新能源锂电汽车不启动

1、装铅酸电池和装锂电池的新能源汽车，开起来有什么不同？

低速电动汽车在没有国家政策和资金的支持下，完全依靠市场的需求而发展起来的产业。在新能源电动汽车行业扮演了一定的角色。然而目前低速电动汽车绝大多数使用的是发展成熟的铅酸电池作为动力，很少采用锂电池作为动力。低速电动汽车采用铅酸电池作为动力的原因很大程度上是因为目前在成本这块铅酸电池具有竞争性的优势。而且铅酸电池发展比较成熟，性能稳定，安全性比较好。所有这些都是让低速电动汽车在动力电池的技术路线上选择了铅酸电池。

对于低速电动汽车选择铅酸电池作为动力源，在经济成本上虽然有很大的优势，但是存在巨大环境污染的风险。对于低速电动汽车的解禁，以及建立标准情况，2016年4月14日，国家标准化管理委员会在其网站上对2016年第一批拟立项国家标准项目公开征求意见。2016年第一批拟立项标准，《四轮低速电动乘用车技术条件》被放在立项栏目中。其中意见栏目中很明确的提出低速电动汽车使用锂电池作为动力是门槛。此意见一推出有两方面的声音其一是支持低速电动汽车锂电化，其二是维持低速电动汽车使用铅酸电池。两方面在技术路线的选择上都有充分合理的理由来证明技术路线选择的合理性。在选择动力电池这块本人比较倾向选择锂电池。无论从技术还是从运营管理方面来讲，选择锂电池作为动力必定会成为低速电动汽车发展的趋势。

铅酸电池的正极材料主要是由PbO2组成，负极材料主要是Pb组成，电解液通常是稀硫酸。在放电过程中遵循双硫酸盐反应规则，正负极材料上都有PbSO4晶粒生成，铅酸蓄电池的标称电压是2V，理论比能量是166.9Wh/kg，实际比能量为35～45Wh/kg。由于电解液存在的导电性，使得铅酸电池存在自放电和充电的时候不允许大电流充电，所以一般铅酸电池的充电都限制在0.3C以下。

铅酸电池的生产工艺比较成熟，在该技术上虽然有很多公司在正负极材料的制备工艺上有很多的创新和突破，但是使用材料的基础技术却没有根本性的创新和突破。在制备工艺的改进创新基础上铅酸电池的蓄电能力，自放电性，以及耐充电性能都得到一定的改善。但是并没有发生质的的变化。铅酸电池本身使用的材料存在一定的污染环境的风险。在低速电动车使用的复杂工况环境下极有可能出现电解液泄露，或者是其他的情况致使铅酸电池中的正负极材料流失到环境中去，对环境造成一定的污染。

就目前来讲，铅酸电池的制备从上游的铅矿，以及各种加工厂产业链比较完善，竞争也比较充分，再加上行业发展的技术成熟程度包括产业设备的国产化率都是比较高，所以产品价格比较低，在低速电动车上使用非常具有成本优势。

车体产生颠覆或者是碰撞受损。在这种情况下，铅酸电池极容易出现电解液泄露，铅酸电池内部的一些材料出现泄露。而锂电池车辆由于制造工艺与铅酸电池存在很大差异，出现泄露的情况十分有限甚至是可以忽略。

使用过程中某一两个电池出现问题的更换。在此环节很容易出现更换之后随意丢弃的现象。在这种情况下电池极容易成为污染源。相比于铅酸电池的用量，以及使用材料，锂电池中不含有重金属对环境产生的影响也不大。而铅酸电池中的重金属铅却会对环境产生很大的压力和影响。

使用到达寿命年限的废旧处理。首先锂电池的充放电次数要远大于铅酸电池的充放电次数。使用更换率上锂电池要比铅酸电池慢得多。即使到了使用年限或者是报废条件。锂电池依然有很高的电容量率。还能进行储能使用，进入下一轮循环。而铅酸电池虽然残值相对比较高，但是在流通环节特别是乡村偏远地区以及特定的使用环节，极容易出现随意丢弃或者是流通到一些翻新小作坊里面，成为完全失控的状态。

现在锂电池的价格在一定的时间之内还无法降低到与铅酸电池相竞争的价格，但不能否认锂电池的价格正在逐步降低，再有一点，国家对铅酸电池的政策性加税也促进锂电池的加快发展，占领低速电动汽车这块迅速增长的市场。国内各大锂电池厂家产能扩大，进入有序的激烈竞争势必会带来物美价廉的动力锂电池。在《四轮低速电动乘用车技术条件》的征求意见中，将锂电池作为动力电池的基本要求。也是国家层面也在正视低速电动汽车这个能够改善民生的市场。

2、新能源汽车的电池为房车供电是一个好想法，为什么不能普及？

目前锂电池因为各种原因无法替代铅酸电池。

铅酸电池的安全可靠已经得到多年验证公认。

传统铅酸电池和锂电池的对比

优势：锂电池相对于普通电池体积要小很多，因此重量较轻。一般同样型号的锂电池只有铅蓄电池一半的大小，重量是铅蓄电池的三分之一。优质的锂电池的寿命一般在5到6年左右，而普通电池只有两年的寿命，使用锂电池可免去每年更换电池的烦恼，当然，假锂电寿命更短，可以说几天就完蛋。

劣势：锂电池安全性较差，有发生爆炸的危险

钴酸锂材料的锂电池无法大电流放电

锂电池的线路脆弱，需要防止过充过用

锂电池生产要求高、成本也较高

安全性：锂电池怕高温，低温，怕碰展撞，传统燃油车发动机舱温度是非常高的，何况现在流行涡轮增压，涡轮增压是利用发动机尾气驱动，温度一般在四五百度，跑高速两小时后立马打开发动机舱会发现涡轮增压泵是被烧红色的，类似打铁匠回炉一样，想象的到离涡轮增压很近的启动电池多高温度了，一般锂电池最高70度就要保护了，而且是松下三星的才能做到，国产就呵呵了，所以一碰撞挤压就是两种结果，爆炸或者起火，人可能就直接火化吧。

一旦出现锂电池的故障进行返修，时间长则一个星期左右，甚至有的更长，让消费者等待得不耐烦，失去了使用的信心。其原因是，经销商无法维修或更换锂电池内部出现问题的电芯，一定要通过快递运送到制造企业，通过专业设备来进行电池的维修。这是制约锂电池大规模替代铅酸电池的关键之一。

锂电池过于“娇贵”，无法像铅酸电池那样经得起折腾

3、新能源汽车所使用的电池，为什么不进行统一标准化呢?

新能源汽车环保是不争的事实，对于新能源电动汽车来说，核心的就是电池了，电池相关于燃油车的发动机可以为车辆提供一切的动力来源，但是对于动力电池来说，虽然都是采用锂电池，但是目前车辆上面却是标准不一，为什么现在的新能源汽车所使用的电池,不进行统一标准化呢?

动力电池根据种类来说主要分为，三元锂电池和磷酸铁锂电池，根据三元锂电池而言的话，有方形和单节的圆柱体电池组。通过两类电池的材料和特征来说的话，三元锂电池的三元材料会在200℃时发生分解，并在高温作用下极易发生燃烧或爆炸的现象，而磷酸锂电池的分解温度在800℃，更不容易着火，安全性相对较高。成本方面由于磷酸铁锂电池不含有贵重金属材料，因此原材料成本就可以被压缩的非常低廉。

而三元锂电池是以镍钴锰酸锂做为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池，因此成本会比磷酸铁锂电池贵很多。首先对于这种情况说，主要还是电动汽车的动力电池暂未推行标准化，另外对于电动汽车来说的话，市场应用和保有量上面保有量还是非常少的，并且对于这样的新生事物而言的话，还没有稳定的独立盈利模式。

国内的新能源汽车企业在早期源于成本问题，大多采用磷酸铁锂电池作为能量来源，当然在新能源汽车发展的未来，三元锂电池解决掉安全和成本问题之后，将彻底取代目前磷酸铁锂的市场地位，随着动力电池产业逐步成熟，最终市场上动力电池规格也会像常规格的电池一样，形成特定的行业标准。

4、新能源汽车的动力电池在新车期间应对电池进行适度的放电和充电？

没有这样的规定。若设置这种规定，无疑加大了电动汽车使用的难度和顾虑，不利于回新能源汽车的答推广和普及。新车注意按照使用说明书的规定按时、定期进行维护和保养，平时注意匀速行车，注意电量显示，不要等到用完电才充电，锂电池可以随用随充。

5、新能源汽车到底多久换一次电池

新能源汽车的电池寿命一般在八年左右。所以八年左右就可以考虑去更换一次电池了。

1、电动汽车中的电池组，目前都采用市面上较为流行的锂电池组。锂电池优势是储电多、放电大、寿命长、无污染等，但是虽然寿命长，可随着使用和时间的流逝，功效还是会减弱的。

2、由于电池的质量以及个人驾驶习惯的不同，所以不能全部根据厂家标准来判定，还要自己掌握一个判定更换电池组的标准。打个比方，平时充电1小时即可充满，但这一次只充了30分钟电量就满了，可以判定电池组的容量变小了，应该去检查或者更换了。

3、有的时候通过充电时间来判定也不准确，最准确的方法就是通过行车里程来判断。如果平时充满电可以开300公里，如果这一次充满后只能开150公里，很可能就是电池容量不足，需要检查或者更换电池了。

4、目前市场上汽车厂家对锂电池组的质保期，都设置在10年20万公里。也就是说，只要10年或者20万公里内电池组出现问题了，厂家是可以按照质保规定给你维修的。

5、通过这个参数，可以推断，锂电池组的最长寿命应该是大于等于10年的，当然为了用车方便10左右基本上就需要更换了。

(5)新能源锂电汽车不启动扩展资料：

纯电动汽车由电动机驱动的汽车。

1、纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。

2、纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。

3、纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小。

4、车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。

5、纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。

6、另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。

7、优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

8、缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

6、为什么新能源汽车不用铅酸蓄电池？

铅酸蓄电池寿命短，两年需要更换，能量密度比较低，每千克只有28-40WH，成本高，所以不适合用在新能源汽车上，现在新能源一般用锂电池，如果帮到你请采纳。

7、新能源汽车锂电池能改三轮车上用的电池吗？

5KW低速电动汽车增程器

可以改，将新能源电动汽车锂电池的电压改成和电动三轮车的电瓶电压一致就行，改完后电动三轮车的充电器需要换成锂电池充电器，原铅酸电池的充电器不能用了。如果新能源锂电池和电动三轮车的电瓶电压一致就可以直接拿过来用了，如果电压更高，那还得去掉一些电芯降压，同时BMS保护板也得改。

由于低速电动三轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

8、新能源汽车锂电池为什么会爆炸

以锂电池作为储能装置的新能源汽车，目前已经成为了市场主流。然而，随着新能源汽车的推广和应用，锂电池自燃的问题和汽车使用安全已经成为大家担心的问题。
锂是世界上最活泼的金属。锂离子电池体积小容量密度高，高能量密度的特性让其成为电动汽车的首选。锂离子电池在工作中是利用锂离子得失电子和迁移聚集来实现电能的储存的。
在电池充电时，正极里的锂原子会丧失电子成为锂离子，产生电势差。电解介质中的锂离子在电势差的作用下，向负极迁移聚集。放电时，整个程序倒过来。整个工作过程是由电极内的锂金属得失和电解液中的电子、锂离子的迁移来共同完成的。
然而，锂的化学特性太活泼。锂金属暴露在空气中，会与氧气产生激烈的氧化反应，从而产生燃烧、爆炸。
因此，在锂电池的实际应用中，科学家们千方百计地防止电解液中的锂离子向锂金属转化，并把金属锂锁在石墨或锂化合物中，人们常常听说的，磷酸铁锂、钴酸锂就是储存锂原子的材料。OFweek新能源汽车网为您解答1

9、为什么说新能源汽车会用 钒电池不用 锂电池

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
使用成本低。百公里耗电量的价格是8元左右，跟1升燃油的价格差不多。
2、没有限号。在大城市中普遍限号，新能源没有这个烦恼。
3、行驶稳定，没有换挡冲击。 新能源的变速箱多数是单速变速箱，没有换挡冲击。
4、更加环保。为环保事业做力所能及的贡献

10、新能源汽车可以用锂电池吗

新能源汽车当然可以用锂电池，而且当前国家上牌的电动汽车90%以上都是装配的锂电池作为动力能量来源。
另外，低速电动汽车、电动三轮、二轮都可以用锂电池，正常情况下，正规工厂锂电池产品性能要比铅酸电池优越的多。