2013电动汽车科技创新国际论坛

1、奥迪又在闷声干大事，神秘高科技部门成立，高效电动汽车指日可待

要想在瞬息万变的全球汽车市场抢占一个稳固的席位，除了稳扎稳打的产品更新换代之外还要在创新方面下足功夫。作为BBA三强之一的奥迪在经过这次疫情后就开始在科技和开发潜力市场方面逐步发力。
根据外媒的报道，奥迪最近建立了一个名叫Artemis的部门，致力于早日将高度自动化驾驶系统和其他新进的电动汽车推向市场。Artemis的第一个项目就是开发出一款先锋车型，最早将会在2021年设计并生产这款高效电动汽车。
作为大众集团的一份子，奥迪希望能够在2029年推出75款电动车型，而毋庸置疑的是Artemis的成立标志着奥迪正式踏上电动化道路，短期内推出更多车型的策略也符合如今快速多变的市场规律。而关于这款新车的具体消息还没有曝光，相信未来随着项目的推进会逐渐浮出水面。
奥迪这样的积极求变无论是对巩固它目前的市场领先地位还是对于它的母家大众集团来讲都是一个好事，毕竟按照如今的市场发展速度和规律，无论多么占优势的品牌如果不能够即使预测未来趋势被淘汰也都只是时间问题。
（图片来源网络）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、求2013年中国（世界）科技成就。

1.辽宁号航母正式服役。
2.J-15舰载机航母甲板起降成功，J16空对地攻击机试飞。版
3.歼31试飞，歼20 2002号试飞，雷权达已经安装，已经进行武器挂载投放实验。
3.武装直升机武直10、武直19亮相。
4.试射东风-41洲际弹道导弹。
5.翼龙无人攻击机，翔龙无人侦察机再次现身.
6.中华神盾052c批量生产，重驱052D下水，国产轻护056下水，
7.蛟龙号深潜超7000米。
8.北斗卫星导航系统开始服务，覆盖整个亚太。西至中东，东至美国部分地区。
9.大运Y-20试飞，歼10B频繁试飞，即将批量生产。
10.陆基中段反导拦截试验达到预期。

3、2020年中国电动汽车百人会论坛有哪些值得关注的内容？

近日，我国电动汽车2020年百人论坛会在北京召开，这场论坛的主要方向是全球范围内新能源汽车与市场转型以及政策走势。新年伊始，这场百人论坛会的召开也将会给未来一段时间新能源汽车产业的发展趋势带来一定的影响。那么这场论坛除了新能源补贴政策外，还有哪些值得关注的消息呢？

首先，针对社会各界都比较关注的电动汽车安全问题，百人论坛也给出了明确的答复和解决方案。目前出现的电动汽车安全问题主要集中在电路短路，电池自燃上，因此除了企业和生产部门要担负主要责任之外，相应的监管部门也需要切实负起责任，履行监督管理义务。除此之外，国家监管平台也需要进一步的对新能源车型进行筛查和实时监测，保证电池电压，温度，电阻率处于正常状态，一旦检测到故障需要实时推送给相关部门与企业并及时进行排查。

其次，在论坛中指出，我国的新能源汽车市场发展趋势仍然一片大好，补贴退坡造成的负面影响也正在逐渐的恢复当中。而且由于国内的新能源汽车品牌技术水平逐渐提高，产品品质和结构也在不断的优化，已经初步具备了打入国际市场的规模和优势。根据相关数据统计，新能源车型的动力成本降幅可达80%以上，而中国作为全球最大的新能源汽车市场，未来的发展潜力不可预估。

最后，在论坛会中，宝马集团大中华区总裁高乐提出，在全球新能源汽车不断发展的背景下，企业之间必须通力合作，共同推进智能化的发展。在互联网技术如此发达的当下，只有数据，技术共享才能够达到双方共赢。除了着力于新能源汽车的产品质量之外，与其他车企和运营商合作，共同推动产品创新与智能化也是未来的发展趋势之一。

综上来看，在今年举行的中国电动汽车百人论坛会上，除了发布政策利好消息之外，电池安全问题和未来新能源汽车企业的发展方向也非常值得我们关注的。

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（运营人员：博洋）

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4、聚焦中国电动汽车百人会论坛（2020） 新能源补贴终将成历史？

全球汽车产业面临深度转型。电动化、智能化、网联化和共享化发展进程加快，中国电动汽车发展也在逐步进行结构调整，汽车市场正出现巨大变化，当下新能源汽车行业正处在一个非常关键的时期。

1月11日，以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2020）在北京钓鱼台国宾馆正式召开。与往年相比，本届会议时间增加到三天，共组织大大小小18场活动，是历届论坛场次最多、时间最长的一次，同时也是创办五年以来形势最复杂的一次会议。

新能源补贴完成历史使命

精准把握形势实现触底反弹

工业和信息化部苗圩部长表示，新能源汽车补贴在2020年7月不会进一步退坡，对于双积分的政策也将会进一步完善。新能源补贴已经很好地完成了历史使命，不管下一步国家继续退坡还是维持现在的水平，额度都已经非常少了，国内新能源汽车产业必须面向市场，迎接挑战。

2020年是具有里程碑意义的一年。我国汽车产业发展进入了调整期，机遇与挑战并存。2019年11月份起，产量同比呈现了正增长。市场的信心有所恢复，今年或者是最迟明年，将是汽车产销量触底企稳的时期，估计产销量维持在2500万辆左右。

汽车产业进入了转变发展方式、优化产业结构、由高速增长转向高质量发展的关键时期。对汽车企业来讲有三个方面值得重视：第一就是提升我们的创新能力，通过增加研发的投入不断升级产品，来提高产品的附加值，提高科技产品的技术含量。第二要加强品牌的培育，通过提高产品的质量、服务的水平来提高品牌的价值和消费者的认可。第三我们要注重全球化的布局，树立国际化发展的战略，统筹的用好国内国际两种资源，开拓好国际和国内两个市场。

20年发展培育出最大新能源市场

敢于突破创新才能脱颖而出

长安汽车股份有限公司董事长张宝林表示，我国新能源汽车产业经过近20年的发展，已经培育出最大的新能源汽车市场，发展新能源汽车已上升为国家战略，得到国家大力支持。财政补贴、双积分及12月发布的《新能源汽车产业发展规划2021-2035年》征求意见稿等一系列产业政策的出台，都将持续推动中国新能源汽车产业发展。

中国的基础设施完善，公路村村通、电力户户通、网络全覆盖，全国充电基础设施累计数量突破120万台；我国每年培养的工程师数量，超过美日德三国总和；几乎所有世界著名整车和零部件巨头都已进入中国市场。

因为安全、成本、便利性等因素，部分消费者对新能源汽车仍存疑虑。要实现渗透率的提升，跨越创新鸿沟，需突破三大考验：第一，来自市场的考验；第二，来自技术的考验；第三，来自商业模式的考验。未来3-5年，是新能源汽车发展的关键期。只有那些敢于突破创新，回归行业本质，用心经营用户，持续稳健经营的企业，才能在新一轮竞争中脱颖而出。

 

新能源汽车产业前景光明

合作共赢才是立足之本

广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚指出，2019年下半年以来，新能源汽车销量出现了明显下滑，但中国乃至全球未来的新能源汽车产业前景光明、大有可为。到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25％左右，显然，中国未来的新能源车市场有着广阔的发展空间。

广汽集团作为新能源领域的“新势力”，在补贴政策退坡后，2019年下半年新能源汽车销量出现明显下滑。但广汽新能源乘用车逆市而上，年销量突破5.6万辆，同比增长136%，其中广汽自主品牌新能源销量4.2万辆，同比增长111%。

除了零部件领域的全球资源整合之外，在整车研发和示范运营领域，广汽正与外方伙伴深入合作。广汽集团和丰田汽车公司一致同意进一步深化开展涵盖新能源车、节能车及智能网联领域的全面技术合作，随后广汽和上汽签署战略合作框架协议，双方将合力拓展海外市场。

新能源车正式进入后补贴时代

彻底解决里程焦虑势在必行

上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋表示，2019年中国新能源车应该是冰火两重天。从6月份退坡以后，整个新能源汽车基本上是两位数的下跌，这说明中国新能源汽车行业发展已正式进入到后补贴时代。

车市总体低迷及燃油车消费替代对新能源汽车产业有较大影响。新能源车消费者中“经济代步族”占据较大比例，在经济下行背景下，新能源购车补贴原本是重要的消费驱动因素，而补贴退坡无疑会大大影响购车意愿。

补贴退坡后新能源车价格相对于用户价值出现较大背离，车企也很难在短期内通过技术进步和成本下降来抵消补贴大幅退坡的影响。新能源产品自身在技术成熟度以及用户焦虑解决上仍有不足，在续航里程、充电的时长、电池安全等用户焦虑事项上还未得到根本的解决。后补贴时代的到来，我们坚信唯有蓄势、融创、竞合，才能有效应对新的形势变化，尽快走出阶段性调整，实现新的发展突破。

智能汽车才是新能源产业未来

中国化自动驾驶任重而道远

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，2019年整个环境不太好，新能源汽车发展速度比很多人想象得要慢。但是从我的角度来看，在未来四到五年里面，中国甚至全球的汽车行业我认为会产生非常巨大的变化，最痛苦的时候还远远没有到来。

新能源汽车他认为核心还是从硬件体系去思考这个逻辑。真正使新能源汽车变成强者，一定是智能电动汽车。智能代表软件，智能代表数据，这才是未来。中国互联网有十万级的公司在创新、创业，最后形成了十家或者数十家公司的成功，在未来五年会形成巨大的变化。

中国的马路上有很多车会加塞，如何能够通过硬件跟软件的配合防止加塞，这是中国化的自动驾驶。虽然问题很多，但是我们已经看到了。虽然挑战很大，但是我们在路上。期待中国的造车企业，包括新造车企业一起，用五年、十年、甚至十五年时间走向世界的最强。

消费者更容易接受PHEV车型 

纯电车相比燃油车仍不具备优势

上海汽车集团股份有限公司副总工程师朱军表示，一个新的技术出来从萌芽到成熟阶段会经历的一些过程。现在的时间点正好是去年补贴大幅度的退出以及国五、国六叠加的这些促销政策，引起新能源车销售第一次没有增长，过去都是以翻倍的速度来增长的。

随着补贴退坡以及消费者对PHEV接受程度的一些变化，最近三年，既有PHEV车、也有EV车，而且同一个车的尺寸性能差不多相当的情况下，从真实的个人用户购买这个车的比例来看，PHEV的接受程度要高于EV的接受程度。

目前这个阶段即使厂家不赚钱、国家有补贴，因为残值不高，电池的成本比较高，跟传统的内燃机车比，在现在这个时间点，纯电动汽车是没有优势的，即用户正常状况下是不会去买新能源车。?能够改变它的最重要的因素，第一，是电池成本快速下来；第二，是纯电动车的残值要上得来，要让用户觉得二手车是有价值的。第三，是单位百公里电耗要下去，对电池需求依赖要降低。

红点观察

综合各方观点来看，行业内对补贴的心态较为矛盾。一方面有不少企业呼吁取消补贴，让市场导向加速优胜劣汰。另一方面，补贴退坡过猛也导致大部分企业销量下滑，叫苦不迭。但新能源补贴时代已经过去是不争的事实，而谁能在没有补贴后在国内新能源市场站稳脚跟拔得头筹，谁就是王者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、新能源电动汽车的国家政策

新能源电动汽车的国家政策：当前国家对新能源汽车消费端的支持总的来说可概括为金钱补贴、税费减免、牌照路权三个方面。

从2018年2月12日起实施，2月12日至6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。实施好新能源汽车免征车辆购置税、购置补贴等财税优惠政策，加强城市停车场和新能源汽车充电设施建设。

纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。

资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。

(5)2013电动汽车科技创新国际论坛扩展资料：

新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。

（二）新能源乘用车技术要求

1. 纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

2. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。

3. 纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg时, Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg时，Y≤0.005×m+13.7。

新能源乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补贴标准如下：

6、新能源汽车的技术创新？

不久前，汽车评价记者有幸参加了中国电动汽车百人会举办的夏季论坛。此次论坛的主题是“安全保障与创新引领”，与会专家发表了热情洋溢和颇有建树的演讲。汽车评价会适时做陆续报道，下面是科学技术部副部长阴和俊的讲话摘录。

新能源汽车正成为新一轮科技革命的重要载体。

低碳化、信息化、智能化是未来发展的方向，新能源汽车成为低碳化、信息化和智能化的最佳平台。

以电动汽车作为分布式储能的终端，根据车辆使用情况进行电能反馈，提高电网的稳定性，推动风电、太阳能发电大规模接入电网，有利于实现电动汽车智能电网与可再生能源的融合发展。

面对新能源汽车带来的重大发展机遇，各国市场均应从对能源结构调整、环境保护、培育面向未来的科技竞争优势的高度，大力推动新能源汽车的发展。全球范围内，自2010年以来，新能源汽车迎来快速发展的步伐，2011年—2015年全球新能源汽车年销量增长迅猛，从5万多辆增长到50万辆，总保有量达到130万辆的规模。2016年上半年，全球新能源汽车产销持续保持快速的增长趋势。

我国新能源汽车技术研发和产业化取得重大进展，技术创新取得显著进步，产业化进程处于引领地位。

在国内企业、科研院所、高等院校等共同的努力下，我国新能源汽车技术研发取得重大进步，与国外先进水平的差距在不断的缩小。

插电式混合动力乘用车技术取得明显进展，部分产品性能指标处于国际领先水平，国内企业、比亚迪、上汽、广汽等纷纷发力插电式、增程式混合动力汽车。客车电动化主要集中在城市应用领域及公交的电动化，无论是技术发展还是应用规模，均处于世界的领先水平。

关键零部件技术取得较大突破。磷酸铁锂动力电池单体的能量密度从2007年每公斤90瓦时，提高到接近每公斤140瓦时。三元材料动力电池单体的能量密度达到每公斤200瓦时，与国际水平基本同步。

大力推进新能源汽车技术创新发展。

从2015年下半年开始，科技部联合财政部、工信部、发改委、国家标准委等部门，共同组织实施“十三五”国家重点研发计划新能源汽车试点专项，深化充电驱动技术转型战略，加强“三纵三横”技术研发的部署，从基础科学问题、共性核心关键、动力系统技术、集成开发与示范四个层次，结合新能源汽车发展的趋势，以及我国推广应用的实际需求，重点对动力电池与电池的管理系统、电机驱动与电力电池总成、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电增程式混合动力系统、纯电动系统等六个方向进行研发部署，完善我国新能源汽车研发体系，升级新能源汽车技术平台，抓住新能源、新材料信息化科技带来的新能源汽车新一轮技术变革的机遇，超前研发下一代技术。

7、工程院院士呼吁重视增程和低速电动车！百人会第三日干货

车东西

文｜Juice

开年规格最高的新能源大会进入到了第三天，今日，论坛的主题仍然聚焦在新能源汽车方面，对电动汽车的安全问题、新一代汽车核心技术研发和新能源车的技术策略等问题进行了研讨。

▲国家能源局电力安全监管司司长童光毅

国家能源局电力安全监管司司长童光毅、中国工程院院士孙逢春从总体上分析了目前电动汽车在安全方面存在的风险，大众汽车、极星汽车、蔚来汽车及蜂巢能源等公司的高管分别从产品的各个层面探讨了电动汽车的安全问题。

在新一代汽车核心技术方面，英伟达、ADI、捷温集团等公司的高管也分别了发表了自己的看法同时还公布了其最新的研究。

关于未来新能源汽车的技术策略问题，国家新能源汽车创新工程专家组长王秉纲、中国工程院院士杨裕生等行业大咖也做了分享。

以下为今日论坛的干货内容：

一、动力电池安全为重中之重?政府、车企、电池厂共同提升电池安全

国家能源局电力安全监管司司长童光毅认为，电动汽车的充电安全问题已经成为了不可忽视的问题。

据初步统计，到2019年底我国公共充电桩保有量51.64万台，较2018年增长了12.7万台，增长32%；充电站近3.5万座，较2018年增长了约7千座，增长25%；私人配建的充电桩70.3万台，配建率近68%；累计建成城际快充充电站2千余座，覆盖高速公路近5万公里，连接了19个省170多个城市，形成了十纵十横两环的高速公路充电网。

▲国家能源局电力安全监管司司长童光毅发表讲话

除了充电桩增长迅速，我国的新能源汽车的增长量也很快，2019年我国新能源汽车销售量近120万辆，全国新能源汽车保有量接近400万辆。

电动汽车的不断增长也带来了更多的安全事故，充电安全的问题也开始凸显出来。

充电安全主要分成三大块，第一是硬件的安全，公共充电桩会有检查人员定期前去检测，但尽管如此也应该认识到，仍然还有很多充电桩存在失修，电线裸露的风险。而车主装的家用充电桩的检修频率就更加小了，充电桩存在安全隐患也会引发风险。

第二是充电设备通信以及平台安全的问题，目前充电桩已经连成了完整的充电网络，但充电网络会存在网络方面的安全漏洞，很可能会被黑客攻击，从而造成了充电设施控制系统故障、支付信息泄露等问题。

第三，在充电设施安全运行管理方面，存在安全管理机制缺失、管理体系不完善、安全管理责任不落实、管理水平低、配套消防设施不健全、监管不到位等问题，这些都容易对充电设施运行造成安全隐患。

针对这些问题，国家能源局电力安全监管司也做了很多工作，主要有以下结果方面：

第一，能源局从2016年开始组织了各种充电运营单位开展充电设施的隐患排查工作，排查了充电设施方面的安全隐患；第二，初步建成了电动汽车充电设施标准体系；第三，多次举办车桩的互操作性测试，提升了充电设施的安全服务水平；第四，建立了国家级、地方级、企业级三级充电设施信息平台；第五，编制了《电动汽车安全指南》。

中国工程院院士孙逢春表示，目前我国已经建立了新能源汽车动力蓄电池国家溯源管理平台，已经接入了296万辆电动汽车，接入平台的电动汽车在事故前十天会收到平台的预警提醒，准确率达到了70%。

▲中国工程院院士孙逢春

在车辆燃烧事故当中，三元锂电池事故率占比最高，达到89%。通过对车辆的信息随时进行监控，平台可以准确的对各个厂商电池的事故率进行分析。对于事故率比较高的企业，孙逢春表示，将会直接上报工信部，工信部则会对这些企业作出处理决定。

大众汽车（中国）投资有限公司亚洲创新中心技术负责人顾功尧分享了其在电芯碰撞方面的研究，他认为由碰撞引发的热失控是导致动力电池爆炸的重要原因之一。

大众目前和清华大学的汽车碰撞实验室建立了合作，已经做了几百个碰撞试验。顾功尧表示，通过碰撞试验，他们发现通过不同的方向的不同力去挤压不同的电池会产生不同的结果，后续还需要建立更加精细的模型继续进行测试，之后，他们仍然将会和清华继续进行深入的研究。

蔚来汽车电动力工程高级副总裁黄晨东分享了他们在车辆电池包上的安全策略，蔚来建立了一套全生命周期的管理、一个实时监控的管理系统，通过云端把他们连接起来。同时，蔚来还将每个电池包、电芯、模组的数据都收集了起来，数据全程监控。

极星中国区总裁吴震皓表示，极星采用了密封性更好的硬壳方形电池，对电池内部的模块进行特殊的设计，如果单体出现热失控或温度过高，他们会在毫秒之内切断连接，防火材料可以保护其他单体不受影响。

▲极星中国区总裁吴震皓

除此之外，极星还在车身准备了一个小的安全模块，这个模块可以用来保护电池槽。极星汽车也建立了实时监控系统，对电芯进行监控和实时分析，在发生意外时能够做出及时的预案。

最后，蜂巢能源科技有限公司总裁杨红新也对电池制造方面的安全问题做了分析。他表示，在生产动力电池的过程中，他们将会从三方面出发。

首先将加强环境控制，提升工厂的环境标准；其次用高效智能的设备提升效率、降低成本；最后将会采用AI技术来实现生产过程的信息化和数字化。

二、电池管理系统迎来升级?自动驾驶将进一步发展

ADI?公司电池管理系统事业部总经理Herman Eiliya在新一代汽车核心技术论坛上分享了其在BMS电池管理系统方面的成绩。

ADI?的电池管理系统对于电池的测量非常准确，误差在1%左右，因此，对于电池的预测也更加准确。

▲ADI?公司电池管理系统事业部总经理Herman Eiliya

除此之外，ADI还将推出无线BMS电池管理系统。有了无线电池管理系统，ADI就能做到对电池进行时刻监测，减少了人工监测的成本。而且，采用了无线电池管理系统之后，车辆内部的线束将会大幅度减少，车内的空间也会更大。

Herman Eiliya表示，这种无线电池管理系统可以针对小型车、中型车、大型车做不同的更改。

英伟达全球副总裁、中国区总经理张建中则介绍了英伟达在自动驾驶方面的布局。在机器人方面，英伟达提供了一套从端到端的全系列的全栈软件系统，自动驾驶同样可以利用这套系统。

▲英伟达全球副总裁、中国区总经理张建中

张建中表示，他们目前设计出了很多方案给开发者，开发者可以用自己的数据再去强化和增强方案。但要将这些方案搬到车上去难度还是很大的，首先就是现有自动驾驶芯片的算力不足。

英伟达刚刚推出了新的芯片——Orin，这颗芯片的算力已经达到了200TOPS，但很多客户在设计他们的自动驾驶解决方案的时候，只用一颗Orin芯片，算力可能还不够，还需要借助于英伟达的GPU，这样算力才会更加强大。

目前，英伟达硅谷总部的自动驾驶汽车已经能够在开放的、复杂的交通环境中运行了。

捷温集团高级副总裁、全球电子事业部亚洲区执行董事兼中国区总经理徐辉则将目光聚焦到了“热管理”上，她分别介绍了电池热管理和车内热管理。

▲捷温集团高级副总裁、全球电子事业部亚洲区执行董事兼中国区总经理徐辉

动力电池的最佳工作温度是20—35摄氏度，但维持这一温度难度非常大，所以需要对电池进行热管理。电池的热管理分为两个部分，一部分是高温热管理，一部分是低温热管理。

除了电池热管理之外，车内也需要进行热管理，不同的人群，女性、男性对于车内温度的要求都不一样，现在车内的温度控制就靠单一的中央空调，但是中央空调并不灵活也不智能，还有比较大的能耗。

捷温研发了一个最新的系统ClimateSense，是一个智能的小气候带，可以根据不同的输入自动调整内饰各个部分和身体不同位置的需求来调节温度。

通过这套系统，车内人员可以达到非常好的舒适性，同时可以减少很多不需要的加热或者制冷，可以最大限度减少中央空调的使用率，节省很多的能耗。

三、纯电还是主要方向?增程式和氢燃料电池车也有市场

除了对电动车的安全和新一代的技术开发进行讨论，百人会今日还举办了一个新能源汽车技术路线的论坛，对今后新能源车的技术路线进行了探讨。

国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚分享了他对于纯电动汽车的看法。他认为，补贴退坡之后，应该能根据不同的车型特点来破解里程焦虑的问题。

王秉刚将纯电动汽车分成了两大类，第一类叫做普及型，是以城市出行为主，买车就是为了城市出行，这种车续驶里程300公里就足够用了。这种车的成本基本上已经具备跟同级燃油车竞争的条件，没有补贴，这种车的购车价钱也跟普通燃油车很接近。

第二类叫做高端型，是性能比较突出的车型，要求续驶里程比较高，至少需要400公里、500公里甚至更高，这种车型会搭载很多新兴技术，与燃油车相比性能也非常突出，选择购买这种车的人群对于补贴的需求也不是非常强烈。

除了这些，他还对纯电汽车的发展提出了自己的建议，他认为电动汽车要做到零火灾，提升动力电池的质量，另外，在出租车等运营车辆上可以推广换电模式，城市公交电动化要努力实现可持续发展。

要发展电动化，就要把基础设施建设好，只有普及了基础设施才能进一步普及电动汽车，还要找到各个细分市场，让电动汽车渗入到生活中。

最后，王秉刚认为车企推广生产新能源车不能闭门造车，要多走出国门，参与国际竞争。

中国工程院院士杨裕生认为发展电动汽车要坚持节能减排，而长里程的纯电动车并不节能减排，现在车子用的电主要是燃煤发电，长里程的纯电动车耗电更高。

▲中国工程院院士杨裕生

他还认为，插电式混合动力车并不能真正的实现节能减排，首先这种车型有纯电动与内燃机两套完整系统，所以这个车子更重，耗能也更多。

根据权威单位的统计，70%的插电式用户是不充电的，就把它当燃油车来使用，所以它费油，排放有增无减，有的还把电池卖掉，这样拿到卖电池的钱，又加上补贴、牌照的优惠，大量的优惠造成了热销的假象。

杨裕生还表示微小型车可以实现节能减排，但低速车应该加强管理。微小型纯电动车电池少、安全性高，车子比较轻、耗电也少，能够实现节能减排。

低速电动车主要出现在三四线城市、城镇结合部以及农村，这种车在夜间充电几个小时，7-8度电就能行驶100公里，目前公安部认为高速与低速车并行，不好管理，所以目前还没有相关政策推出。

他认为可以把低速车限制在三四线城市、城镇结合部和农村来行驶，同时给低速车上专用的粉色牌照，让用户去考某一级的驾驶证，政府出台低速车的标准，来保证车辆的生产质量，并且要要求低速车主上保险，保证人民利益。

另外，杨裕生还认为，增程式电动汽车最适合进行市场化，这种车电池组不会过充过放，寿命延长，安全性高；且不需要大量的电池，及时补贴退坡影响也不大；不用外充电能够减少充电桩建设的工作量；燃油车生产及加油设施全部继承，便于发展。

此外，中国电动汽车百人会副秘书长王贺武则分享了中国氢能燃料电池汽车方面的内容。他表示，目前氢能燃料电池采用和发展主要是集中于京津冀、长三角、珠三角、山东（胶东湾），这些地区都有经济条件、产业发展条件以及战略机遇。随着冬奥会的开展，北京也将会增加氢能燃料电池汽车。

▲中国电动汽车百人会副秘书长王贺武

氢燃料电池汽车目前集中在商用车领域，张家口市已经部署了一批氢燃料电池公交车，这些车目前的运行状况非常好，冬季运行也没有太大的问题。

氢能需要通过水来分解，张家口市比较缺水，但是从实际数据来看，2022年冬奥会将会部署2000辆燃料电池车，这些车一年的氢气消耗量大概是1万吨，它所使用、消耗的水大概是1500人每年的生活用水量，所以不会对当地的生活用水造成太大的影响。

结语：新能源车将会进入正轨

此前我国的新能源车的发展并不是一个正常的发展态势，车企过渡依赖政府补贴，而车辆的质量问题又一直被人所诟病，车辆自燃的事故时有发生。

但本届百人会则看到了车企和供应商都在车辆的研发方面投入了更多的精力，对于车辆的质量更加重视。

除此之外，工信部部长苗圩在现场直白地说道，2020年7月1日，新能源汽车补贴将不会进一步退坡，这说明补贴还会退坡但不会完全取消，不过多个车企的负责人也表达了，他们对于补贴退步已经做好了准备。

总的来看，多数新能源车企已经撑过了最艰难的2019年，随着整车厂电动汽车生产成本降低，盈利能力增强，市场对于电动汽车接受度的提高，电动汽车产业有望在2020年进入恢复期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、科技创新

●典型区域土地资源数量—质量—生态监测及持续利用应用示范

该项目是国土资源部公益性行业科研专项项目，执行期为2012年1月至2014年12月。

项目以满足土地管理从单纯数量管理向“数量—质量—生态”并重转变需求为目标，选取东部经济快速发展区、中部粮食主产区、西部生态环境敏感地区、西南统筹城乡实验区等6个试点，应用“3S”、计算机网络、信息通信等技术，开展土地资源数量—质量—生态监测与持续利用野外科研基地建设，进行关键技术研发、试验与示范应用，研发集野外长期监测、研究与示范为一体的国家级监测与管护服务平台。促进土地资源领域产、学、研、用的结合，培养基层土地科技队伍，推进土地科技基础能力建设。

目前，项目已建立了6个土地资源数量质量生态监测与持续利用野外科研基地，形成了《国土资源部土地利用重点实验室科研基地建设规定（试行）》；提出了土地资源数量—质量—生态监测指标体系和土地资源数量—质量—生态综合监测数据库指标体系，建成了6个基地年度数据库；在完成土地资源数量—质量—生态监测、优质耕地划定与持续利用、时空多级网格数据管理与平台建设等技术研究的基础上，开发了土地资源数量—质量—生态监测信息服务系统和优质耕地识别与划定系统，取得软件著作权1项，并于2013年通过了国土资源部组织的中期评估。

项目通过实施，补充和创新了现有土地利用监测技术体系，提升了土地资源监测多源、多类型、多尺度数据信息的综合集成度，部分技术已在土地资源调查评价重大工程中得到应用，为我国未来全面开展土地资源数量—质量—生态调查监测提供了一定的技术基础。

●区域尺度生态用地网格化管护预研究与示范

该项目是国土资源部公益性行业科研专项项目，执行期为2013年1月至2015年12月。项目旨在构建生态用地分类体系和标准，为在全国实施生态用地网格化管护奠定技术基础。

项目拟开展生态用地分类标准研究，生态用地遥感信息网格划分与编码，多源、多类型、多尺度生态用地信息网格化综合集成，以及生态用地网格化管护服务系统框架和原型构建等研究，并进行应用与示范。项目实施以来，梳理界定了生态用地的概念，初步建立了生态用地分类体系和生态用地网格化管护服务系统总体框架，完成了示范区的遴选并开展了资料收集和数据库建设工作，为后续工作的开展奠定了良好的基础。

项目将现有土地利用分类有机结合，推进了生态用地管理理念从理论探讨向实践管理的巨大转变，不仅促进了土地科学与其他学科的交叉融合，推进土地学科发展，而且在优化农业布局、确保粮食安全、推进生态文明建设等方面，具有重要的现实意义。

●在边际土地上种植能源作物的潜力评价及效应研究

该项目是国土资源部公益性行业科研专项项目，执行期为2013年1月至2015年12月。项目旨在通过科学认识我国利用边际土地种植非粮能源作物的空间分布格局及其能源生产潜力，揭示农民在边际土地种植能源作物的真实意愿，全面了解我国在边际土地上种植能源作物可能引起的自然、社会、经济效应，研究提出我国未来生物能源发展战略建议。

目前，项目完成了能源作物种植的自然适宜性评价工作，确定了我国可用于能源作物种植的边际土地数量及时空分布。

通过项目实施，能够解答我国利用边际土地种植能源作物的可行性和种植规模，对于全面认清当前我国土地资源面临的前沿问题，缓解能源供需矛盾及未来制定土地管理政策，提供了依据和研究基础。

●北方农牧交错区土地质量指标遥感信息提取与土地质量评价

该项目是国家自然科学基金项目资助（面上）项目，执行期为2013年1月至2016年12月。

项目以我国北方农牧交错区不同的草地生态系统为研究对象，采取高光谱技术和数学方法相结合的方式，提取土地质量指标，建立草地生态系统类型识别模型、草地覆盖度和生物量的估算模型，开展区域土地质量评价，为北方农牧交错区生态系统管理提供技术支撑。目前，项目已经完成了研究地点设定和相关基础资料收集，并开展了13个样地、109个样方主要生态生物学特征调查以及农户问卷调查，实测了群落高光谱曲线，并完成了初步的数据分析工作。

项目首次对高光谱模型应用于航空高光谱影像的有效性进行了研究，对各种草地质量指标进行了监测，实现了监测信息由“点”到“面”的扩展，为地方草地生态系统管理和土地质量评价提供了新的技术手段；项目成果将为在生态环境脆弱区开展大范围精细化监测、草地生态系统管理和土地质量评价提供科技手段。

●发展生物能源引发的土地利用问题及其内在作用机理研究

该项目是国家自然科学基金项目资助（青年科学基金）项目，执行期为2013年1月至2015年12月。项目拟通过分析国内外生物能源发展引发的土地利用问题，评价我国发展生物能源的生产潜力，探讨我国未来生物能源发展趋势，并揭示经济驱动背景下生物能源对农户土地利用决策的内在影响机制，为我国未来生物能源发展战略提出政策建议。

目前，项目已经完成国内外生物能源发展历程和现状、对土地利用影响的系统梳理，开展了我国能源作物种植、发展生物能源的生产潜力评价。项目采取宏观和微观相结合的方式，综合应用地理学、农户经济学、土地资源管理等多学科方法，充实了研究内容，创新了研究方法；研究成果对认清生物能源未来发展趋势、影响土地利用方式的机理等，具有十分重要的意义。

●典型农村居民点用地结构变化（遥感）分析项目

该项目是国家自然科学基金项目资助（面上）项目子课题，执行期为2013年1月至2014年4月。项目旨在应用遥感技术、外业调查和历史土地调查资料，对典型农村居民点样点的土地利用结构进行调查，总结分析农村居民点的不同功能，分析与土地利用结构的相互影响关系，进而对典型的农村功能演化和筛选分类因子提供支持。

目前，项目已完成试验区的选定，资料的搜集、整理、遥感数据的处理和野外调查与复核等工作，后续研究也在有序开展。项目形成的成果将对分析农村居民点类型变化和功能分异，构建农村居民点分类系统，具有重要参考价值。

●国土空间综合分区智能化与规划实施综合评估关键技术

该项目是“十二五”国家科技支撑计划项目“国土空间优化配置关键技术研究与示范”课题，执行期为2012年1月至2014年12月。

项目以省级国土规划中国土空间综合分区需求为导向，以多主题国土空间分区集成技术、综合分区智能化技术、国土空间规划实施综合评估指标识别技术为研究对象，开展国土空间综合分区和国土规划实施综合评估技术指南、省级国土规划编制技术规程研究，开发国土空间综合分区和国土规划实施评估信息系统并进行应用示范。

目前，项目实施进展顺利，已基本完成了相关研究，形成了《国土空间综合分区技术指南（初稿）》，并获得1项软件著作权，发表3篇科技论文。通过该项目的实施，成果将直接为编制省级国土规划及区域规划提供科技支撑。

●村镇区域发展综合评价指标体系与因子获取技术及应用示范

该项目是“十二五”国家科技支撑计划项目“村镇区域发展综合评价技术研究”子课题，执行期为2012年1月至2015年12月。

项目以村镇区域发展综合评价因子、指标体系构建为主要研究对象，从人地关系系统协调发展的角度，开展了评价指标体系构建和因子获取技术研究，村镇区域发展综合评价指标体系框架构建探索，村镇区域发展综合评价因子的识别技术研究，并参与西部典型村镇区域应用示范研究，从而解决了指标快速获取等技术难题。通过项目实施，已构建起村镇区域发展综合评价指标体系，并选择甘肃省榆中县作为应用示范区，进行了部分评价指标信息的提取。

●国家耕地资源动态监管系统核心技术引进与合作研究

该项目是国家国际科技合作专项项目，执行期为2012年7月至2017年7月。项目拟通过合作研究，引进加拿大MDA公司的核心技术和先进解决方案，通过适应性开发和系统集成，解决当前国产卫星数据几何快速配准精度、自动化水平不高，以及土地利用变化监测效率低和基于雷达数据的新增建设用地自动监测困难等难题，实现国土资源遥感应用跨越式发展。

项目通过应用MDA影像处理技术，开展卫星数据预处理技术合作研究，基于地块的多光谱卫星遥感数据土地利用变化监测研究，基于SAR的新增建设用地监测技术研究，建立和完善土地利用变化监测技术框架与流程，实现基于雷达新增建设用地有效监测，解决中国大面积多云多雾地区遥感数据获取困难的问题。目前，已形成合作研究成果报告框架，就形成长远合作达成基本共识；设计形成了国产多光谱遥感数据高度自动化的高精度配准算法，开发出遥感影像图快速生产软件系统；完成了基于Gist特征的先验知识约束下变化地块方法研究，开发出影像分割模块、对象级土地覆盖变化监测和分类模块；提出了包括单极化SAR相干斑抑制SDBSF算法和多极化SAR相干斑抑制PTD-SDBSF算法等SAR影像预处理算法。

通过该项目实施，引进的相关技术将有效提高卫星影像的定位及纠正精度，实现SAR新增建设用地的有效提取，提高我国西南地区多云、多雨、多雾和湿润地区卫星遥感数据获取能力，提升国产卫星数据处理与应用水平，增强国土资源监管时效性。

9、中国科技创新水平加速迈向国际第一方阵了吗?

据报道，日前国务院新闻办负责人表示，目前中国科技创新水平加速迈向国际第一内方阵，进入了三跑容并存，领跑并跑日益增多的历史性新阶段。

报道称，目前比如蛟龙、天眼、悟空、墨子、慧眼等一些为代表的重大创新成果相继问世，基础研究的国际影响力大幅度提升，在若干领域开始成为全球的创新引领者2017年，全社会R&D支出预计达到1.76万亿元，比2012年增长70.9%，企业投入比例多年来一直超过75%。

科技创新有力支撑供给侧结构性改革和民生改善，实现了全面融入、主动引领经济社会发展的历史性跨越，复兴号成功商业化运行，全国高速铁路里程已经占全球总里程60%以上。可再生能源的装机量、发电量居世界第一，电动汽车、新能源汽车的产销量和保有量均占全世界50%以上。

19家国家自主创新示范区和156家国家高新区成为区域创新发展的核心载体和重要引擎。科技创新在打赢蓝天保卫战、脱贫攻坚战中发挥了重要作用，科技兴林、科技治沙成效显著，在全球率先实现“沙退人进”。

希望中国的科技创新可以早日引领全球！