安徽新能源汽车补贴政策2020

1、新能源汽车在2020年还能享受补贴政策吗？哪吒汽车有哪些优惠？

这个还要看国家政策和具体店面的优惠，可以电话咨询和网上咨询。

2、为刺激新能源汽车销量 我国或延长补贴至2020年后

近几日，据外媒消息称，中国可能将会延长新能源汽车方面的补贴至2020年以后，只在刺激和振兴新能源汽车的销量。该知情人士表示，新能源汽车自去年补贴退坡之后就出现了首次下滑，并至今销量不振。因此，中国政府或考虑适当延长新能源汽车补贴，同时，知情人士还表示，目前，延长补贴的讨论还处在初期，不能保证延长。

目前，按照国家四部委在2017年发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》来看，中国新能源汽车的补贴应该是到2020年底将完全取消。而上述知情人士还表示，如果补贴确定延长到今年以后，还不清楚补贴何时会被取消。

公开资料显示，我国从2010年就开始进行了补贴试点，很快在2013年就面向全国推广 ，可以说到今年为止，我国对于推广和发展新能源汽车的补贴已经持续了10年之久，时间长、力度大。然而，也正是因为我国持续大力度的补贴，也滋生了一些不思进取的车企、甚至出现了个别利用国家政策来骗补的所谓新能源车企。

因此，新能源汽车产业需要健康发展，补贴退坡是大势所趋。这不仅能够倒逼企业向核心竞争力发展，还让补贴导向让位于市场导向和创新导向，实现新能源市场的优胜略汰。 不过，进入调整期后的新能源销量也由此来了个大“跳水”。

去年7月1日开始，我国新能源补贴正式退坡，此后随之而来的，就是新能源汽车的销量跳水般的逐月下跌，后几个月跌幅甚至都超过40%。根据中汽协数据统计，2019年全年，我国新能源汽车销量为120.6万辆， 同比下降4%，出现了近十年来首次同比下跌。

而进入今年后，新能源汽车的销量仍然是萎靡不振。根据中汽协数据显示，今年1月，我国新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%，而其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，更是分别下降56.3%和54.5%

尽管，1月的销量或多或少受到新冠肺炎的影响，但专家也表示，新冠肺炎的高峰期至1月下旬才到来，对于车市1月的影响并不十分严重。而新能源汽车的销量真正持续“跳水”的最大原因，就是补贴的退坡。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢

因此，对于补贴退坡了力度，部分专家也有了新的观点。在今年1月的中国电动汽车百人会议上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢就建议道：“2019年中央和地方财政退坡已经超过了70%，到2020年底现在也就是一年的时间了，我们觉得不要再制定中间的补贴政策，也不要对补贴的产品、技术指标再做新的调整，要让企业把更多的时间和精力投入到退补以后的产品规划和研发工作，更加满足市场的要求”。

此外，在今年1月20日，工信部部长苗圩也在在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，正面回答了补贴退坡的问题。苗圩讲到：“我们要会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施，进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策。”同时他就表示：“今年我们正在研究，退坡的政策可能要平缓一些。”

结语

综上所述，不论是从新能源汽车自去年7月1日补贴退坡后，持续“跳水”的销量现状而言，还是肆意扩散的至今仍未平息的疫情对于新能源汽车的负面影响来看，新能源汽车补贴的延长都还是有很大可能的。当然，不论延长多久，补贴终究会完全退出，因此，车企还是应该完成由补贴导向向市场导向、创新导向的转型，才不至于始终被补贴左右了销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、2020年前新能源车补贴将会分阶段退出是真的吗？

在20日举行的中国电动汽车百人会2018年会上，工业和信息化部部长苗圩，在谈到2020年后新能源汽车补贴将取消时表示，补贴政策调整将分段平稳退出，并将有替代措施。

工业和信息化部部长 苗圩：我们将在2020年底全面退出政府对新能源汽车补贴，这是一个重要的时间节点。在这方面大家担心补贴的政策会调整，实际上这个调整是势在必行的。如果我们都堆到2020年底一次性调整，还不如分段释放调整的压力。

苗圩表示，国家已经出台了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，来应对2020年后政府补贴退出以后，新能源汽车发展的市场化补贴机制。

同时还将进一步完善新能源汽车的金融信贷、保险、租赁、二手车交易等营销和服务体系，加快建立市场化的积分交易平台，提供多种交易方式功能。研究制定积分经济管理的措施，激活积分交易市场。还将提前研究发布2020年后新能源汽车积分比例的要求，加快建立商用车积分管理制度。

4、2020新能源车补贴新政出炉：蔚来终迎利好，特斯拉或告别补贴

4月23日，财政部正式下发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，《通知》称，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。

今年的补贴标准虽然没有退坡，但补贴政策的细节有所变化。其一，支持“车电分离”等新型商业模式发展，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

这就意味着，特斯拉、理想汽车等企业旗下售价超过30万元的电动车无法享受补贴，而蔚来汽车由于因“换电模式”，还将继续享受2020年的补贴标准。

其二，2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。补贴标准中明确：纯电动乘用车工况法续驶里程不低于300km。

其三，从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆；补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。原则上每年补贴规模上限约200万辆。

其四，将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励（有关通知另行发布）。争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。

其五，新的补贴标准从2020年4月23日起实施，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。

在过渡期期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年补贴标准的0.5倍补贴；符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。

补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。2019年6月26日至2020年4月22日推广的燃料电池汽车按照财建〔2019〕138号规定的过渡期补贴标准执行。

同时，为了加大新能源汽车的推广力度，《通知》要求各地政府加大采购力度，公务用车除特殊地理环境等因素外原则上采购新能源汽车，优先采购提供新能源汽车的租赁服务。而且，还要推动落实新能源汽车免限购、免限行、路权等支持政策，加大柴油货车治理力度，提高新能源汽车使用优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、2020年新能源汽车补贴政策都有哪些变化？

新能源汽车补贴政策的实施对于车企而言能够推动车企快速的发展，对于消费者而言能够通过补贴得到实惠，减少买车的成本，随着2020年新能源汽车补贴推出，几家欢喜几家愁，4月23日四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，代表着新补贴政策正式落地，在新政出炉后的好几天内，业内热议声音仍然此起彼伏，2020年新能源汽车补贴政策有哪些变化？
针对于2020年新能源汽车补贴政策来看，调整的是补贴力度有以下几点变化，第一点，补贴对于车辆的续航要求有所提高，根据最新的补贴政策去看，车辆的续航在300km到400km左右的车型，能够享受1，62万左右的补贴，而大于400km续航的车型能够享受2.25万左右的购车补贴。
第二点，想要享受新能源汽车的补贴政策，车辆的价格不能高于30万左右的高度，那么从这个上面去看也是补贴政策带来的改变，会使得一批高于三十万的车型而无法享受应有的补贴，不过采用“换电模式”产品除外，限价在30万以下的新能源车，将利好集中在中低端新能源汽车领域，能够引导广大消费者购买高性价比的新能源车。
总得去看对于2020年新能源汽车在补贴政策上面相对于往年的补贴政策要求更高了，提高了续航里程作为补贴的参考，同时设置了30万元的政策补贴门槛，这些补贴政策的变化，对于正在"混日子"的新能源车企来说，也是击中了其要害之处。总之补贴的变化也是为了促进新能源汽车能够更好的发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、2020新能源汽车补贴政策有哪些？

目前，国家新能源局就整治新能源汽车行业的乱象。并且国家能源局已经建立了“退坡、调整、退出”机制，国家从今年起政策补贴逐渐退出，直至2020年全部退出。

另一方面，近期国家加强了对新能源车企资质的审查，前段时间30家车企被取消资质就是最好的例子。补贴政策的取消，必然会有一些弱势车企会被拒之门外。

其实，从2017年开始，新能源车补贴一直在走下坡路，比如2017年补贴在2016年基础上整体退坡20%，而在2018年，退坡力度加大，而且更细化。

比如对续航里程150km以下的纯电动车取消补贴；对续航里程150km-250km的纯电动车补贴则划分为两档，150km-200km续航产品将从原来的3.6万元补贴下降至1.5万元，200km-250km续航产品的补贴则降为2.4万元。

对续航里程300km以上的纯电动车，补贴金额有所提升，450km以上的长续航车型，补贴从原来的4.4万元提高至5万元。

7、2020年，买这些车还能享受几万的补贴吗？

厂商生产售卖新能源车型享受政策补贴的举措，是从2016年开始的。当时在国家政策红利下新能源车型在国内汽车市场形势趋好，但是销量最终还是要回归到用产品属性去支撑的，况且燃油车在国内市场化的年代，也没像新能源车型这样，有补贴扶持一说。

那究竟未来一段时间国内对新能源车型的补贴最终会不会销声匿迹，2020年的补贴力度又是呈怎样的趋势走向呢？跟随教授的节奏回顾最近在新能源界发生的这些事情。

 2020年新能源车型补贴不！会！退！坡！

虽然最近两年国内汽车市场低迷，但新能源造车产业具前所未有的良好发展条件和机遇。在最近过去的1月上旬2020中国电动汽车百人会论坛上，百人会副理事长认为，新能源汽车市场在2019年上半年告别了连续多年的高速增长，主要原因是补贴下降幅度高达75%。

其实汽车人都明白，前些年新能源车型销量增长迅速，是得益于补贴政策下的红利加持。这次百人会议上，多名科学院院士和新能源汽车企业的领头人都建议，2020年新能源补贴政策参照2019下半年的标准，并往后延长5-10年。由此可以看出，补贴对刺激新能源车型市场消费起着非常重要的作用。

 2019年中说来就来的退补，犹如重脚刹车 

国内推进新能源车型的普及，要从十年前国内推广“十城千辆”的战略工程开始说起。十年时间中，新能源车型销量从2014年开始就进入了高速增长阶段，在当时四部委甚至还联合发布补贴将逐步退出的计划。但是去年年中，新能源车型的销量就遭遇了折戟的情况，究其原因就是补贴幅度下降太大。再加上近年来国内车市行情都处于低迷期间，新能源补贴对销量的影响更被进一步放大。

虽说遭遇较大的补贴降幅影响，但是近年也有关于新能源车型的利好消息。在2017年颁布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中就有规定车企将实行“双积分”政策，所谓的“双积分”政策，简单粗暴地说就是指车企生产燃油车得负积分，生产新能源汽车得正积分。

乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分，可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。每当企业年度考核的时候，车企就需要保证自己的总积分为正。如果一旦出现负积分，按照政策规定便会对车企采取惩罚措施。不过，即使在这样的利好消息下，都比不上补贴退坡对新能源车型造成销量下行的压力大。

 企业最关心的2020年新能源补贴政策，究竟走势如何？ 

在电动汽车百人会论坛期间，工信部部长苗圩就明确回应，“为稳定市场销量保障产业健康持续发展，2020年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡”。那就意味着今年的补贴政策，很有可能将延续2019年下半年实施的方案。

回顾2019年下半年变化后的补贴政策，只有续航在250km以上的电动车才能获得补贴，250公里以下的电动车取消所有补贴。另外补贴也分档位，续航250-400km补贴1.8万元，400km以上补贴从之前的5万元降至2.5万元，地方补贴也被取消。从中可以看出，即使2020年补贴不会再大幅度下降，但是新能源车的补贴门槛已经被提高。

 补贴是“助推器”，新能源车型长远发展必经“阵痛” 

补贴政策的本质在于扶持新能源车型起步与开发，虽然利好政策的减弱会暂时让新能源汽车行业的发展进度稍微减缓，但新能源车型发展并不会止步。特别是当纯电车制造成本降低到让整车厂有一定盈利空间的时候，这个产业的发展进度又会马上提升。

再加上即使补贴政策未来会逐步减少，但从目前总的政策环境来看，伴随着的还有“双积分”、限牌、限购等对新能源车型的利好政策，如果说之前的补贴政策作用是推动企业加快开发新能源车型，那2020年开始就是通过政策去引导市场消费新能源车型。

在去年新能源汽车补贴政策发生重大调整之后，新能源产业链中的锂电池和充电设施就率先进行改革。高性能、高安全性、长寿命、低成本的锂电池和新型电池系统将成为动力电池未来发展的主要方向。

除了电池领域之外，创新充电商业模式也将是未来一个重点发展的领域。补贴让企业放缓车型生产步伐的同时，也逐步开始完善充电桩之类的新能源汽车周边配套设施。在车主眼中企业的这种行为，比起它们用个人的力量去推进完善充电配套更加有成效。

2020年新能源汽车补贴政策不会有太大幅度的波动，从新能源汽车长远发展的角度去看，退补的阵痛对整个新能源产业来说也是一次调整状态的机会。发展势头降下来的同时，必然考验各个造车企业对整车质量的提高。而阵痛过后，新能源车型的发展肯定逐渐媲美传统燃油车产业。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、补贴退坡计划生变？2020新能源车市会好吗？

新能源汽车圈最近炸了锅。

1月11日，工信部部长苗圩在“中国电动汽车百人会论坛（2020年）”上关于补贴政策进行发言，他表示，“2019年7月1号补贴退坡，大家都在关心今年还会不会退坡，我这里明确告诉大家，今年7月份不退坡。”

话语一出，场内立即掌声一片。确实，对于新能源汽车人而言，这一消息令人振奋。这是因为，补贴不退坡不仅是出于政策稳定的考虑，更是工信部对于稳住基本盘的信号，无疑像一针“强心剂”一样，给新能源汽车市场注入了信心。

2019年补贴退坡“副作用”有多强？

新能源汽车补贴政策被认为是我国新能源汽车快速发展的关键原因。

2009年以来，国家开始大力支持新能源汽车推广应用，而在多种利好政策特别是新能源汽车购置补贴政策的推动下，新能源汽车产销得到快速增长。2018年，产销分别达到127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。

但是很显然，补贴并非长久之计，决策者对此了然于胸。而事实也证明，补贴退坡的“副作用”十分强劲。在补贴大幅下降后新能源汽车市场马上陷入疲软。

根据乘联会数据，2019年我国新能源汽车销量为120.6万辆，低于2018年的125.6万辆，下滑约4%。而这也是大力推动新能源汽车市场发展以来，第一次出现新能源汽车销量下滑。

特别需要注意的是，2019年并非完全的退坡年。第一季度的新能源补贴还是按照2018年的版本，而且在《通知》下发后，政府还设置了长达3个月的过渡期，即3月26日到6月25日。在6月25日后，地方才不再对新能源汽车给予购置补贴。

而在2019年7月，即补贴退坡后的第一个月，新能源汽车销量同比马上下降6.6%；8月，下滑幅度扩大到23.4%；等到了10月和11月，销量则直接腰斩，在传统的销售旺季里，10月却同比下降46%，11月则同比下降42%。

虽然到了12月，新能源车市看似有所回暖，批发销量为13.7万辆，同比降幅缩小到了15.1%，但乘联会也说出了背后真相，这主要得益于车企抓住了年末时机增量。

此外，销量市场传来的阵痛，也迅速在新能源汽车市场全产业链形成了“蝴蝶效应”。因此，企稳，特别是希望政策稳定已经成为新能源汽车人最普遍的诉求。

工信部打下“强心剂”，2020年新能源车市会好吗？

在2019年3月26日，财政部发布的《关于进一步调整完善新能源汽车补贴政策的解读》（下称“解读”）提到，加大新能源汽车补贴力度，至2020年前退坡到位。

也就是说，如果按照《解读》，新能源汽车补贴将在2020年进一步退坡。不过，现在根据苗圩部长的表态来看，补贴退坡的速度有可能会放缓，这无疑是重大利好。但有一点值得注意，那就是补贴退坡的大趋势极大可能不会改变，不过至少在将近一段时间内会保持稳定就是了。

而稳定，就是发展的基础。因此，新能源车企至少可以松一口气了。

不过，2020年的大环境依旧没法让国内新能源车企松懈。特别是特斯拉Model 3国产、Model Y的国产项目也已经确定，此外，奔驰EQC、奥迪e-tron、大众DI系列车型等逐步引入中国市场，留给自主品牌、造车新势力的生存空间实际上已经不大了。

如何突围，才是自主品牌、造车新势力应该重点考虑的事儿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、最高退坡30%，售价超30万不再补贴！2020新能源汽车补贴政策曝光

近日，一份“2020年新能源汽车财政补贴标准”在网上流传，网传补贴文本显示今年新能源汽车财政补贴政策将继续退坡。其中纯电动乘用车补贴退坡幅度10%；插电式乘用车补贴退坡30%；新能源货车退坡10%；设置3个月补贴过渡期。值得注意的是，新能源客车补贴标准不作调整，燃料电池汽车补贴标准另有方案。

纯电动乘用车补贴退坡10% 

据氢云链了解，网传2020年纯电动乘用车补贴显示，纯电动乘用车补贴退坡10%，插电式混合动力乘用车（含增程式）退坡30%。其中，纯电动乘用车续航里程不低于300km，较2019年纯电动乘用车补贴续航里程要求不低于250km有所提高。

值得注意的是，网传细则并未透露今年乘用车补贴标准是否根据续航里程不同进行分档补贴。2019年纯电动乘用车续航里程在250（含）-400km之间的车型最高补贴金额为1.8万元；高于400（含）km的车型最高补贴为2.5万元。

如果今年继续按照这两档对纯电动乘用车进行补贴的话，那么具体补贴金额可推测如下：

能量密度保持不变。网传2020年新能源汽车财政补贴细则显示，今年纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。与2019年的要求一致。

能耗要求（Ekg），总体要求提高5%。根据2019年的纯电动乘用车整车能耗比推测，2020年纯电动乘用车整车能耗水平补贴系数预计为较《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）规定门槛提高15%（含）-25%的车型按0.8倍补贴，提高25%（含）-40%的车型按1倍补贴，提高40%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

插电式混合动力乘用车补贴标准较2019年退坡30%，预计今年补贴标准为7000元。具体技术指标要求没有调整。

值得注意的是，网传2020年补贴细则显示，对纯电动乘用车补贴有限价要求，出厂价超过30万元的不再给予补贴，但是换电模式的还会考虑给予补贴。这一要求在以往年度并没有，仍有待核实。

 新能源货车补贴退坡10% 

网传2020年新能源货车补贴标准

网传2020年新能源货车补贴标准整体退坡10%。纯电动方面，按照315元/kwh标准予以补贴,其中 N1类上限1.8万元，N2类上限3.5万元，N3类上限5万元。2019年新能源货车N2类、N3类均为5.5万元，今年对N2类和N3类执行不同补贴标准。

插电式混合动力（含增程式）货车方面，N1类无补贴；N2类上限2万元；N3类没有调整。

能耗要求：纯电动货车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.29Wh/km·kg，较2019年的0.30 Wh/km·kg有所调整。

 新能源客车补贴标准不调整 

下表为2019年新能源客车补贴标准

网传2020年新能源客车补贴金额标准不做调整，继续按照2019年补贴金额执行。不过，新能源客车单位载质量能量消耗量（Wh/km·kg）有微调，2019年非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.19Wh/km·kg，今年调整至不高于0.18Wh/km·kg。其中，0.16Wh/km?kg-0.18Wh/km?kg（含）的车型按照0.8倍补贴；0.14Wh/km?kg-0.16 Wh/km?kg（含）的车型按照0.9倍补贴；0.14 Wh/km?kg及以下的车型按照1.0倍补贴。

电池系统能量密度仍要求不低于135Wh/kg，与2019年一致。

过渡期3个月 

尽管今年新能源汽车财政补贴标准退坡力度较小，但仍设置了3个月过渡期，过渡期内不满足新标准的车型，将按照标准50%予以补贴。事实上，此前很多业内人士曾呼吁由于2019年新能源汽车财政补贴已经大幅退坡，建议2020年补贴标准不再进行调整，减轻企业负担。网传2020年财政补贴虽然退坡力度较小，但仍然退坡了，或许设置三个月过渡期是出于此考虑。

据氢云链获悉，2020年新能源汽车财政补贴政策预计将于本周内发布。设置三个月过渡期，也就意味着今年补贴标准将于7月初正式执行。这也与国家工业和信息化部此前表态的“今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡”的口径基本一致。

 财政补贴、购置税延长两年 后续还将调整 

3月31日举行的国务院常务会议决定，为促进汽车消费，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策将再延长两年。网传2020年新能源汽车补贴细则也显示，新能源汽车财政补贴政策、免征车辆购置税政策延续两年，截止到2022年12月31日。

网传细则还显示，2021年、2022年具体指标及补贴额度还将根据市场情况再研究确定。也就是说，未来两年财政补贴政策仍将根据市场变化及技术提升进行调整。

网传补贴细则还显示，燃料电池汽车会另有推广方案，具体待定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、2020年前分阶段退出新能源车补贴是为了解决什么问题呢？

在1月20日举行的中国电动汽车百人会2018年会上，工业和信息化部部长，在谈到2020年后新能源汽车补贴将取消时表示，补贴政策调整将分段平稳退出，并将有替代措施。

工业和信息化部部长表示，我们将在2020年底全面退出政府对新能源汽车补贴，这是一个重要的时间节点。在这方面大家担心补贴的政策会调整，实际上这个调整是势在必行的。

他称，国家已经出台了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，来应对2020年后政府补贴退出以后，新能源汽车发展的市场化补贴机制。

同时还将进一步完善新能源汽车的金融信贷、保险、租赁、二手车交易等营销和服务体系，加快建立市场化的积分交易平台，提供多种交易方式功能。研究制定积分经济管理的措施，激活积分交易市场。还将提前研究发布2020年后新能源汽车积分比例的要求，加快建立商用车积分管理制度。