国外电动汽车充换电

1、完善电动汽车充换电价格支持政策发改委怎么说？

发改委或出新规 完善电动汽车充换电价格支持政策

电动汽车资源网了解到，国家发改委近日发布的《关于全面深化价格机制改革的意见》（简称：意见）中提到，将完善电动汽车充换电价格支持政策，规范充换电服务收费，促进新能源汽车使用。

据了解，2014年7月，发改委发布《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》（简称：通知），利用价格杠杆促进电动汽车推广应用。对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策；对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理；将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价。

此次，意见提出完善充换电价格支持政策，规范充换电服务收费，或将对2014年发布的通知进行调整和完善。

2、换电式电动车能否充换电结合提高运营效率?

换电可以解决续航焦虑的前提是有足够多且布局合理的换电站，这点目前还很难做到，因此还是很多用户还是不满足于现有的换电式纯电动车的续航。拿营运车每天的运营里程来说，网约车相对来说一个人开比较多，一天开200-300公里比较常见；而出租车通常两班倒，一天开400-500公里居多。

以北汽新能源EU(参数|图片)快换版为例，最新出的版本的NEDC续航为300公里，实际因为出租车司机开车一般较频繁急加速和刹车，续航要打些折扣，所以一般每天需要换电两次甚至三次，而多跑一次换电站就意味着多耽误些营运时间。

换电模式如果想要充分满足用户的需求就要布局比较密集的换电站，但这与换电站的高投资的矛盾一直难解。

目前服务于北汽换电版EU系列电动车的换电站时常出现排队现象。对于出租车司机和网约车主，增加一组电池，不仅增加续航，同时也能给司机更多的便利选择，他们也可以利用间或的休息时间就近选择快充或慢充方式补电。

即使是一台车两个司机交替运营，每人工作十来个小时，这中间也需要吃饭休息，在换电站换电几分钟的时间就不够，吃饭要半个小时左右的时间，这时间正好可以用来快充，而半小时从30%充至80%正好是目前主流的快充速度。 增加一组电池，即便利了司机，节约出更多时间来运营而提高了效益，也缓解了换电站的压力，而且也可以使得换电式的出租车更容易推广。

总之，纯电动车的换电模式不妨与充电有机的结合，车电部分分离而不是完全分离，采取一组标配电池+一组共享电池的灵活搭配，这不仅对个人自用还是营运车都适用，同时，换电站不应该只是单纯提供换电服务，而应该同时增设充电桩，给用户更大的便利。

3、电动汽车充换电站设计

要进行电动汽车充换电站设计:
首先要拿到“电动汽车充换电设备”供应商的系列设备技术数据。根据这些数据再进行整站的布局及结构设计。已建成的“电动汽车充换站”有“薛家岛电动汽车充换站”“天津海泰电动汽车充换站”“南京药科大学电动汽车充换站”。在建设中的有上海、北京、合肥、陕西、黑龙江等等。

4、平陆县便民电动汽车充换电有限公司怎么样？

平陆县便民电动汽车充换电有限公司是2017-02-24在山西省注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于平陆县财贸路60号(原明珠铁合金公司对面)。

平陆县便民电动汽车充换电有限公司的统一社会信用代码/注册号是91140829MA0HAEEC2Q，企业法人孙跃峰，目前企业处于开业状态。

平陆县便民电动汽车充换电有限公司的经营范围是：电动汽车充换电服务；电动车、蓄电池销售；道路旅客运输；汽车租赁服务；食品经营：预包装食品销售；提供停车服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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5、4，电动汽车充换电设施受理客户报装申请，低压居民应提供哪些资料

你好，客户应该是充电设施申请吧

可以让低压居民提供以下资料：
1、身份证原件
2、房屋产权证
3、自用充电桩用电申请报告 购车合同和发票
4、固定车位使用证明业委会或者物业同意安装充电桩并进行装表施工的同意书
【鲁能智能，专注电动汽车充电领域，lnznxny.com】

6、电动汽车充电和换电，哪种技术更容易实现？

充电现在就已经可以了
已经实现了
换电还有很多的坎
困难更大
还需要继续努力的

7、纯电动车可持续发展，换电比充电更合适？

电动汽车的续航问题一直被消费者所诟病，也成为了制约电动汽车大规模应用的重要因素之一。车辆充电关乎车辆的用车体验，目前解决电动汽车续航问题的途径，主要是围绕充电模式和换电模式两种做文章。充电和换电作为车辆的能量补充来源的方式，纯电动车可持续发展,换电比充电更合适?

针对于这样的问题需要从实际使用上面来看，谁能更贴近市场需求，谁就更适合，对于换电而言，简单的来说目的是让车电价值分离，在换电运营体系下，用户不购买电池，也避免了换电的时候对于电池而言，不需要担心电池的问题，其次电池运营方自己来运营电池，通过充电站对大量电池集中存储、集中充电等方式，对电动汽车进行电池更换服务。

从时间上面和体验上面来看，换电模式可以解决充电时间过长的问题，在技术上3-10分钟即可完成电池更换。从速度上面比充电要快，但即使是快充模式把动力电池充满需要花1.5-2小时，而用交流充电桩充满电起码要花费6-7小时。再者来说，换电模式下对于电网的冲击小，换电站全天都可以对电池进行集中充电，合理运用城市的波峰和波谷电量，避免大量车辆同时充电给电网带来的冲击，缓解城市用电压力，从而更好地利用能源。

综上所述，换电比整车充电技术在解决续航问题上需要耗费的时间更短，甚至可以说是无间隙衔接，充电模式和换电模式各有特点。不过从目前的发展情况上面，在实际的用车场景上面，换电模式还是更适合运营车辆，对于个人来说，买车有充电桩等赠送，加上全国公共充电桩和私人充电桩达到了105.1万台的保有量，从个人使用的角度上面去看，对于换电模式的需求并不强烈，无论在何种使用场景下都能够找到合适的电能补充方式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、想知道什么时候开始会对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理？

2020年前，会对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理。充换电服务费标准上限授权各地级以上市价格主管部门制定并调整。

9、为什么不统一电动汽车电池的标准,设立充电站,进站直接换成充满电的电池.

一、相比充电站，对充电式电动汽车进行更换电池以增加续航能力，也不失为一种方法。在地广人稀的地区，用户还可以通过自带备用电池的方式来倍增车辆航程，避免了电动汽车短腿的缺憾。实际上，在一些知名的电动汽车制造商的未来的计划中，其充电服务站就包含着电池更换的服务内容。
二、但车用电池的更换还要有不少的路要走，一方面各个汽车制造商都在研发各自的电池模组，相互之间难以统一标准；现有技术条件下，更换电池也并非家用电器那样简单，需要专业技术人员。解决这些问题，恐怕需要管理部门的统筹规划，以及技术研发的进步了。

10、电动汽车充换电设施产权分界点至电网的配套接网 怎么理解

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