纯电动汽车迅速发展

1、现代汽车发展迅猛 全球电动汽车市场份额已升至第三

据全球市场研究机构IHS Markit发布的数据显示，截至今年11月，现代汽车在全球电动汽车市场的份额已达到7%，其中现代汽车占4%，起亚汽车占3%，仅次于特斯拉（占比19%）和比亚迪（占比11%）。另外，现代汽车在同一时期的电动汽车总销量为12.995万，相较去年总销量提高了40%以上，其中在韩市场销量为2.2798万辆，海外市场为10.7152万辆。

现代汽车

由此可见，现代汽车已在电动汽车领域取得明显成就。据《中央日报》全球电动汽车市场份额统计结果显示，现代汽车已从第八位升至第三位，要知道在两年前，现代汽车从未进入前十名。值得肯定的是，现代汽车仅在短短两年间，迅速晋升至全球第三，其付出的心血与努力可见一斑。

现代汽车

与此同时，特斯拉也再次巩固了第一名的位置，并将市场份额提高7%。除现代汽车外，位列第三名的还有宝马和雷诺日产联盟。据了解，现代汽车此次能够在电动汽车市场崭露头角，是因其增加了电动汽车车型，使得在美欧等地的汽车销量有所增加。此外，随着欧盟尾气排放规定的增强，全球电动汽车市场格局将会从2020年开始出现较大变动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、有哪些值得推荐的油电混动车？

值得推荐的油电混动车有上汽通用雪佛兰－迈锐宝XL 混动版、广汽丰田－凯美瑞 双擎版、广汽本田－雅阁 混动版、长安福特－新款蒙迪欧 混动版、北京现代－索纳塔九 混动版。

1、上汽通用雪佛兰－迈锐宝XL 混动版

该汽车采用的是1.8l SIDI直喷发动机和双驱动电动机，在这两种发动机的装配之下，该汽车的最大马力可以达到182，油电混动汽车最大的特点就是省油，而这款汽车它的百公里油耗大约在4.8到5升左右，有如此高的燃油经济性能不得不让很多的消费者惊叹。

2、广汽丰田－凯美瑞 双擎版

混合动力汽车采用的都是普通的汽油车的发动机和电动发动机的组合，凯美瑞双擎采用的是E-CVT的变速箱，这种变速箱的输入和输出都非常好，在混动发动机的情况之下，加以辅助会大大的提高加速度以及燃油性能。

3、广汽本田－雅阁 混动版

丰田混合动力汽车和其他普通的汽油车相比，在变速箱方面有了一定的改动，他们都取消了比较传统的变速箱设计，而是采取了直接驱动车轮进行输出，通过发动机进行电力发动从而促进车轮的转动 。

4、长安福特－新款蒙迪欧 混动版

这款汽车的混动版因为多了一个电动发动机的电池组，让整款汽车的重量有了一定的增加，为了减重很多汽车车主都会把备胎减掉，这样可以保证汽车的重量和原本的汽油车差不多，让驾驶者开起来也不会非常的别扭。

5、北京现代－索纳塔九 混动版

该款汽车是韩国品牌汽车，韩国品牌汽车在消费者的印象中，一直都是颜值非常高，性价比也非常高的。随着，汽车市场竞争的不断增大，油电混动汽车开始在汽车市场中占有一席之地，韩系汽车品牌也开始跻身于油电混动汽车行列。

3、混合动力汽车推不推荐买？

混合动力汽车不推荐买

1、第一个是续航问题，在纯电车型的续航里程上，目前主流是在300公里左右，并且还会因为路况变化而变化，这样的续航里程只能适应中短途行驶，受限比较多，而那些高续航里程的车型，购买门槛和代价也会高很多。

2、另外一个就是配套设施还不够完善，目前基本上只能在一些大城市地区可以看充电设施，在一些偏远地区，新能源车的充电都是个问题。并且这些新能源车动辄数个小时的充电时间，有紧急用车需求又没电的时候就只能干着急了。所以在换电技术和快充技术还不够成熟优秀的时候，纯电新能源车并不是一个好选择。

3、价格也是一个部分，新能源车价格一般来说都要比燃油车要贵上不少，如果你买是冲着省油钱的目的购买一台纯电新能源车型的话，最后你会发现你省下的油钱都贴在车价上了，而纯电新能源车型在使用体验上又不如燃油车。

4、最后就是市场不够规范，现在有不少厂家都是以一种人有我也得有的试水心态在造新能源车，更甚的是还有纯粹是为了补贴而造新能源车的，他们可能就是直接把一台老旧燃油车型的发动机换成了电池和电动机就上市销售了，并且不少还虚标性能参数价格又不便宜。

5、 总结：如果你所在的地区不限牌不摇号的话，老实讲我真的想不到太多购买新能源车的理由，如果你所在的城市限牌的话，那么可以选择插混的还是尽量选插混，如果没得选的话，那么也一定请认准大厂家大品牌的新能源车。

4、氢云观察：锂电来袭，重卡是否会成为氢电与锂电之争的“决战场”

目前，新能源汽车业内形成了“乘锂商氢”的分工意见，这个“共识”甚至出现在新版新能源汽车发展规划的征求意见稿上。事实上，锂电市场化程度高，推广速度快。在可锂可氢场景下，还处在产业化阶段的氢电没有优势了，“乘锂商氢”这个“共识”可能发生变化。

近日，工信部网页发布关于2020两会上宁德时代曾毓群对于“重卡及工程机械车辆电动化”提案的回复,其主要内容包括工信部赞同曾毓群的提案,并将就重卡及工程机械车辆的电动化设置推广指引,还提及了将联合财政部为重卡车辆电动化设置财政补贴支持。

图1 工信部官方答复

缺乏补贴是此前纯电动重卡发展缓慢的重要原因，再叠加长途、重载对纯电技术的约束，重卡领域被认为是氢电的“自留地”。

随着纯电动重卡车型的大量出现和换电模式的示范推广，重卡市场不再专属于燃料电池；补贴加持之后，纯电动重卡可能将氢能重卡“挤出”车辆领域最后这块“自留地”。在乘用车领域，燃料电池就有过被寄予厚望，却因发展速度不及锂电而丧失机遇的历史。一家龙头企业高管感叹，“燃料电池技术从全面替代到部分替代，行业不努力，被迫退出市场竞争也不是没有可能”。氢能重卡或者氢能汽车的活路在哪里？氢云链认为，当下必须加快降低成本和市场推广的速度，才能避免重蹈乘用车的覆辙。

1、纯电动重卡来势汹汹

根据中汽协数据，2019年中国重卡实现约117万辆的总销量，再创新高，同时也是在车市寒冬中复苏最快的细分领域。预计未来三年，重卡市场仍将保持100-110万辆的销量。同时，重卡对于动力电池或氢气的需求远大于乘用车，以纯电动重卡为例，搭载的动力电池在170-400KWh之间（国外的电池容量更是达到240-550KWh之间），远超乘用车不足100KWH的水平，潜在的市场规模更是客观。

无论对于早就产能过剩的锂电，还是刚起步的燃料电池，重卡电动化都是十分重要的产能消化渠道。所谓的“乘锂商氢”，只是个缓和争议的漂亮话，氢锂向彼此的应用互相渗透是必然的事情。锂电产业更成熟、市场化程度更高，渗透的时机更早。

氢云链了解到，早在曾毓群提出这项提案以前，就有诸多企业布局电动重卡：国际上，特斯拉旗下电动卡车Semi已经发布，传统巨头如沃尔沃、曼恩、斯堪尼亚、DAF等也相继发布了纯电动重卡车型；国内市场，包括比亚迪、中国重汽、一汽解放、东风、开沃集团、大运汽车、高迈新能源、安徽华菱、中联重科、陕汽、徐州徐工、湖北三环、中航长征、江铃重汽、北奔重汽等国内知名商用车企均已布局了纯电动重卡。

市场方面，2019年，我国新能源重卡在新能源汽车行业产销量整体下滑的环境下逆势暴涨，销量达到5036辆，较2018年增长665.35%！其中比亚迪表现最为亮眼，新能源重卡销量达到2853辆，市场占比达56.65%，占据半壁江山。

尽管“长途、重载场景更适合燃料电池汽车”已经老生常谈，但随着纯电动重卡技术逐步突破、成本下降和换电模式的示范推广，诸多问题正在得到解决，纯电动重卡已经来势汹汹。

2、氢能重卡方兴未艾

与蓄势已久的纯电动重卡不同，氢能重卡在2020年才迎来“元年”。

氢云链据公开信息统计到，全国目前共有山东、江苏、辽宁、宁夏、山西等省市开展燃料电池重卡项目，其中，在常熟和宁东化工基地两地明确签约了氢燃料电池重卡示范项目。具体而言为上海重塑、常熟高新区管理委员和丰田将携手打造氢燃料电池重型卡车示范应用项目；宁东能源化工基地、宁夏京能宁东发电、氢力氢为，上海重塑，塑云科技和宁夏海卓劲等均共同签署了合作协议。国内路面上跑的，包括实验车辆不超过百辆。

表1 全国燃料电池重卡项目

与此同时，全球各车企也正在加速布局，比如：丰田牵手肯沃斯，本田牵手五十铃，现代牵手康明斯，尼古拉牵手依维柯，潍柴牵手巴拉德；而在今年一季度，美国正式发布燃料电池重卡技术路线图和欧洲发布燃料电池重卡联合声明，这让市场注入并增加强力预期。

3、氢能重卡如何面对市场危机？

在20年前，即使在乘用车领域，燃料电池也被认为是更好的替代方案，但由于锂电技术的快速发展和成本的下降，锂电迅速成为了乘用车市场的主流，氢电的应用场景被压缩到商用车领域。

从车辆类型看，目前纯电动重卡销售的种类包含自卸车、自卸式垃圾车、洗扫车、清洗车等十多个类型。在2019年，纯电动自卸车占比最高，达到56.57%；其次是纯电动自卸式垃圾车的市场份额为19.94%——纯电动重卡实现了“短途、重载”上的突破，氢能重卡“长途、重载”的优势仅余“长途”。换而言之，市内渣土车、封闭物流园、环卫车等部分短途、低频运输的场景下，氢能重卡已经不再具有明显优势。

如果在工信部明确提出将联合财政部设置重卡电动化补贴的情况下，未来氢能重卡的市场前景更加严峻。

氢云链认为，目前国内燃料电池成本下降速度已经很快。以大巴为例，至今比亚迪10米大巴售价超过70万，对比2015年前后200万售价下降速度一般；而燃料电池大巴在规模有限的情况下已经降至150万以下甚至更低，而且还在迅速下降。日前国鸿氢能推出1999元/kw的电堆价格，更是进一步加快了燃料电池成本下降速度。其余电堆企业向氢云链表示，若市场需要，有能力跟进国鸿的价位，更是有厂商负责人直言，3年后电堆价格将下降至1000元/KW。

既然降本通道已经开启，氢电重卡只有在推广速度方上取得突破，就能避免“重载”场景优势被进一步被弱化、市场进一步被压缩的风险，加上“长途”不易替代优势，氢电重卡前途就有保障了。

正如欧阳明高教授在电动汽车百人会上提到“鉴于多种技术路线呈现你追我赶的态势，氢燃料电池技术必须要脱颖而出，必须在2035年达到百万量级目标”这是deadline，最后防线！

氢云链认为，没有重大材料突破，锂电降成本空间所剩无几。氢电降成本才刚开始，还有80%以上降本空间。在锂电和氢电成本平衡点到达时，氢电替代燃油车更有优势，使用习惯与燃油车相似。所以，氢能重卡必须加快推广速度，至少在电动重卡占领市场之前形成二者市场化竞争格局。

问题是氢电重卡如何加速推广，推动政府和社会支持？氢云链认为，领军企业加速对各类重卡应用场景的开发，加快示范速度和加大示范规模；加快加氢站等基础设施推广速度。此外，还需要一个“燃料电池版特斯拉”颠覆传统商用车逻辑的故事、逻辑和商业模式出现，作为市场引爆点，加速氢能汽车的市场推广速度。

编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女

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5、电动车十大品牌有哪些

电动车十大品牌有：旭派、淮海、绿源、松吉、新日、台铃、雅迪、爱玛、赛格、新蕾。

1、旭派

旭派电池是全球高品质电动车电池领导品牌！全球三大电动车电池供应商之一。专业从事电动车电池生产研发20年。

旭派电池的前身是“振亚电池“，属浙江长兴博能环保电源电器有限公司的核心品牌产品。旭派已经建立成完善的市场覆盖体系，产品销售网络遍布大陆、港澳台等国内市场及亚洲、欧美、非洲等国际市场。

2、淮海

淮海是电动车品牌，隶属于淮海控股集团有限公司，总部地址位于江苏，占地面积505亩。品牌商标于2009年11月27日向中国商标总局申请注册，于2011年02月21日正式注册成功。

淮海是国内电动三轮车品牌，品牌主要生产电动三轮车、电动篷车、摩托三轮车。

3、绿源

基地现拥有员工近2000名， 整车年产能达150万辆。基地内辖浙江首家电动车研究院，拥有行业的研发团队，从车架开发到动力系统研究，从智能充电技术到云端监控的车联网技术，向行业展示了研发实力。

浙江生产基地拥有完备的生产制造体系，能够对电机、车架、表面处理等一系列的关键部件进行自主研发和制造。基地拥有的整车装配流水线，以精益化的生产模式为市场提供产品。

4、松吉

松吉电动自行车有限公司，自2004年创建以来，一直专注于低碳环保交通工具——电动自行车的研发和推广，公司集电动自行车的研发、制造、销售和服务为一体。公司在日本、美国等国家设有研发及销售分公司，同时与国内外高等院校及研发机构建立合作关系。

5、新日

江苏新日电动车股份有限公司，是主要从事电动车及关键零部件的研发、生产与销售的大型民营股份制上市公司。

凭借高品质的产品和服务、雄厚的研发实力与强大的营销网络，在中国纯电动交通工具行业首家被国家工商总局认定为“中国驰名商标”。

6、新能源汽车会取代燃油车吗？

只能说新能源汽车是未来发展的一个趋势，中国国土面积大，新能源汽车的续航里程还是有限的，但是燃油汽车就不会受到行驶里程的限制！

7、为什么电动汽车发展如此迅速

电动汽车是国家的一个趋势，以后会发展更大

8、试广汽本田理念首款纯电SUV 外观激进而战斗 行驶品质是一绝

真正了解广汽本田的人应该都知道，它旗下有一个自主品牌，品牌名叫做理念，该品牌在2008年的北京车展正式发布，并同时发布了首款彰显时尚动感品牌主张的概念车。

理念VE-1升级 更纯粹纯电出行体验

早在2011年，理念正式推出了首款车型S1，根据销量数据显示，理念S1上市后的市场表现是不错的，3月份上市，4月份的销量4168辆，随后一年的时间里平均销量也在3000辆左右，十多年前的市场，对于一个全新的品牌而言，这无疑是不错的成绩。

理念S1之后，2019年10月21日，理念首款纯电动汽车 VE-1在上海宣布正式上市，而为让消费者体验更好更纯粹的纯电出行，广汽本田在今年将VE-1进行了升级，即续航更高的VE-1+和更能展示个性的VE-1s+，VE-1+续航里程由401km增至470km，极大的拓宽了车主的出行半径,而VE-1s+在续航里程增加的同时还拥有更加个性和运动的外观。

续航升级后的理念VE-1+售价为15.98-18.38万元，共5款车型可选，而在10月22日，在广州与我们更加深入的试驾了一番广汽本田VE-1 S+车型。

更激进的外观 运动氛围营造出彩

具体来看，新车在外观上与普通车型稍有不同，主要表现在车头部分，首先是引擎盖前部和进气格栅下半部分多出了两条红色的装饰条，视觉上整辆车要更加激进了，其次是大灯造型变得更加犀利了，采用了与雅阁、皓影一样的羽翼式大灯设计，也是很好的提升了车头的气势，最后车头下方加上了包围，整车运动的氛围可以说是立竿见影。

车身侧面造型上与缤智非常的靠近，三条腰线十分的明显，且整个线条的走向都基本一致，后门的门把手被隐藏到了C柱的部分，车顶部分则同样都是采用了悬浮式的设计；车身尺寸方面，VE-1 S+的长宽高分别为4306*1773*1625mm，轴距则为2610mm，属于同级中较为常规的水平，但由于本田对空间的利用有非常高的造诣，加上一直以来本田都在贯彻着“MM”的理念，所以车内的实际乘坐空间比数据上要优秀很多。

车尾部分与广汽本田的缤智同样高度相似，而与普通的VE-1+车型相比，VE-1 S+明显要更富有棱角，最直观的表现就是后包围造型的塑造上，主要想表现的仍然是整辆车的运动氛围。

内饰部分，VE-1+与VE-1 S+布局上与缤智基本保持一致，但VE-1 S+为了强化运动的属性在车内使用了大量的红色点缀，比如说方向盘的缝线，座椅、门把手缝线等均为红色，空调出风口也都有一层红色的饰条包围，整体而言，视觉效果很出色；而在配置上，就试驾车型来说，不算十分突出，但也能够满足日常出行使用，在线导航、百度Carlife，语音控制也都有配备。

续航大提升动力出色安全保障到位

对于纯电车型而言，消费者最关注的其实仍然是三电系统，续航、电池安全、电驱电控等，而这方面，广汽本田VE-1+及VE-1 S+应该说是有深厚积淀的，原因就在于它与广汽本田的车型是技术同步的，而广汽本田在混动领域的成就是大家有目共睹的，在纯电领域则同样不会差。

续航方面，VE-1+与VE-1 S+都搭载一块61.3kWh的三元锂电池，据悉电池能量密度上升到170Wh/kg，优于行业平均水平，这也使其续航高达470KM，在当前的纯电车型中已经是主流往上的水平了；并且，其快充状态下，半小时便可充好80%的电量，无论是日常上班代步还是远距离出行，有这样的续航里程和快充能力配上当前越来越完善的充电设施后，续航焦虑可以说是不存在的。

电机方面，VE-1+与VE-1 S+采用了永磁同步电机，最大功率120kW，相当于160多匹的马力，峰值扭矩280N·m，对于一辆紧凑型SUV而言，这是相当出色的表现了，加上VE-1+提供N（舒适模式）、S（运动模式）、B+N（强回收模式+舒适）、B+S（强回收模式+运动）四种驾驶模式和对底盘进行了优化调校，其运动能力是不容置疑的，这也意味着VE-1 S+不仅只是外观的运动，它的实际动态表现也相当不错，就试驾来说，提速确实相当迅速而干脆。

或许，仍然有人对纯电车型的电池安全有顾虑，广汽本田自然也会想到这一点，为更好打消消费者的这一大顾虑，广汽本田在VE-1+与VE-1 S+的电池包上可谓下足了功夫，比如对电池组全天候监控、采用高精度智能液冷温控系统以及PTC加热系统、搭载碰撞自动断电保护装置、在电池组周围设置了保护横梁，同时还加入了“H”型电池包防侧面碰撞结构、“I”型电池包防前方碰撞横梁等，总结来说就是对电池进行了从内到外，从主动到被动的保护。

写在最后

新能源车是大势所趋已是不争的事实，而我国正好是新能源车销量增长最快、发展最快的市场，2019年我国新能源车型累计销量高达120.6万辆，截至2019年底，全球新能源汽车累计销量突破720万辆，中国占比50%以上，种种都说明，未来人类的出行，新能源车将会是主角，而以中国市场的发展速度来说，现在，新能源车型就已是明智选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、新能源汽车热销排行榜？

基于EV Sales博客提供的数据，对2019年全球市场电动汽车（乘用车，包含纯电动车EV和插电式混动动力车PHEV）销量进行统计，结果如下：

1、特斯拉model 3

Model3不采用铝制车身，所以车身尺寸将缩水20％来抵消因重量增加而对续航的影响。Model3预计续航里程在320公里左右。

特斯拉的第四款车型Model3发布，续航346km，破百时间小于6秒。

2、北汽EU系列

北汽EU系列是北汽旗下的一款新能源汽车，沿用了绅宝D50的设计，并在前格栅、尾标等处增加了蓝色装饰条进行装饰。

动力方面，EU260搭载一台最大功率100kW的电动机，峰值扭矩260Nm，最高车速140km／h。官方数据显示，该车的续航里程可以超过260km，等速行驶状态下可以达到350km。

3、日产聆风

日产聆风为五门五座掀背轿车，由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，在完全充电情况下可实现160公里以上的巡航里程。

采用200伏家用交流电，大约需要8小时可以将电池充满；而10分钟的快速充电，便可提供其行驶50公里的用电量，日产聆风将于2010年底于欧美以及日本市场上市，2011年进入中国市场

4、比亚迪元/S2EV

比亚迪元／S2EV是比亚迪e系列的第二款车型，同时也是e系列的首款SUV车型，带来专业UP、安全UP、优享UP、外型UP、智能UP“5UP全能”。比亚迪元／S2EV采用的是BYD高防护电池，特殊包装工艺，经受火烧、短路、撞击、高温、挤压、过充等极端测试点。

5、上海五菱宝骏/E系列

上海五菱宝骏／E系列主要为宝骏E100。宝骏E100是上汽通用五菱旗下宝骏品牌首款新能源汽车。宝骏E100车身长宽高尺寸分2488／1506／1670mm，轴距1600mm，转弯半径仅为3.7m，整备质量为840kg。