电动汽车空调功率

1、在冬天，电动车开空调对续航有多大影响？

电动车开空调对汽抄车续袭航能力的影响幅度大概在30%左右。
也就是说，本来可以续航300公里，如果持续不断的使用空调，其自身的续航能力会降低到200公里左右。
不过不同品牌的电动汽车现在对于冬天制热的方式都在做持续的改进，相信对续航能力的影响幅度会慢慢变小。

2、电动汽车开空调是不是特别影响续航里程呢？

电动汽车开空调，多多少少是会对续航里程有影响的，因为空调制热消耗能量，所以新能源电动汽车在气候寒冷时候的续航里程有一定的下降，由于车辆的构造不同，燃油车在冬天开空调是利用发动机的废热来制热，不会额外消耗能量。电动汽车则是通过消耗电池组的电量来制热的，因此强大的电池组对新能源电动汽车来说非常重要。在这方面，我觉得小鹏汽车下了不少功夫。像小鹏P7就是搭载的全球领先的新一代方形电池组，电芯额定能量是80.87kwh、能量密度大于160wh/kg，所以带来了700km以上的续航里程。同时电池组具备更优越的快充边界、低温充电边界，充电十分钟就可以实现NEDC续航里程120km。保证了超长续航，同时电池组的高度集成，保证了能量密度和安全性，也减少了电动汽车的额外能耗，使得电动汽车更加的节能。

3、电动汽车可以开空调吗？

电动汽车可以开空调的，而且，如果是纯电动汽车空调不管是制冷还是制热，还可以开着空调在车内休息。

首先电动汽车是没有发动机尾气排放的，开空调在车内休息不会造成一氧化碳中毒，而空调耗能方面也都是使用启动电池的电量，如启动电池电压低时动力电池会供给电量给启动电池，以保障设备的正常运转。

所以电动汽车可以使用空调，而且在电动汽车内开空调休息是安全的。

4、开空调对纯电动汽车的续航有什么影响？

肯定是有影响的，纯电动车的全部能量都来自蓄电池，开空调直接消耗电池的电量，而且空调功率比较大，车子续航能力会缩短很多

5、电动汽车空调的构造和原理同燃油汽车有什么不同？

我们上期都基本的了解到纯电动汽车的一些配件，那么这期我们来聊聊还有一些部件，和我们传统的燃油车，有所不同。那么今天这期节目我们来介绍一下，纯电动汽车的空调系统和传统燃油车是有所不同。

第一个呢，我们来说一下空调系统，首先是空调取暖的，不同，传统的燃油小轿车一般是利用发动机水温的热量来进行取暖。这里给大家介绍一下它的基本原理，发动机冷启动时冷却液，还没有达到正常的工作温度。这是节温器会关闭通道，发动机的冷却液，会进行一个小循环，这样的发动机的温度可以快速升高，而当发动机的温度达到正常的工作温度以后，节温器会打开通道，这时冷却液会进行一个大循环，同时，一部分高温冷却液会进入一个加热器，将热量传递给周围的空气，再通过鼓风机将加热后的空气进入车内，于是呢，我们就可以进行取暖了，当中已经释放热量的，冷却液。

他又会被抽回到发动机当中，如此循环，来进行取暖，那么通过它的工作原理，我们可以看出他的一个缺点就是只有在水温上升以后，我们才能够进行取暖，而如果是停车取暖呢他又会增加发动机的磨损，这也是为什么在大客车当中，不采用这种取暖方式的原因，但是对于纯电动汽车而且由于他是没有发动机的，所以暖风系统是没有发动机的余热可以利用的，他只能通过其他的方法来进行加热，比方说ptc加热，也就是通过正温度系数的，加热电阻，来作为热源，还有一种方式叫做热泵式空调系统，大家如果对它的原理感可以关注我们，往后给大家做详细的介绍。

然后呢，我们再来说一下空调的制冷，制冷方面。电动汽车和传统的燃油车的主要区别在于压缩机，压缩机号称是我们空调系统的心脏，传统燃油车，他的压缩机是通过，发动机，来进行驱动的，所以压缩机的工作，他是要消耗发动机部分功率的，这也是为什么开空调会费油一点的原因，但是纯电动汽车，由于没有发动机，所以汽车采用的是电动压缩机，靠电击来进行驱动，那个电动压缩机，可以通过精确控制。降低空调系统能耗尽，提高经济性。

第二个，我们来说一下，dcdc转换器。这个呢，是纯电动汽车上才有的部件，dC代表的是侄女，那么dcdc转换器就是将动力电池的，高压直流电。转化为车的低压12伏直流电，这样的来给整车的，低压用电系统进行供电。比方说。车灯控制器和一些小型的用电设备，它的作用呢，大家可以理解为传统汽车上的发电机，传统燃油车通过发动机带动发电机来给12伏蓄电池充电，同时给车上的小零件设备供电，但是纯电动汽车，由于没有发电机，所以他只能够把动力电池的，高压电，转换为低压电来给12伏的蓄电池充电，同时给小型的用电设备进行供电。

第三个呢，我们来说一下，车载充电机，它的作用是将我们家用的220伏的交流电转化为动力电池的直流电，来给我们的动力电池进行充电，那么为什么要把交流电转换为直流电呢，这是因为我们的动力电池，它只能存储直流电，所以呢，需要将交流电转换为直流电，而工作呢。车载充电机，来完成的，

第四个呢，我来说一下电动真空泵，现在我们汽车的刹车都是有助力的，他来帮助驾驶员增加作用在刹车踏板上的，力，通常刹车助力，要依靠一个部件就是真空助力器，它主要是利用真空负压来达到的效果，传统的燃油车是通过发动机来产生真空，但是由于纯电动汽车没有发动机，所以需要一个电动真空泵，来为真空助力系统提供真空，通常电动汽车会有一个真空度传感器传感器监测到真空度低于一定的数值，那么电动真空泵，就会进行工作，真空度高于一定数值后停止工作。

所以说总结来讲纯电动汽车和传统的燃油车，有很多的区别，但是又有，很大一部分是一样的，或者类似的，我希望可以通过这个专题让大家更多的来了解他们之间的不同，那么下一期节目，我将跟大家分享，纯电动汽车的，日常的使用和保养。希望可以对大家在电动车方面，有所帮助。

6、大多数纯电动汽车的空调暖风开关的设计是什么样子的？

简要说一下传统的汽车是怎么取暖和制冷的吧，传统的内燃机驱动的汽车的制冷方式是用发动机来驱动空调的压缩机来实现制冷的，这也是在开空调的时候发动机的功率会下降的原因，而取暖则大多是利用发动机的冷却液的热量通过热交换的方式来实现的。
而纯电动的汽车由于没有发动机的冷却系统，因此对于取暖这个功能而言，就只能采用辅助制热的方式比如采用下图的电热管加热，感觉和烧开水以及电吹风的原理类似，只是加热的方式稍有不同，都是对空气直接加热，然后在吹入驾驶室，除此之外还有PTC加热和热泵加热等方式。其实辅助加热这种方式内燃机汽车也有使用，只是多用于客车和载货汽车。这种加热方式也会消耗汽车的电能，影响汽车的续航里程。

7、纯电动车空调耗电量都很大吗？那是因为你没有注意这几点

纯电动车与燃油汽车在制冷制热方面都是存在很大差异的，一般来说，夏天使用空调的频率会比冬天高，冬天在车里还觉得不是很冷，夏天就不一样了，简直就像蒸桑拿一般。

按道理来讲，纯电动车属于新能源车，应该是节能减排的，那在开车的时候开空调会不会影响到车辆的续航呢？都说纯电动车的空调耗电量大，又是怎么一回事呢？

纯电动车的制冷系统工作原理：

普通燃油汽车，是通过燃油发动机带动空调电动压缩机，来进行温度交换的，纯电动车也是运用的这个原理，但是电动汽车的制冷机制分摊的是电池电量，而不是发动机的功率，耗电是必不可少的。

纯电动车的制热系统工作原理：

燃油汽车上，大多安装的是水暖式暖风空调，是利用发动机产生的热能使加热器芯升温，达到供暖的目的，这些都要通过电能的转换，对于没有发动机的纯电动车而言，只能依靠电池的电能来转化，这样一来，确实会消耗大量的电能。

纯电动车的耗电量与哪些因素有关？

阳光的照射情况

这种情况在冬天、夏天都会有明显的影响，夏季的温度本身就很高，如果再加上阳光的照射，会使车内的温度急剧升高，虽然车辆会阻挡一部分光照，还是会远远高于人体的适宜温度，为了让自身不觉得热，空调的温度会降得很低。

相对来讲，冬季如果有阳光照射的情况，车内的温度会有所上升，空调的温度会更接近室温，冬天的暖风系统需要产生的热量就要低很多，耗电量也会减少。

个人使用情况

对环境适应能力差的人不能忍受极端的天气，一旦身体有任何不适都离不开空调，喜欢一下子将风速调到最大，感觉到冷或者热的时候再次调速，这种使用习惯非常不省电。

理论上来讲，开启的风量越大，效果越明显，电能的消耗也就越多。

还有的人习惯开窗开空调，这是什么神仙操作？咱也不知道，也不敢问，反正就是在烧钱。

对于车内的变频空调而言，当车内的温度越接近所设定的温度，能耗会越低，另外，不可频繁开启压缩机，耗电也会有所增加。

所以，我们不能让温度来适应我们的身体，而是要慢慢适应温度，这样既不会因为温差过大出现身体状况，又不至于耗费太多的电能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、电动汽车有没有空调啊？我的车子上想装一个，夏天太热了。

电动汽车有空调。电动汽车也有暖风。

传统的汽油车空调系统需要发动机冷却100水作为热源，由鼓风机送出的空气和发动机冷却液进行热交换，空气由鼓风机通过各个出口加热进入车内。

但是冷却水加热需要一定的时间，所以汽油车每次启动时，需要预热约5分钟，使车内温度升高。

另一方面，电动汽车则不需要热身。电动汽车直接由电线加热，完全由电加热，无需预热。当你打开汽车的空调时，肯定是电动汽车比汽油汽车热得快。

(8)电动汽车空调功率扩展资料：

注意事项：

公司公布的里程范围是经过专业机构测试的，给出的里程范围通常是在一个合理的环境下得到的。由于每个司机的驾驶习惯、路况和天气条件的不同，这个范围肯定不会达到官方给出的理想数字。

在使用过程中，电池损耗是不可避免的，一般来说，经过几年的使用，电池最多会磨损80%，不会无限期的继续下去。

北汽新能源的专业工程师表示，由于新能源汽车采用电池供电，在冬季行驶里程一般会受到影响，下降幅度一般为10－20％，相当于15公里－30公里左右。

这不仅存在于中国的新能源汽车产业，也存在于欧美等电动汽车巨头。电池受环境影响是一种正常现象。