新能源汽车逐渐淘汰的电动机

1、燃油汽车真的很快就会被新能源汽车淘汰吗

国家政策2050年不会继续生产燃油汽车，这就还有30年 淘汰那几年买燃油车 使用不到报废条件不会强制报废 如果保养好的话60万公里吧 大概13年没问题，四十年左右对一个人来讲很长了，暂时买车不用考虑这个问题，关键现在新能源的车真的好用吗，提速、充电各方面还是很头疼的吧，这段时间就想买还是买燃油的吧，我一个领导买了个新能源的，不知道啥原因送小舅子了，之后自己又买了辆CRV

2、汽车新能源会被淘汰吗？

发展新能源汽车，是社会发展趋势，烧油的汽车可能会部分被淘汰。新能汽车不会被淘汰，只会更发展。

3、为什么混动的车不能买？

为啥很多买混动的车主都后悔了？听听内行人怎么说

买车已经成了每个人都会考虑的问题，尤其是当下汽车逐渐成为出行代步的首选，价格也是变得越来越便宜。其实，随着环保理念不断升级，新能源汽车逐渐进入人们的视野，尤其是纯电汽车，购车时国家还有补贴优惠，无疑是不错的选择。当下国内比较有名的新能源汽车品牌非比亚迪莫属了，旗下有多款车型都非常畅销，比如比亚迪唐新能源，更是凭借不到5秒的百公里加速而为人熟知。

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其实，现在人买车已经不仅仅局限在纯燃油车型，混动车也越来越受到人们的欢迎。不过相对而言，和国外相比，国内的油电混动车型买的人还算少的，这主要是因为政策补贴以及人们对油电混动车型的接受度不同。虽然油电混动概念已经让人熟知，但真正会买油电混动车型的人却不多，那为啥很多买“油电混动”的人，都说后悔了？听听内行人怎么说，了解一下。

内行人表示，很多购买了油电混动车的车主后悔，主要是担心跑长途是个问题，觉得油电混动车提供的动力难以跑完整个长途，加上路上如果没有充电的地方的话，那很可能就在半路上歇菜了。事实上，那些买油电混动车型的人说后悔，主要是不清楚油电混动和插电式混动的区别。其实油电混动有两种类型，一种是标准的油电混动车型，是可以一边行驶一边给电瓶充电使用的。而另一种就是插电式混动，这种就是通过直接消耗大容量电池里的电量，用完后要给电池充电。

首先插电式混动，从名字就可以看出这是需要充电的，其车内装载有大容量电池需要充电才能提供动力，但由于电池太重，因此在油耗方面要比标准的油电混动车高一些。比如，丰田雷凌双擎就是标准的油电混动车型，驱电机可以给电瓶充电，在滑行时可以通过将动能转化为电能，然后给汽车充电。一般来说，雷凌双擎电瓶的续航里程在40公里左右，并且本身就具备充电能力，因此只要电瓶正常就不需要充电。而长安福特的蒙迪欧插电式混动就不一样了，它的驱电机不能给电瓶充电，行驶时电瓶里的电量只会变少不会增多，所以每次用完后要进行外接充电。

但油电混动车不同，其实顾名思义，这类车肯定是既可以用油也可以用电的。也就是说，在电量充足的情况下用电行驶的话自然会更省油而且也环保，而如果真的到了电量不足的情况，系统就会自动切换成纯燃油模式，这样就和普通燃油车一样了，自然更不用担心没油的问题。因此，很多买“油电混动”的人都说后悔了，懂车的人给出的解释是他们一方面将油电混动车型误认为只有插电式混动一种，觉得每次跑长途都需要充电，担心没充电的地方车子跑不远。

事实上，现在很多标准的油电混动车都被用来使用在网约车上，在油耗方面表现还是非常出色的。其实对于插电式混动车型而言，现在随着汽车技术的飞速发展，很多车主担心的跑长途没电并且找不到地方充电的问题，已经逐渐被解决，并不需要太过担心。而油电混动车型和纯电动车不同，纯电动车跑长途的话确实需要车主们提前规划好线路，知道哪里有充电桩，而且要计算好里程数，相对来说还是比较麻烦的。对此，你们有什么看法呢？

4、新能源汽车会淘汰内燃机汽车吗

我们能够预见到未来新能源汽车穿行于大街小巷的情形，然而我们还是会有这样一个疑问，新能源汽车会淘汰内燃机汽车吗，就像从前内燃机汽车淘汰蒸汽机车一样？
我们的现实生活里现在完全看不到任何蒸汽机车的身影，那么将来某一天是不是也看不到任何内燃机汽车的身影呢？我们认为新能源汽车要真能彻底淘汰内燃机汽车，必须要做到：性能足够优越；数量要有压倒性；人们观念认可。这几个条件缺一不可，只有满足了它们还可能将内燃机汽车赶出市场。
首先新能源汽车的性能要足够优越，人们才会放弃使用已经许久的内燃机汽车。现在内燃机汽车的使用还十分广泛，但是它方便而实用，人们在日常生活里很大程度上都要依赖它，不会轻易放弃这种汽车。如果新能源汽车想要把这些内燃机汽车赶出市场，那么自身的性能一定要十分优越，这样人们才会将选择的目光投向新能源汽车。人们只会想到一个东西实用不实用，至于它是不是新能源，是不是环保，是不是节能，其实考虑还真不多。
新能源汽车还必须有足够的数量，只有这样才能让人们只选择新能源车而不选择内燃机汽车。如果新能源汽车的数量足够多，那么就能造成大量的言论影响，人们所谈所述都是有关于新能源汽车的话，谁还会去买内燃机汽车呢？当智能手机刚出现的时候，人们还是会购买普通的功能手机，但是当购买智能手机成为一种时尚以后，大家所谈论的都是智能手机，谁会去买功能手机呢？数量优势会造成一个趋势，造成一种逼迫力，只要数量能占到大头，就能做到通吃，从而才能淘汰旧式的内燃机汽车。http://www.okeycar.com/
最后还有一点也很重要，那就是人们观念的认可。新能源汽车有很多理念，这些理念几乎可以说构成了它们的精神内涵，如果大家都还接受不了这些理念，依然大大咧咧地过自己的生活，不理会什么污染，不理会什么能源短缺，那么我们怎么有可能让他们放弃那些已经使用习惯了的内燃机汽车呢？人们思想上的改变才是淘汰内燃机汽车的最强大武器。
虽然现在内燃机汽车还占据着庞大的市份额，但是就像内燃机汽车淘汰蒸汽机车，智能手机淘汰功能手机一样，转变几乎都是在很短的时间里发生的，所以我们应该对这个情况有所思考，到底那样的情形在什么时候发生，我们拭目以待

5、首批新能源汽车即将被淘汰，为什么说换电池不如买新车？

因为换电池可能贵而且很麻烦，觉得还不如买个新车方便

6、现在学汽车维修有前途吗？新能源以后那么多，汽油车要淘汰了

汽车已经越来越多的进入了我们的生活，就可以说明我们职业的重要性！不过汽车修理本身是一个技术工作，随着汽车设计制造的快速发展，汽车修理也在发生着巨大的变革。而且其他车型也在逐渐走向我的生活，这就要求我们要随着社会的需求不断的变化，充实我们自己。我们国家现在极缺技工人才，就数控一项就少60万。所以我认为学习汽修还是很有前途的，相信自己，不断充实自己，你一定会成功的！

7、新能源汽车淘汰哪些传统汽车零配件

淘汰哪些不清楚，但汽车高压接触器、预充电阻器在新能源纯电动汽车中应用越来越多。

8、洗牌后谁在裸泳一目了然，新能源车企淘汰赛迎来决赛圈？

去年，新能源车企都想借着风头更进一步，但谁也没料2019年是新能源汽车的重大拐点。补贴的退坡、车市的不景气，令新能源车迎来了销量下跌，老牌车企都在喊“南”，新势力车企更是雪上加霜。

日前，乘联会发布了最新销量数据，12月新能源乘用车销量为13.7万台，同比继续下降15.1%，但环比11月增长73.5%。这让很多人蒙了圈，临近年底销量大涨又是为何？难道2020年新能源车企会迎来巨变？

很多人都在好奇，12月新能源乘用车市场为什么会实现销量环比大幅上涨？

第一，临近年底汽车需求量大涨，不但是新能源大涨，而是整个车市都处于比较景气。

第二，新能源车逐渐适应了退补后的状态，迎来触底反弹。

20世纪的第三个十年已经到来，中国汽车行业历经半个多世纪时间，干了几件事情——建立自己的汽车工业、掌握主流的汽车生产制造技术、创立自己的民族品牌、形成全球最大规模的汽车市场，但想要弯道超车还得在新能源汽车行业有所建树。

2019年补贴大幅滑坡，无疑扯下了国内新能源汽车发展的遮羞布，私人消费者的购买意愿进一步下滑，导致销量下跌。而没有购买新能源车的消费者还在观望。补贴退坡，新能源汽车制造成本依然偏高，续驶里程并不尽如人意，充电还不方便，电池故障时有发生，安全焦虑是困扰消费者的现实问题。而这些问题在2020年会有什么变化？

先从政策说起，国务院印发《关于进一步做好稳就业工作的意见》。《意见》第三部分“开发更多就业岗位”第五条“挖掘内需带动就业”，专门谈到汽车消费。提出“鼓励汽车、家电、消费电子产品更新消费，有力有序推进老旧汽车报废更新，鼓励限购城市优化机动车限购管理措施”。此举说明2020年国家有望推出相关政策，鼓励汽车更新消费、推进老旧汽车报废更新、优化限购管理。这些措施将释放汽车需求空间，扩大汽车消费。目前，仅限购城市新车需求量就超过千万辆，如果适度放宽会增加数百万辆需求。

新能源车有需求、有市场，在政策扶持下，随之而来的新能源配套设施自然也是国家重要发展的。工信部发布文件称，决定2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号）（以下简称《规范条件》），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。而工信部废止《规范条件》及其企业目录，也就意味着中国这个全球最大的动力电池市场将面向所有车企开放，更多的外资电池企业将直接与国内电池企业竞争。

放开电池市场，不再是几家独大，谁有能力谁就是香饽饽。如此合理竞争，就加速解决了电池续航问题和电池安全问题。而充电问题这一大难题，国家也看在眼里，各大城市也大力的建设充电站，普及充电桩。

毕竟有政策指引，我国新能源车行业就不缺未来，而今产销量已连续位列四年全球市场第一。补贴突破也恰是国家的政策之一，不用套路，怎能让套路浮现？补贴退坡才知道谁在裸泳！如此之举动，恰恰是让中国新能源车企进入从骗补到一味追求“量”，转向追求“质”的手段。

2019年的车市有一个很明显的迹象——消费升级。

2019年国内车市汽车总销量虽然有所下降，但是汽车消费升级趋势非常明显。豪华品牌销量明显高于大众品牌，ABB一线豪华，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华都有所增幅。如此，也侧面印证新能源车车企也需要分出三六九等，随着消费升级，自然更高级的新能源车才是消费者所需求的。如此，车市洗牌后的2020年，中高端新能源车或许出路非常可观。

事实上，车企早就看出了猫腻。据统计，2019年下半年共推出56款新能源车，其中合资车型就达到了23款。值得一提的是，上半年合资只推出了3款，而下半年之中大众就推出了高达8款新能源车，并且上汽大众MEB工厂落成，2020年将投产大众I.D系列首款车型。除此之外别克、福特、现代、本田、雷诺、雷克萨斯、奥迪等外资品牌纯电动车陆续在中国上市，本土品牌一枝独秀的局面开始受到冲击。2020年一月，特斯拉中国工厂也正式下线Model 3，Model Y也将如期而至。2019年的新能源车市洗牌，暗流涌动、群雄并起，或将在2020年触底反弹。

马曰：

2020年已经来到，在当今这个时代，汽车正快速经历着“新四化”的进程，电动化、智能化、网联化和共享化的趋势已经不可阻挡，新能源汽车正在从“锦上添花”变为“真实刚需”。

马拉车市在此预测，2020年中国新能源汽车还会经历一个低谷期，但相信低谷是暂时的，前途是光明的，而合资品牌新能源汽车，不出意外将在2020年崛起，2019年的积淀就是它们崛起的资本。

如此来看，2020年中国新能源车企的前进阻力必将更大，对手必将更强。2020年是拐点，也是起点。希望中国新能源车企顶住压力，做出自己的特色，拿出真正有实力的产品，才是成功之道。

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