我国新能源汽车在国外

1、外国为什么在中国建设投资新能源汽车工厂？

目前应该就是Tesla吧
首先是政策啊，汽车行业，我国开始允许外商独资的主机厂运营了
其次，当然是国内巨大的新能源市场，我国幅员辽阔，人口众多，经济发展飞速，汽车行业电动化趋势的到来会产生很大的新能源市场
另外，应该也能从新闻得到消息，四大行给Tesla贷款，上海市给地建厂，这些都是非常非常利好的政策，Tesla有技术有产品，给了这些就能立马生产赚钱，当然了，也会提供很多的工作岗位。
还有，虽然国内的新能源开始发展时间与国外相差不多，但是国外的新能源汽车仍然存在一定差距，Tesla目前是真的遥遥领先，产品力那么高的同时成本控制的也非常好，这对国内的新能源主机厂来说也算是一种鞭策吧，希望能形成良好的竞争氛围，刺激国内的新能源汽车发展迅速。
可能还存在一定的国际上的政治因素吧。

2、为什么国外汽车厂家都想在中国开发新的纯电动车型及品牌？

 据英国路透社3月23日消息，日产公司当天宣布，计划到2022年电动化车型总销量达100万辆，其中包括纯电动汽车，以及应用了“e-Power”技术的油电混合动力汽车。将研发8款全新电动汽车，其中有4款是专门为中国市场打造，日产计划进一步发掘中国市场潜力。

日产旗下豪华品牌英菲尼迪将从2021年开始推出新款电动汽车。日产及其盟友法国雷诺，以及三菱汽车公司计划一共推出12款电动汽车，以实现2022年1400万辆的年销量目标，2017年总销量为1060万辆。

  另据福布斯报道称，在中国市场，2017年中国制造和销售电动汽车中，中国本土品牌占96%;比亚迪、北汽新能源、知豆、上海汽车和众泰是主要的电动汽车生产商;特斯拉、日产Leaf和腾势是目前仅有的三个非中国电动汽车品牌。虽然国外新能源汽车品牌在我国未见大规模部署，一旦技术成熟，市场局面被打开，我国新能源车企也将直面更多挑战。

据人民网报道，泸州浩宇新能源汽车有限公司与马来西亚莲花供应有限公司的1000台新能源电动汽车订单签约仪式在泸州国家高新区举行。该批“泸州造”新能源车包括低速电动轿车、低速货车、高尔夫球车、电动观光车等系列产品，是浩宇公司进驻泸州正式投产后签下的首笔外销订单，预计可实现销售收入3800万元人民币。此次，泸州浩宇签约马来西亚的1000台新能源电动车订单，既可助力其新能源汽车走出去，也能助其打开马来西亚、印度等国市场。

3、我国新能源汽车“全球第一”的含金量究竟如何？

2017年，全球新能源汽车总销量超过了142万辆，累计销售突破了340万辆。截至2017年底，我国新能源汽车累计销量达到180万辆，在全球累计销量中超过50%。

统计显示，2017年全球前五大新能源乘用车(纯电动和插电式混合动力)销售国中，美国新能源乘用车销量近20万辆，同比增长26%，占国内市场份额为1.2%；挪威销量6.22万辆，增速超过25%，国内市场份额高达39%；德国销量为5.36万辆，同比翻番，国内市场份额达1.6%；法国销量提升至3.6万辆，同比增长26%，国内市场份额达1.7%。当然，增速最快的中国，新能源乘用车销售约55.6万辆，同比增长69%，国内市场份额2.1%。

所以，无论是销量、增速还是全球市场份额，中国均为世界第一，而且与第二名的差距正在越来越大。

“我国新能源汽车产业技术水平也显著提升。乘用车主流车型续驶里程已经达到300公里以上，与国际先进水平同步。”工业和信息化部部长苗圩说，2017年，领先企业的动力电池单体的能量密度达到了每公斤2瓦时，价格达到了每瓦时1.2元人民币。这两个指标比2012年分别提高了2倍、下降了70%。此外，新能源汽车的整车、动力电池的骨干企业研发投入占比达到了8%以上，高于全球行业平均水平。内容来源于：人民日报

4、我国新能源汽车发展简单概述？

我国新能源汽车发展的现状
　　1.缺乏核心技术、技术瓶颈有待进一步突破
当前，我国的新能源汽车领域缺乏核心技术，新能源汽车的主要发展方向是电动车，在混合动力技术方面与国外差距甚大[4]。由于技术创新能力弱，关键技术瓶颈无法克服，使得电池造价太高，可靠性也落后于国外企业。此外，我国新能源汽车的关键技术、部件的成本也比较高，我国的新能源汽车中电池成本占整车成本的一半，导致了售价过高。
2.市场相对较少，需要进一步开发
目前，由于我国新能源汽车的价格较高，加之市场开发不足，技术方面也有待实现突破，在一定程度上限制了新能源汽车的快速发展。大家都知道，新能源汽车的价格要高于普通式的汽车，对消费者的吸引力受到了一定的影响。
3产业化程度需要一个长期的发展过程
目前，我国新能源汽车产业化程度不高，由于新能源汽车的发展前景是十分广阔的，故它的发展壮大需要一个长期的过程。并且新能源汽车产业的发展离不开相关部门和产业之间的合作。由于经济利益驱使，尽管国家对地方的新能源汽车有着一定的补贴政策，但是本地政府保护本地企业的利益，这就在一定程度上阻碍了新能源汽车的产业化发展[5]。鉴于这种情形，国家必须对新能源汽车产业的发展进行统一的指导和管理，形成一种平衡发展机制。
四、促进我国新能源汽车发展的对策
当前，虽然我国在新能源汽车方面取得了一定的成绩，但是我国新能源汽车正仍处于产业化发展的初期，特别是在新能源汽车的数量、技术等方面，与西方国家的差距仍然很大，还有许多问题需要解决，本文从以下几个方面阐述促进我国新能源汽车发展的对策。
1.需要政府扶持，加强引导
需要充分发挥政府的引导作用，要求出台相关的优惠政策，因为发展新能源汽车是我国一项长期性、可持续性的产业，需要政府各部门加强配套服务体系建设，营造良好的有利于新能源汽车发展的内外部环境[6]。再者，对于新引进的新能源汽车龙头产业化企业，从贷款贴息、科技投入等方面使企业加快发展壮大。
2.提高消费者的消费意识
新能源汽车走入千家万户能否实现，关键要看市场及消费者愿不愿意购买。因此，除了物质刺激消费者使用新能源汽车外，还应加强对消费者进行新能源汽车基础知识的普及，充分使环保意识和科学发展等观念深入人心，这样才能鼓励新能源汽车的快速发展。
3.提升技术标准，强化技术支撑
目前，虽然我国新能源汽车的标准体系已见雏形，但对于新能源汽车的动力方面尚未制订和完善具体的技术标准。这就要求尽快建立各类型新能源汽车的产业技术标准，为大规模的推广和应用提供有效的技术与产品支撑[7]。同时，要对新能源汽车的技术性、节能性、环保性等方面做好等级认证工作，这对我国新能源汽车的产业化发展能起到一定的积极作用。
4.搞好基础建设体系
首先，要提供便利的新能源汽车全方位服务。这就需要进一步完善新能源汽车基础设施建设，要求政府与企业加大电网、维修站等一些基础设施的建设，创造有利于新能源汽车发展的氛围[8]。同时，企业应向市场投放消费者满意与值得拥有的产品，促进示范联动效应的形成，保障我国新能源汽车的快速健康发展。

5、相比外国车企我国在新能源技术上有哪些优势

众所周知外国在技术上的发展大部分都领先于我国，这一论断不单单针对某个具体的领域，而是普遍如此。在新能源技术上，最初的理念与设计都来自外国，因此说到外国的新能源技术强于国内是没有任何不恰当之处的。具体来说的话，外国到底比我国的新能源技术多了哪些领先优势呢。 我们认为外国的新能源汽车技术比我国领先主要基于以下这么几点事实，其一是外国技术积累时间长，其二是外国探索范围广，其三是外国克服难点水平高，这几个事实共同撑起了外国新能源技术领先于我国的现状。 新能源概念一开始几乎就是从外国引进到我国国内的，一开始也只是一个设想，我们的介入比较早，但是毕竟来源于别人的创意，对于事物的内涵还是对方的理解会更深刻一些。外在几乎是从无到有地建立起了整个新能源技术，它们的前期探索的时间如果也一并算的话，那么他们技术的积累时间是相当长的。我国从外国学到了一些技术，但是人家那种长期积累的技术内涵却是我们可望不可即的。 然后外国在新能源技术的探索范围也是比较广的。在国外，很多新能源项目不由政府发起，而是由私人资助开发，私人开发可以定下的技术方向是多种多样的，在探索的范围上因为没有官方机构的阻碍，所以外国在探索的广度上是我们中国所不及的。就以常见的新能源汽车来说，外国存在很多种不同类型的新能源汽车，其中有混合酒精与汽油的混合动力汽车分类，纯使用电能的另一种汽车分类，还有使用植物练油的另一些汽车类。中国与外国不同之处就在于我们的发展得到了政府的“指导”，大家似乎都把钱按政府的期望投入到了某个具体车型上，而这就导致了多样性的缺乏。 最后外国人在解决难点上所遇到事情多了，所以他们处理此麻烦就有经验的多。新能源汽车不能正常运行的时候，往往问题就出在了某几个关键点上。在遇到麻烦的时候，因为外国人经历多较多，因而有可能迅速地想到解决方案来。 虽然我们每个企业都为自己的新能源产品投入了不小的精力，但是外国人更有技术，他们保证了新能源汽车的先进性，我们中国人应该承认这一点。只有承认与别人有区别，才能发现自己的不足最后再改变这个不足，最终促进我国新能源技术的整体提高。

6、有哪些国产新能源车企已经进军海外汽车市场呢？

中国作为全球最大的新能源汽车市场，在新能源汽车发展势头正旺的当下,自然吸引了众多的外资企业。目前一些日韩企业已经掌握了非常成熟的三电技术，在中国市场运营的风生水起。而我国的一些新能源企业在国家政策的扶持下虽然取得了不错的销量，但是严重缺乏产品竞争力。不过也有一些国产新能源企业已经意识到了威胁，开始主动开辟日韩市场了。那么这些新能源企业有哪些，它们又有着怎样的成就呢?

首先要提到的就是我国新能源汽车龙头企业比亚迪了。作为我国新能源汽车的引领者，比亚迪不仅在造车领域颇有建树，而且也是动力电池方面的鼻祖。比亚迪在日本除了销售乘用车之外，在公共出行领域也有很大的成就，甚至成为了日本纯电动巴士的第一品牌。根据相关数据显示，目前日本的公交市场每三辆纯电动巴士中就有一辆是来自于比亚迪，这对于本身就竞争激烈的日本汽车市场来说已经是非常难得了。

其次要提到的是宁德时代。宁德时代作为我国的锂电池企业标杆，发展速度十分惊人。仅仅成立不到10年的时间，就一跃成为了电池出货量世界第一的企业。除了在国内建厂之外，宁德时代也在日韩建立了多家分公司，不断地整合全球资源，突破行业限制，创造新的奇迹。

最后要提到的是北汽新能源。北汽新能源在我国市场影响力非常强，而且旗下的多款车型销量也非常不错，至今已经推出了20多款新能源汽车产品。而在去年韩国首尔举行的新能源电动车博览会上，北汽新能源携北汽EU5，EX5，EX3等多款车型亮相，正式进军韩国新能源汽车市场。作为北汽新能源旗下非常具有竞争力的三款产品，这几款产品的组合完全可以满足不同的市场需求，在韩国新能源汽车市场影响力也非常强。

综上来看，随着我国新能源汽车产业逐渐成熟，各大新能源车企竞争力也在日益加强，不管是在国内还是在国外市场都取得了很好的销量成绩。比亚迪，宁德时代，北汽新能源等几家企业更是作为我国新能源汽车品牌的代表成功的进入了全球新能源汽车市场。

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（运营人员：博洋）

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7、、简述我国新能源汽车发展与国外新能源汽车发展的区别?

新能源汽车是全球汽车产业转型升级的方向,美、日、欧等国政府出台了一系列促进新能源汽车产业发展的政策措施.中国政府通过示范推广、财政补贴等方式促进新能源汽车发展,但由于缺少对产业发展的统筹规划,我国新能源汽车产业仍面临着许多问题:科研投入不足、核心技术缺乏、生产规模化程度不高、市场难以推广、配套设施不健全等.对国外新能源汽车产业发展经验的总结表明,国家政策在新能源汽车产业发展中起着关键性和决定性的作用.因此,我国政府要营造适合新能源汽车产业成长的环境,不断完善相关政策法规,对研发投入、技术水平、生产规模、市场定位、配套设施等予以全面支持,以促进新能源汽车产业化发展.

8、我国新能源汽车发展存在什么问题？

一是充电基础设施仍然是发展的短板。我国现在车桩比只有3.5：1，随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。2020年规划建设公共充电桩数量约50万个，但是与同期新能源汽车发展的规模仍然不匹配。另一方面，充电设施的布局也不够合理，公共充电桩的使用率还不到15%，可持续的商业发展模式还没有形成，存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双向矛盾。

9、国外普及新能源车了吗？

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。按照中华人民共和国国家发展与改革委员会公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

2019年3月26日，财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，自3月26日起实施。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

折叠纯电动汽车
纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

优点：

相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点：

蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

折叠混合动力汽车
混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。

优点：

1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小（downsize），此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

2、因为有了电池， 可以十分方便地回收下坡时的动能。

3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

7、整车由于多个动力源，可同时工作，整车的动力性优良。

缺点：

系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。

折叠燃料电池电动汽车
燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

优点：

1、零排放或近似零排放。

2、减少了机油泄露带来的水污染。

3、降低了温室气体的排放。

4、燃油电池的转化效率高（60%左右），整车燃油经济性良好。

5、运行平稳、无噪声。

缺点：

燃料电池成本高昂，同时使用成本（氢）也昂贵。

折叠氢发动机汽车
氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

优点：

排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

缺点：

氢燃料成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

折叠超级电容汽车
优点：

充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，

缺点：

能量密度低，很难满足整车需求，故一般作为辅助蓄能器；功率输出随着行驶里程加长而衰减等。

折叠其他新能源汽车
其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

10、新能源汽车是中国乃至全世界的发展趋势吗？

新时期，在我国经济结构转型升级的背景下，生态文明观念得到了全社会的广泛认同，这也使得汽车领域的环保探索力度不断加大。发展新能源汽车在当今十分必要，也是新时期我国汽车行业实现快速发展、赶超世界发达国家水平的“捷径”。因此，必须合理分析当前我国新能源汽车的发展现状，并基于汽车行业发展的内在逻辑，对于其未来前景进行展望。

01概述

1.1 新能源汽车的概念

依照我国工信部实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，将新能源汽车定义为采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆动力控制与驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。可以看出，“新”是新能源汽车的最显著特征，这也使得新能源汽车成为我国汽车行业新的发展热点。

1.2 新能源汽车的主要类型

与传统汽车相比，新能源汽车起步较晚，但是其内在类别划分已经相对成熟，呈现出了多元化的特征，主要包括为纯电动汽车（EV）、混合动力电动汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）、燃气汽车（GV）、生物燃料汽车（BFV）等类型。

02新能源汽车发展现状和未来前景

2.1 新能源汽车的发展现状

早在2010 年，我国就将新能源汽车产业纳入了战略型新型产业，以国家战略的形式为新能源汽车“正名”，同时在政策优惠上给予了国内自主品牌的新能源汽车较大的支持，这使得我国的新能源汽车在短期之内取得了较为突出的成就，当前其销量已经稳居世界第一的位置。

2.2 新能源汽车的未来前景

新能源汽车是在传统能源资源日益紧张、生态环保要求不断提高的背景下、得到世界汽车行业共同关注的崭新行业。我国将新能源汽车产业的建设远景明确为“从汽车大国走向汽车强国”，这也与我国在世界新一轮工业布局中所提出的制造业转型升级目标相互契合。

03新能源汽车发展存在的问题

3.1 配套设施建设滞后

新能源汽车产业的发展不仅需要依托于产业内部核心竞争力的提升，对于产业周边的基础设施配套也具有较高的要求。尤其是伴随其销售量的扩大，社会性的基础性配套设施建设亟待加强。近年来，我国在新能源汽车产业建设方面取得了较为突出的成就，产业链也已经相对成熟，但基础设施建设力度仍然有待提升，特别是在我国人口大国的现实背景下，基础设施在绝对数量上处于一种匮乏的状态。

除此之外，尽管新能源汽车的技术持续发展，但是其续航里程仍然普遍偏低，就以当前市面上总况续航历程最长的一款自主品牌车型比亚迪来说，其满电状态下的最大续航里程约为250 公里，基本代表了自主品牌的最高水平，而其他品牌车型则集中在100 公里左右，从理论上来说，城市中需要每公里都保证拥有一座充电站，但在实践中可以发现，这种建设标准短期内显然是难以达到的。

3.2 核心技术不成熟

我国新能源汽车的建设速度较快，且在一些细分领域取得了较为突出的成就，但是从核心技术来看，我国新能源汽车行业仍然任重道远，而核心技术正是新能源汽车保持长效发展动力的重要依托。我国的新能源汽车在一些关键部位上，与国外发达国家相比仍然存在着较大的差距，很多关键技术主要依靠国外引进，在经由简单改进或是直接组装，而这一模式事实上与传统的机械加工并无差别，不能符合“中国智造”的发展要求。

3.3 产业集中程度偏低

产业集中程度对于行业的规模效应具有重要影响，从我国的新能源汽车行业实际来看，其整体上仍然属于中上程度的垄断行业，普遍来说集中程度不高，因此难以形成规模效应，行业内部的企业呈现出多而不精、散而混乱的特点。

04优化我国新能源汽车发展的有效策略

4.1 完善配套设施建设

完善配套设施建设是大规模推广新能源汽车的必然要求，也是推动新能源汽车产业快速发展的重要举措。政府部门要发挥好引导作用，一方面引导新能源汽车行业的自主发展，为其市场推广提供大力度的优惠支持；另一方面又要加强配套设施建设，结合生态环保理念，开展大幅宣传，使得新能源汽车赢得广泛的市场认同。

4.2 强化技术支撑体系

新能源汽车作为一种新型战略产业，其核心技术水平直接关系到全行业的得失成败。具体来说，新能源汽车的关键技术主要包括传统汽车动力系统与新型续能动力系统。为了满足技术创新的需求，广大车企在加强新型续能动力技术研究的基础上，要继续挖掘传统汽车动力系统的潜力，尤其是当前行业内的优势企业，更是要发挥好领头羊作用，推动行业集中度的提升，增强中国在新能源汽车领域的技术话语权。

4.3 加强产业政策支持

市场机制在国民经济中发挥着越发重要的作用，这也使得各行业间的竞争愈发加剧，因此一个产业，特别是新兴产业如果仅凭市场的自发调节作用，必然会在发展过程中陷入举步维艰的困难。因此，新能源汽车的现代化发展，离不开政府的有效敢于。在未来的发展过程中，政府部门要继续强化全方位的产业扶持力度，将新能源汽车作为我国自主汽车行业崛起的增长点，推动新能源汽车的跨越式发展。

综上，新能源汽车是汽车行业转型升级的必然趋势，也是适应资源优化应用与生态环境保护的必然要求，是世界范围内汽车行业共同关注的热点话题。在我国产业转型升级的背景下，应当把握新能源汽车发展的内在逻辑，针对当前新能源汽车产业存在的现实问题，开展针对性的探索与变革，让新能源汽车发展成为我国汽车行业抢占竞争先机的重要阵地。