现代迷你电动汽车

1、现代电动汽车的关键技术包括哪些？

现代电动汽车关键技术主要包括三大件，动力电池，电机和电控

2、现代推出最小尺寸电动车 基于45概念车打造

10月27日，现代汽车发布了其最小尺寸电动车，新车基于“45”概念车打造，并且采内用了独特的情感自适容应车辆控制技术。据悉，车辆更多细节有待公布，其中包括为年轻用户提供独一无二的独特出行体验。

此前，“45”概念车曾亮相2019年法兰克福车展，设计理念、造型风格均出自当时的概念车。新车将搭载两个直流电机，最高时速7公里/小时。现代设计师从赛车运动中汲取了灵感，采用单座设计。

值得注意的是，现代汽车使用了传统生态材料木材制造该车，并应用情感自适应车辆控制技术。当驾驶员发出笑声时，系统将默认推动车辆前行。

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3、现代汽车成立子品牌LONIQ 专用于电动汽车/四年推三款车型

近日，网新社自外媒处获悉，现代汽车宣布组建全新子品牌LONIQ，将专门用于版新能源车权型的开发。据悉，现代汽车计划通过LONIQ品牌在未来的四年中推出三款电动车型。

据悉，LONIQ品牌将要推出的首款车型是基于2019年法兰克福车展上发布的概念电动汽车“45”开发而来的中型CUV车型LONIQ5，将于2021年亮相；随后将推出一款中型轿车LONIQ6和一款大型SUV LONIQ7，分别于2022年和2024年亮相。

新车将基于全新E-GMP电动模块化平台打造而来，据外媒报道，新车将采用全新的内饰设计风格，并且所有车型都将具备快充功能。

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4、现代首款纯电动车上市！补贴后17.38万起 续航里程达490km

 新能源汽车近两年在市场中的发展是非常的快速的，面对市场中层出不穷的新车时，北京现代汽车也推出了一款全新的纯电动汽车--现代菲斯塔，补贴后的售价为17.38-19.88万元，共推出3款车型供消费者选择，NEDC续航里程可达490km。

 全新现代菲斯塔外观的设计是非常的有科技感的，最新的家族式设计理念增加了强烈的辨识性，该车的整体设计是相对饱满的，前脸进气格栅采用了封闭式的设计，非常的有设计感，银色的镀铬饰条对两侧的大灯进行了一定的连接，棱角分明的设计增加了一定的犀利感，两侧雾灯区域的线条设计增加了一定的立体感，进气口在设计上更加的修长，引擎盖上侧的设计也更加饱满。

 汽车侧面的设计更加的有运动感，汽车顶部线条的设计也更加的流畅，溜背式的设计彰显出强烈的运动气息，轮毂在设计上呈旋风状存在，增加了强烈的视觉冲击，尾部贯穿式的大灯更加年轻化，底部加入了细长的银色亮条装饰，更加年轻化，雾灯区域的设计与前雾灯的设计相一致，起到了呼应的效果，尾部的设计更加简单。

 汽车内饰在设计上更加的有质感，中控台呈环抱式存在，增加了一定的稳重性，方向盘底部平底式的设计更加的稳重，独立的悬浮式显示大屏更加的吸睛，底部的空调出风口的设计更加的大气，换挡杆与前排光滑中央扶手的设计连为一体，增加一定质感。

 全新现代菲斯塔长宽高分别是：4705/1790/1435mm，轴距为2700mm，该车的最大功率为184马力，NEDC续航里程为490km。

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5、现代电动汽车 一个月花费多少！？

你好，你的copy这个问题我来问你姐大。现代电动车一个月花多少钱？你说的是充电电费吗？还是什么？前100电动车是没有什么用？钳子处的除了晚晚上充充电啊，这些损耗的几度电一般也充不了几度电，因为电费现在也便宜，希望能帮助到你，望采纳，谢谢。

6、北京现代菲斯塔纯电动版来了！推荐2020款 GLS 畅行版车型

北京现代菲斯塔纯电动车型已经正式上市了，新车补贴后售价区间为17.38-19.88万元，目前已经有新车到店了，确实随着新能源汽车市场的不断发展，更多纯电动版的车型会得到更多的关注度了，这次笔者给大家推荐的车型为2020款 GLS 畅行版，个人觉得入门级车型就已经完全够用了。

北京现代菲斯塔纯电动版车型的外观运动感和时尚感并存，封闭式的进气格栅比较宽大而且还装饰了单横幅式的镀铬饰条，整个饰条带有一定弧度的变化，汽车的前大灯组线条勾勒的比较犀利，呈现出一定的攻击性，灯组的内部透镜有着不错的层次感，汽车的雾灯区比较精致，雾灯带有一定角度的倾斜，梯形的进气口比较扎实，并且还配备了黑色的中网。

汽车的侧面车身比较流畅平顺，单横幅式的腰线比较突出，并且在C柱位置有个简单的样式以及弧度的变化，轮毂周边的线条勾勒的很清晰，多幅式的轮毂带有一定的运动感，车窗还包边了亮银色的饰条，汽车的尾灯组比较扎实，尾灯组和辨识灯带是贯穿式的风格，尾部还有点溜背式的风格。

汽车的内饰风格比较时尚，中控台的整体层次感分明，悬浮式的中控屏相当的宽大，多功能方向盘比较扎实，车内的一些细节处还装饰了拉丝银色饰条来提升质感，多功能方向盘相当的扎实，按键式的换挡杆是有配备的，汽车的长宽高分别为4705*1790*1435mm，轴距为2700mm，主动安全系统、倒车雷达、自适应巡航系统等都有配备。

汽车的动力上搭载的是最大功率184马力、峰值扭矩310牛·米的驱动电机，NEDC续航里程可达490km，续航还是很不错的。

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7、全新电动车，现代汽车新年献礼

现代汽车与起亚汽车正致力于电动车推广，特别是在他们大获成功的北美市场。现代最近推出了Ioniq电动车和Kona电动车，而起亚也推出了Soul电动车和Niro电动车。接下来，现代汽车还会实施更进一步的举措。

上面提到的几款现代汽车电动车除了电池和电机系统，车辆开发都是基于传统汽车平台，有许多动力版本。例如，Ioniq就有混合动力版本和插电混动版本。为了在电动车领域取得更大进展，现代汽车已经宣布，会推出一款独立的纯电动车型。

这就像一个新年礼物，至于具体车型细节，现代并没有透露。可能，这款新车不会采用专用的电动车平台，因为现代承诺的是在2024年之前推出其首个纯电动车架构。

基于专用电动车平台打造的产品优势很多，如重量优化或者电池组的整合，对于续航等关键指标有很多帮助。这方面的典型案例就是特斯拉和保时捷Taycan。在外界看来，现代搞的电动车更像雪佛兰Bolt。

在传统燃油车基础上改造的电动车会牺牲很多指标，现代Ioniq系列就是如此。如果采用专用电动车平台，对电机和电池的优化就会有很大帮助。

在电动车领域，现代汽车雄心勃勃。他们准备到2025年推出23款纯电动汽车，目前的数字是9款。如果专用的电动车架构投入使用，预计新车型推出的速度会明显加快。

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8、北京现代有电动自行车吗？我在电动车市场有看到，不知道是不是山寨的

有啊 -------不过哪 不 是 北 汽 产 的 -------北京现代电动自行车---也 是 正规 厂家--不过只生产电动自行车---------

9、现代发布全新电动车品牌“IONIQ”

近日，现代汽车发布了IONIQ 5车型的渲染图，该车是基于现代汽车全新电动车品牌“IONIQ” 旗下的纯电运动跨界车。新车以2019年发布的 现代45概念车为设计原型，量产版车型预计将会在2021年下半年于美国首发上市。

IONIQ 5沿用了现代45概念车的设计理念，该车有着简洁的前脸线条和封闭式的进气格栅，左右两组前大灯为四个矩形设计，可以拥有更优异的照明与辨识度。

 车身侧面的线条虽然凌厉饱满，但是相比45概念车还是温和了许多，车尾也保留了原型车的设计样式，贯穿式尾灯与前脸相呼应。尺寸方面，IONIQ 5的长宽高分别为4635/1890/1605mm，轴距为3000mm，整车尺寸达到中大型SUV的水平。

现代IONIQ 5基于现代电动化全球模块型平台E-GMP打造，该平台在车辆的快速充电能力和续航里程方面有很大的提升(具有800伏电池系统和350kW充电能力)。而其动力电池来自于SK innovation，并提供58千瓦时和73千瓦时两种容量，分别可实现354公里和450公里的续航里程。

按照现代汽车计划，从2021年初将会推出三款纯电动车型，其中就包括2021年下半年发布的IONIQ 5、2022年推出的基于现代Prophecy概念车打造的IONIQ 6轿车，以及在2024年初推出的大型跨界车IONIQ 7。

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10、合资品牌电动汽车新标杆，深度体验北京现代菲斯塔纯电动

2020年3月10日，北京现代菲斯塔纯电动公布国补后售价为17.38-19.88万元，另外前五千名购买车主还能享受一两万元的优惠政策，可以说菲斯塔纯电动汽车从上市开始就准备撕开中高端纯电动汽车的市场，热切期盼拿下一层厚厚的蛋糕，笔者通过此次深度试驾北京现代菲斯塔纯电动车发现，菲斯塔纯电动不再和以往某些合资品牌难产或者借壳的产物，而是真正具备核心竞争力的新能源车型。

北京现代菲斯塔纯电动车型在动力电机采用了由大陆集团提供的高电压“3合1”电驱系统，该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，因此体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，最大输出功率可达135千瓦，峰值扭矩310牛米，该电驱动系统也获得了2019年沃德十佳发动机大奖。

与昂希诺EV一样，北京现代为菲斯塔纯电动汽车适配完了的动力电池液态热管理系统。“3合1”电驱动系统和OBC单独使用1套高温散热循环管路；动力电池高温散热（水冷板模组）和低温预热（PTC模组）共享1套循环管路。为了降低在能耗较高的高温散热功能呢开启后的耗电量提高热效率，PTC模组被设定在靠近动力电池前端的位置。经过PTC模组加热的脱电离冷却液用通过很短的管路进入动力电池内部为电芯进行预热。

备注：目前国内在售的全部新能源车型中，只有北京现代昂希诺和菲斯塔纯电动汽车，采用更安全的脱电离冷却液。

笔者在试驾过程中发现菲斯塔纯电动的动力电机虽然瞬间爆发并没有那么强烈，但是动力相比这个价位的传统燃油车还是有着明显的优势，特别是优秀的行驶平顺性，行驶顿挫？那是绝对不存在的。

北京现代菲斯塔纯电动采用前麦弗逊独立悬挂加后扭力梁非悬挂的的结构，在电池布局底盘的加持下，转弯时车身姿态不错，悬挂减震相当有韧性，减速带和井盖等大震动都能够托得住，行驶舒适性不错。配置的“电液一体化”的制动总泵，直接将ABS阀体进行了集成，省去了真空泵与储气罐同时，在制动过程中“电量回收”与机械制动衔接的异常平顺并提升的能量回收效率。

菲斯塔纯电动车的内饰采用了北京现代目前家族化风格，由于纯电动汽车采用单级减速器，因此燃油版上的换挡杆更换为更为科技的按键设计，按键旁边是车辆驾驶模式选择按键。

北京现代菲斯塔纯电动一共具备四种驾驶模式，ECO、Comfort、Sport和ECO+模式，其中ECO+模式通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活，开启后会关闭空调等耗电设备，在关键时刻能够最大保证续航。

而驾驶模式调节比较特别的是菲斯塔纯电动在每一种模式下都能够根据自己的驾驶需求调节其中的空调设置以及动能回收力度。菲斯塔纯电动动能回收力度一共四级可调，其中一档为专门习惯燃油车驾驶习惯的车主设计，基本上感觉不到动能回收，能察觉动能回收的档位分为三档，笔者一般上车会直接调至最高档位。

位于方向盘左右两侧的能量回收按键被设定为“左加右减”，可以在行车过程中实时调节，已获得能量回收与制动效率的均衡。菲斯塔纯电动的动能回收力度在最高档位时拖拽力比较大，非常适合新能源老司机进行单踏板操作，并且最大动能回收功率能达到66千瓦，效率相当不错。

而且菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动一样，具备实现真正的“单踏板”操作功能，通过长按左侧能量回收拨片不仅可以增加动能回收力度，而且可以直接把车辆刹停。笔者之前驾驶的新能源汽车基本上在时速低于20公里每小时左右的情况下，动能回收就会停止介入，车辆进入平缓溜车状态，一旦前方出现红灯需要停车时，必须通过踩下刹车踏板才能实现停车，但北京现代菲斯塔纯电动直接通过动能回收拨片进行制动，除了紧急情况，刹车踏板都不需要踩了，可谓真正意义上实现了单踏板操作。

在菲斯塔纯电动的多媒体中，笔者发现该车能够记录行驶后电量消耗情况，其中电量消耗主要为传动系统、空调系统和电子设备。相信很多关注新能源汽车的经常听到过这种观点，纯电动汽车不要开车灯、不要听歌、不要用多媒体导航和夏天不要开空调等等，因为这些比较费电影响续航，但其实多媒体系统和车灯都是基于低压模块供电，也就是铅酸电池，而夏天空调由于压缩机效率高其实耗电量也不大。菲斯塔纯电动在多媒体系统中安装有EV系统能量消耗显示软件，清晰直观的查看当前状态下车辆电耗使用情况以及占比。

在消费者最为关注的续航方面，菲斯塔纯电轿车的核心动力电池采用宁德时代提供的“523”三元锂电池组，能量密度为146.6瓦时/千克，电池容量高达56.5千瓦时，NEDC续航为490公里。采用水循环冷却系统，相较于大多采用风冷系统的合资竞品而言，菲斯塔纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度，降低安全隐患。

在智能驾驶和安全领域，北京现代菲斯塔纯电动优于合资同级纯电轿车的16项ADAS智能驾驶辅助系统，为用户提供了全方位的安全性和便利性，其中LKA车道保持辅助，BCA盲区防撞辅助系统等九项功能为同级独有。此外，该车搭载10.25英寸超大屏幕以及智能空调系统，可为消费者提供极大便利与呵护。

延伸阅读：

现代品牌目前投放在中国市场的昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动都不是简简单单的应付式产品，昂希诺纯电动的原型车KONA EV很早就在海外市场上市销售，累计销量一直保持在全球前十，因此就技术深度和成熟度而言相比于大众朗逸纯电要强许多。

从2014年五月份开始，我国确定了将新能源核心技术、整车制造以及全产业链发展作为重要国策，到目前2020年，还有许多合资品牌依旧采取谨慎关注，小步前行的态势，唯独北京现代几乎保持与我国新能源市场发展同步的“推陈出新”。

例如大众朗逸纯电动车型在去年上市的情况下，不仅综合纯电续航仅270公里，而且依旧采取风冷式散热系统，根本没有考虑到我国巨大的国土面积带来的多样性气候条件会给纯电动以及车主带来多么痛苦的困扰。反观北京现代品牌，上市的昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动续航都几乎达到500公里，属于目前纯电动汽车能够让消费满意的续航，生产出来的产品才能够让消费认可。

至于丰田品牌，目前上市的纯电动汽车都属于套娃的产物，广汽丰田上市的iA5纯电动汽车基于广汽新能源Aion S同平台的技术，该车型虽然继承了Aion S不错的产品力，但是放在广汽丰田4S店销售时，车辆依旧使用的是广汽新能源的车标，因为核心技术属于广汽新能源。

当然，丰田品牌目前终于意识到再这样下去就会逐渐丢失中国市场，但由于没有北京现代品牌长时间的纯电动汽车技术积累，如果丰田重新立项研发估计黄花菜都凉了，因此丰田只能找比亚迪汽车合作，各取所需。这也让大家能够意识到技术提前布局的重要性，提前掌握核心技术才能主动的瓜分市场蛋糕，北京现代打得一手好牌。

笔者有话说：

通过深度试驾菲斯塔纯电动汽车，笔者了解到在15-20万元价位区间，菲斯塔纯电动应该是属于产品力非常突出的纯电动轿车，相比于以往合资品牌面对国产品牌纯电动竞争力确实的情况，菲斯塔纯电动可谓撑起了合资品牌的脸面，可以说北京现代是目前所有合资品牌中唯一一家和国产新能源汽车品牌竞争不落下风的企业。

中国新能源汽车市场目前已经成为全球各大品牌兵家必争之地，北京现代能够依托于海外积累的先进经验布局国内的新能源汽车市场，笔者认为对于整体市场的竞争而言是良性发展的，目前国内新能源汽车市场远远达不到饱和的状态，通过不同品牌先进技术的竞争，有利于提高各大厂商对于新能源汽车核心技术的突入与研发。

在后续的评测稿件中，新能源情报分析网将对北京现代菲斯塔纯电动汽车进行高温和高寒环境充放电效率，使用热成像视频采集系统进行深度解析，尽请关注。

文/新能源情报分析网粟超

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