1、如何对电动汽车动力电池散热方法在这
那我分享下GLPOLY导热硅胶片XK-P25在新能源汽车电池包上动力电池上的成功应用。
新能源汽车这两年是有发光又发热，新闻里是关于新能源汽车的利好政策，朋友圈是振奋人心的新能源汽车大单。很有幸，GLPOLY的导热硅胶片XK-P25也是搭载这一波新能源的好政策，结结实实的应用在了各大品牌的新能源汽车电池包里面，帮助新能源电池包更好的做热传导使者。
GLPOLY的导热硅胶片XK-P25，是一款柔软度非常好、压缩量可达到50%以上的导热硅胶片，刚好在汽车电池包里面，需要的就是压缩量大，可以最大化的实现有效接触面积的导热硅胶片，XK-P25导热硅胶片完美的匹配了这一需求，而且汽车工作时是连续抖动震动的，导热硅胶片XK-P25的柔软度，刚好可以起到减震、缓冲的效果，并且紧紧的贴合在热源与散热器之间，保证了汽车运动中的热传导有效可靠性。
GLPOLY的导热硅胶片XK-P25热阻低，比同导热系数的普通导热硅胶片，热阻更低，并且可靠性更好。分享个经典案例就是，宇通大巴的一个电池包散热，最开始选择了三款导热系数（客户实测）一样的导热硅胶片做验证，刚开始一周数据显示，三款导热硅胶片的温升相差在3度以内，这个3度也是客户正常的考查范围，皆可接受，本来客户还想着既然三款导热硅胶片热传导效果差不多，是不是可以以价格 进行招标，结果在这期间，实验室数据一直照常记录，2个星期后，招标程序还没走完，实验数据却发生了比较大的变化，在另外两款材料数据波动频繁的情况下，GLPOLY的导热硅胶片XK-P25表现的异常稳定，简直可以说是XK-P25导热硅胶片有点太淡定了，整个一个月的数据下来，波动浮动非常小，几乎等同一条直线（个别点微调），这个结果让客户惊讶不已，也帮助客户果断了做了一个决定，至少要保证8年以上寿命的汽车，可靠性可想而知，选择GLPOLY的XK-P25导热硅胶片似乎更能让客户安心。接下来的结果可想而知，GLPOLY的导热硅胶片XK-P25被写进了BOM表，并且是唯一的料号。距离现在，已经连续大批量出货一年有余，而且不断在新项目、其他品牌的案子中成功应用。
2、锂电池为什么会自燃？电动汽车是否可以安全、放心地使用？
锂电池在遇到高温的情况下，也是会自然的，但是现在电动车也是一种趋势。这个您可以放心使用。【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
3、汽车发电机电池隔热保温有什么办法？
为防止蓄电池过冷发生冻结及影响 起动性能，冬季时，可给蓄电池做一个夹层保温电池箱，以提 高蓄电池的温度。
4、冬季电瓶怎么保暖？电动车有用电瓶保温套的吗？
可以在电池仓内加保温隔热棉 再在底部加上加热丝连上温控开关和12伏转换器电瓶连上就可以了我现在用了两年了 温度可以自己设
5、如何解决电动汽车用锂电池的抗冻性能
启动应该是没问题的，只是充电由于温度原因，不会真正充满，要比标称值专低一些，至于低多少，看电池材属料等因素了；另外电动车涉及到太多的电子方面的技术，低温性能又区别于烧油的车，不过汽车厂家应该考虑过零部件（元器件）温度适应性的问题。为什么可以启动，你看北方大街上到处跑的汽油、柴油车就知道了，他们的启动都是需要电瓶来带动起动机启动的。
6、汽车的发动机和蓄电池之间是否用隔热板
一般蓄电池不在发动机上安装，大部分安装在发动机附近，蓄电池架都有减震垫，一般不会用到隔热板，大型车辆有的冬季自己加工蓄电池保温箱。
7、新能源汽车电池需要散热吗？
你好，根据你的描述，新能源汽车电池是需要散热的，望采纳，谢谢。
8、电动汽车电池箱加热
电池是有使用温度范围的，所以，有些电动车有电池加热/冷却系统，用了隔热材料如果没有相应的加热/冷却系统，冬天也照样会过热，导致电池损坏。
相关知识：
电动汽车锂电池的最佳工作温度范围是:25～40 ℃。
9、想入手一款纯电动汽车，但是害怕到了天太热或者太冷，电池不管用，很纠结啊
是的，首先第一次用完后再冲满，以后就不影响了。当然不要骑一会就冲。其次不要打湿，要盖起来。最后锁好车、或者不骑的时候可以把电瓶取下来。