共享电动汽车充电宝

1、电动车可以用两组电瓶吗？采用手机和充电宝的那种充电模式（加一组共享电瓶）

完全可以的，最好加一个开关，用来切换两组更好。aqui te amo。

2、纯电动汽车用移动充电宝充电靠谱吗

目前大部分的电动汽车充电可以在家充电。一般有两种：低压慢速充电以及高压快速充电低压慢速充电一般使用民用220V电压就可以直接充电，速度慢，对电池系统损伤较小，适合回家后过夜充电。高压快速充电用的一般是高压电，现在有纯电动车推广的大城市会有一些试点的充电站，类似加油站，就是使用高压快速充电。比如比亚迪E6标称的15分钟即可充电80%。当然在家里也可以快速充电，但是需要配备一个充电站，类似于一个超大的变压器。

3、共享单车、共享雨伞、共享充电宝、共享电瓶车，还有共享什么？

汽车，床铺，

4、汽车充电宝

汽车应急启动充电宝目前在市场上被称为“汽车应急启动电源”，汽车应急启动电源的方法和平时使用充电宝的方法大同小异，只是把输出端改成了电瓶夹。使用的时候首先把电瓶夹对应电瓶的正负极夹在电瓶的接线柱上，按一下汽车应急启动电源上的开关，让电源处于接通状态，此时的状态就等同于传统搭电方法准备完毕的状态，下一步启动被救援的车辆即可。
要注意的是，在车辆启动后需要尽快将电瓶夹从电瓶上取下来，以防对于应急电池本身造成不利影响，虽说在电瓶夹的导线上有防过载保险，但因为烧断保险不能继续正常使用也是没必要的，毕竟保险的设计初衷是为了防止电池因操作不当起火爆炸。

5、为什么不给电动汽车配备充电宝？

充电宝大家都很熟悉，在使用手机、平板电脑等电器的时候都经常用到。使用简单，效果显著，是一个非常实用的电量补充工具。电动汽车的动力来源是电量，受制于目前的充电技术和配套设施的缺乏，因为电量原因，经常会出现里程焦虑情况。那么给电动汽车加上一个充电宝是否能够改善电动汽车补充电量的问题？大师兄认为，这个想法是不错的，但就目前的技术来看，实用性和经济性都不是很好。

手机耗电量小，使用的充电宝可以小巧重量轻，价格便宜。但要满足电动汽车使用的充电宝，在重量和成本上就要大多了。一部电动汽车续航100公里的耗电量最少需要15度电以上，这还是普通车型，并且不算开空调等其它额外用电的情况。目前存储一度电的动力电池成本在1300元左右，重量大概在6到7公斤。如果给电动汽车配备上一个20度电量的充电宝，光是成本就要将近3万，重量更是在100多公斤。这样的充电宝，不光价格贵，还会大大增加车辆自重，增加车辆的能耗，是很不划算的。正因为高成本和实用性差等原因，所以没有厂家去给之家的电动汽车开发这样的充电宝。

从上文可以看出，给电动汽车背上充电宝是完全没有必要的，也是很不划算的。有这样的成本投入，还不如直接增加动力电池的数量，一样可以达到增长续航里程的目的。在操作性上面，这样还更加可行一些。

总结：纯电动汽车补充电量的方式目前还是比较单一的，如果技术发展，可以开发出使用方便、价格便宜的充电宝，那给电动汽车配备一个，也是不错的。但目前的条件和技术并不支持这样的方案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、怎么用车载充电宝给电动车充电？那点电能跑多远？

这个的话我觉得应该是不可以的吧，不能够用那个充电的

7、要注册个什么公司可以做共享电动车,和充电宝？

最好先去当地的工商局详细的咨询了解一下。

8、满足电动汽车随时随地可充电的充电宝是否有市场？

这要看费用问题。你用燃油车载着充电电源，如果费用很高。可能就没什么市场。
这是一个很奇怪的东西。也许开着一量燃油发电车比充电宝更合适。
A电动车从城市到一个地方跑了300公里没电了。你从同一城市开充电宝行驶200公里给对方充电，然后你返回又需要200公里。那么从实际作用看，A消耗了多少能量？电动车是节能还是费能？

9、电动汽车充电桩和随身带的充电宝哪个速度快

充电桩是标准电压适合手机原装电源适配器，如果有闪充功能自然快的多，如果是没有闪充功能的手机，充电宝2A/5V充电要更快。
1A/5V比较慢。

10、纯电动汽车的“共享充电宝”是什么意思、是否可行？

逢年过节跑长途对于纯电动汽车来说简直就是“噩梦”，既然智能手机有共享充电宝，那么纯电动汽车的“共享充电宝”业务行得通吗？本期电动湃《有问必答》栏目，湃客和你聊聊自己的看法。

以往在按键手机的时代，我们可以好几天不充电；但是自从大屏智能手机普及后，电量变得越来越不经用了。于是共享充电宝业务应运而生，能够解决不少人的燃眉之急，而且大家可以在A点租借共享充电宝，然后在B点进行归还，使用起来也很方便。对于纯电动车来说，目前主流的续航在400-600km之间，如果跑高速、开空调的话，最起码还得再打个8折。于是有人会想：推出针对纯电动车的“共享充电宝”业务是否可行？

关于纯电动车的“共享充电宝”业务，湃客想到了两种思路。第一种就是换电模式，也就是共享动力电池组，纯电动车可以在任意网点换上满电的动力电池。但是这种模式目前来看并不可行，由于各个车型的动力电池型号不同、再加上动力电池的衰减不一、以及动力电池的所属权等问题都无法解决。

第二种就是租借一块可以对外放电的动力电池，将其放在后备厢内，另外在后备厢内侧安装一个充电口，实现移动充电宝的功能。等到租借的动力电池没电了，再将其找个网点就近归还，原理和手机的共享充电宝一致。这样的好处便是较高的通用性，无论是什么车型，只要它在后备厢内侧安装了充电口，就可以使用“共享充电宝”。

第二种方案听起来似乎可行，但是真要实现起来也是相当困难。首先就是这个“共享充电宝”的重量，按照150Wh/kg的电池能量密度，一个15kWh电量的“共享充电宝”就重达100kg，这还不算充电宝外壳、放电设备的重量。而15kWh的额外电量对于大多数纯电动车来说只能增加100km左右的续航，效果并不明显。如果是更大容量的“共享充电宝”，后备厢那层薄薄的盖板能不能承受的住就难说了，而且也会进一步侵占后备厢的储物空间。

另外更大的载重也会降低纯电动车的动力和续航表现，同时后备厢放一块移动的动力电池，安全性如何保障？所以湃客认为，纯电动车的“共享充电宝”实施起来难度较高，同时也会存在一定的安全风险，为了增加的那一点点续航并不值得。

以上就是本期电动湃《有问必答》栏目的全部内容了。你觉得纯电动车的“共享充电宝”可行吗？欢迎在下方和我们互动留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。