联合新能源汽车受疫情

1、一电访谈｜北汽新能源马仿列： 2月上旬行业受疫情影响最大

春节前这场突如其来的疫情，使2020年显得极不寻常。疫情在继续蔓延，全国人民、全世界都在揪心，一为人身安全，二为千万个家庭和企业的经济安全。身处此刻，我们无法逃避，必得勇敢面对。“面对疫情，我们应该做什么？”系列访谈，是第一电动网编辑部和行业全体同仁面对当下困难的一次民意调查，我们相信，真正的智慧和勇气，来自我们身处的环境，来自我们深爱的人和事。

北汽新能源总经理马仿列访谈为本系列第五篇，以下为访谈实录，经审阅，有删改。

北汽集团已捐款捐物4300万

第一电动网：您的企业对疫区做了多少捐赠？这些捐赠是否已经到达疫区医疗机构或民众手上？

马仿列：北汽新能源一直以来以积极践行企业社会责任、体现国企担当为荣，面对疫情，公司全力支持配合全国疫情防治，同时，在北汽集团的统一部署下，积极进行抗击疫情的社会捐赠工作，如：

疫区捐款捐资：近日，北汽集团包括北汽新能源在内的旗下10家单位，共同捐款1700万元，全力支援疫情防控前线。至此，北汽集团及其旗下成员单位、关联单位已通过不同渠道累计捐款捐物4300万元。北汽集团携北汽新能源的捐款将用于购置疫区紧急救护物资，以满足救治患者的需要。这些物资将捐赠给中华慈善总会，并通过其分发到目前疫情最严重的湖北、浙江、广东、河南、湖南五省及北京市。

为一线防疫人员提供无偿出行服务。为权力保障一线防疫人员的用车需求，北汽新能源旗下轻享出行响应号召，在全国20个城市调集车辆资源，为一线医护和救援人员以及参与疫情报道的媒体工作者提供1个月以上的无偿用车服务。

北京本地发放防疫物资。BEIJING?品牌则协同北京市交通委出租处、北京市交通委东城运输管理分局、北京市出租协会等部门，为北京市出租车司机师傅配发了防疫物资。

第一电动网：您目前最担心的是什么？

马仿列：一是社会疫情防控。我相信当下整个社会的首要任务是把疫情控制住，把危机尽快化解，这样整个国家和社会的损失才会降至最低。当前最紧要的工作就是疫情防控，越着急复工，越增加疫情防控难度，这是需要全社会共同努力的，要统一思想、一致行动、共渡难关。

二是思考并关注行业及公司接下来面对的形势。此次疫情是整个社会共同面对的挑战，我们已经在共同探讨、制定一季度及上半年的发展战略及应对方案。在做好疫情防控的前提下，我们将全力做好生产保供工作，积极采取措施确保生产平稳，为首都经济发展稳定作出贡献。

三是持续进行员工关怀。员工的状况与情绪稳定，为企业的正常运营提供了必要的保障；尤其对于返乡武汉等地的员工，我们也进行了定期的关怀慰问，时刻保持沟通与联络，帮助消解员工的情绪，同时全面保障员工权益等。

第一电动网：目前已经安排了什么应对措施？还将安排哪些措施？

马仿列：自上而下的应急响应机制。大年初二（1月26日）下午，北汽集团党委书记、董事长徐和谊主持召开北汽集团党委常委会扩大会议，传达学习上级精神，研究部署了下步疫情防控及生产经营工作，要求把疫情防控作为当前最重要的任务。作为北汽集团的二级子公司，北汽新能源积极落实各项举措，确保组织、责任、人员、措施等到位，把职工群众生命安全和身体健康放在第一位。

勇担企业社会责任。我们主动承担社会责任，防疫抗疫，联合北汽集团，捐款捐物累计1700万元；北汽新能源旗下的轻享出行也面向疫区医护人员和媒体工作者开通免费用车服务等。

内部企业员工关怀。一是全方位进行内部防疫宣传。通过“卫蓝之旅”等企业微信公众号平台发布了蓝小鲸“抗疫指南”，消除员工潜在的负面情绪，提供积极、正向、有参考价值的“开工指南”，提前为员工的全面复工做好准备。

二是工会组织员工关怀。提前进行防护、消毒、清洁用品的统计及采买工作，为员工的健康提供了进一步的保障与呵护。

三是营销模式方式创新。我们正在加快营销的线上转型，研究出台针对性地销售政策，用全程非接触式+送车上门等手段，满足特殊时期的购车需求。总之，要用创新手段去开拓市场，去夺取抗疫和经营的双重胜利。

疫情之后私家车的销量或将有所上升

第一电动网：乐观的预测，疫情到2月底基本结束，如果这样，预计给您的企业造成的损失有多大？

马仿列：本次疫情客观说，对宏观经济和汽车产业（包括新能源汽车产业）将产生较大影响。从目前来看，受影响最大的主要是2月上旬这段时间。上半年的营销活动预计会受一定影响，一季度营销业绩目前判断会有一定影响。

但同时，辩证地看问题，疫情也危中有机，受疫情影响，人们发现私家车在疫情防控中更有效，对后期汽车消费来说，是一个能带动增长的机会，较长时间里预计会促进私家车的购买。

第一电动网：悲观的预测，疫情完全被控制的时间可能到5月份，这是否会导致上半年电动汽车生产和销售出现断崖式下降？果真如此，您的企业会做哪些紧急安排？

马仿列：我相信，在党和国家的领导下，集全社会、全中国人、全体汽车人的共同努力，必能赢得这场“病毒”战争的胜利，同时也把对经济的影响降到最低。从宏观政策方面看，我们会更加积极探索及执行新的营销形式，并制定更加积极的营销策略与方案。如扩大线上营销的比重，增强营销模式的多元性等。

第一电动网：您认为，疫情过后，消费者在购车选择方面会有什么变化？

马仿列：大众卫生防范意识的增强，可能让更多消费者关注到出行的便利性、私密性与出行环境的清洁性，因此从某种程度上说，私家车的关注度与销量可能会在疫情期结束后有所上升，我们会更深入地洞悉市场需求，采取积极有效的应对措施。 

第一电动网：您预测一下，今年电动汽车市场的总体情况？

马仿列：一季度车市肯定会有一定影响，全年目前还难以判定。一方面，历年来一季度都是车市的低谷期，2月份基本上是每年的“最低谷”，对全年车市的影响不会太大。另一方面，疫情也有望进一步激发私家车的潜在需求。总的来说，目前我司按照之前计划全力推进，全年目标保持不变。

来源：第一电动网

作者：王玉琴

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、疫情之下，最慌的是新能源车企还是零件厂商？

疫情肆虐下，对于生活生产等都带来一定的影响，截止到2月13日已经有超过5万多人确诊感染了，可以显而易见的是各行各业都受到了疫情的影响，在疫情之下，汽车产业不能幸免，首先便是全国范围内的汽车工厂以及零件配套厂商延期复工，疫情之下，新能源车企和零件厂商都受到了一定的影响，目前为止影响最大的是零部件厂商。理由有以下几点。

第一点，零件厂商是为多家车企甚至一些车企定制零部件的，而一般车企都是会跟进车企的下发的订单来进行生产的，同时对于零钱属于要的配料生产当中也会受到各个行业的延迟复工所影响的。而作为新能源汽车企而言就不同了，新能源车企的车辆生产是要要大于销量的，所以在车辆的生产上面还是有一定的库存存在的。

第二点，对零部件厂商来说，用工量是要大于车企的，尤其是疫情造成的影响会体现在开工疫情防控难度上面、甚至是员工到岗不足等情况的产生，加上零部件厂商是看单生产的，同时也是汽车生产的核心，零部件厂商的供应商没有及时的供货，物料也受到物流不畅的影响，那么便会导致一些零部件厂商无法生产，无法保障供应等方面。

同时零部件的供应需求是非常大的，要是配套厂商即使开工，对于零部件的产能也不能马上全部恢复，开工后恢复正常生产也需要一定时间。而新能源汽车在开工后没有零部件等还有多套供给备用的方案，综合来看，疫情之下对于零件厂商而言，如果进一步延期开工，或是疫情出现反复，会使得新能源汽车产业面临更大的挑战。

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3、疫情之下危机与机遇并存，2020年新能源汽车市场有哪些机会？

作为新能源答主，文青就以新能源领域为例阐述下自己的看法：

在过去2019年，新源汽车市场较为低迷。2019年全年销量约120.6万台，同比下滑约4%。而新型冠状病毒的肆虐，更是让很多车企延期复工复产，开年的汽车销量大幅度下滑。那么危机与机遇并存，2020年对于新能源汽车市场有哪些机会呢？

新型冠状病毒疫情对新能源汽车市场造成的影响，我们可以对比2003年的非典。根据乘联会的相关数据表明，在2003年我国汽车销量直线飙升，销量同比增幅达到了约70%。所以非典疫情非但没能对汽车市场造成负面影响，反而还促进了销量的增长。那么文青认为，新型冠状病毒疫情同样也是如此。

大家都知道，新型冠状病毒存在人传人，而主要的传播方式就包括飞沫传播。但是如果自驾外出，在一定程度上减少与其他人群的接触，就可以降低被传染的几率。所以目前很多地区也支持居民自驾出行，尽量降低乘坐公共交通工具的机会。而到新型冠状病毒疫情结束，那么消费者对购车需求就会在一定程度上有所增加，而这对于整个新能源汽车市场就是存在的机遇。

另外，虽然受到疫情影响，很多经销商不能开门迎客导致销量下滑，但是用车刚需依然存在。而且受到疫情的影响，汽车厂商延期开工导致产量下滑。所以疫情结束后，很可能对于汽车市场来说会由买方市场转为卖方市场，更大程度的刺激汽车行业的发展。

最后，从总的数量上来看，我国汽车保有量依然较低。比如根据相关测算，截止到2018年，我国每千人汽车保有量是170台左右，而美国的千人保有量大概在800台，欧洲和日本大概在500~600台。所以从保有量来看，我国的市场需求依然较大。

所以，在2020年的新能源汽车市场中，危机之一就是新型冠状病毒疫情导致的开年销量下滑，而机遇则是因疫情会推动消费者购车需求。再加上产量较少，需求仍在，所以对于车企来说更应该着重把握。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、1月受到了疫情的影响，我国新能源车销量大幅下滑

2019年我国的新能源车销量已经占到了全球的一半以上，多款车型的销量也是名列前茅。不过1月受到了疫情的影响，导致我国汽车销量大幅下滑，新能源车也不能幸免。

通过最新发布的1月全球新能源车销量榜，我们就可以发现国产电动车无一上榜，让汽车声活家感到大跌眼镜，毕竟我国的新能源车企，可是推出过的不少的爆款车型，例如比亚迪秦DM，北汽新能源EU系列等，1月居然集体哑火，确实让人意外。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、受疫情影响，2020年新能源车市场会乐观吗？

在过去的2019年，新能源汽车总销量约为120.6万台，同比下滑以4%，这也是自大力发展新能源汽车以来首次的年度下滑。而又受到新型冠状病毒疫情的影响，很多新能源车企选择延期复工复产，在一定程度上也影响到了新能源汽车的产销。那么2020年，新能源汽车市场会更乐观吗？文青认为会的。

补贴退坡放缓

工信部部长苗圩在召开的电动汽车百人会论坛上透露，2020年新能源汽车补贴政策将相对保持稳定。之后的20日新闻发布会上苗圩部长也称，工业和信息化部将与有关部门进一步研究和评估新能源汽车补贴政策，退坡的政策可能要平缓一些。大家都知道，在过去的2019年新能源汽车销量中之所以出现下滑，和补贴退坡有很大的关系，而2020年补贴退坡放缓，无疑会刺激市场。

降低准入门槛

2月10日，工信部发布《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定（征求意见稿）》，而其中就包括产品设计开发能力不再作为审核整车企业的核心指标，降低造车资质的技术门槛。同时将生产与设计分离，在一定程度上鼓励代工生产。并且删除了《新能源汽车生产企业准入申请书》中，与新能源汽车产品有关的专业技术人员总数、开发过程，以及产品开发主要设施设备。降低准入门槛之后，新能源汽车将会迸发出更大的生机。

基础设施完善

在过去的2019年，新能源汽车基础设施逐步完善。以充电桩为例，截止到2019年12月份，公共充电桩和私人充电桩之和就达到约121.9万台。虽然和纯电动汽车保有量相比有一定的差距，但是数量快速增长，也扩大了市场规模。

疫情刺激消费

在新型冠状病毒期间自驾外出，在一定程度上可以降低交叉感染的几率。而受受疫情影响，很多经销商和生产商都选择延期复工复产，但是用车刚需依然存在。所以在疫情结束之后，消费者的购车激情会在一定程度上被激发，新能源汽车销量也会增长。

写在最后

虽然目前仍处在疫情期间，销量较为低迷，但是在0一线医务人员的努力下，相信疫情会很快结束。届时新能源汽车行业在政策的推动下，消费者的购车需求会不断扩大，所以2020年的新能源汽车市场会更加乐观。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、疫情之下，新能源汽车市场惨淡，春暖之际这两家车企将最快翻身

当大家提着大包小包回家过新年的时候，新冠病毒的肆掠打破了所有人期待的团聚。而当春节7天假期结束后还要持续在家待着躲避病毒时，人们才又意识到了另一个严重的问题。那就是相比不能和亲朋好友团聚迎新年，各行各业迟迟不能正常工作才是最艰难的。尤其是对圈哥从事的汽车行业，这类重工业，上至生产线，下至终端销售，都深受影响。

而在整个汽车行业中，影响最大的应属新能源版块。今年1月份，新能源狭义乘用车销量为4.1万辆，同比下降57.9％，环比下降68.4％，是下降比例最惨的。不过疫情终将会过去，而且对于新能源市场还有另外一个好消息，那就是今年7月1日针对新能源汽车的补贴不会再进一步退坡。所以《车壹圈》认为，新能源汽车将会是疫情结束后反弹最明显的版块。

北汽新能源将重夺销 

相信很多人都已经看过乘联会公布的1月份新能源车型的具体销量成绩，其中最让人大跌眼镜的必须是北汽EU系列。这个在2019年新能源市场大放异彩的年度销冠，居然在1月份销量不足2千？排名也跌至了第五。不过排名第一的荣威Ei5也就刚刚过3000辆，这点差距对于以往的北汽EU系列不过一个零头而已。

此次疫情，虽然整体车市受影响，但是北汽EU系列在新能源市场中，绝对是受影响最大的一个车系之一。大家都知道，北汽新能源此前销量能够一路拔尖，很大一部分原因都要归功于企业采购的大单，例如企业用车、运营用车、网约车等。就算没有疫情，在开年之际，很多企业都还在忙着做开工计划呢，本身都会对采购车辆有一定的影响。而由于疫情的影响，基本算是把北汽EU系列的用户斩断了一大半。圈哥相信，销冠都仅有超过3000辆的销量，也不过是零零散散的客户而已。当疫情结束，各行各业复苏之后，北汽新能源一定能够迅速反弹，再创辉煌，重回销冠。毕竟该系列车型的实力可是经过了2019年严峻新能源市场的考验。

比亚迪新能源车型

在1月份新能源榜单上，最为国内新能源第一大户，比亚迪仅有一款车型上榜。那就是全新秦EV，在1月份共计售出1690辆，排名第7，成绩可以说是非常不好。比亚迪在2019年下半年就已经表现出了新能源车型的乏力，并且连续几个月燃油车的销量还超过了新能源车型。再加上疫情的影响，对于国内这艘新能源巨舰来说，可谓是雪上加霜。

不过比亚迪新能源在2020年中将会有一个重磅车型到来，那就是旗舰轿车比亚迪汉。除了拥有超低风阻系数的帅气外表以及高工艺的水准，该车还搭载了比亚迪最新研发的新一代磷酸铁锂电池，该电池在体积比能量比度上比传统铁电池提升了50％，更安全，使用寿命也更长。该项技术将大大地提升比亚迪新能源的核心竞争力。

《车壹圈》观点

在全国排名前十的《车壹圈》看来，上述两家可能最快翻身的车企无疑是抓住了两个核心。对于北汽新能源来说，是牢牢抓住了用户，等用户全面解封了，销量自然不必担心。当然，能留住用户的必须是靠产品力。而比亚迪则是抓住了技术优势，疫情影响生产和销售，但是对研发影响就要小一些了。凭着自身的实力优势，在其余车企都手足无措时，比亚迪却在悄无声息地研究新技术。等新技术问世之后，它又更加领先了。所以各位新能源车企的伙伴们，越是在这样的关键时刻，越要努力发现自己的优势，去维护，去扩大，才会有更强的竞争力。

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7、思考：疫情过后，新能源汽车市场真会迎来爆发期吗？

新型冠状病毒疫情确实对人们的生产生活造成了很大影响，汽车行业自然也不能例外。受到新型冠状病毒疫情影响，很多车企选择延期复工复产，线下经销商店面也没能正常营业，而直接导致的就是销量下滑。根据乘联会2月19日公布的销量数据显示，2019年2月份上半月销量大幅度下滑，下降幅度同比达到约92%，新能源汽车同样也不例外。那么疫情过后，新能源汽车市场会迎来爆发期吗？文青认为会的。

之所以在疫情结束过后，新能源汽车市场会迎来爆发期，和目前我国汽车保有量以及政策性支持有很大的关系。根据世界银行发布的2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据上来看，我国每1000人拥有车辆173台，位居第17名。而美国每千人拥有837台，日本每千人拥有591台，澳大利亚每千人拥有747台。所以从汽车保有量上来看，我国仍然存在着较大的需求。再加上受到疫情影响，消费者的购车受到抑制，那么疫情结束后会在一定程度上遇到爆发。

除此之外，我国对新能源汽车的支持依然较大。从2019年3月份发布的补贴政策上不难看出，虽然提高了门槛，降低了补贴金额，但是加大了对充电基础设施建设的支持力度。而截止到2019年12月份，我国公共充电桩和私人充电桩之和也达到了约121.9万台。充电桩规模的扩大，提高了消费者用车便捷性。另外，早在1月份工信部相关负责人就表示，2020年的新能源汽车补贴退坡将会放缓，而这也会促进新能源汽车的销量。

最后，在2月20日举行的网上新闻发布会上，商务部市场运行司副司长王斌称，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策，并鼓励各地出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标，从而尽可能促进汽车消费，而这些都是利好政策。

总结：所以不论是从整体市场需求还是从政策层面上来看，在疫情过后，新能源汽车市场都会迎来一个爆发期。不知大家是怎么认为的呢？

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