧凑级及中级纯电动车开发全新的MMA纯电动架构。

从奥迪保时捷PPE平台到奔驰EVA架构，豪华汽车品牌的电动化之战已经全面拉开。奥迪PPE平台生产的车型将对位的就是奔驰EVA架构的产品。未来，奔驰还将推出梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级的纯电动车型，保时捷J1平台的产品将与这些车型竞争。至于奔驰MMA架构，奥迪方面则会以大众集团MEB平台应对。

奥迪一汽在高端新能源汽车项目上的合作将让奥迪在中国市场再度保持先发优势，并有更快的响应速度。作为奥迪品牌全球范围内最大的单一市场，2020年1-9月，奥迪品牌在华累计销量达512,081辆，同比增长4.5%，创下奥迪入华以来的销量记录。凭借于此，奥迪也重新夺回了中国豪华车销量第一的宝座，这一优势会领先到2020年结束吗？

对于奥迪来说，PPE高端新能源汽车合作项目的意义也并不止步于此。从项目合作名称奥迪一汽，而不是一汽奥迪或一汽-大众奥迪来看，本次奥迪与一汽的合作可能存在持股比例的变化。虽然双方并未公布具体的股比分配细节，但从新合资公司的命名顺序推测，奥迪的持股比例或将超过50%。

目前，奥迪在华有两家合资公司持有股份，分别为一汽-大众持股10%，上汽大众持股1%。随着我国汽车行业将逐步取消股比限制，已经有江淮大众（大众持股75%）、特斯拉（独资）等项目外资占股比更多的先例。因此，奥迪与一汽的新能源车项目的合作，也或将让奥迪在未来的中国新能源汽车市场更具话语权。

?（文：Louis9、何威）

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6、城市代步，买二手奥迪A3还是国产电动?

车友“雪影黄沙”说：“本来想买一个二手的 奥迪A3，城市代步用，现在白猫上市了有点纠结，是买个白猫还是二手的A3？”这是两个完全不同类型的车，我来说一下：

欧拉白猫是长城推出的第二款以动物命名的车型，来自于纯电专属ME平台打造，价格7.18万-8.88万。外观采用了极简的设计语言，看起来萌萌的。内饰同样简约，配置了全液晶仪表、一体式集成化双联屏。车身尺寸3625*1660*1530mm，轴距2490mm，车虽然小，但空间表现出色。续航有三种，305/360/401公里，城市通勤绰绰有余。买白猫的优势首先它是一台新车不是二手车，其次出行成本会大大降低，差不多5分钱一公里。最后车小好开好停，不用跑加油站，还没有限号的影响。前提是你必须要有固定车位，方便安充电桩。

奥迪A3是奥迪最入门的车型，8万块只能买到12、13年左右的车。奥迪A3最大的优势是品牌，做工、豪华感、动力比欧拉白猫强。缺点呢，车年限有点久，后期维修、使用成本高。建议去正规的二手车市场去淘。

8万这个价位，还可以考虑第四代飞度。外观圆润，更有居家感。轴距2530mm，本田MM理念加持，空间在同级中有优势。搭载1.5L自吸+CVT变速箱，最大功率131马力，峰值扭矩155牛米，油耗5.6L。飞度的优点是质量稳定，销量和口碑好，保值率高。但它的内饰太简陋了。

这位车友可以根据自己的需求来选。大家有没有注意到，越来越多的朋友开始考虑买电动车，特别是城市代步，这种小车车真挺方便。有个观点：电动车还在发展中，现在不要买高端的车型，后期的续航、更换电池等不确定因素多，贬值很高。对此大家怎么看？你会买一辆高端的电动车吗？来聊聊吧！

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7、奥迪e-tron GT电动跑车即将进入量产，模拟电子声浪让人振奋

 2020年底， 奥迪e-tron GT电动车即将在紧邻奥迪工厂Neckarsulm近附近的B?llinger H?fe工厂进入量产，这里也是奥迪高性能跑车R8的生产基地，这是奥迪继e-tron之后第二款纯电动车，GT指的是Gran Turismo，它意味着纯电力驱动的e-tron GT也可以像内燃机动力的GT跑车具备很高的驾驭乐趣，众所周知，e-tron GT和保时捷当红的Taycan跑车共享许多技术资源，它也已在国内奥迪计划的未来新车计划之中。

 奥迪官方表示，尽管R8和e-tron GT是两种生产布局截然不同的车型，但两台都是在B?llinger H?fe的同一条生产线上生产组装，这也意味着这座工厂生产的高度弹性化，这在大众汽车集团是独树一格的。因e-tron GT的生产，原本只是一条小型的生产线，融入电动车生产的新的技术设备，同时生产线也做了扩充，并且注入高度数字化生产技术，让R8和e-tron GT两车款共享相同的无人驾驶运输车和电动单轨移动系统，而且在生产线的每一个站点，都是真人和机器人共同进行车辆组装。而生产之前，工厂甚至利用VR虚拟实境技术，对所有技师和工人进行训练和测试。 

 按奥迪官方说法，目前这台车已进行最后细节的修饰，包括依法规而必须让e-tron GT具有备声学车辆警报系统（AVAS），在车辆前端安装的扬声器，发出AVAS警示声，让其他道路使用者能听到车子接近的声音，而这种必要的噪音按奥迪所说，它也要非常雄壮而像一台奥迪跑车。 

 另外，e-tron GT也要比拟传统内燃机跑车带给人们激情与热血的引擎声浪，e-tron GT也做了动力声响的设计与调校，让这部电动车也能传递让人振奋的渐进式电子声响，透过车内的两个扬声器播放，由奥迪工程师和音乐家共同研发，透过电脑和毊声学实验室，设计出32种独立的声音元素的GT电子声。奥迪官方近日就释出e-tron GT一系列结合霓虹调性的预告图，还有一部预告视频，让大家搞懂e-tron GT模拟的声音是如何制作出来的，并且让大家欣赏奥迪e-tron GT的电子音是否能叫人热血澎湃。

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8、高性能纯电动车！奥迪e-tron S家族官图曝出！

“利益最大化”，商业活动里的黄金准则，正是秉持着这一“榨干所有利润”的准则，越来越多的汽车厂商追崇基于现有车型推出衍生车型以进军更多细分市场的营销策略，而奥迪算得上是这方面的行家——

日前，奥迪官方正式推出了两款由奥迪e-tron衍生出的车型——e-tron S和e-tron S?Sportback，前者可以看作是e-tron的高性能版，而后者则是前者的轿跑SUV版本。

外观方面，作为e-tron的高性能版，e-tron S在延续前者整体设计的基础上，融入了更多运动化的设计元素，例如，“黑化”前格栅/前保险杠等细节、增加S标识、“加大”轮眉以及提供橙色刹车卡钳选装服务等等，从而提升其视觉冲击力。

至于e-tron S?Sportback，除了将采用溜背造型之外，为了最大化其与于e-tron S的差异，其前格栅、前后保险杠还将采用一套更加个性的亮灰色的设计。

内饰方面，依旧是我们熟悉的那套中控设计，但为了进一步提升车内运动氛围，其将采用带有“S”标识的运动型多功能方向盘以及采用Alcantara+皮革材质组合的座椅，并进行菱形缝制和“S”徽章加持处理。

动力方面，e-tron S和e-tron S?Sportback将搭载相同的三电机系统，采用前轴单电机，后轴双电机的三电机布局，其综合最大功率435马力，峰值扭矩808牛·米。而在启用升压功能后，其综合最大功率可升至503马力，峰值扭矩可升至973牛·米，该模式下其0-100km/h加速时间仅需4.5s。

而为了强化两者的动态表现，其还将配备一套电控扭矩矢量控制系统和integrated brake control system电控液压集成制动控制系统，从而进一步提高车辆行驶抓地力、转向精准性和灵敏性。

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储能续航方面，与奥迪e-tron一样，其将配备容量为95kWh的电池组，而在WLTP标准下，e-tron S和e-tron S Sportback将拥有不同的续航表现，前者最大纯电续航为360km，而后者则为365km。充电方面，当使用150kW的直流充电桩进行充电，可实现30分钟将电量由5%充至80%。

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9、电动车成主导？奥迪相信内燃机仍有未来

 [汽车之家 新闻]? 由于奥迪在近期频频发布纯电动汽车以及概念车，导致很多人可能会认为奥迪正在寻找替代传统燃油车的方法。在此之前，奥迪官方表示在本世纪中叶将推出20款纯电动车型，这是否意味着奥迪TSI、TFSI以及TDI尾标或许成为绝唱？但事实并非如此。

 奥迪首席执行官兼研发部总裁Markus Duesmann在接受海外媒体采访时表示，尽管奥迪正在大力推进电气化，但传统内燃机仍然有未来。他认为，传统动力总成落幕还需要“一段时间”，其中包括备受质疑的柴油动力。同时他还表示，柴油机仍然是迄今为止效率最高的内燃机。

『奥迪首席执行官兼研发部总裁Markus Duesmann』

 Markus Duesmann表示，奥迪客户“仍然喜欢柴油动力”。尽管奥迪公司承诺将保留TDI发动机，但他也提出，必须针对柴油发动机进行调整，已满足愈加严苛的排放法规。不过，这也导致柴油发动机在某些市场或许已经失去了吸引力。

 由于奥迪依旧对内燃机有着很高的期望，Markus Duesmann表示，他们将继续努力提高内燃机车型的燃油经济性。消息人士指出，内燃机是否消亡，主要取决于各国政府的决定，并且它不会在全世界范围内同时被取缔。另外，欧洲市场可能是柴油发动机的最后堡垒，相比之下汽油发动机的寿命将更长，尤其在汽车新兴市场上。

编辑点评：

 当前，奥迪不仅加大在纯电动车领域的投资，还在氢能源领域倾注研发力量。奥迪也十分清楚，纯电动才是未来的趋势。而在2020年底前，备受期待的奥迪纯电动四门轿跑——奥迪e-tron GT有望实现量产，该车的WLTP工况续航里程或高于400公里以上，可以看做与保时捷Taycan的同平台姊妹车型。（消息来源：motor1；编译/汽车之家 李娜）

10、奥迪与一汽成立新能源合资公司，2024年起本土化生产纯电动汽车

10月13日，奥迪汽车股份公司携手合作伙伴中国第一汽车股份有限公司在长春举行的中德汽车大会上签署谅解备忘录，宣布共同成立新能源合资公司在华本土化生产PPE平台纯电动车型，将双方合作提升至全新高度。

此次新合资公司规划引入的PPE平台，为奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款车型将于2024年投产。新合资公司的成立将推动中国一汽与奥迪公司的战略合作全面升级。

据了解，中国作为奥迪品牌全球范围内最大的单一市场，2020年1-9月，奥迪品牌在华共交付512081辆新车，同比增长4.5%，在新冠疫情的影响下仍取得了奥迪入华以来最优异的成绩。此外，奥迪表示期望到2025年，其电动车在华销量将占到在华总销量的近三分一。

根据近日中汽协公布的数据显示：今年9月，我国新能源汽车销量达13.8万辆，环比增长26.2%，同比增长67.7%。随着疫情的逐步趋稳，我国新能源汽车市场也快速恢复，并呈现出大幅增长的趋势。作为全球最大的新能源市场之一，这样的高速增长也侧面印证了我国未来的市场潜力。同时，无论是刚刚通过的《新能源汽车产业发展规划》，还是此前“延补免税”和新基建领域对充电桩建设的大力投资支持，这些都代表了国家对于新能源汽车的重视与扶持。

广阔的市场前景和优良的政策保障是奥迪本次投资的基础，而此前合资股比限制的放开，相信也是奥迪在中国市场加码的原因之一。据了解，2018年发改委便表示，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。因此，笔者推测：虽然目前奥迪已确认与一汽的合作意向，但这家全新的新能源合资公司，或许还是要在2022年左右正式成立，毕竟面对中国新能源市场这块“大蛋糕”，奥迪自然不会放弃增加股权占比。同时，面对国内新能源市场愈发激烈的竞争，引进、生产更多的e-tron家族电动车型，才能更好的满足中国消费者的高端出行需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。