新能源汽车注重

1、用车无忧，动力电池终身质保！这三款中型纯电SUV有颜值有实力！

随着电池技术的发展和汽车环保要求的提高，电动汽车逐渐成为市场和消费者的新宠，外形时尚颇具科技感，续航里程已能很好的满足较长距离行驶所需，再加上使用电能相比燃油更便宜，难怪新能源汽车市场的增速惊人。但是电动汽车也有个问题，就是随着使用次数的增加电池会逐渐衰减，严重的将大大影响续航里程。不过下面推荐的这三款中型纯电动SUV提供动力电池（或电芯）终身质保，让你不再为电池担忧，选车时值得关注。比亚迪唐EV价格区间：27.95-31.48万元作为国内自主新能源品牌的领头羊，比亚迪在电池技术、电动汽车制造等领域都有着明显的优势，处于行业领先水平，同时也是全球唯一一家同时掌握三电核心技术的车企。正是基于这样的技术优势，比亚迪为其新能源车提供了“动力电池电芯终身保修”的保修政策。在车型亮点方面，唐EV也是比亚迪的旗舰SUV，车身长度为4870mm，轴距为2820mm，外形优雅大气，带有明显的比亚迪家族特色，硕大的前脸和优美的前大灯展现富有地方特色的DragonFace龙颜设计理念。动力方面，唐EV提供了长续航和四驱高性能两款车型，前者采用单电机，最大功率180kW，续航里程达到565km；后者搭载双电机及四驱系统，最大功率380kW，零百加速时间4.4秒，续航里程505km，性能强劲。威马EX6Plus价格区间：18.99-28.88万元作为造车新势力，威马电动汽车最近也颇受关注，在电池质保方面，威马提供了“动力电池终身质保”的保修服务，相比比亚迪只保“动力电池电芯”更厚道。威马EX6Plus定位于中型SUV，车身长度为4802mm，轴距为2715mm，提供了5座和6座两种车型，满足消费者多样需求。外形设计上，威马EX6Plus时尚典雅，采用了双色车身，同时又拥有电动车的简洁与科技感。动力配置上，威马EX6Plus搭载了单电机+三元锂电池，最大功率160kW，最大扭矩315Nm，续航里程则有408km、501km和505km三个版本，在动力性能上不及唐EV。蔚来ES6价格区间：35.8-52.6万元蔚来在造车新势力里面属于“明星”车企，同时也是在美国上市的三家中国新能源车企之一，目前的发展势头强劲。在质保方面，蔚来除了提供动力电池的终身质保，还提供了车辆其余的部分零部件的终身质保服务，不过需要满足一定的条件。同时，选择蔚来电池租用服务方案的车辆也不享受动力电池终身质保。作为一款中型SUV，蔚来ES6的车身尺寸为4850mm，轴距为2900mm，与唐EV比较接近。外形设计上，ES6同样采用了简约现代的风格，搭配双色车身，提升了整体时尚感。动力方面，蔚来ES6全系搭载双电机+三元锂电池，提供了320kW和400kW两种配置，零百加速最快达到4.7秒，续航里程分为420km、430km、600km和610km四种版本，选择更多。写在最后：综合来看，比亚迪和蔚来的品牌“含金量”更高，动力和续航表现也更佳，但价格较高，特别是蔚来ES6的入门价都接近36万元。不过蔚来推出了租用电池服务，可以减轻购车时的资金压力。威马EX6Plus虽然动力和续航上面亮点不多，但价格相对更低，性价比较高，对于注重实用性的消费者来说也是不错的选择。

2、吉利汽车的优势在哪里？

首先在自主品牌中吉利算是佼佼者了，对于吉利汽车有哪些优势，我就简单说说吧，首先是车子的外观很好看，因为人在没有体验到实车的情况下，只能看车子的颜值了，吉利的的重车型都挺好看的，就比如缤越，这款车整体造型都蛮具有时尚运动感的，内部是融入黑式中网，两侧分布的大灯看着很时尚大气，再就是车子的配置，在现在的市场，消费者对车子的质量和需求越来越高了，这几年，吉利一直顽强拼搏，稳步前行，也不断提升自己和创新自己的技术，在车子配置和用户需求上做了很多的提升和改变，最后就是吉利的车子性价比很不错，价格很亲民，车子漂亮，性价比高，配置全这些都是吉利汽车的优势，我想也是众多人选择的原因吧，不管吉利以后的路会如何，但我会一直支持吉利的，期待吉利能带给我们更多的惊喜

3、学汽修可不可以呢？

汽修这个专业前景不错。
1、汽修行业现在需求量很大，工作很好找，而且工作环境也不错。
2、汽修行业的工作与社会接触都比较紧密，紧跟潮流，所以见识和思想都会比较开放，也有利于以后自己发展。
3、学习汽修入手比较快，学习难度不是很大，只要多练习，刻苦点多问。
4、你可以找个专业的汽修学校，学个技术，学完出来，根据自己的情况，选择开个机修店也是不错的。
现在中国的汽车越来越多，而汽修人才并没有倍数增，汽修人才肯定紧缺，拿高薪也就成为必然。但以后汽修行业的竞争也会很激烈，那就要看你汽修技术是否过硬。这个专业都很好找工作的，只要你好好干，工资肯定会让你满意的。

4、布局未来 豪华品牌电气化之路的后发制人

近期，一汽携手奥迪签署谅解备忘录，宣布成立一家平行于一汽-大众的新合资公司，发力电动化；事实上，凭借e-tron系列的推出，奥迪在新能源市场已经崭露头角，此次与一汽建立合资公司更是剑指国内的新能源市场。

当然，奥迪也只是豪华品牌冲刺电动化的一个缩影，随着宝马iX3的推出，一梯队豪华品牌都扎堆入局新能源板块，面对日益激烈的市场竞争，豪华品牌将目标瞄准电动车市场。

豪华梯队齐聚新能源

尽管今年疫情肆虐，但随着经济的逐渐升温，汽车市场也开始逐渐复苏，在刚刚过去的金九销售旺季，新能源汽车和豪华车市场都迎来了同比大幅增长，其中纯电动车型增长明显，9月批发销量同比大增105%，豪华车也在9月也迎来了约33%的同比高增长。

正是因为在中国市场的销量飘红，更加坚定了豪华品牌在国内布局新能源的决心，先是宝马iX3上市凑齐一线豪华电动SUV梯队，随后奥迪官宣与一汽成立生产PPE平台纯电动汽车的新合资公司，自此豪华车电动化进程越来越紧凑。

实际上，对于电动化，BBA早有布局；比较前卫的是宝马，先期曾投放i3、i8等大胆的电动车型试水，成功为宝马后续开拓市场以及新产品研发打下了坚实的技术基础，现款7系的复合材料车身、7系PHEV及5系PHEV版本的插电式混合动力系统，都汲取了i8的技术，其中5系PHEV长期占领新能源销量排行榜前十的位置，可以说宝马的电动化在豪华品牌中相当成功。

宝马iX3的出现，意味着宝马正式开启全面电动化，试图改变目前现有包括奔驰EQC以及奥迪e-tron在内的不接地气的豪华电动车的现状。按照宝马的电动化规划，宝马接下来将会不断丰富电动化产品阵营，到2021年底，宝马计划将旗下纯电动车型扩充至5款；2023年电动化车型增至25款，其中一半左右为纯电动车型；2030年，宝马生产的电动化车型总量将达到700万辆，其中三分之二将会是纯电动车型。

不仅仅是宝马，奔驰和奥迪也在电动化方面开始了布局，奔驰提出了“电动为先”战略，将从2021年起全面转向电动化，到2030年，其电动车型将占新车销量一半以上的份额，随着内燃机车型投入的降低，传统内燃机车型将会减少70%。另一边的奥迪则加紧与国内厂商的合作，与一汽成立的新合资公司将在2025年之前推出30余款电动化车型，占总销量份额的40%，在研发投入上，奥迪承诺还将在2023年底前投入约140亿欧元（约折合1100亿元人民币），以推动电动出行领域。

对比造车新势力，BBA的电动战略明显更加谨慎和稳重，实际上不仅仅是主流豪华品牌，放眼整个传统汽车企业来看，对于电动化的转型都在遵循循序渐进的推进，正如“大象转身”，不急于推陈出新，而是更注重核心技术的迭代和完善；尽管从市场节奏上看，BBA似乎“姗姗来迟”，但这背后是稳扎稳打的技术，也是传统汽车厂商应有的沉稳。

服务和技术并进是破局关键

一直以来，造车新势力都是电动化风头正盛的一波群体，动不动高喊“豪华电动”，一度升温市场热度。

尽管后来的PPT造车、割韭菜等质疑出现，但不可否认的是，在营销服务方面，造车新势力的确为行业带来了新思路。最直接的表现在销售方式上，传统车企一般都采用经销商作为分销渠道，售后服务也是由经销商负责，这样的模式对主机厂来说省时省力，但缺点在于中间介入经销商，对消费者感知欠缺，提供的服务也只关注自身品牌形象，不顾及用户的真实想法。

不同于传统车企，造车新势力则是采用直营模式，这种直营模式能直接触达消费者，为消费者解决问题、提供相应的服务，没了中间介质，效率大幅提升，自然在服务方面做得比传统车企要好。

不仅如此，多样化的补能服务也是由造车新势力率先提出，在此基础之上衍生的车电分离模式以及电池回收业务，已经在行业内崭露头角，对于这样创新的人性化服务，传统车企也已经开始跟进。

当然，传统车企也并非没有前瞻思维，奥迪就走在了前列，率先将新能源板块与燃油板块分离，独立运营，以加速电动车的布局，而对于服务模式上的打磨，相信在独立运营之后，目前现有的不接地气、服务模式粗糙等问题会相继解决。

对于豪华品牌来说，拥有绝对的品牌溢价意味着在转型方面需要更加谨慎，但从三大主流豪华品牌目前的动向来看，电动化已然成为了共识，而突破的关键点就自然指向了技术研发以及服务人性化等方面，不过在资金、技术、经验方面领先的豪华品牌，或许在不久之后便会迎头赶上。

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