纯电动汽车解决

1、纯电动汽车的充电问题怎么解决

电动车充电一般充6-8小时，在充电时最好一次性充满，等红灯亮了以后再浮充 1 — 2 个小时。
电池保养知识：
1.在车辆启动时，不要猛加电，应该缓慢加速并且用脚蹬加以助力。
2.在上坡或顶风时最好用脚蹬加以助力，这样对您的电池、电机都有好处。
3.在充电时最好一次性充满，等红灯亮了以后再浮充 1 — 2 个小时。
4.不要超载超重行驶，行驶中发现仪表显示电量不足时，要用人力骑行。
5.尽量避免急刹车，频繁的急刹车耗费电池容量；车速设计越快，对电池的损耗越大。
6.防止过充电。由于过充电会导致板栅腐蚀加速，充电时要用配套的专用充电器。因电池配方与工艺不同不要混用充电器；不要将电池倒置充电。
7.由于暴晒会影响蓄电池的使用寿命，要避免蓄电池在阳光下暴晒。
8.保证蓄电池的安装位置良好散热，充电时要远离热源。
9.勤充电 ：使用铅酸蓄电池要养成随用随充的习惯，千万不要把电池里面的电放光再充。

2、这几点问题不得到解决，即便是风口，纯电动汽车也“飞不起来”

众所周知，纯电动汽车被称为“下一个风口”，代表着未来汽车市场的发展趋势。为此很多车企都在这里投放重兵，纯电动汽车市场的竞争渐渐开始火热起来。
但是从纯电动汽车市场目前的发展来看，车企们似乎都把主要精力放在了增加续航里程上。
比如不久前小鹏P7上市，最大续航里程来到了700+km，而威马很快给出回应，发布的Maven概念车最大续航可以达到800km......对于续航里程的执着，很大程度上来自于消费者对于纯电动汽车的里程焦虑问题，渐渐地，开始以续航里程多少“论英雄”。
其实里程焦虑是阻碍纯电动汽车市场发展的重要原因之一，专注续航里程并没有什么错误，但如果只是一味的关注增加续航，而忽视其他很多关键因素，那么肯定会出大问题。
电池安全、充电安全问题
关于纯电动汽车电池自燃事件，就一直没有停止过。
在2019年，特斯拉在地库静止时突然自燃爆炸；还有蔚来在2个月内出现3次自燃事件等等，让纯电动汽车的安全性备受质疑。
而自燃的主要原因，一方面在于电池本身，由于外部受到碰撞或者温度过高，状态很容易变得不稳定；另一方面是在充电时，时间过长或者电压不够稳定，很多车辆都是在充电时产生的起火爆炸。
充电桩布局和利用率问题
一方面，充电桩建设主要地区还是在京津地区、东部沿海、东南沿海以及长江中下游地区，西部和北部或者是二三线城市布局还是非常少，这限制了纯电动汽车的活动范围。
另一方面，根据统计称，目前我国充电桩的整体利用率不足15%。这也意味着有着非常多的充电桩将闲置，占用资源不说，因为利用率低，充电桩建设企业也难以收回成本。
只有充电桩设施更加常见，覆盖率接近加油站，或许才会真正实现纯电动汽车的普及。当然，各地区都在加速推进充电桩建设，普及也只是时间问题。
低端车+“老头乐”泛滥
可以注意到，目前纯电动汽车市场中还是以中低端车型为主，其中除了比亚迪王朝系列的唐、宋；广汽新能源埃安系列；几何A；一些造车新势力车型等等，其他售价能够达到15万-20万元区间的车型很少。而比较常见的，还是10万元以下的小型或者微型纯电动车，但是只依靠这些车型，显然撑不起纯电动汽车市场。
另外，也可以看到在一些在乡镇，或者在大城市中也会经常看到所谓的“老头乐“，这些车型外观设计的已经与正经的汽车差不多，但也只是在外观方面，实际上安全系数极低，且经常出现”老头乐“上机动车道，扰乱交通秩序，这也大大打击了纯电动汽车的整体形象。
写在最后
当然，纯电动汽车还有充电速度的问题，不过目前很多纯电动汽车都推出了快充模式，这一点已经有效得到缓解。
还有一点就是汽车电池回收的问题，可能现在纯电动汽车的基数并不庞大，汽车电池回收尚能够满足现在需求，但是当纯电动汽车真正成为市场主流，淘汰下来的汽车电池怎么处理显然是一个严肃问题，并且还要在不污染环境的基础上，这都是需要考虑的。
所以纯电动汽车固然是风口，但是以上这些问题不能够很好解决的话，或许很难真正流行起来。
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3、纯电动汽车的里程焦虑能解决吗？

燃油车不存在里程焦虑，主要是因为加满油之后可以跑很长的距离，同时，加油站到处都是，加满一箱油也用不了很长时间，这些因素都决定了传统燃油车时没有里程焦虑的。也就是说，如果想要解决纯电动汽车里程焦虑问题，小编觉得，可以重点从三个方面着手：

1. 提高纯电动汽车单次续航里程；

2. 提高补能速度；

3. 提高补能便捷性。

对于第一点，提高满电状态下最大续航里程值，大家肯定是很好理解的。当然这里小编想强调的是，续航里程值的提升，不能简单的通过堆动力电池来实现，而应该更好的优化车身底盘动力电池存储空间，研发更加优质的储能介质，车身轻量化设计，优化风阻系数等，即降低百公里电耗值。

对于第二和第三点，小编重点强调了补能而非充电，毕竟对于纯电动汽车而言，补能的方式并不仅仅局限于充电，还有就是换电，太阳能充电等都是不同的补能。后续，如果无线充电技术可以进行商业化，就可以大大提升充电便利性。同时，大功率超级充电能够普及的话，也可以最大限度的降低纯电动汽车的里程焦虑。

小结

制约纯电动汽车销量的最大瓶颈还是续航里程焦虑，只要后续储能技术得到突破，补能便利性和快速性能够得到完善和优化，里程焦虑的问题一定可以解决。

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4、纯电动汽车怎样解决冷暖空调问题?

一样用电机通过皮带带动空调泵运转，而取暖是用发热管代替汽油车的暖风水箱，效果一样。不过汽车的取暖是不会损耗汽油量（因为汽油汽车本身就必须通过水箱散热，热量不能利用起来做动能，所以热能损耗是无法避免的，暖风是唯一利用此热能所以说油耗没有增加）但是加热管却是耗电。

5、哪种方式才能真正解决纯电动汽车超长途驾驶的需要?

目前以及可见的未来解决电动汽车超长途驾驶的解决方案只有两个，也只有在中国目前才能见到这两个方案的大范围使用，一个是以Tesla为代表的超充，另外一个则是以蔚来为代表的换电。

Tesla今年在美国推出了V3版本的超级充电桩，性能比已有的V2充电桩有了质的提升，达到最大功率250kW，相对于V2版本的120kW。

新V3版本超充带来的是在基本空电情况下10分钟增加200公里续航的畅快体验。然而，在用户欢呼雀跃的时候，从另外一个方面却可以明显看到电池包变大之后超充的瓶颈所在。

无论是Tesla的250kW超充还是保时捷的350kW超充，目前都无法脱离传统锂电池的充电控制特性，即先恒电流快充，电压升至额定电压附近时改为恒电压充电，充电电流逐渐衰减，充电速度也随之衰减。

另外的限制还有电池本身的热管理极限，虽然标称的充电极限为250kW或者350kW，但是只能在电池充电刚开始的时候保持最大充电功率。

好像目前蔚来的换电是这个情况最好也是唯一的选择。

换电站的劣势，大多是扔给车企的挑战。包括初期建设成本，后期新车型的电池包兼容性问题，以及换电+电池租赁+电池升级的最佳商业模式组合选择……对于消费者来说，在换电成本不高甚至免费的场景下，加上电池租赁的助攻，看不到超充的优势。

可以肯定的是，快充/超充桩，在充电功率大幅提升的背景下依旧是应急充电的主流模式之一，但是从长远规划来看因为换电将充电和用电环节独立，将更具有长远优势和拓展潜力。另外这种潜力的应用场景远远不止限于高速的应急补电，而是可以作为主流日常充电模式来使用。

6、如果纯电动汽车长期闲置不用，如何避免不必要的损坏？

对于纯电动汽车来说,在长期闲置的时候,纯电动汽车的重点在电机和电池组,电池组又是重中之重,对于电池来说,由于电池的结构构造,一定要注意电池的充放电。一般来说,存放前要先给车辆充满电,并把电放到60%左右再存放,以后每隔两周左右再这样操作一次。对于电池而言如果电动车在亏电状态下长时间存放的话,很容易导致电池内部的电极稀出硫酸盐和硫酸铅结晶物,这些东西附着在电池的极板上,就会堵塞电池内部的电离子通道,造成充电不足,从而使得电池容量出现下降。尤其是年限长的纯电汽车亏电的可能性就越大。

7、纯电动汽车没电了怎么办 这几个方法轻松解决麻烦

纯电动汽车最好是自己安装个充电桩随用随充就可以了；还有就是比较恶心的就是每天要计算行程，观察电量了电池剩余30%的时候就要找地方充电了

8、纯电动汽车冬暖夏凉用什么来解决

对于纯电动汽车冬暖夏凉，现在还很多电动汽车都考虑以下问题：

①目前对高压系统电击形式的分析尚未全面。因此，对于电气系统的电击危险性

②由于电动汽车高压系统的等效绝缘电阻与整个系统的工作状态密切相关，并且系统高压母线上的干扰非常大，这对绝缘监测系统的设计、测试与完善提出了很高的要求。

③目前的一些法规和标准是在工业、动力机车等领域中的标准、法规基础上形成的，对电动汽车的适用性仍有待完善。

④目前的电动汽车开发中，关于电安全设计的方法和流程还不系统，提出的设计方案较为零散，因此需要形成系统的电动汽车高压电安全设计方法和流程，建立完善的电安全防护与管理体系。

在国内，纯电动汽车的电机、电池、ECU控制器等都采用了蒲微防水透气阀解决防水、防爆、平衡压力的问题。

9、纯电动汽车漏电怎么解决？

用钳形电流表检查各分支电路的电流情况，然后顺腾摸瓜就能找到漏电部位了。