北汽新能源汽车今天顺利过会

1、新能源车补贴退坡，合资品牌开始推纯电，会为新能源市场带来哪些改变？

造车需要数以百亿计真金白银的投入，而资金的来源无非两种："输血"与"造血"。

新势力车企基本还都在依靠"输血"的阶段，全国乘联会秘书长崔东树曾对媒体表示，互联网造车企业对资本的依赖很大，特别是量产车型上市后，如果不能快速打开销路，就急需后续资金的强力"补血"，否则企业将难以为继，无论是新势力的鼻祖特斯拉还是他的国内效仿者们，都面临着这样的问题。

自主品牌的日子也不好过。

北汽新能源作为国内新能源领域的领头羊之一，也是自主品牌的风向标，它的波动也代表着自主品牌新能源汽车的走向。从2018年数据来看，北汽新能源营收为164.38亿元，但利润仅1.55亿，如果刨去政府的补贴，北汽新能源实际是亏损的。随着补贴退坡，北汽新能源的盈利能力将面临巨大的挑战，其他自主品牌的日子自然也不会好过。

2、四缸机113匹马力够用了吗？

1.机油：更换机油是保养中最常见的项目，机油是起到是对发动机润滑、降温、减震缓冲和降低磨损等作用，机油是有寿命期限的，所以要定期进行更换，不同类型的机油更换周期也不相同，现在的机油类型分为三种：全合成机油、半合成机油和矿物机油。全合成机油有更好的高低温型，价格也是三种里面最高的。更换周期一般在10000—12000公里。半合成机油的更换周期在8000—10000公里。矿物机油一般更换周期在5000公里。
2.三滤：三滤是指机油滤芯、空气滤芯和空调滤芯。机油滤清器功能是去除机油中的各种杂质，保证润滑系统的正常，所以机油滤清器应在换机油时与机油一并更换。空气滤芯就是用来过滤空气保证进气的清洁，更换周期在20000公里或2年。空调滤芯是防止车外粉尘和异味进入到车内，更换周期在20000公里或2年。
3.火花塞：火花塞的作用在于点火引燃缸内可燃混合气体，一旦工作时间过长，就会使发动机运转不平顺而产生抖动，甚至会形成缺缸，打不着火，同时还会使发动机更加费油，所以火花塞的作用非常重要。铱金火花塞更换周期80000—100000公里，铂金火花塞更换周期50000—60000公里，镍金火花塞更换周期20000—30000公里。
4.波箱油：波箱油就是变速箱有，作用就是起到润滑作用。有自动变速箱油和手动变速箱油两种。自动变速箱更换周期是80000公里左右，手动变速箱更换周期是120000公里左右。
5.冷却液：冷却液是保证水冷式发动机的正常工作，长时间不更换会倒是冷却液性能下降，导致发动机温度过高或过低。更换周期在60000公里或者4年。
6.刹车油：刹车油（制动液）具有很强的吸水性，会自动吸收空气中的水分。刹车油水分含量高了，会导致刹车油沸点降低，容易产生气泡，造成刹车失效。更换周期在40000公里。
7.刹车片：刹车片的更换时间跟车主的行驶习惯有关系，在大保养当中以检查为主，刹车报警或者厚度过低，就需要更换了。一般周期在40000万公路左右。
8.蓄电池：汽车蓄电池的实际使用寿命与电瓶质量、环境温度、车况、路况、驾驶员的习惯有密切的关系，使用得当可以延长蓄电池的使用寿命。一般更换周期在40000公里。

3、2020年三季度汽车有效投诉30,040宗，投诉量创历史最高纪录27.8%

2020年三季度汽车有效投诉30,040宗，投诉量创历史最高纪录27.8%

近日，据了解，今年受疫情冲击新车市场出现明显滑落，致新车投诉量也明显减少，但随着车市复苏，今年三季度车质网接到有效投诉30,040宗，同环比实现两位数增长，其中环比上涨19.7%，同比上涨37%。再次刷新了季度投诉量的历史最高纪录。据统计，本季度投诉共涉及179个汽车品牌旗下的980个车系，环比减少4个品牌，增加了29个车系。

国家发改委吴卫：《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》预计近期公布

10月29日， 国家发改委产业发展司机械处处长吴卫在2020全球未来出行大会上表示，前不久国务院审议通过的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》 应该在近期能够公布，这表明电动化、智能化在中国的汽车产业发展已经成为不可逆转的战略方向。新能源汽车产业将持续发力，巩固已有的基础和优势，并加快增加新能源汽车的市场占比，逐步提升对传统燃油汽车的替代优势。

北汽蓝谷：前三季度净利亏损28.84亿元

10月29日，北汽蓝谷发布公告称，前三季度公司实现营收39.22亿元，同比下降78.16%，主要系公司销量同比下滑所致；净利亏损28.84亿元，上年同期亏损3.13亿元。

威马召回部分威尔马斯特电动汽车 共计1282辆

10月28日，国家市场监管管理局发布公告， 日前，威马汽车制造温州有限公司决定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。本次召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

因未实现减排目标 捷豹路虎或被欧盟罚款1.18亿美元

近日，据了解，因为未能实现二氧化碳减排目标，捷豹路虎已经拨备9000万英镑（合1.18亿美元），为可能面临的欧盟罚款做好了准备。这家汽车制造商预计，因为推迟发布新款插电式混合动力汽车，公司将无法按期实现减少二氧化碳排放的目标。

行车小贴士

高速路开车担心区间测速？老司机：做好这3点可安全通过

1.提前做好减速准备。在高速公路上，我们一定要多留意道路两侧的路牌，进入区间测速之前也会通过路牌给予一定的提示，看到了限速的提示之后，车主们就要做好减速的准备了，及时将车速控制在合理的范围之内，不要等到快进入区间测试的时候突然踩急刹车，这样不仅是非常危险的，而且也十分伤车。

2.特别留意第一个摄像头。一般来说，区间测速的第一个摄像头很重要，虽然区间测速是测试的一段路程中的平均速度，但是第一个摄像头捕捉到的速度尤为重要，因此车主们最好在经过第一个摄像头之前就调整好行车的速度，这样基本上就能顺利通过区间测速了。

3.计算好行车速度。很多车主在进入区间测速的时候，通过第一个摄像头没有控制好行车速度，这样的话，在后面的路段中，车主就必须要计算好自己的行车速度，只要保证在测速的那段区间内行车的平均速度不超速，也可以避免被扣分罚款。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、汽车天窗漏雨怎么办？

一、车顶漏水有以下几个原因
1、天窗漏雨：天窗漏水一般有两种情况，一是天窗排水槽里有一些小沙粒、灰尘导致其堵塞；二是天窗密封胶条出现了“被掀起”移位情况。所以在平时应该定期清理天窗来保持排水槽的周围清洁，同时也不要忘了在平时洗车的时候，用高压喷气专用设备对准排水管道方向做喷气处理，尽量吹掉管道里的污垢。
如果车子的天窗密封胶条发生了“被掀起”的移位情况，这说明胶条和车顶之间的摩擦力过大，所以车主们可以在密封条等部件上喷涂少许塑料防护剂或滑石粉，在保持密封条的密封性基础上降低胶条与车顶的多余摩擦力。大部分的天窗系统都会设置排水装置，所以，车主们要注意在每年雨季来临或者结束后对排水装置是否能通畅排水，排水的导管连接处是否出现了老化开裂的现象。
2、汽车防水胶失效漏雨：漏雨通常出现在门、行李厢的开关处，发生这种情况的原因大多在于防水条，也就是胶制防水条的不良、变旧老化或者断裂，雨水就会从那里浸入。用防水条专用的黏着剂重新黏接，可以完全防止漏水。如果雨水是从车门周围渗漏的，原因大多在于周围粘贴的防水条，检查有无断裂、剥落。车门周围镶嵌的防水条很容易偏斜，如果雨水进入车内，首先要检查一下车门防水条。
如果车门防水条发生松动，可以用专用黏着剂重新粘贴，让它恢复密封性能，这样就不会再漏雨了。如果车辆年头长了，观察防水条是否老化需要更换。防水条一部分浮起或扭曲，雨水经常会从那里流入，严重变形时须更换。行李厢周围也贴有防水条，常会出现弯曲部分较紧、扭曲，雨水从缝隙浸入的情况。
3、排水管被堵导致车内漏水：前挡玻璃下的排水管道堵塞是车内漏水最常见的情况，车辆经常不清洗、常期停放在树下都会导致灰尘、树叶、泥土等杂物被雨水冲到排水管道里，久而久之就会堵塞管道，造成排水不畅通，暴雨时雨水自然就会倒流到车内，造成漏水了。所以要定时清理管道，排查受损部件。
4、车内底板胶栓失效造成漏雨：一般雨水从上面漏下，但也有从底部逆流的，造成这种情况的原因是底板的胶栓。底板上有几个孔，胶栓从上面嵌入，这里偏离后，车内与地面变成直接联接状态，大雨时雨水便从底下渗入。地板浸湿时，首先应该怀疑此处。下雨时，从淋湿的雨伞滴下的水滴会弄湿脚踏垫，如果不将其晒干，容易发霉。车内如果生霉，就很难除掉霉味，有时会引起呼吸系统的疾病。将雨伞放入车内时注意把水甩掉，装入塑料袋内，弄湿的脚踏垫也要尽早晒干。翻开地垫，露出胶栓。如果胶栓脱落，水就会从路面浸入车内。行李厢也同样，检查底部的胶栓是否完全嵌合。

5、北汽新能源2014EV系列车型轮胎气压过低会有什么影响？

正确的轮胎气压将保证您延长轮胎使用寿命，使您的驾驶舒适性，燃油经济性和路面操控性达到最佳的配合。

轮胎的压力过低时，轮胎磨损将更加严重，可以极大影响汽车的道路操控性和经济性，并增加了轮胎失效的危险。轮胎的压力过高会导致行驶不平稳，轮胎磨损不均匀，并且更加容易损坏。

至少每周检查轮胎气压（包括备胎），检查时轮胎必须是常温状态——只要1.6公里的行驶就可以使轮胎充分生热从而影响轮胎气压。

在热的轮胎中气压必然升高；如果必须在轮胎热的时候检查轮胎气压（车辆行驶了一段时间之后），您应该了解气压已经上升了0.2～0.5bar左右。在此情形下，请勿将轮胎内气体放出，以符合建议的轮胎气压。

6、北汽新能源EX3下雨天开起来电池会不会受影响？

当然没问题！北汽新能源EX3配备了来自宁德时代的高容量三元锂电芯，并采用行业领先的电池包打包封装技术，防水防尘级别达到IP67标准，这意味着即使电池包在1米深的水中浸泡30分钟，也不会进水。再加上EX3本就拥有同级领先的150mm离地间隙，通过性更好，雨天过个水洼、趟个水坑，显然不在话下。

7、进击电动高端化：中国车企胜算几何？

 [汽车之家 行业]? 1989年一则广告让雷克萨斯名声大噪：红酒杯堆叠在引擎盖，任凭发动机轰鸣，即使在台架上时速达到233km/h，也没有多余的震动，酒杯丝毫不动。2020年，丰田章男亲自上阵，还原30年前的高脚杯广告，为雷克萨斯LS500代言，也为丰田高端化进击之路致敬。

 “雷克萨斯之问”困扰中国汽车行业多年：为何中国车企做不出雷克萨斯？中国车企在高端化道路上摸爬滚打多年，然而“雷声大、雨点小”，探索者众多，成功者鲜有。悟已往之不谏，知来者之可追。时代变换，这一次，中国车企把目光聚焦在高端新能源汽车领域，他们能成吗？

■ 大集团再次冲击高端

 多家中国汽车大集团几乎统一步调，把目光集中在高端电动车领域，希望在汽车智能化、电气化齐头并进的时代，登高望远。

 不久前，上汽“L项目”被业内炒的好不热闹。事情源于上海市委书记李强的一次调研，很少在公开场合露面的原上汽乘用车两位高管蒋峻、刘涛出现在新闻视频中，后续还有消息透露，他们分别出任“L项目”执行组组长和副组长。

 至此，上汽L项目的更多信息浮出水面：上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，被称为集团内的“一号工程”，两年前就开始策划，主打高端智能新能源汽车，首选对标对象便是特斯拉。

 更有进一步消息，上汽L项目将以独立的公司出现，脱离集团现体系，轻资产、重研发，采用市场化运作等方式，以实现上汽冲击中高端新能源汽车市场的愿望。

 时间线再往前推到北京车展，北汽新能源ARCFOX极狐和东风岚图双双现身。相比之下，北汽新能源高端化项目推进速度更快一些，首款量产ARCFOX αT正式开启预售，并祭出与“代工皇帝”麦格纳和华为等强大合作商的标签。北汽新能源总经理刘宇放出豪言：“ARCFOX αT将完爆40万元以内的汽油车。”

 东风岚图iFREE的量产概念车亮相北京车展，只是其高端化大剧的序曲，根据东风岚图规划，首款高端智能电动SUV将于2021年发布，目前已经完成高温高原测试。

 对于东风岚图的市场前景，岚图汽车科技公司首席执行官（CEO）兼首席技术官（CTO）卢放更是志在必得，“未来五到十年内，我们希望岚图成为高端新能源汽车的领导者，通过未来几年的努力，能够在中国市场做到销量前三。”

■ “东风1号”消亡史

 中国车企已经不是第一次冲击高端了。如果把这十多年来各大车企冲高的历程画出一条时间线，或许会有不一样的感慨。十多年来，几乎所有中国主流车企都致力于品牌向上。

 “东风1号”是不得不谈起的一段故事。2012年5月，东风汽车内部秘密启动代号为“东风1号”项目，主打高端豪华自主轿车，由东风乘用车公司专项组全力承担项目推进工作。

 当时，东风一把手是徐平，他对高端车早已向往已久。在他心里，东风自主板块如果没有一辆可与其他汽车集团抗衡的高端旗舰车型，无论如何也说不过去，“东风1号”就是要承载这样的使命。

 项目组在对东风集团旗下合资企业摸底调查之后，决定在PSA旗下的3号平台上进行开发，在东风乘用车公司生产，并规划出1.8T、2.0T和2.4L三个排量的车型。

 “东风1号”项目奉行的依旧是“拿来主义”，“借来”PSA开发平台，采用爱信变速箱，发动机则是PSA和宝马已经研发好的产品，可谓是集各大名牌于一身，规格相当之高。

 2014-2015年东风高层变动，徐平与竺延风换防，徐平北上长春，竺延风南下武汉。这期间，“东风1号”项目进展略微缓慢。直到2016年4月，旗下首款高端车型东风A9正式上市，定价在17.97万-21.97万元之间，大有向BBA“致意”的劲儿。

『东风A9 2016款』

 “东风A9积累了57000名东风人近半个世纪的心血。”时任东风汽车总经理刘卫东万分激动，用半个世纪这样的时间维度，来概括东风A9的不容易。可以看出，大家对东风A9的市场表现寄予厚望。

 东风A9终究还是没有敌得过市场的考验。上市首月，东风A9仅售出148辆，第二个月销量也不过158辆，两个月总成绩306辆。东风A9最新销量停留在2019年11月，数据为509辆，此后我们再没查到更多的销量数据。

 东风A9折戟沉沙，也意味着“东风1号”高端项目的消亡。

 2007年至2014年期间，是中国汽车企业野蛮生长的时期，众多企业尝试高端产品升级，产品品质、品牌溢价能力有所欠缺，一直没有出现真正成功的高端化案例。比如，奇瑞推出的高端品牌“瑞麟”，最终也以失败告终。

 中国车企依旧前赴后继，在高端化道路上不断尝试，奇瑞之后有东风，再有吉利、长城、上汽继续推出高端品牌。2016年10月，吉利汽车发布领克品牌，一个月之后，长城也祭出WEY这杆大旗。2017年，“长吉双雄”分别推出WEY VV7和领克01，兵贵神速。

 好在，中国车企高端化也有收获。吉利领克、一汽红旗和长城WEY年产销均突破10万辆，在中高端细分市场中，红旗H7、WEY VV7、领克01均有不错的市场份额。

 “这是一个很好的势头，中国车企高端化之路已经走了很多年。”蔚来汽车执行副总裁兼质量委员会主席沈峰表达了看法，“中国汽车品牌都想提升影响力，从多家车企表现来看，不算成功但有成就，从15万的天花板到20万、25万，逐渐有所突破。”

■ 高端化实则迫在眉睫

 长安汽车董事长朱华荣说：“关于高端品牌，是我们绕不过去的一个话题。”朱华荣所提及的是中国车企面临的共性问题，中国车企为何一定要搞高端品牌？不走高端化路线可以吗？答案是不可以的。

 中国品牌近年来不断崛起，市场份额一度超过50%。不过，我们不得不面对一个尴尬的现实：即使中国品牌市场份额不低，但是中国品牌的总利润却只占全行业的30%左右。相比之下，外国品牌却以同等的市场份额，获取行业70%左右的利润。这意味着什么？汽车行业大部分钱都被国外品牌赚了去。

 一直以来，汽车市场始终以品牌论英雄。如果没有品牌溢价，即使同样性能，同样的配置，价格照样会比竞争对手低很多。

 “我们要做汽车强国，不只做汽车大国。”中国汽研数据中心主任助理王澎表示，品牌代表着技术、质量、高附加值等内涵。只有高端品牌的支撑，才有更多新技术的应用，否则产品迭代也无从谈起。

 北汽新能源ARCFOX BU营销中心副总经理诸葛君的观点更为直接，“有奥迪品牌在不断使用前瞻技术，才会有大众品牌在新技术方面的加速普及，我们不能规定中国品牌只在中低端层面竞争，只有上升到高端，才能更好地反哺普通品牌。”

 中国汽车品牌的面前有两条路：第一条路是延续价格换市场的老思路，在激烈的市场竞争中不断被缩小包围圈；另一条路则是主动出击高端消费市场，实现品牌向上。毫无疑问，在消费升级的大趋势下，只有高端化之路，才能让中国品牌完成自我救赎。

 在罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟看来，中国汽车行业已进入存量市场的“新常态”，同时在客户端消费升级的背景下，高端化是中国车企的必选之路。只有向上突破，才能拓展新的市场和利润增长点，并满足现有客户换购需求。

■电动高端化：不能穿新鞋走老路

『岚图iFree2020款 概念车』

 “东风1号”的失败，并未打消东风集团冲击高端的信念。今年4月，东风效仿一汽集团的红旗品牌，对外宣布成立“h事业部”。不久后，其高端品牌正式定名为“岚图”。

 为此，竺延风专门写了一封信。信中写道：在东风汽车成立50周年之际，要以洪荒之力向高端电动汽车市场冲击。以东风为代表的的中国车企在智能化、电动化新课题之下，开启第二波“高端潮”。

 为何中国车企此次把目光聚焦在高端化电动车领域？

 “在政策加持的推动下，近几年中国主机厂都大力投入新能源车的研发和布局。”郑赟表示，中长期来看，新能源车的增速和发展空间会更大，面对客群也与传统燃油车不尽相同，主机厂希望通过新品牌触达更高端的客户，实现品牌向上。

 当然，高端化从来都不是一件容易的事情，首先要解决钱的问题。蔚来汽车CEO李斌曾透露，在车辆方面的研发就投入超100亿元。”何小鹏也说，“入局汽车行业之后，发现200亿都完全不够花。”

 以蔚来汽车为例，成立以来，不是融资成功，便是在融资的路上。有机构统计，蔚来汽车主体公司上海蔚来汽车有限公司已累计融资12次，融资金额已超443亿元。一分钱难倒英雄汉，何况还是这样大把大把的烧钱，他们如何渡过“钱关”？

『ARCFOX αT 2021款』

 “蔚来ES6、ES8售价覆盖三十四万多到五六十万，如此高的价位还能保持这么大的销量，也印证了中国车企高端化路线的成功。”在沈峰看来，中国车企高端化路线必然是正确的，当然高端化也应该是全方位的，不仅在于定价，还在于品牌内涵所带来的溢价能力。

 竞争依旧是残酷的。岚图、ARCFOX们的同行者不会少，除了与特斯拉、以及中国造车新势力们展开角逐之外，豪车三巨头BBA，大众、通用、日产、现代，都将有新能源战略车型在2021年推出。再随着2021年新能源汽车补贴正式退出，他们面临的竞争环境必然还会更加复杂。

 那么，中国车企高端化之路如何走？郑赟认为，品牌向上的基础是产品力的支撑。尤其当中国消费者越来越成熟，再购、增购占比提升的情况下，消费者更关注产品本身而非品牌。如果只是一味专注品牌打造，无法抓住消费者需求、没有足够的产品力支撑，就无法实现最终销量的转化。

 “穿新鞋走老路是没有用的。”卢放说，岚图在产业全面重构的关键时期诞生，不是为了延续历史，而是为了拥抱未来。所以必须摒弃历史沉淀的包袱，以创新者的姿态不断前进。这是他们的决心。

编辑总结：

 剑指电动车高端化，这些企业能成功吗？现在妄下结论，为时过早。不妨从领克的品牌打造以及红旗的品牌焕新中找到成功的共性经验。正如郑赟所言：首先，在品牌打造之初就有非常明确的品牌定位，无论是领克的年轻、个性，还是红旗的“新高尚”，都给消费者留下非常清晰的品牌印象。同时，领克和红旗都有很强的产品力支撑。再则，他们品牌的传播和产品的营销，也有规划、有节奏地配合产品定位。（文/汽车之家 李争光）