日本为什么不发展纯电动汽车

1、大家感觉电动汽车有前途吗？还是日本的氢燃料汽车有前途？

关于新能源汽车，一直以来，业内普遍就有两种看法：纯电动车（BEV）和氢燃料池车（FCEV），这两种车很有点意思，一方的优点则是另一方的缺点，那么相对比的话，谁更有前景呢？
从目前来看，以中国为首的电动汽车发展迅猛，在全球大力倡导新能源的趋势下，新能源汽车已经成为我国从汽车大国转变为汽车强国的一大机遇。我国现已成为全球第一大电动汽车市场，除了国内的自主企业和初创车企纷纷加入新能源汽车的研发制造，国外的汽车巨头在本土转型发展电动汽车的同时，也开始布局中国市场。
同时，以提倡氢能源为主的美国、日本、韩国、欧盟等国家和地区的氢能技术也已经进入了系统实施阶段，尤其是日本。根据日本新能源及产业开发机构最新制定的目标，日本的氢燃料电池汽车的续航里程有望延长到目前的1.5倍，到2040年，日本的氢燃料电池车型的保有量有望从现在的2000辆增加到300~600万辆。此外，包括英国政府在内的很多国家也开始制定了氢燃料电池汽车的发展计划，英国计划在2030年前使氢燃料电池车保有量达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%～50%。
由于氢的能量密度相当高，比汽油高出两倍还多，所以氢燃料电池车的续航里程相当给力，比如丰田的Mirai续航里程可以达到700公里，而此前丰田发布的Fine-Comfort Ride概念车，续航里程更是高达一千公里，这是纯电动车目前无法企及的。
另外，纯电动车一般快充30分钟可充满80%的电量，虽然未来还有提升空间，但是受限于物理定律，能达到什么水平还很难预料，而氢燃料电池车加氢就快多了，三五分钟就能加满，效率和传统燃油车没什么区别。
不仅如此，氢燃料电池车的氢在燃烧之后只会产生水，而且燃料电池没有回收的问题，可以说是环保车的终极形态。纯电动车依赖于充电，而这个电能的来源是有区别的，是传统的火电，还是其它形式？除此之外，纯电动车的废旧电池的回收也是个大问题。所以在环保方面，氢燃料电池车也有明显优势。
但是在生产和技术成本上，由于氢燃料电池车的技术和结构十分复杂，因此，目前生产一辆廉价的氢燃料电池车还是非常遥远的事情，而相比之下，纯电动车的造价就便宜多了，而且未来随着电池价格的走低，其生产成本还会进一步降低。
从目前技术发展和实用化水平看，纯电动汽车虽然性能上不占优势，但是实用性和普及性上是领先于氢燃料电池车的，但今后谁能真正领先新能源汽车领域，还要看最终技术进步和实用化的最终比拼结果，如同手机和共享单车的普及过程类似。

2、日本中小企业为什么发力中国纯电动车市场？

据7月31日报道，瞄准纯电动汽车(EV)在中国的普及，日本的中小企业正加速扩大中国业务。在排放规定和燃效标准愈发严格的中国，以当地企业为中心，各车企纷纷推出纯电动汽车。纯电动汽车存在的续航距离等技术课题还比较多，想解决这些问题的需求强烈。拥有高技术实力的日本中小企业将挑战开拓中国市场。

开发赛车用零部件的日本大阪的繁原制作所2017年接到了中国10家汽车相关企业关于设计和试制纯电动汽车用变速箱的业务委托。繁原制作所从事制造对精度要求很高的赛车用零部件，其设计和加工能力被中国相关企业看好。

纯电动汽车用变速箱受到中国企业关注的契机是该公司参加的纯电动汽车比赛。变速箱是调节发动机的动力，并高效传递给车轮的部件。对靠马达驱动的纯电动汽车来说并非必需品，不过“配备的话能削减马达和电池尺寸，燃效也能改善10%以上”(繁原社长)。对存在续航距离课题的小型车和商用车也有效。

试制1台变速箱的销售额仅几百万日元左右。繁原社长打算“为相关技术申请专利，从而进行授权销售”，计划将其培养成新的收益源。该公司还在开发纯电动汽车专用的新变速机构。

日本埼玉县羽生市从事铝铸件业务的田岛轻金属2017年内将与中国当地企业成立合资公司。计划2019年10月在辽宁省建设工厂。该公司擅长将熔化的金属注入砂模制造零部件的“砂模铸造”技术，打算承接纯电动汽车零部件试制品制造订单。

安装纯电动汽车用电池和马达的壳体需要实现符合车辆设计的形状、密封性及散热性，每辆车要制作200多个试制品。电池封装企业等要求实现适合多品种少量生产和精密加工的铝铸件的呼声很高。不过，据说能在中国当地提供精密“模具”的企业很少。

进驻中国市场的日本中小企业已经出现了扩大了业务的事例。田中贵金属工业正面向汽车供应电装部件开关使用的贵金属。从2016年底开始从浙江省的工厂供货部件，从2018年开始将把产量翻番。

被称为车载继电器的电装部件的开关需要具备在温度变化和振动等使用环境恶劣的车内也能长期使用的耐久性。纯电动汽车的电装部件也会增加，因此将扩大面向当地零部件企业等的供货。

2016年中国纯电动汽车销量达到24万辆，规模占全球市场的半壁江山。中国政府作为环保政策的一环对环保车推行优惠政策，为销量扩大提供了支撑。另外，2018年还将强制要求车企销售一定数量的纯电动车等环保车。电池和马达等相关零部件的需求也在大幅增长。

另外中国还将强化乘用车的燃效限制，预计到2020年将采取和发达国家同等程度的严格标准。受政府一系列动作的影响，纯电动车的销售今后仍会继续增长。据东京的调查公司富士经济预测，到2025年纯电动车在中国的销量将达到86.8万辆，增至2016年的3倍以上。负责向整车供应零部件的当地厂家正在崛起，但也面临着许多技术和质量上的难题。以10年为单位来使用的汽车相关零部件在性能上的要求非常严格，涉足门槛较高。

另一方面，对于日本各零部件厂商来说，许多企业都在陆续涉足中国纯电动车市场，因此不受既有交易关系的羁绊，可以自由开拓。这也是吸引力之一。

3、日本为什么选择燃料电池车，而不是纯电动

我就从事日本汽车行业的，这话从何而来呢？到目前为止燃料电池车和电动回车都在开答发阶段，并没有出现明显偏重那一方的事情。还都在探索中。日本目前纯电动家用轿车已经早就上市销售了。电动车的最大难题就是续航里程太短，而充电时间太长。燃料电池车则是成本太高还无法使老百姓承受。

4、为什么日本的科技发达，但却没有推出纯电动的汽车

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5、中国常见的电动车，为什么在日本不常见？

电动车在我国的拥有量非常大，几乎可以说家家户户都有，电动车比起汽车更加的便捷灵活，很多汽车去不了的小巷，电动车却能穿梭自如。经济节能性也很好，充满电能骑行好几十公里，花费的电费也才一两块钱，所以很多进城务工的人都愿意选择电动车。但是在日本却不是这样，在日本很难见到电动车，这又是为什么呢

日本最出名的就是他们的汽车工业了，但是大家不知道的是，在制造汽车之前，其实他们是从摩托车制造发展起来的，所以在日本，摩托车行业历史悠久，技术水平雄厚，有我们最为熟知的雅马哈，川崎、铃木、本田这四大著名摩托车品牌，几乎垄断了整个日本摩托车行业。他们产品质量非常好，很多都是用来摩托车职业赛车，所以日本的摩托车文化盛行，大多数人对摩托车有情感，全民摩托车文化也加速了日本的摩托车产业发展。

再者就是日本的电动车技术并不怎样，电动汽车这一块领域都是比较薄弱的，但并不是说日本的新能源汽车技术弱，只是他们更喜欢钻研燃油和混动技术。那么对于电动车来说，本身制造就很少，再加之消费者群体也少，所以既没市场又没有太过钻研技术，所以就造成了电动车存在量很少。相比起电动摩托车，大家更愿意去接受新能源汽车或者混动汽车，至少替代品的技术和市场都很成熟了。

最后就是日本民众对于经济节能性的要求，虽然日本是一个发达国家，但是民众从小就养成节约能源的习惯，电动车需要充电，但是骑行的距离不够，充电的费用和摩托车相比也差不太多，再者两者的销售价格差距也很小，所以性价比很低。日本民众从小都认为摩托车的安全性能很好，而电动车接受程度差，也造成日本本土存量小的原因。

6、日本的街头为什么几乎看不到电动车的存在？

尽管私家车已经进入了人们的生活，也普及到了家家户户基本上，但是不可否认的是作为交通工具而言，随着中国现在道路的越来越拥挤，私家车出行的人已经比较少了，而香菇对的，轻巧方便的电动车成了人们的最爱。可是最近小编的一个朋友从日本回来，他跟小编提的一个问题，就是为什么电动车这么方便，在日本同样很堵的情况下却很少见到呢？

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其实电动车在中国这么普及出了，上面所说的轻巧灵店，价格便宜以外，还有其他的一些环境因素，就比如说在国内的一些城市都在实施禁摩令。非常多的一部分人没有办法骑摩托车，所以就只能骑电动车来出行，另外中国对于电动车的管理并不是很严格，虽然前段时间发布了电动车新规，但是只是在部分地区进行了实施，大部分地区还是没有严格要求的。在很大一部分地区，电动车是不需要上牌的，买完以后直接骑走就可以了。

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另外电动车比骑摩托车最大的优势就是在于它不用烧油，就不用考虑邮费的问题了，我们在使用过程中零排放，比较环保，但是电动车的续航里程要远远的，低于摩托车，并且电动车的电池耐用性也是一个非常严重的短板。

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另外在日本并没有所谓的禁摩令，也就是说日本是不限制公民骑摩托车的，只要是一些手续合法合规，那么骑摩托车上路是根本没有任何问题。但是在日本，对于电动车的管理确实非常严格的，和摩托车一样的标准在日本实行，所以虽然同样严格，但是人们为什么不选择续航里程更多的摩托车作为出行的工具呢？日本作为一个资源匮乏的岛国，它的电费要比我们国家高得多，用电与用油相差不了多少钱，至于环保问题虽然电视非常环保，但是在发电的时候确实比较污染。

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其实通过上面这些咱们可以看到，日本不论是用车文化还是政策以及环境的因素，对摩托车都比较有利，哪怕计算使用成本，摩托车和电动车也是相差无几的，所以电动车在日本并不受欢迎，而摩托车却收到非常多的人的青睐，这也就是非常正常的事情，大家对此是怎么看待的呢？

7、为什么日本几乎没有电动车，而中国却随处可见

因为中国电动汽车国家有补贴。
在电池技术没有突破的情况下，发展电动汽车都是骗子。

8、电动车在中国很常见，在为什么日本却很少有人骑？

因为在中国一辆电动车的价格比较便宜，而且还会经常搞一些促销活动，但是在日本电动车的价格却不是这样。不仅价格昂贵，在骑电动车的时候还需要交纳很多保证金，这些保证的费用在当地可以买一辆小车了。除此之外，在日本很多地方也是不能随便骑电动车的。

我们都知道日本是一个岛国，土地面积比较少，所以在日本经常会发生一些自然灾害，也会经常发生台风。所以在环境再恶劣的环境中，人们骑电动车也不是特别安全，如果一旦遇到一些突发状况，也会在对人们造成很大损害。除此之外，虽然日本允许人们骑电动车，但是还要办一些相应的牌照。

虽然电动车比较方便，也很便宜，但是在日本想要买一辆电动车，加起来的费用也不便宜，所以还不如直接买一辆汽车。其实在刚开始的时候，在最初的时候，日本也是推行过电动车，但是因为预算太高，或者一些其它原因慢慢不再实行。那么在中国，很多人不愿意骑电动车，就是为了节省费用，还能非常便捷快速。但是由于国家不一样，日本的电动车不仅不便宜，而且价格很昂贵，也不安全，所以很多日本人表示就算买了也没有很大用处。

所以大家在去日本旅游的时候，如果很少看到有人骑电动车也不要惊讶，因为在日本骑电瓶车的费用比较高，而且安全也得不到保证。

9、在美国日本等发达国家，为什么很少有人骑电动车？

凡是去过美国和日本这两个国家旅游或考察的国人，都会感到奇怪，美国和日本这两个国家很少有人骑电瓶车出行。而反观我们中国内地，各城市不仅多数市民都骑电瓶车出行，而且外卖、快递小哥送货也是乘坐电瓶车。中国是全民骑电瓶车，而美国和日本却很少有人骑电瓶车，这事情不免让人感到奇怪。

对此，有专家们表示，不少发达国家对电瓶车的使用都有管辖限制等要求，毕竟电瓶车还是存在诸多安全隐患的。所以，在美国和日本这样的国家，用电瓶车出行的人的确比较少。当然，与美国相比，日本的电瓶车数量还是稍微多一些的，毕竟电瓶车小巧灵活，能够在较小的空间范围内穿行。

而我们认为，电瓶车之所以在美国和日本难以普及，是因为美国、日本对电瓶车的使用是有限制的、管制的，电瓶车难以规模化普及。而存在安全隐患，不符合环保标准，所以使用率较低。当然，美国和日本两国人很少使用电瓶车，还是有不同原因的。

先说一下美国，美国多数老百姓都买得起轿车，轿车在美国很普及，几乎家户户都有一至二辆。美国人有经济条件买轿车，就没有人愿意买电瓶车。在多数美国人看来，即使买二手轿车，也比买电瓶车要强。因为，美国并不是一个安全国家，在日常生活中，随时可能遇到持枪抢劫，或者交通事故，开汽车出门的安全性要远比开电瓶车要安全性高。

此外，美国人口大约有3.3亿，国土面积937万平方公里，人口密度35.6人/平方公里。在美国生活在乡村地区的人们，要想出门购买商品，也要驱车十几公里甚至更远的地方。而开电瓶车的安全性远没有开汽车要高，一旦摩托车或电瓶车在半路上坏了，那只能是叫苦不迭了。而小汽车真正出现故障的概率并不大，能够快速帮助车主办完事情。

再看一下日本，由于日本交通体系运输完善，日本民众已经习惯于乘坐公共交通出行。日本国土面积仅有37.8万平方公里，而当地人口总数高达1.3亿人。人口密度达347.8人/平方公里。日本人更偏爱乘坐公共交通工具，比如地铁。而且日本是一个交通设施建设极为完善的国家，在日本选择公共交通工具出行更加快捷、便利，而且费用也不高。

在很多日本人看来，坐电瓶车出行安全隐患大、排出废气对空气污染严重、质量也很不稳定，很少有人愿意去做了。而轿车出行会遇到人挤人、肩并肩的开车，远不如公交出行更加舒服。在人多地少的情况下，日本人靠非常完善的公共交通体系来解决出行问题。

目前电瓶车在中国很是普及，而在欧美发达国家，很少有人坐电瓶车的。因为，对于发达国家的人来说，买辆轿车不算什么，即使是人口密集的日本，大家都选择坐交通工具出行。同时，电瓶车由于安全隐患大、空气污染重，在发达成家受到管制，很难得到大规模普及。所以，多数国家民众不会选择电瓶车作为出行的代步工具。