北京电动汽车指标

1、北京小汽车摇号新能源指标排名15万多，哪年能排到我

按照新修订的《北京市小客车数量调控暂行规定》及《关于2018年小客车指标总量和配置比例的通告》近日向社会公布，2018年小客车配置指标总量由15万个减少到10万个，其中新能源指标保持6万不变，普通指标由9万个减少至4万个。个人指标占普通小客车指标的比例由92%提高到95%。来源：2018 年北京汽车摇号指标降至 10 万：拼「人品」已经不够了.....

2018年的指标已经用完，你排名15W多，其他条件不变的情况下应该在2021年上半年轮候到指标，仅供参考哈。

2、北京小汽车摇号里的普通指标转到新能源指标，后我要是把新能源指标转到普通指标是不是倍数重新算？

是的。

依据《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则第十五条规定：根据个人参加摇号的累计次数设置阶梯中签率。累计参加摇号24次（含）以内未中签的，中签率为当期基准中签率；累计参加摇号25次至36次未中签的，中签率自动升为当期基准中签率的2倍；累计参加摇号37次至48次未中签的，中签率自动升为当期基准中签率的3倍，以此类推。

持有有效残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型驾驶证（C5）的申请人，累计参加摇号24次（含）以内未中签的，中签率自动升为当期基准中签率的2倍；累计参加摇号25次至36次未中签的，中签率自动升为当期基准中签率的3倍；累计参加摇号37次至48次未中签的，中签率自动升为当期基准中签率的4倍，以此类推。

(2)北京电动汽车指标扩展资料：

北京小汽车摇号的相关要求规定：

1、单位或者个人出售、报废名下小客车后需要小客车更新指标（以下简称更新指标）的，不需要参加摇号，直接申请更新指标，以小客车更新指标确认通知书作为更新指标证明文件，自取得更新指标之日起6个月内办理完成车辆登记手续。逾期未办理完成的，视为自动放弃更新指标。

2、单位或者个人名下处于正常登记状态的小客车若被盗抢，公安机关立案满12个月后仍未追回，并已在公安机关车辆管理系统登记被盗抢状态的，可在此后6个月内申请小客车指标。逾期未提出申请的，视为自动放弃指标申请。

3、北京增加十万个电动车指标是个“乌龙”，但刺激经济需要猛药

文/宋双辉

辣评：

前几天北京搞出来增加十万个电动指标的乌龙，震动了整个股市，汽车股全线飘红之后又全线下跌，足以说明老百姓有多关注限购放宽的话题。

但老实说，个别城市今天补贴一千明天补贴三千的做法，实际效果有多少需要打个问号，因为非限购城市的购买力并不大。

真正想刺激汽车消费，还是要从限购政策上下手，或者是购置税减半这种普惠政策。专家算了一笔账，北京放开10万个指标能拉动一千亿元的消费，这才是眼下最好的刺激消费良方。

关键是，商务部门高兴了，交通部门肯定不乐意了，一下子增加那么多指标，我们辛苦治堵多年的成果打水漂了？

辣评：

前段时间我们报道了国内一些车企降薪的新闻，引发了广泛讨论，有人觉得特殊时期企业这样做不厚道，但是企业也有苦衷，谁不是为了活下去呢？

如今福特和通用也在美国有所行动了，不过人家并不是真的降薪，而是先把工资扣掉一部分暂缓发放，最后还是会补回来的。这样既能保住岗位不裁员，又可以帮企业留住足够多的现金流应付眼下的困境。

还是那句话，特殊时期就要有特殊办法，疫情究竟会发展成什么样谁都无法预测，这个时候不光是企业，每个人也都应该重新审视自己的生活，能省的钱就要省，只有保存体力才能在春暖花开的时候更快恢复元气。

辣评：

关于电动车究竟是不是伪环保，全球争论了很多年了，焦点就是虽然使用过程中没有排放，但是像煤电这种电的来源本身就是不环保的。

车企中也有不少高管支持这一观点，已故的菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内就是拥簇者，菲克在电动化上也一直裹足不前。

不过现在剑桥的研究却给了电动车支持者更有力的论据，而且目前全球使用煤炭发电的地区越来越少，所以电动车前景无限光明。

其实眼下再去争论电动车换不环保已经没啥意义了，大趋势已经定了，车企们也别再给自己找理由了，再不努力就会真的被电动时代淘汰掉。

辣评：

不得不说，大众和奥迪这波操作很6。对于车企来说，LOGO是很严肃的东西，而敢拿自己的LOGO“开玩笑”则体现了一种胸怀。

欧美国家目前抗疫最难的一点，就是很多老百姓觉悟不够高，依然喜欢聚集，而且防护不够。大众奥迪能站出来表态，希望大家保持距离重视防护，正是企业社会责任感的体现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、北京摇号指标能同时摇新能源和普通汽车吗？

北京摇号指标只能选一个，不能同时摇新能源和普通汽车。

根据《<北京市小客车数量调控暂行规定>实施细则》第六条  单位或者个人申请指标按照以下程序进行：

（一）提出申请，获取申请编码；

（二）经审核通过后，确认申请编码为有效编码，参加指标配置；

（三）中签后获得配置指标确认通知书。

第二十八条  个人不可同时申请普通小客车配置指标和新能源小客车配置指标。

(4)北京电动汽车指标扩展资料：

《<北京市小客车数量调控暂行规定>实施细则》第九条  住所地在本市的个人，名下没有本市登记的小客车，持有效的机动车驾驶证，可以申请指标。住所地在本市的个人包括：

（一）本市户籍人员；

（二）驻京部队现役军人和现役武警；

（三）持有有效身份证件并在京居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员；

（四）持有有效《北京市工作居住证》的非本市户籍人员；

（五）持有本市有效居住证且近五年（含）连续在本市缴纳社会保险和个人所得税的非本市户籍人员。

个体工商户申请指标的，按照个人的有关规定执行。

5、北京2020新能源指标到账，50万以内电动汽车，这10款怎么选？

对于来之不易的购车机会，我们自然要好好珍惜，车载君按照美媒评车的办法，根据50万以下的售价区间，结合续航里程、品牌和性价比，带来了几辆靠谱的备选车型，快来看看有没有您喜欢的？

10万以内

奇瑞eQ1、欧拉R1

这两辆车，应该是电动小车里热度最高的，它们的尺寸小巧、设计靓丽，质量稳定性也不错，非常适合市内代步。两车的工信部续航里程均突破了300km，欧拉R1的高阶版还有350km的表现，按每周400km左右的行驶里程计算，充电两次就够了，比较省心。

车身结构或许是两车选择的关键点，四门的欧拉R1偏实用些、双门的奇瑞eQ1则更个性。

10-20万元

零跑S01

10万出头想炸街，零跑S01是个很好的选择，它拥有比较扎实的底盘表现，设计和做工中上水平，最重要的是跑车造型够拉风，6.9s的百公里加速时间也算体面，但305km、380km的工信部续航里程，对比同价位的竞品来说，还是有些短了。

小鹏G3

到了10万以上的预算，SUV的选择也开始宽泛起来。作为新创品牌，G3的外观并不夸张，走的是简约路线，符合大众审美，它的内饰做工很精致，全景式风挡带来了很炫的科技感，手能触及的地方也都是软质材料。

G3的能量回收力度比较均匀，开起来不骄不躁，整体反馈稳定、顺畅，520km的工信部巡航里程也算是个大卖点。同时，小鹏的驾驶辅助系统很好用，包括超级自动泊车、智能驾驶等功能，这点英媒《Autocar》曾给好评。

菲斯塔纯电动

菲斯塔电动版在外形上并没有带来太多新鲜感，内饰的液晶仪表、平底方向盘和按键式换挡的科技感不错，全系的工信部续航里程为490km，如果您喜欢合资品牌，还想要较为充裕的续航能力，那么菲斯塔纯电动是性价比较高的。

20-30万元

奥迪Q2L e-tron

在性能方面，Q2L e-tron的表现一般，工信部综合续航只有265km，最高时速150km/h，但作为一辆奥迪家SUV，起售价仅为22.68万元，这对注重品牌的朋友来说，诱惑还是很大的。另外，Q2L e-tron标配了自适应巡航系统，市内使用更轻松，加长至2628mm的轴距也提供了宽敞的空间。

爱驰U5

爱驰U5的设计感很强，外形上一样就能看出是电动汽车，内嵌式大灯搭配有弧度的中网，科技、有力量感。内饰上，它的副驾驶前方并不是传统的手套箱，车主可选择桌板或空气净化器等，后排出风口是长方体的按钮，打开后，侧面出风，避免直吹乘客，各种小心思提供了精致、细腻的感受。

另外，日内瓦车展后，爱驰U5还将在欧洲销售，并提供了租赁的方式，月租金仅为346英镑，大幅降低了体验门槛，希望国内未来也能租赁。

30-50万

Polestar 2

Polestar 2在外观上拥有浓郁的沃尔沃风格，虽然元素前卫，但总有燃油车的错觉，就像是S40的换代产品。当然，内饰的体验会更新颖，11.5英寸的中控大屏、电子挡把等都是普通沃尔沃所不具备的。

Polestar 2搭载了前后双电机，综合功率达408PS，百公里加速时间为4.7s，WLTP续航里程突破50km，工信部工况应该会更高。另外，29.8万起售的Polestar 2也代表了售价底线，Polestar 未来车型的售价将介于1和2之间。

特斯拉Model 3

Model 3的性能大家都很熟悉，它拥有出挑的外形、简洁的设计和完整的驾驶辅助系统。尤其国产后，29.91万元的起售价让这款车更加亲民了。不过，友媒冬季实测标准版的续航里程为200多公路，痴迷特斯拉长续航的朋友们可能会有些小失望。

蔚来ES6

ES6实际是各方面比较均衡的选择，它4850mm的车身长度适中、空间宽敞，最低420km的工信部综合里程也是过的去的，补贴后33.80万的起售价也大幅降低了蔚来的购入门槛。

老实说，510km续航里程的版本肯定更香，可它的售价也高达44.80万元起，这对普通百姓的钱包来说，还是不太友好。

总结

说起电动汽车，我们总是纠结巡航里程，但车载君觉得选择这类产品，即为接受全新的用车体验，或许更应该结合自己的充电和日常使用里程，想清楚每周可接受的充电次数，然后计算出大概需要的续航性能。

同时，从新的角度来说，还需注重使用体验，哪些车型能让让人耳目一新，包括设计、网联和驾驶辅助系统等。

最后，以上10辆车，您最看好谁呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、纯电动汽车电机选用指标有哪些？

在目前所用的电动机驱动系统中，直流电机虽然具有良好的控制特性，但由于其自身固有的缺陷，在电动汽车中用的越来越少。采用鼠笼式感应电动机结构简单，运行可靠，大量应用在电动汽车中，但功率密度和效率一般。开关磁阻电机结构更为简单，转矩惯量比也较高，但由于力矩波动及噪声过大，在电动汽车上用得还不普遍。永磁无刷电动机具有最高的效率、转矩惯量比，在电动汽车中得到了较广泛的应用。
因为汽车使用工况比较复杂，所以电动汽车对电机的要求比较高，主要的基本要求有如下几点：
(1)较大范围的调速性能。
(2)高效率，低损耗。
(3)在车辆减速时实现制动能量回收并反馈蓄电池。
(4)电动机的质量、各种控制装置的质量和冷却系统的质量等尽可能小。
(5)对电气系统安全性和控制系统的安全性，都必须符合国家(或国际)有关车辆电气控制的安全性能的标准和规定，装置高压保护设备。
(6)可靠性好，耐温和耐湿性能强，能够在较恶劣的环境下长期工作。

7、北京新能源汽车指标能买混合动力车吗？

不能买。新能源汽车指标只能购买纯电动车型，混合动力车型不在此范围，仍然需要参与普通小客车指标摇号。

北京新能源车并没有采取摇号机制，而是使用了先到先得的排队制。在过去的2017年，6万个新能源指标（包括个人指标和企业指标）在第二期（4月26日）就已全部配置完毕，并且还有14253人没有拿到指标，于是这些人排队到了2018年。而且截止到2017年8月队列中的数字就增加到了46254个，也就是说能在2018年获得新能源个人指标的朋友应该是从去年9月前就开始排队了。

(7)北京电动汽车指标扩展资料：

在北京市购买新能源车的必须具备的条件：

1、北京户籍或有《工作居住证》/《暂住证》；

2.、连续交满5年社保和个人所得税；

3、个人名下没有北京牌照的汽车；

4、申请且获得了新能源车的指标。

关于第 3 点的补充，如果个人名下有辆燃油车，除了不能参与摇号购买第二辆燃油车外，同时也无法申请指标购买新能源车；而名下有辆新能源车的，也无法购买第二辆新能源车，以及没有申请参与燃油车摇号的资格。简单来说，就是每人名下仅会只能有一辆汽车，而在政策之前，名下已有多辆车的则保持原样。

参考资料：

人民网 “插混”仍被禁 备案被取消

8、北京有指标买电动车后还能换回汽油车吗

持新能源车指标购车后，要想换车可直接申请更新指标，但更新时只能换新能源车。同样，内普通小客车指标容持有人更新指标时也只能更新普通小客车，二者不能互换。

如果新能源车的使用人想要更换普通小客车，就要先将名下的新能源车进行出售或报废，达到普通小客车指标申请人名下没有小客车的申请条件，重新参加普通小客车的摇号。

(8)北京电动汽车指标扩展资料

北京市交通委日前公布2014年至2017年小客车摇号数量调控方案，并发布《<北京市小客车数量调控暂行规定>实施细则》(2013年修订)。

根据《细则》，示范应用新能源小客车指标单设摇号池，申请条件与普通指标条件一致。若申请数量少于当期示范应用新能源小客车指标配额，将直接配置。若申请数量超过当期示范应用新能源小客车指标配额，则摇号配置。

凭示范应用新能源小客车指标可以购买列入《北京市当期示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》中的纯电驱动小客车。为提高“久摇不中”者中签几率，《细则》设置了阶梯中签率。

9、北京有多少户无车家庭在等电动小轿车指标？

北京有多少户无车家庭在等电动小轿车指标？
北京一定有很多户无车家庭在等待电动车小轿车的指标的。但是这个指标是需要申请排号的。