第五届电动汽车挑战赛赛事流程

1、名爵混动eMG6,三电系统如何？

上汽集团作为中国最早开始布局新能源发展战略的企业，经过多年布局，已经基本建成“中国最完备新能源体系”，轿车、SUV等车型完备，纯电动、插电混动技术均达到国际一流标准，上汽“绿芯”新能源科技代表着现阶段中国新能源技术的顶尖水平。

上汽“绿芯”新能源科技的核心是“三电系统”，即“电驱、电池和电控”。该技术曾获“国家科学技术进步奖”、“中国汽车工业科学技术一等奖”、“中国专利优秀奖”等多项重量级大奖，在2017年的环青海湖（国际）电动汽车挑战赛和中国量产车性能大赛中均以绝对优势揽获多项冠军称号。

“绿芯”新能源科技的“三电”系统有多牛？我们一起来看一下。

首先我们来看电池。电池大家都知道有这么几个部分组成，电芯模组，管理系统以及结构件。

就电芯模组方面，上汽已经实现了从磷酸铁锂到三元锂电池的切换，到三元的高镍正极、以及硅碳负极的碳的比例也在提升，这些都会带来能量密度的提升和成本的下降。至于未来，固态电池大家都在进行技术探索，未来还会有进一步发展，但是这个不足以根本性地解决电池的成本和性能平衡问题。在电池模组结构方面，我们可以看到特斯拉的模组，Soft pack的模组，VDA的模组，这些结构形式也许会在两三年之内有一个重大的变化。

第二个层面，我们来看电池管理系统BMS。BMS有很多技术进步的方面，这里只列举了三方面：

1;功能安全。ASIL-C，乃至ASIL-D很快就会是很多主流的OEM的硬性指标。要么OEM自己做，要么供应商来。

2;是BMS的控制硬件。上汽从2014年生产550插电混合动力的时候，这套BMS的硬件成本是非常昂贵。现在通过自主开发，已经实现了非常大幅度的降本。看似下降了很多，但实际上还是非常贵。一个发动机控制器才300块钱，所以还需要有一些变化，使得这部分的成本进一步降低。

当时想做一个BMU加上N个CMU，每个CMU搭配一个模组。现在上汽针对不同车型（HEV、PHEV或者EV）会做一些调整，但是从根本上来说，将来BMS的硬件架构可能会发生实质上的变化，有可能BMS都不存在了，只有不存在成本才是最低的，它会到另外一个层面里面去。

3;BMS在均衡功能方面的进步。三四年前市场上很多产品是根本没有均衡的。上汽目前的产品已经实现了充电时末端均衡和行驶时动态均衡，即使PHEV从不充电，也能实现均衡。但是真正的实现快速充电和均衡必须做大主动的均衡，相信很多企业都在做这个工作，但是也是很难的，因为他是跟前面讲的另外一个要求成本降低是矛盾的，要找出一个更好的聪明的办法来解决。

电池还有结构问题，未来的电池结构会越来越简洁。以前负责整车布置的工程师一直在说，这个电池这么大、这么重我放哪里啊？每个地方都是名花有主的，总不能自己背在身上吧。

现在的方向是能量密度越来越高，占用的体积越来越小，而且不占用大块的空间，最好的办法就是扁平化。

这个电池包整包高度会在三五年内让大家看到 。整个PACK的高度，100度电、80度电的PACK的高度在100毫米左右这个层级，这就需要电芯、结构、热管理、整车布置全部的重新设计。针对碰撞、防水防火的等级会越来越高。热管理方面可能将来会变成综合的冷热管理，就是从原来的没有管理到冷却管理，到加热跟冷却的管理，以及它的安全性。

然后我们来看电驱系统。它占用空间没有电池那么大，但是结构进步的速度仍然是很快的。

电驱系统有集成化趋势。早期的PHEV和EV，电机的控制器、逆变器、传动系统是分散的结构。从分散结构发展到部分集成，到一个整体的集成，到一个形式上集成、精神上没有集成，到整体上看不到一个独立的大逆变器了，这个过程还需要几年。但是我相信行业内大家都在研究。在法兰克福车展上，已经看到很多集成化的进步。

第二个，企业对产品追求的均衡化。刚才讲的既要追求性能的提升，又要追求成本的下降，所以会从某个单一性能，比如说是续驶里程最长或者说我这个车加速性能最好，到兼顾效率、舒适、性能、成本。

有一些车主问ERX5为什么只有85千瓦的电机，其实150千瓦的电机跟做85千瓦的实际成本差不太多，但是这样对于电池的要求要高很多。上汽接下来的产品会在这方面多做一些考虑，但是绝对不会只是单一追求加速性能本身。

第三个方面就是成本，一个100千瓦、150千瓦的纯电动驱动系统成本，大概在1000美元-1200美元左右。

接下来是电控，电控实际上很难讲表面上的东西，因为大部分是软件，但是软件的想象空间是最大的，进化速度是最快的。

现在新能源车的发展遇到一个问题，这个问题是我们整车的电气架构、通讯基础不支持这样的一个快速迭代。上汽自主品牌搭载的斑马智能系统，可以每天更新它的后台数据，通过FOTA远程更新它的服务软件，就像我们的智能手机一样。但是车载核心的控制器里面的软件是没有办法在线更新的，未来新能源车企的保有量会从会从几万、几十万迈向几百万台，要更新这些软件就是要通过4S店来运行，效率很差，成本很高。所以接下来的电控的方法会把原来单独的电机、电池以及整车控制的控制器首先集成为一个新能源控制器，我们叫”域控制器”。

这个域控制器通过高速以太网络，通过跟我们车载的支持平台系统的联系，能够实现快速的迭代，这是一个架构上面的变化。当然这个取决于5G以及很多方面进步的情况，包括半导体专用芯片的进展。

另外，上汽会更多的追求安全体系的鲁棒性、可靠性以及智能化，智能化不仅仅是体现在无人驾驶，电控系统在我们新能源车的动力系统的控制里面有非常智能化的东西，而是要使它变得更智能。

2、最近几天直升飞机在西宁上空转圈咋回事？

最近西宁有两个大型活动，一个是第二十一届青海投资贸易洽谈会，另一个是国际电动汽车挑战赛。
这两个活动都需要空中摄像和转播，这架直升机在做各种测试和准备工作。

3、电动汽车方程式比赛要来了，你会看吗

中国大学生方程式汽车大赛(以下简称“中国FSAE”)战略合作伙伴签约仪式在北京举行。中国第一汽车集团公司、上海汽车集团控股有限公司、东风汽车公司、重庆长安汽车股份有限公司和东风乘用车公司成为首批2010中国FSAE大赛的战略合作伙伴。

4、其实晨风参加环青海湖(国际)电动汽车挑战赛有什么利益点呢？

Well, first of all…

5、晨风在环青海湖(国际)电动汽车挑战赛中获奖了吗？

获“最佳操控性能奖”和“组委会推荐奖”两项重量级大奖。

6、环青海湖电动车发车启程哪些明星参加助阵？

2018年6月26日，由中国科学技术部、工业和信息化部、中国电动汽车百人会、青海省人民政府联合主办的第五届环青海湖(国际)电动汽车挑战赛发车仪式在青海大剧院广场盛大举行。共10款国内主流电动汽车车型参加发车仪式。

第五届环青海湖(国际)电动汽车挑战赛公益形象大使黄俊鹏，赛事形象大使潘晓婷、公益推广大使跳水奥运冠军桑雪、跳水世界冠军周吕鑫、体操世界冠军莫慧兰、体操世界冠军奎媛媛、体操世界冠军毕文静、女排世界冠军薛明、女排世界冠军马蕴雯、短道速滑世界冠军石竟男等出席助阵。

发车仪式后，赛事将开启为期三天，主题为“E领・新时代”的环湖评测赛，全程约690公里，西宁为本届赛事起终点，共8个赛段，途径倒淌河、二郎剑、茶卡盐湖、天峻、刚察、原子城，最后回到青海大剧院广场。

赛事14项专业评测内容中的10项在环湖评测赛中完成，有爬坡能力、外观设计、内饰设计、空间设计、快充能力、舒适配置、节电能力、静音效果、科技配置、续航能力。

来源：中国新闻网

7、不是smart胜过smart，城市精灵易至EV3，6.68万起的城市代步车！

说起smart，想必一定有不少人喜欢它，如果不是它的价格的确有点高，可能现在就想几年前的奇瑞QQ一样烂大街。虽然作为一款体型如此小售价如此贵的车，依然会有消费者为之买单，说明这款车的确有其他车所不具备的优势，那就是灵巧的车身还有超低的油耗，作为一款城市代步车来说，实在再好不过。但是说实话，这款车的价格太贵了，买这样一辆车并不是一般家庭能接受的。所以今天，我们就聊一款不是smart胜过smart的车型，城市精灵易至EV3来了，6.68万起的代步神车！

关于易至EV3可能很多人并不熟悉，但圈内的人都知道，这款车算是今年小型电动轿车领域的一款明星产品。它是江铃新能源旗下在今年3月份上市的一款小型电动轿车，其在第六届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛轿车A00组积分冠军及8项单项冠军，2019年中国新能源汽车大赛西安站小型车组综合冠军及9大单项冠军，三亚站再度蝉联小型车组综合冠军。具有冠军品质的易至EV3有何优势，下面我们看一下。

不是smart胜过smart，其实这句话很好的诠释了易至EV3这款车的优点。首先是外观方面，新车的整体质感十分年轻运动，作为一款偏向年轻人的城市代步车来说，这样的设计极大的符合消费者的需求。车身尺寸为3720*1640*1485mm，年轻的外观，娇小的身躯，这辆易至EV3犹如城市精灵一样，可以自由穿梭于城市中，尤其是对于女性朋友们来说，停车将不再是一件麻烦事。

它不仅拥有smart般灵活娇小的身躯，易至EV3的内饰质感及配置均在smart之上。内饰的设计十分年轻化，采用了色彩更夸张的撞色设计，中控档把区域的设计很精致，钢琴烤漆面板的大量使用为内饰增添了一丝质感。作为一款充满年轻元素的车型，不仅能开还要大有可玩。新车配备了智能车联网系统、手机APP车辆管理互动，为了给女司机提供更好的驾驶安全性，它配备了前后盲区监测，变道辅助、360倒车影像、HUD抬头显示等驾驶便利性功能。与同级车型相比，易至EV3的配置算是越级表现。

作为一台定位于城市代步的车辆，油耗表现至关重要，但易至EV3是辆电动车，所以后期的使用成本比传统燃油车要低太多了。而对于电动车而言，我们只需关注其续航里程及电池组的质保即可。新车的综合续航里程为302km，电池采用的是三元锂电池，支持快充模式，40分钟可充至80%的电量，电池组的质保为8年或12万公里。电机为永磁同步电机，最大扭矩为150NM。整体来看，易至EV3的这套动力系统的表现不错，续航及动力日常使用都足够，并且还有一个电池组的超长质保，让人多一分安心。

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总结：易至EV3的售价为6.68-8.38万。作为一款5座版的小型电动轿车，可能它的后排空间不是很充裕，对于这一点没办法，因为它的定位它的价格注定它会是这样的表现，而选择以款车更多的要看符合自己的优点。比如6万多的起售价、灵活的车身、超低的使用成本、丰富和人性化的配置，可以说这款车的入门车型，堪称是6.68万的代步神车了。“不是smart胜过smart”这就是对这款车最好的诠释！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、有谁知道 众泰T300 EV环青海湖比赛拿冠军的几天事情了呢？

【注意】众泰T300EV环青海湖比赛拿冠军，作为众泰的首款纯电动SUV，T300 EV用它在第五届环青海湖电动汽车挑战赛所取得的优异成绩充分的证明了整车的性能！并且打破了很多用户对于电动汽车的误解！

环青海湖电动汽车挑战赛是世界上海拔最高的电动汽车赛事，也是中国新能源汽车集中巡演的第一平台。第五届环青海湖电动汽车挑战赛于4月19日启动，6月1日至20日，以参赛厂商所在城市为起点，开启集结赛，汇聚五大线路，同时集结至西宁。

本次赛事主要分为性能评测赛和环湖评测赛，赛事组委会根据车型对组别进行了划分，众泰T300 EV处于 SUV A0组中。6月25日上午，参赛车型抵达性能评测赛现场，参与加速性能、制动性能、操控性能和涉水能力四项评测。为保证测评的准确性，赛事的公平性和安全性，在加速、制动和操控三项评测中，均由赛事官方专业车手驾驶，在坡度不超过1%且干燥平坦的沥青路面进行。在加速性能测评中，T300 EV搭载峰值功率95KW电机，配备三元锂电池，峰值扭矩为260N·m，在0-60km/h和0-100km/h加速时间的评测中动力十足，表现良好。在制动性能的评测中，T300 EV制动感明显、行驶方向稳定，行驶过程具备十足的安全感。在操控性能的评测中，T300 EV方向盘操作灵敏且准确，路况信息传递清晰，车轮感应及导向系统也很敏捷，并且搭载前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架系统，耐用性强和实用性强，T300 EV优雅且精准地绕过了障碍桩。在涉水性能评测中，T300 EV未做任何改装便毫无压力地通过了20cm水池深度测评。

6月26日，环湖挑战赛发车仪式在青海大剧院广场盛大举行，发车仪式后，世界体操冠军莫慧兰开启T300 EV环湖赛全征程。首日比赛共有四个赛段行程，终点为茶卡盐湖，途经倒淌河、二郎剑、黑马河，四个赛段行进距离分别为101公里、50公里、67.5公里和72.4公里，约300公里路程。首日比赛中，对参赛车型进行了续航能力、空间设计、快充能力、科技配置、舒适配置五项评测。在高原环境下的续航能力评测中，T300 EV取得307公里的优异成绩。在空间设计评测中，T300 EV长、宽、高分别达到4405mm，1830mm，1665mm，轴距为2610mm，车身尺寸同级车，车内空间也让人“大”开眼界，放倒后排座椅后备箱空间达到823L。在快充能力评测中，T300 EV仅用30分钟就完成了80%电量的充储。在科技配置和舒适配置的评测中，T300 EV的舒适度以及语音交互系统、全景倒车影像系统、盲点监测系统等科技配置均获得了一致好评。

6月27日，进入了第二个比赛日，参赛车型需在第五赛段和第六赛段进行爬坡能力、静音效果和外观设计的评测。第五赛段在本次赛事中最具挑战性，爬坡赛段全长800米，平均海拔约3800米，爬坡赛段海拔提升34米，坡度从5%提升到16%。该路段以山路为主，路况严峻且气候多变，T300 EV方向盘操作灵敏，车轮感应敏捷，凭借出色的性能通过了测试。短暂休整过后，开始了第六赛段的行程，对参赛车型进行静音效果和外观设计的评测，T300 EV均取得了不俗的战绩。

6月28日，迎来了环湖评测赛最后两个赛段的比赛，对参赛车型的节电能力和内饰设计进行了评测。T300 EV座椅和中控部位所采用的仿皮质工艺、全新的旋钮式换挡以及钢琴烤漆面板装饰使得T300 EV充满了时尚感、科技感和品质感。

在第五届环青海湖电动汽车挑战赛中，众泰T300 EV在海拔2000-4120米的高度下共行驶690公里，以卓越的比赛表现和优异的性能，摘获最佳制动距离奖、涉水能力挑战奖、最佳内饰设计奖、最佳舒适配置奖、最佳静音效果奖、最佳空间设计奖、组委会推荐奖共七项大奖。尽管是首次参赛，但众泰T300 EV实至名归，在挑战赛中所取得的各项殊荣，正是其多年来耕耘探索的成果。

9、2016年的环青海湖(国际)电动汽车挑战赛晨风有参加吗？

参加了的。但不是车主参加吧。

10、晨风是不是有参加过环青海湖(国际)电动汽车挑战赛吗？

2015年和2016年两届都有参加的。