买新能源汽车补贴是给谁的

1、新能源汽车补贴政策究竟该偏向谁?

雾霾已经不是北京的“专利”，过去的2012年、2013年，全国各地持续不断的雾霾天气让大家忧心忡忡。
钟南山院士在十二届全国人大一次会议上重申道：“雾霾目前看来比SARS更可怕，灰霾不光是对呼吸系统，对心血管、脑血管、神经系统都有影响，北京十年来肺癌增加了60%，这是一个非常惊人的数字，应该说空气污染是一个非常重要的原因。”1943年美国洛杉矶光化学烟雾事件曾让800余人丧命，臭氧、氧化氮、乙醛和其他氧化剂是烟雾中的主要成分，主要刺激眼、喉、鼻，引起眼病、喉头炎及不同程度的头痛。
2013年初，北京市环保局官方表示：燃煤、机动车、工业、扬尘，这些污染源排放量大，是造成本次严重污染的根本原因。中科院大气物理研究所研究员、博士生导师王跃思认为：机动车排放和道路扬尘在PM2.5排放源所占比例为50%。此前北京市副市长洪峰表示，PM值污染22%以上是由机动车尾气排放造成的。
一边是企业利益，一边是社会利益，如果鱼与熊掌可以兼得，自然再好不过，但鱼与熊掌不可兼得，我国的新能源汽车补贴政策究竟该偏向谁？
当然，也有不同的声音，诸如人口密集、工业的发展等都是雾霾天产生的原因。暂不争论汽车尾气对雾霾贡献有多大，反正多少是有贡献的。《人民日报》做出最高指示：汽车领域在环境保护上应做出更大贡献，如大力发展新能源汽车，提升油品质量，改善公共交通从而降低汽车出行率等。
其中新能源汽车，从中央到地方，都将其视为治理城市雾霾的重点。各地也出台了一系列补贴政策。其中的插电式和纯电是补贴重点，在上海、北京、深圳等核心城市，补贴额度都在十万上下。而混合动力则被归入节能减排行列，每辆可能获得的补贴仅有3000元。
笔者认为，真想减少尾气排放，改善空气质量，最直接最有效的，就是补贴技术相对成熟、对基础配套设施要求低的混合动力，并非插电式，更不是纯电动。新能源的发展目的就是为了节能减排，混合动力在这方面无论是从技术还是从市场来说，其成熟程度都是插电式无可比拟的。当然，如果这样，丰田必然成为最大的受益者。但随空气污染越来越严重，尤其是整天被雾霾笼罩的北京等城市越来越多，我们的政策必须得有所权衡！摆脱地方保护主义。
没有科学的发展战略,那么我国的新能源发展只会事倍功半，得不到健康的发展；没有正确的补贴对象,那么补贴就只是各大主流企业争夺的利益,起不到应有的刺激作用。诸如2013年中国插电和纯电的新能源汽车销量为1.8万辆左右，而美国达到了9.6万辆。几乎同时起步的中美插电式新能源汽车发展，为何在短短三年之后相差却如此之大？其中固然有美国的基础设施比我们中国完善的原因，但是更多的却是在补贴对象的差别上。在美国，政府通过减免税费、直接补贴等方式将补贴对象设定为普通消费者，而在中国则是将大批补贴给了车企。对于新能源汽车的发展，美国是全民参与，中国更大程度上仅有车企。
另外，2013年混合动力汽车普锐斯累计销量达到316万辆，而在中国这些年的累计销量不到1万辆。为何已被全球车企看重的中国市场为普锐斯的销量贡献如此之低？普锐斯的丰田品牌同样不是美国本土品牌，为什么在发展初期能获得美国政府的巨额补贴，而在中国补贴一直处于边缘化？
一面是雾霾的肆虐、资源的枯竭，一面是中国插电式新能源车的惨淡发展，以及政策的斤斤计较。据不完全统计，中国政府先后投入新能源汽车普及的资金高达上千亿，但至今没有实现新能源汽车在我国的大规模普及，更多的基础设置都是摆设。基于地方保护形成的滥竽充数的中国新能源车市格局，让大多数政府补贴落入了大部分充数的车企手里，原本用来发展本国新能源汽车的政策，已经沦落为车企用来拿取好处的保障。
如果鱼与熊掌可以兼得，自然最好。不仅保护了中国企业的利益，而且促进了社会发展。但二选一的时候，相信在任何一个稍微理智的政策里，都会将保护社会的利益放在首位。

2、广州新能源汽车补贴是直接补贴给购车人还是经销商还是厂家呢？

补贴给车企厂家的。电动汽车的关键技术还不太成熟，无法实现规模化量产，因此生产成本和售价比同等配置的汽车动力车较高。国家和地方政府通过财政补贴车企以降低销售价，准车主可以用和汽油车差不多的价格买到电动车。随着车企技术的不断成熟，各项财政补贴也会逐步减少，预计2020年新能源汽车财政补贴政策会取消。当然，到时技术也差不多成熟、可以量产了。所以，对购车人的影响并不大。

3、电动汽车 补贴到底给谁 如果给企业 对老百姓没什么好处！！如果就3000 还不如钱放银行里！！

我来回答你：
补助对象：
（一）直接购买：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。
（二）整车租赁：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给租赁企业。
（三）电池租赁：中央财政对电池租赁企业给予补助，电池租赁企业按扣除补助后的价格向私人用户出租新能源汽车电池，并提供电池维护、保养、更换等服务。
补助金额：
补助标准根据动力电池组能量确定。对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。
请注意：
1、是3000元/KW，不是每辆。
比如车子功率为15千瓦，那车主可以拿到4.5万元的补贴
2、 国家补助6万是指最高限度，不是每辆。

4、购买新能源还有补贴吗？

购买新能源汽车补贴介绍：政策

新能源汽车财政补贴新政就将正式实施了，这对于陆续交付新车的造车新势力来说无疑也是一种挑战。四部委就曾联合发布了2018年新能源汽车财政补贴新政——《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。不同于以往新能源补贴政策的调整都会马上执行，2018年补贴新政为市场设立了一个过渡期，而如今这个过渡期马上就结束了。通知中包含的信息极其丰富，涵盖了对新能源乘用车、客车、货车和专用车以及燃料电池汽车的补贴标准和技术要求。针对新能源乘用车补贴方案的调整主要包括鼓励提升续航里程和根据电池的能量密度调整补贴等。新政对于续航里程有了明确的划分，续航里程低于150公里以下的纯电动车将不再享有补贴，续航里程在150~300公里之间的车型补贴分别下调20%~50%不等，续航里程在300公里以上的车型，补贴上调2%~4%不等。简单来说就是续航里程在300公里以上的补贴有所提高，低于300公里的补贴降低或者取消，这也是在鼓励车企生产制造续航里程更高的新能源汽车。

购买新能源汽车补贴介绍：补贴

从系统节能、电池能量密度增加、整车减重考虑，行业内没有真正的实际数据支撑，大部分都是试验数据、特定工况，甚至是营销噱头，无法消化和解决上述电池性能带来的问题。其结果是，如此强调续航里程会导致更多的行业作假行为。

1、所以反对片面扩大电池能量密度、提升整车续航里程，这样安全性、整车性能、经济性均严重下降，目前电动汽车，以10.5米公交车为例，能够达到续航里程200公里以上的，需要装配250KWH电池(按照实际工况1.0KWH/KM，DOD80%计算)，PACK系统重量(按照85WH/KG的行业较好水平)为2941KG，如果考虑每年衰减7%左右(目前磷酸铁锂电池很难达到的水平)，使用5年，电池组电量需增加25%以上，PACK系统重量增加到3676KG.何况任何用途的纯电动车不可能只用5年，基本在6—10年之间，那就相当于更换了2—3套电池，其成本、重量使用者无法接受，电池处理的环保问题愈加严重。从电池本身来说，短短几年也达不到这些技术要求。

2、同时从充电场地考虑，也没有足够的土地用于车辆长时间给整车去充电。例如钛酸锂快充10台车只需要一个充电桩，而磷酸铁锂慢充需要一车一桩，也就是10台车要占地10个充电桩，在寸金寸土的城市下，钛酸锂电动汽车具有极大的性价比优势。

5、新能源汽车补贴政策是什么？

“具体补贴标准为:对本省企业生产销售以及省外企业在贵州省区域内推广应用的符合有关安全性、动力性、维护保障等要求的新能源汽车产品,按中央财政补助标准的50%给予跟进补助。中央财政和本省财政补助总额不超过车辆销售价格的60%。除中央补助外,本省新能源汽车推广应用所需补助资金按属地原则..

6、买新能源车政府补贴有那？

2019年新能源汽车补贴至少要在2018年基础上再降低30%，具体发布时间还未可知。网上更是流传，2019年新能源汽车政府补贴将采取“里程切割式”的补贴标准，续航里程200公里以下的纯电动汽车将实施0补贴政策，而200~250公里续航里程的补贴，由原来的2.4万元降至1.5万元，以此标准逐档顺沿。若消息属实，2019年新能源车企将面临更严峻的挑战。
现在很多新能源汽车都是补贴后的价格吧国家补贴与地方补贴均是由经销商垫付，搜集购车者的相关资料后提交政府部门允于批复与报销。
因此消费者在购置新能源电动车时只需要支付扣除双重补贴之后的价格，在办理完完税证明后，车主需把发票原件、行驶证、机动车登记证书、完税证明这四份文件，拍好照片，发给4S店即可。

7、新能源汽车的补贴是给买方还是卖方

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