新能源汽车之后风口_后电动汽车时代风口在哪里

1、燃料电池汽车会成为新能源汽车发展的下一个风口吗

电动汽车发展的终极目标是燃料电池汽车，想想，直接燃烧，排出来的是水，完美啊，但是技术还要进一步提高，制氢技术等瓶颈需要解决。

2、后电动汽车时代，风口在哪里？

中国电动汽车发展10年来，经历了各种曲折和风波，续航虚标、骗补、自燃等负面消息不断。到如今，随着技术的更新迭代、市场的逐步认可，电动汽车迎来了全新的发展时刻。

中国电动汽车发展历程可以粗略地分为三个阶段：一个是以北汽、奇瑞等“油改电”A0级车型为代表的初始阶段。

一个是以蔚来、小鹏为代表的造车新势力批量亮相并正式交付的新阶段。一个是以吉利、广汽为代表的自主传统汽车批量入局，电动汽车成为自主品牌高端化的一个途径。

时间到了2020年的历史时刻，新能源汽车补贴政策将在今年迎来终结时刻，而“双积分”政策迎来首次全面考核，并且有望进一步提升标准，推动车企增加对新能源汽车的投入。

电动汽车的2020年全新时刻，以燃油车为基础的插电混合动力车型将逐步成为主推车型，纯电动汽车也将迎来跨国车企、自主传统车企和造车新势力全面竞争的时刻。

从轿车到SUV，从A0级车型到中高级车型，各个车企提供了不同价格区间、不同定位的车型选择，还原了燃油汽车时代的充分竞争。

大众、通用、吉利、长城，燃油汽车市场已经到了头部车企集中的时代，强者恒强，弱者越弱；电动汽车市场则呈现了更加分散、实力更加均衡的局面，没有哪一家车企能够占据绝对的统治地位。

2020年的新能源汽车市场，受制于技术和市场两方面的共同影响，需求量跟历史相比不会有太大的增长，但是产能却呈现翻倍的增长。

据中汽协公布的最新数据，2019年中国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%；新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%，这是新能源汽车10年来首次负增长。

其中纯电动汽车产量为102万辆，同比增长3.4%；销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电混合动力汽车产销量分别为22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。

曾经在限制燃油车发展，大力促进新能源汽车的双重政策之下，以公共和运营市场为主力市场，新能源汽车产销量实现了长达10年的持续增长。

随着燃油车连续两年陷入销量下跌泥潭，限制政策正在松动，新能源汽车促进政策也陆续逐步退出，导致新能源汽车2020年的200万辆销量目标已经被无限期延迟。

新能源汽车的头部企业，跨国车企的丰田、大众、通用，自主车企的比亚迪、北汽、上汽，造车新势力的蔚来、小鹏、威马，已经规划更多的全新新能源车型，新能源汽车产能将在2020年开始快速放量，但面临的却是新能源汽车销量增长乏力。

大规模而分散产能规划和有限的市场需求，新能源汽车领域的整合成为必然，并且速度会更快，规模会更大。

在新能源汽车续航里程达到600公里区间，智能汽车也成为电动汽车的主流方向，同是新的品牌、新的车型，新能源汽车将可能陷入同质化的风险。

蔚来用换电模式和细致入微的服务体系赢得中国高端用户的认可，特斯拉用最终完全自动驾驶的期望和超级充电桩俘获一批又一批的粉丝，在此之外的其它所有车企又该如何发展出自己的特色？

风口之一：跨行业的合作

不管新能源车企之间，造车新势力和传统车企之间，还是跨国车企和自主车企之间，起码在新能源汽车领域的合作互动将会更加频繁、更加密切。

优势互补、资源共享，多快好省地提升新能源汽车行业的发展，将成为所有车企的最新共识。

不管是技术合作，还是资本合作，车企之间的合作将更加深入，比如丰田与比亚迪的合作，大众和福特的合作，蔚来和小鹏的合作，广汽和蔚来的合作等等。

风口之二：充电服务提升

新能源汽车最为关键的基础设施就是充电站和充电桩。据中国充电联盟公布的最新数据，截至2019年我国公共类充电桩超过51万台，数量前三地区为广东、江苏、北京，第三方运营商分别为特来电、星星充电、国家电网。

特斯拉自建充电站，引入超级快充，为自家车型带来超前行业发展的充电速度。其它车企鲜有在自有充电站有明确的规划，只能等待第三方充电服务公司完成布局，优化充电体验。

蔚来最新推出家用20kw直流快充桩，在最后一公里提升用户的充电体验，小鹏则是车企中少有坚持自建充电桩的车企。不管是自建充电站，还是与第三方公司合作，加强充电桩与自家车型的匹配，提升车主的充电体验，这是新能源汽车差异化特色的重要一环。

风口之三：售后服务领域的集约化

在燃油汽车时代，充足的存量规模可以支撑全国布局的经销商售后服网络。新能源汽车的规模体量，放在全国的地图之上几乎可以忽略不计，引入第三方售后服务商成为一个选择。

全国营业店面超过220家、覆盖全国24省的129个城市，华胜是目前国内规模最大的豪车专修品牌，具备奔驰、宝马、奥迪、保时捷等豪车品牌的售后维保经验。

蔚来、小鹏、威马、爱驰、天际等多家主流的新能源汽车厂商相继与第三方售后服务商华胜，在新车交付、售后服务领域达成战略合作关系。借鉴行业完善布局和成熟经验，将能解决用户对新汽车品牌的用车和售后担忧。

传统燃油汽车行业，虽然汽车制造、销售和售后都已经稳定而固化，面临新的汽车发展时代，依旧需要创新思维，推陈出新。

对于具有鲜明特色的新能源汽车市场，更是需要新思维、新思路。

万变不离其宗，给用户带来好的产品和好的服务是一切天马行空的出发点，就看哪一家车企能够真正落到实处，在细节上做到无与伦比，人无我有，人有我优。

这或许就是新能源汽车给予百年汽车工业的全新命题和发展机遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、电动车之后，氢能源汽车能成为下一个风口吗?

9月11日-14日，由国务院国资委、工业和信息化部及广州市人民政府等相关部门做指导，中国机械工业集团有限公司、中国机械国际合作股份有限公司主办的第四届广州国际新能源、节能及智能汽车展览会在广州保利世贸博展览馆举办。

期间，由车云网和中国机械国际合作股份有限公司举办，电动邦联合主办的“新生态新势能——2019新能源汽车大会”于9月12日-13日在广州保利世贸博览馆三层举行。本次大会以”新生态新势能”为主题，邀请业内重量级专家及企业大咖参会，将围绕”后补贴时代的新能源汽车生存之道”、“智能充电的大赛道”、“新能源的氢趋势”等话题分三场进行讨论，共同探讨新生态下新能源汽车的未来发展之道。

氢能汽车是否会成为一个风口？这个话题各方面的媒体也有很多文章，我是赞同的，氢能汽车会成为下一个风口，哪怕氢能汽车将来不是主要的交通工具，只是一些合适的场合使用，哪怕只占10%，也有3千万辆氢能汽车的量，这个市场是很庞大的。

氢能是好东西，按照氢气能可能有解不开的安全死结。因为氢在元气周期排表最前面，特别是最轻，无色无味易燃易爆危化品，我在网上看到很多专家的文章都是说在开放空间，氢气很快就逃了。所以说氢能安全的观点是不成立的，刚才各位专家在台上展示了氢气应用场景，轿车、客车、物流车，是封闭空间，刚才雷博士的一张照片，氢气瓶或者燃料电池以及连接管路也好，都是在下面，也就是说如果车的整个生命周期，在960万平方公里的土地上到处颠簸，无论是氢气瓶接口，还是燃料电池的接口，只要漏氢，漏到封闭空间，跟空气一混，不需要烟孔，只需要静电，一摩擦就有可能引起爆炸，所以这个特点我们是回避不了的。

还有储氢是不是安全？氢是否安全，不在于高缘、低缘，如果要漏氢，由于氢的燃烧和爆炸能量需求极小，只有天然气3.4%，只有柴油和汽油的4%-5%，非常小。现在网上说，上海把天然气跟氢气混站，这样非常危险，天然气、氢气、柴油的加油站，漏氢的话，柴油可以闻到味道，注意烟火。氢如果漏了根本不知道，所以容易爆炸，我的结论是，氢能燃料电池车不是风口，是坑口，已经把我国新能源汽车带到坑里去了。

4、北汽新能源EX系列车型空调出风口如何操作？

图示—中央出风口气流分配方向调节

1.上、下、左、右调整中央出风口改变风向。

2.逆时针旋转出风口边缘的旋钮可打开出风口。

3.顺时针旋转出风口边缘的旋钮可关闭出风口。

图示—侧出风口气流分配方向调节

1.上、下、左、右调整侧出风口改变风向。

2.逆时针旋转出风口边缘的旋钮可打开出风口。

3.顺时针旋转出风口边缘的旋钮可关闭出风口。

特别要注意的是：

吹面模式采暖时，确保至少有2个空调出风口为打开状态，否则将出现出风口因温度过高导致出风口受热变形的风险。

5、多重政策“齐发力”，换电模式迎来新风口

2020年4月23日，财政部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），新的补贴政策将实施期限延长至2022年底，原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，平缓了补贴退坡力度和节奏。

《通知》中提到，支持“车电分离”等新型商业模式的发展，同时规定，新能源乘用车补贴前售价必须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

图片来源：工信部官网截图

受此优待，“换电模式”成为热议，在舆论焦点上热闹了一番。在汽车市场低迷的当下，新能源汽车市场发展中下一个风口会是它吗?

政策多步推动“换电模式”

新能源汽车的能源补给主要分为充电和换电两种模式，2019年底，工信部副部长辛国斌在新能源汽车换电模式研究座谈会上强调，充电与换电两者模式不是对立的关系，各有优势和特点，应鼓励包括充电、换电在内的各种新能源汽车电能补给模式共同发展，不断提升新能源汽车的使用便利性。

新能源汽车发展至今，“充电模式”逐渐被大众接受，成为车辆能源补给的主流方式，在新能源汽车产业快速发展的同时，市场催生的需求让电动汽车充电面临更大的挑战，如充电安全、效率、便捷性以及快充下电池寿命损耗等问题依然是当下充电模式所存在的技术瓶颈。

相较而言，“换电模式”车辆只需要几分钟便可以完成电池更换过程，时间堪比加油，给高强度用车的纯电动公共服务领域（如公交车、出租车、网约车等领域）提升了运营效率，从而降低了运营成本。同时，更换的电池可以在用电波谷时段进行充电，可以节约电能、缓解城市用电压力。但由于换电模式建设成本高，不同品牌、不同车型电池技术标准不统一等问题，加上普通用户对换电模式认可度低等原因，使其截止目前主要在公共交通领域应用。

蔚来汽车换电过程；图片来源：盖世汽车

大力推进充换电基础设施的建设，是新能源汽车产业发展的重要保障。2019年6月，国家发改委等三部委联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，其中提到，要加快发展使用便利的新能源汽车：聚焦续驶里程短、充电时间长等痛点，借鉴公共服务领域换电模式和应用经验，鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。

2020年3月，在央视相关报道中，新能源汽车充电桩被列为七大新型基础设施建设领域之一。2020年4月20日，国家发改委创新和高技术发展司司长伍浩在新闻发布会上正式表示，新基建包括信息基础设施、融合基础设施和创新基础设施三方面，其中融合基础设施包含有智能交通基础设施，这一信号的释放让新能源充电市场再次迎来新的机遇。

据中国充电联盟数据，截止到2020年3月底，我国换电站保有量达433座，其中保有量排名前三的区域为北京、广东省、浙江省，分别为182座、56座、47座。随着国家政策不断地扶持和鼓励，换电模式运营商在成本方面有了一定的缓解，加上技术方面的规范和用车方面的安全性，换电模式市场或将迎来新的风口。

“吃螃蟹的人”的福利

作为最先吃螃蟹的车企，北汽新能源目前已率先实现电动汽车换电模式的商业化。2020年1月份，北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军在中国电动汽车百人会上表示，北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆，累计建换电站187座；其中，2019年在北京市投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站，形成城区平均服务半径2.78公里、24小时不间断运营的有力保障。

据了解，北汽新能源根据出租车等运营特征，重点发力底盘式锁轴错齿换电系统，克服了多项技术难点，有效解决目前慢充及快充存在的技术问题、改善电池安全与整车成本问题。

新补贴政策下发后，北汽集团方面对媒体透漏，2020年将加大换电模式车辆的布局，计划全年建成300个左右的换电站，推广3万辆以上的换电运营车辆。

此外，新政策中?“30万元以上”“换电模式”似乎也给了蔚来汽车一个新的发展机遇。

蔚来汽车作为新造车势力的代表，从成立之初，就不断在推进“换电模式”，如今已经有了一套系统、完善的模式。目前市场上蔚来汽车的两款车型售价均在30万元以上，但由于换电模式不受限，蔚来汽车将能够继续享受补贴，也因此成为了媒体关注的焦点，受补贴政策影响，蔚来4月23日盘前股价一度急升超3%。

图片来源：富途牛牛截图

据悉，蔚来汽车在全球首创电能服务体系NIO Power，拥有广泛布局的充换电设施网络，NIO换电站能够实现“全自动换电，三分钟完成”的便捷服务。2019年8月份，蔚来汽车宣布，在享受终身免费质保基础上，所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，即日起可享终身免费换电，满足条件的车主，自驾前往任意营运中的换电站，均可享受终身不计次数的免费换电服务。这一服务的推出，一方面降低了用户用车成本，让用户得到了更便捷的换电服务，另一方面有利于换电模式在市场上的推广应用。

因此，此次补贴政策的下发，让蔚来多了些“瞩目”，也多了些“未来”。

低迷中的“突破口”

2018-2019年，我国汽车市场产销量连续两年下滑，加上2020年初疫情对汽车产业的冲击，我国汽车市场正面临巨大挑战。

随着企业的复工复产，“加快汽车产业的转型升级”迫在眉睫。2020年4月14日，工信部副部长辛国斌表示，加快发展新能源汽车是促进汽车产业转型升级的紧迫任务，也是推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。同时，他强调，充换电基础设施是新能源汽车产业发展的重要保障，当前我国充换电基础设施仍存在一定缺口，未来建设任务十分艰巨，需广泛联合、调动更多社会力量，全力推动解决。

自“新基建”提出以来，新能源汽车充换电基础设施迎来了更多的关注和资本热捧。如今，电动汽车续航里程焦虑问题逐渐转移到充电焦虑上面，让车辆更安全、更快速的上路是用户选择新能源汽车的重要决定因素之一。相比较于充电模式，换电模式可迅速给车辆补给能源，解决了充电焦虑并降低了购车所用成本。随着汽车市场的逐渐复苏，加上各项支持和促进政策的陆续出台，堪比“加油速度”的换电模式或许会成为新的突破。

当然，换电模式当下要面临的难题还有很多，就像新能源汽车发展初期一样，新能源汽车的推动也是阻碍重重，但随着政策的扶持和技术的不断进步，新能源汽车市场已经由“政策推动型”过渡到“市场推动型”，换电模式仍有相当长的一段路要走，希望我们也能给它一些时间和期许。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、新能源江淮电动汽车空调打开后向方向盘方向四个出风口为什么没有吹风了？

一种情况是出风方式没有调好，出风的方向是吹向玻璃或者说脚步没有吹向身体的。如果方向调整对了，那么就是空调风箱本身的问题，比如说翻版没有打开或者说连接的气管脱落了

7、精致猪猪女的购车之选，零跑T03真的太可爱了～

#零跑车主说#打卡2000km！我也算一名合格的"老司机"了！在今年的8月份，我买下来了人生第一台车，也是我人生第一台新能源汽车，零跑T03。对于这款既可爱又迷人的小车车而言，它除了有趣又精致的外观，最吸引我的就是它智能配置以及超长的续航里程，不仅给我省下来了不少钱，还让我的生活变得更加丰富多彩～

其实对于我而言，买一台什么车真的不重要，因为家住深圳，父母本身就是有车的。只是我很希望自己能够拥有一台车来作为我专属代步上下班的工具，能够在我下班后方便我去商场Shopping，或者偶尔周末约姐妹们一起去公园郊游啊～野餐啊～真的是想想就令人开心。

还是来介绍一下我的这台可爱的T03吧！我买的是零跑T03 400豪华版，官网的指导价在7.58万，加上上牌费以及商业保险和交强险等等一系列费用，我总共花费了大约8万块钱人民币，个人感觉还是非常划算的。因为在我对比了众泰新能源、长城欧拉以及比亚迪等车型之后，我发现T03不仅是其中最好看的一款车型，在续航能力以及配置上也是最高的！

当然啦也有很多朋友会问我，为啥我会想要去买一台新能源汽车作为代步使用，怎么不去买一台像大众Polo这样，同样可爱又是大牌的燃油车来代步使用？其实答案很简单！因为深圳的燃油车牌照我觉得确实太贵啦，而且Polo这样的车子用起来也没有零跑T03省钱，想想省下来的4万块牌照钱，还有每月至少要1000元的养车成本，我都可以买多少包包和衣服啦！怎么想都不太划算！而且家在深圳也有车位，日常上班代个步完全够用！

当然了，买零跑T03的直接驱动力就是它的外观设计，我喜欢圆圆的呆萌设计，并且越简约越喜欢，而它不仅颜值非常对我胃口，内饰设计也是完全击中了我的喜好，简单又好看，椭圆的出风口设计非常符合我这样的精致猪猪女～

而且我很喜欢在车里听着歌安安静静开车的感觉，我的小T03不仅可以很方便的用蓝牙直接听歌，还可以投屏导航，非常的好用方便。

不过有些不满意的是，偶尔屏幕会变得比较卡，没有像苹果手机那么流畅，得稍微等那么一下才能进行下一步操作，就比如有时候用高德地图会让我比较烦，尤其是在开车的时候去操作更是急人！而且我这种急性子，很容易就会生气，所以每次弄不好的时候我就想捶它！不过好在它还搭载了自动驾驶辅助这样的智能配置！虽然现在只有自动泊车这个功能可以做得到！不过确实真的非常的好玩！好用！

有一次在商场里，周末商场里的车位被停的满满登登，我好不容易才找到一个"犄角旮旯"的位置可以停车，但是我真的太不会侧方停车，在自己尝试了很多次之后，都感觉停车的角度不合适！然后我就怀着试一试的心情，按下了自动泊车键，按照屏幕显示的要求，先扫描车位，没想到真的就扫描到了！在小T03的智能系统的操作下，很迅速的就解决了我当时的停车问题！真的是谢天谢地，鬼知道我当时有多尴尬！

再来就是它平日里使用起来是真的非常省钱，平均一周开车出去个4～5次（全部是城区使用），每次也就开差不多30km～50km的样子，一个星期充一次电基本就完全够用，因为是父母交电费，所以我基本是零成本出行，绿色又环保！虽说我没有实际体验过零跑T03的真实续航里程，大多车友们反馈说有360km～380km这样的续航能力，我自己感觉其实也差不了太多。

不过说到充电，在这里也分享一个省钱的小窍门。在APP里，T03有预约充电和充电限制设置是两个很好用的功能。我老爸跟我说，家庭用电大多是阶梯收费，夜间零点开始会比平时用电便宜一半，如果平时在家里充电比较多，那就可以在APP里把开始充电的时间提前预约好，这样就能完美的避开用电高峰期，做到省钱最大化！

最后还要再表扬一下它的驾驶感受与特有的三种驾驶模式，因为它真的太适合我这样的小女生开啦！T03有三种驾驶模式，分别是经济、标准和运动，能够给你完全不一样的转向手感，比如在经济和标准模式下，它的转向手感就会比较轻盈，而到了运动模式就能明显感觉到方向盘的阻尼感加重，增强了它的驾驶运动感！而对我来说，一般城市里开的话还是标准模式多些，开起来轻松有点像玩具车，而它小巧灵活的车身也让我感到非常的好开～

不过到现在我父母还是不太放心我自己开车出远门，所以就算现在开了2000km之后依旧会阻止我自己上高速行驶。而我本来想着约姐妹们去惠州的海边玩一圈，但是家里也必须让我开够3000km后才能出深圳市！而我一直是个听话的乖乖女，所以还有1000km，我得多努力了！当然啦，之后若是有机会我也会再次跟大家做下深度分享～到时再见吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、新能源发展现新风口，要“氢”装上阵，还有多少路要走？

作为首届世界新能源汽车大会，这次大会有几个特点：政府重视，最高层发来贺电；规模庞大，来自10多个国家和地区的政府部门及国际组织机构、150多名全球各界领袖、100多家新能源整车及相关企业代表、国内外嘉宾1500多人；会期长议程多，一场全体大会，九场主题峰会、两场边会和一场闭门会议。可以说这完全是一场全球新能源汽车的盛宴。

根据此前毕马威公布的相关报告，在政府大力支持、技术创新加速、基础设施不断完善以及资本迅速涌入的大背景下，中国氢燃料电池汽车行业爆发在即。此前，中石化原党组成员、副总经理曹耀峰公布的一组中石化数据显示，中石化在2019年上半年生产和使用的氢气就达到250万吨，占中国氢气总产量的10%，占全球总产量的4%。再来结合中石化的3万多座加油站来看，就算只改造10分之一，就有3000多座，这个数显然已经足够满足到2030年前的氢燃料电池车的发展需要，而以后混合加氢站需要改造多少，就看成本和市场的需求。

氢燃料电池发展目前仍存在体量小、成本控制、商业运营一体化的问题，整体的市场体量还较小。中国原计划到2030年可实现累计产销100万辆氢燃料电池汽车，数据显示，1~5月，我国燃料电池汽车产销分别完成553辆和545辆，比上年同期分别增长476.0%和479.8%。7月2日，中国科学院院士欧阳明高在2019世界新能源汽车大会上表示，这一计划可能有些激进，他判断要达到百万辆规模，应该时间会在2030至2035年，这一天很快将到来。汽车诞生至今100多年，如今，正处在汽车变革的重要时期，从汽油、到天然气，到锂电池，再到现在的氢燃料，人类科技的方向无不是朝着更加节能和环保的方向迈进。