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1、等了三个月，终于开上比亚迪汉EV | 试车

三个月之前，去了一趟比亚迪汉的静态展示，看了看设计的细节，也坐进车内有了一个基本的体验，结合一些车辆的基本数据信息，让我对这台车有了更大的期待感，尤其是它的动态表现。

现在，这款车的车钥匙终于来到我的手中。

相对于四驱高性能版，我觉得手中的这台长续航版是一款更加值得体验的车型，毕竟它会更贴近我们的日常生活，也会更好相处。

不讲性能，讲什么？

对于之前车辆的静态展示，我已经写过一篇文章，大家如果感兴趣的话，可以前往查看《更加期待实际体验，比亚迪汉EV静态实拍》。所以在这篇文章当中，我们就先来聊一聊这台长续航版车型开起来究竟怎么样。

在国内市场，很多纯电动车型集中在了小型车与紧凑级车型领域，它们的主要任务更多是以城市代步为主要任务，相信很多消费者也将关注点集中在了产品的续航里程、充电速度等方面。

至于比亚迪汉EV，它是一台中型，甚至是中大型纯电动轿车，所以对于这样的定位，我可能会更加关注这台车的行驶质感，以及舒适性表现。

如果你觉得纯电动车型在踩下加速踏板之后，一定会有极为强烈的推背感，或者说性能、运动的标签一定会出现在纯电动车型上，那么在你开完这台比亚迪汉长续航版之后，一定会改变这个想法，而且你并不会觉得这是一种“优势基因”的缺失，反而是恰到好处的调整。

长续航版车型并没有一个接近“跑车级”的零到百公里加速成绩，但是7.9秒的数据也并不差。拿掉车辆后部的电机，虽然动力数据几乎减半，但是与这个级别当中的车型相比，并不会有什么亏可以吃。

车辆的加速是一个非常稳健的过程，不徐不疾，这种感受一般会在中高级燃油车中体现，由于是电动车的原因，没有变速机构，所以对于平顺有着更好的体现。与此同时，加速踏板的力度设定也极为合适，右脚可以更精准地控制车辆的加减速。

只是有一点我觉得还有提升的空间，加速踏板到底的时候，这台车的出力可以更加明显一点，包括将驾驶模式调到运动模式，反应足够快，但是加速的“力度”要比预想的弱一点。

在起步阶段或是中途加速过程中，通过图片可以看到，车辆的抬头并不明显，对于行车质感的体现，这一点有着很大的帮助。与此同时，制动踏板也没什么虚位，但是踩下之后也并不会出现非常突兀的制动力，就算驾驶经验不多，也能够让车辆停的很稳。

车辆的底盘始终给人一种比较紧致的状态，悬架的支撑力比较足，是我非常喜欢的一个感觉，而且这台车应用了刀片电池之后，车辆重心有了更好的规划，简单来说就是更加有整体感，并不会觉得前后某个部分会对车辆带来拖沓的感觉。

其实对于电动车来说，影响舒适感受的还有一个很大的因素，就是车辆的动能回收系统。对于这个问题，之前说一个电动车舒服与否，会用是否接近传统燃油车来评价，因为过大的动能回收力度也是让乘员产生眩晕感的原因。

对于比亚迪汉来说，它的动能回收制动力度非常让我满意，因为之前我在开纯电动车的时候，基本没有例外，开着开着就得去找动能回收的调节界面，要么关掉，要么也得调到最弱，但是在开这台汉EV的时候，这个“固定环节”居然被我忽略掉了。

超高的回头率

开着这台比亚迪汉EV走在路上会有一个比较有意思的事，你会发现路人的目光会不约而同地向车辆集中，行驶过后，也能够从后视镜当中看到路人还在侧目遥望。

能够拥有这么高的回头率并不是靠一些浮夸的设计元素，而是这款车在设计方面达到了一定的成熟度，是以车辆整体为单位所表现出来的视觉吸引力。当然，这身红色的车身涂装也功不可没。

比亚迪汉EV作为一款比较重要的战略车型，在外观设计方面并没有去过多靠近传统的家族风格。车辆应用了全新EV Dragon Face设计，这个设计结合了纯电动车的技术特性与传统中式文化美学，给人的感觉会显得比较精致。

比亚迪汉其实对于车辆的侧面设计尤为重视，除了要考虑车辆的视觉感受，而且作为新能源车，车辆的风阻也是设计师考虑的重点。整体造型前圆后方，能够有效地减小风阻，车辆续航有一定的提升，其中风阻系数仅为0.233Cd。

从后面来看这台汉，会觉得和车头有一定的差异化，车头会给人一点优雅的感觉，而车尾体现的更多是一种力量感。在高性能版本车型的车尾还能够看到3.9秒那个“张扬”的零到百公里加速成绩。

我更喜欢的内饰版本

前面提到我之前去参加过比亚迪汉EV的静态实拍，当时有两款车，一个高性能，一个长续航，两款车的内饰完全是两种不同的风格，在当时，我记得长续航版本的内饰还属于试装版，没有最终确定下来。

现在我们拿到的这台长续航版和当时的内饰设计、配色几乎没什么太大的差别。说实话，这两套内饰给我的感觉，我会非常明显地倾向于长续航版。

高性能版采用的是一种红色的内饰配色方案，确实能够给驾驶员带来足够的激情；长续航的内饰则是一种深棕色，更低调更沉稳。二者相比较，我会觉得深棕色更能将这种设计上的质感体现出来。

总结

比亚迪汉是目前产品矩阵当中轿车的旗舰车系，在之前，这是并不存在的，前面我们也提到了，在市场中，这个级别的车型也是比较少。在国内市场，走高端化路线的纯电动SUV很多，但是轿车零星可数，汉的出现，解决了这个问题。

而且在它身上，刀片电池技术、智能驾驶辅助系统等功能都是它的一大优势，其实对于我来说，先对于功能列表与数据展示，我更加看重的是车辆的实际体验和驾驶感受，毕竟这是车的本质，这一点，我觉得能够让我满意。【拍摄、撰文 | 褚韵文】

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2、比亚迪汉EV与小鹏P7 你会选谁？

我国新能源车企在设计、技术以及续航里程表现上不断革新，各大自主品牌车企推专出的新能源车型也是越来越属给力了。比如说小鹏汽车的小鹏P7和比亚迪汽车的汉EV，就是2020年备受瞩目的重磅级车型。那么，小鹏汽车的小鹏P7和比亚迪汽车的汉EV，你又会选择哪款呢？

先来说说小鹏P7。外观设计上，小鹏P7充满了科技感和未来感，前脸横贯式大灯组设计拉宽了整个前脸的视觉宽度，而且十分有辨识度。小鹏P7还采用了时下流行的溜背式造型设计，非常有运动感。小鹏P7的内饰设计十分简洁，整体内饰并没有什么过于冗余的细小设计，中控台两块大屏很好地提升了整车的科技感。再者，小鹏P7的动力性能非常出色，足以带来畅爽的驾驶感受。

再来谈谈比亚迪汉EV。比亚迪汉EV的风阻系数仅为0.233cd，甚至还要比小鹏P7更出色一些。更值得一提的是，比亚迪汉EV的百公里加速时间仅为2.9秒，实际驾驶感受很让人期待。

小鹏P7和比亚迪汉EV均是自主旗舰纯电轿车，笔者认为，无论选择哪款都是很不错的选择！

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3、续航506公里 比亚迪汉EV新增入门版车型

日前，我们从国家工信部公布的信息中，发现比亚迪汉EV新增一款续航为回506km的车型。这答是继此前550km和605km版本外的第三个版本车型，它的推出或进一步降低售价的门槛。

新增版本搭载的是最大功率163kW的永磁同步驱动电机，同样有“刀片电池”之称的磷酸铁锂电池，其能量密度为140Wh/kg，续航里程为506km。新车或将在6月与另外两款车型同步上市。

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4、比亚迪汉最新消息，配刀片电池，百公里加速3.9秒，续航605公里

在过去的一年里，新能源依然是一个炽热的话题，而且表面上看新能源化似乎依旧是不可逆的趋势，不过现实是，2020年1月份国内新能源车销量仅为4.3万余辆，同比大跌53%。反观2019年1月，新能源车销量达到9.6万辆、同比增长138%。

其实在补贴退坡、老年代步车贴牌的微型电动车失宠、新能源出行公司疯狂过后，以纯电动车主导的新能源车市场出现销量下滑是意料之中的。这也提醒自主新能源品牌，不能再天天对着“PPT”喊着新能源“弯道超车”的口号自嗨了、新能源车不是造出来上个牌放在停车场撂荒的，必须、应该正儿八经的、以健康的模式脚踏实地的发展新能源车了，正儿八经的新能源车肯定不是四个轮子加俩沙发那么简单。

言归正传。从年前开始比亚迪逐步放出新车信息，到1月份现身工信部申报目录，比亚迪全新中级新能源轿车汉备受关注，日前我们又从相关渠道获得了更多的比亚迪汉动力和性能表现方面的信息。

比亚迪汉EV版会有单电机两驱和双电机四驱车型，四驱版车型的整备质量接近2.2吨，其工况下的续航里程为550公里，整备质量低一些的两驱版车型工况续航为605公里。值得注意的是，比亚迪汉EV版搭载的是磷酸铁锂蓄电池，也就是比亚迪最新的刀片电池。虽然磷酸铁锂蓄电池的能量密度不及三元锂电池，但是在成本和安全性上要比三元锂电池更好，而如今装备比亚迪刀片技术磷酸铁锂蓄电池的汉在续航数据上也已经有了很大的突破了。

使用插电式混合动力系统的比亚迪汉DM版在纯电模式下的续航里程为81公里，这个数据在当前插电混动车型中算是比较不错的了。如果作为城市上下班代步，充电一次基本能够使用一两天，不长途行驶，可以当作纯电车使用。

据比亚迪官方发布的最新信息，汉的百公里加速为3.9秒，根据唐EV版和DM版的性能参数来看，3.9秒这应该是插电混动汉DM版车型的数据，而纯电EV版的百公里加速应该在4-5秒区间。

再来回顾一下比亚迪汉的一些其他信息，汉的车身长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，要比亚洲龙的尺寸还要大一些。轿跑式的外观设计在目前的中级轿车中也是颜值比较高的了，当然，在当前新能源车出现下滑的环境下，我们也更希望这辆全新的比亚迪汉能够给出一个更接近同级燃油车的价格，这才更有现实意义。面对国产特斯拉已经进入到30万以内的价格，或者20-25万区间是比亚迪汉相对比较理想的定位区间。

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5、比亚迪汉车系导购推荐，哪款车型最值得购买？

比亚迪汉的诞生，无疑标志着传统中国品牌在纯电动车领域向上突围的决心，要知道在现如今25万左右级别的中大型电车里，仅仅只有汉一款车型。哪怕放在好些年前，在纯内燃机时代也鲜有让人印象深刻的中国品牌中大型轿车布局，这款拥有比亚迪相对最成熟造车理念和最精华造车技术的结晶之作，也预示着这家主机厂要做中国品牌里新能源领域“龙头”的决心。

汉在亮相之初，就让不少人瞠目结舌，酷炫的“龙颜”是它炫耀资本的第一步，精致的内饰且巧夺天工的空调出风口造型是它炫耀背后有着强大设计团队的第二步，而炫耀的第三步则是名声大噪的“刀片电池”技术，从而让汉一度成为了一款“网红”车型。既然是网红，就一定有人为之动容，那怎么选配置就成了一桩“技术活”，所以接下去我们来看看比亚迪汉全系车型应该如何选？

比亚迪汉全系共有四款配置车型，分为三款纯电EV与一款DM混动车型，其中纯电EV又分为两款两驱超长续航版和一款四驱高性能版车型，前者搭载一台最大功率为163kW（220匹），最大扭矩为330N?m的电动机，NEDC工况下续航里程为605km，后者则搭载了最大功率为363kW（494匹），最大扭矩为680N?m的前后双电机，百公里加速时间为3.9s，NEDC工况下续航里程为550km，均配备搭载磷酸铁锂电池的“刀片电池”。

而DM混动车型仅有一款DM四驱性能豪华版，搭载一套由2.0L涡轮增压发动机与电动机所组成的插混系统，其系统综合最大功率为321kW，综合最大扭矩为650N?m，百公里加速时间为4.7s，配备一块三元锂电池，NEDC工况下续航里程为81km。 

首先，比亚迪汉全系主要标配了19英寸轮毂、七安全气囊、胎压显示、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、360度全景影像、全速域自适应巡航、运动/经济模式、自动驻车、全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、真皮方向盘、全液晶仪表、手机无线充电、前排座椅电动调节、老板键、15.6英寸可旋转式中控屏、导航、语音识别、车联网、OTA升级、LED矩阵式大灯、自动大灯、自动空调、后座出风口和车载空气净化器等配置，整体表现已非常全面，所以EV车型里最为入门的超长续航豪华版车型能给出四星半推荐购买建议。

而超长续航尊贵版车型在贵出2.6万元的情况下，只多出了并线辅助、前倒车雷达、自动泊车入位、真皮座椅、副驾驶席座椅加热/通风功能、驾驶位座椅记忆、11喇叭以及多色氛围灯等配置，性价比一般，只能给出四星购买建议。 

至于四驱高性能旗舰版车型则可以给出五星推荐购买建议，虽然比超长续航尊贵版车型少了55km的续航里程并且贵出2.37万元，但换来了前后双电机动力总成、四驱系统、Brembo刹车卡钳、电动方向盘调节、方向盘记忆、后排座椅靠背电动调节、后排多媒体控制、后排独立空调以及后排座椅加热/通风等功能，诚意十足，最为推荐。 

此外，全系唯一一款DM混动四驱高性能豪华版车型在配置与纯电EV超长续航豪华版车型相差无几的情况下，还多出了四驱系统，并且其没有续航里程焦虑以及充电难等问题，再加上全系最低的售价来看，同样能给出四星半推荐购买建议，而最大的遗憾在于插混车型享受不到北京地区的新能源政策，也就是不送牌、不免购置税等。 

最后，比亚迪汉该怎么选，你学会了吗？

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6、比亚迪汉纯电版实车！预计20万起，还只考虑特斯拉Model 3？

网上车市获得了一组比亚迪汉的实拍图，该车为汉的纯电动版本。新车前脸设计与插电混动版有所不同，在比亚迪家族式Dragon Face前脸基础上进行了升级。与其他车型仍然采用老款磷酸铁锂电池相比，汉EV上采用比亚迪最新研发的刀片电池。网上车市日前从比亚迪北京地区4s店获悉：汉纯电版本最早将在6月份上市，预计售价区间为20万元起。该车上市后将与国产特斯拉Model 3展开正面竞争。

不得不提到的是，比亚迪集团董事长兼总裁王传福对于汉EV所采用的刀片电池曾表示，“（刀片电池）体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

比亚迪汉EV整体采用前圆后方的设计理念以降低风阻系数。由于是纯电动版本，该车前格栅采用封闭式设计，尾部则与插电混动版基本一致。

根据此前的申报信息显示，汉EV将提供245/50 R18和245/45 R19两种轮胎规格，此次曝光车型采用的疑似为19寸的马牌轮圈。内饰部分，汉EV整体采用米色与黑色搭配风格，较大尺寸中控屏以及真皮座椅都体现了比亚迪旗舰轿车的“身份”。

汉EV长宽高分别为4980×1910×1495mm，轴距为2920mm。动力方面，新车采用的磷酸铁锂刀片电池，新车提供单电机（最大功率163kW）和双电机（前163kW，后200kW）2种动力类型，这也是比亚迪首次在轿车上使用双电机版，单电机版最高车速为185km/h，百公里耗电量13.9kWh。在续航方面，汉EV将提供506km、550km以及605km三个NEDC工况版本。

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7、【刚子很刚】用在比亚迪赚的钱买比亚迪汉，开完不喜欢燃油车了？

新能源汽车已经成为这个时代的新宠儿，尤其实在资本市场的表现上，看看近半年以来几个颇具影响力的汽车股票K线就能够发现其中的端倪。作为一颗“身经百战”的股市老韭菜，终于在这半年的时间里尝到了“甜头”，而这一切也都跟比亚迪相关，这也就是我起了“用在比亚迪赚的钱买一辆比亚迪汉”标题的原因。

当然了，之所以选择比亚迪不仅仅是它在资本市场中的良好表现，更多的原因则是信赖比亚迪的产品，所以我在资本市场稍稍得意之后，选择购买一辆比亚迪的旗舰产品，也就是本篇文章的主角——比亚迪汉。关于这款车的内外饰介绍已经铺天盖地了，我更想分享的是很多人对这款车新能源纯电动车型的疑问，接下来我们就来一一介绍。

比亚迪汉EV分为超长续航版与四驱高性能版车型，而本篇文章所说的则是百公里加速时间为3.9秒的四驱性能版车型，四驱性能版车型的前后驱动桥都搭载了交流永磁同步电机，系统综合最大功率363kW，综合最大扭矩680N?m，与之匹配的是电四驱系统。

#关于续航里程

在超长续航版与四驱高性能版车型的命名上，也能够看出来这两种车型的风格一个更注重续航而另一个更注重于性能。两者其实在续航里程的差异上并不算明显，电池能量均为76.9kWh，官方给出的超长续航版续航里程为605km，而四驱高性能版车型的续航里程为550km。

由于这款车刚刚上市不久，所以冬季的实际续航里程能有怎样的表现我们还不得而知，但是仅从北京秋天这个季节的表现来说，我是十分满意的。因为我平时开车习惯并不算安分，但是这款车的真实续航里程也能保持在480km上下，如果一直开着ECO模式，相信达到500以上并不成什么问题。

如上图所示，快充模式下，从电量21%到电量33%，花费费用为19.65元，而所需的充电时间也仅为14分钟。而官方给出的电量从30%充到80%，充电时间为25min，然而我并没有真实去测试，但是可以确定的是在快充条件下，比亚迪汉的充电速度是相当的快的。

#真实感受：有了它，我下班之后真的想在车里坐一会

包括我在内以及很多开燃油车的消费者都会或多或少的觉得电动车充电是一件麻烦事，但是说实话，当我真正使用的时候真的没有感觉充电时间无聊，或者说在汉充电的时候，我能在车里干好多消磨时光的事情，甚至我已经上瘾了。

上文也提到了汉的充电时间，由于每次我都是使用小区的快充，所以每次充电的时间并不长，不到一个小时就能够充满。而这段时间我把它成为最有乐趣的时光，比亚迪的设计师在这方面确实下了不少功夫。

我不仅可以用这套带横竖屏旋转的屏幕来看电影、刷抖音，甚至可以拿出来原车自带的无线麦克风打开全民K歌来唱歌。很多时候我还没觉得怎么玩，电就充满了。

#关于自动驾驶技术

你能看到，自动驾驶辅助系统已经成为了这个时代一个成功新能源纯电动车型的标配。无论是备受资本市场宠爱的特斯拉，还是国内的后起之秀蔚来、小鹏等车型，都有着不错的自动驾驶辅助系统。上述车型我也均有过试驾体验，而比亚迪汉的识别灵敏度与这套系统的处理逻辑上是更为清晰合理的，也更符合我对自动驾驶辅助的需求。

汉EV搭载的 DiPilot智能驾驶辅助系统囊括了ACC全速自适应巡航系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统等等。DiPilot系统操作起来非常便捷，使用频率最高的自适应巡航和跟车距离调整按键都被设计在了多功能方向盘的左侧区域。每当对车速和跟车距离进行调节，全液晶仪表盘上方都会给予形象的反馈，这可以确保驾驶员在最短的时间内将驾驶辅助系统调整为理想状态。

汉EV在硬件方面有着相当突出的表现，双目摄像头、毫米波雷达以及多个超声雷达的配备使得车辆对于路线的识别方面有着优于同级车型的表现，开启车道保持之后车辆能以相当快的速度对路线进行识别，并保证车辆按照既定车道行驶。值得一提的是，这套LKS主动式车道保持系统有着很高的极限，即使在高速角度颇为明显的弯道处，方向盘也能够对着既定车道的路线自动进行调整。

如果想要调整DiPilot系统更为细化的功能，则需要在中控显示屏中进行操作。如果将该系统所搭载的功能全部开启，这时的比亚迪汉EV可以达到近乎自动驾驶的状态，车速的加减都较为柔和，整体的舒适性以及高级感都营造的相当到位。

#是年轻人喜欢的样子

汉EV使用品牌中最新的Dragon Face设计语言，配合两侧造型犀利的LED灯组，让车辆的前脸拥有了前卫动感的造型。车身侧面，刚劲有力的腰线与溜背式造型的结合让新车极具运动感，这也符合当下年轻人的审美。尺寸上，新车长宽高分别为4980×1910×1495mm，轴距为2920mm。

比亚迪汉EV的尾部使用了贯穿式LED尾灯，在夜间拥有不错的点亮效果。超长续航版与高性能版车型的尾部整体外观与其保持一致，只不过高性能版车型在后方多加了一个3.9S的标识，似乎在时刻提醒其他车辆千万别惹我。

#中国风满满的内饰，你能感受到它的特殊

汉EV搭载的DiLink 3.0智能网联系统等同于赋予了该车15.6英寸中控显示屏整套安卓生态，所以我们手机和pad中常使用的app它都具备，而且因为是8核处理器，所以运行起来非常顺畅。显示方面是这套车机系统的特色，目前已有20多套主题供用户选择。另外，因为该系统具备智能网联功能，所以它能够不断地通过网络进行DiUI个性升级，让用户保持对车机系统的新鲜感。

#写在最后

就在日前，在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中，提到了这样一点，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。这也让我对新能源汽车充满了信心。此外，硬件足够强大的比亚迪汉在支持OTA在线升级的机制下，相信也一定会随着时代的进步而进步。

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8、国产新能源汽车中，比亚迪汉EV和小鹏P7哪个更好呢？

前不久，小鹏P7正式开启销售渠道，这也是小鹏汽车向新能源汽车领域再进一步的标志。同期，据可靠消息称，比亚迪汉EV将于近期正式开放销售渠道。二者均是国产新能源汽车，也正因如此，网上对两车之间谁更好的对比声愈发高涨。那么这二者之间，谁更值得购买呢？
首先先从性能方面来说。比亚迪是传统车企，但小鹏汽车在新能源汽车领域的研发丝毫没有落后。就两车均配版来看，比亚迪汉EV的均配版最大马力为222Ps，官方0-100km/h加速时间7.9s；而小鹏P7最大马力则为267Ps，官方0-100km/h加速时间6.7s。比亚迪汉EV在均配版上略逊一筹。高配版车型上，比亚迪汉EV最大马力为494Ps，官方0-100km/h加速时间3.9s；小鹏P7最大马力则为430Ps，官方0-100km/h加速时间4.3s。
其次，两车的内饰风格也是截然不同。比亚迪汉EV线条柔和，曲线合理，设计风格偏线型化，整个中控宛如舰船主控。此外，中控台搭载一台15.6寸全彩液晶屏。小鹏P7的设计风格偏于简约，且线条分明，咋看之下略显单调，中控搭载一台14.96寸的全彩液晶大屏，相对比亚迪汉EV搭载的屏幕略小几分。
最后再从外观上来看。小鹏P7的设计风格偏于未来感，且线条流畅。车灯隐于线条中，后拉加剧整车的流线型，但设计风格偏向概念化。而比亚迪汉EV的设计风格浑然天成，未脱离概念风，同时融合经典轿车设计，合理利用车身线条，整体设计偏向于美式肌肉车。两相比较之下，大众更倾向于比亚迪汉EV。
综上所述，比亚迪汉EV性能上略占上风，内饰以及外观的设计风格更迎合大众，再加上比亚迪传统车企的品牌优势，两车价格虽相仿，但比亚迪汉EV更加值得购买。
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（运营人员：博洋）
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9、最高级的国产纯电轿车咋样？静态实拍比亚迪汉EV！

自从国家鼓励新能源汽车以来，市场上的纯电车型就如雨后春笋一般冒了出来。但如果要从中选一款最高级的轿车，比亚迪汉EV可能会是大部分人的选择。今天，小志就带大家来看看这款“旗舰”纯电轿车到底咋样？

外观方面，汉EV是那种一眼就能让你感觉到它很高级的车。前脸采用封闭式设计，彰显它新能源车的属性，也让整车看起来更加地具有未来科技感；下方采用了主动进气格栅，能够带来更好的热管理和风阻控制。而大灯上方的隆起有点保时捷的味道，很高级。

两侧大灯采用了狭长设计，并且由一条镀铬饰条进行连接，造型犀利。灯组内部采用了多个矩形光源，看起来气势十足。镀铬饰条中间的“汉”字LOGO能够被点亮，夜间行驶辨识度十足。

侧面是汉EV最出彩的地方，优雅轿跑造型势必会吸引很多人的目光。凌厉的腰线从大灯一直延伸至尾灯，并且腰线在后轮上方微微扬起，展现出更强的力量感。门把手采用隐藏式设计，降低了风阻，又增加了它的豪华感。细节上，后三角窗处的银色装饰、前翼子板和前门之间的镀铬条等都显得很精致。

相比惊艳的前脸，尾部造型略显平淡。新车尾部的层次感比较丰富，运用了较多的平直线条来拓宽尾部的视觉宽度，包括扰流板、贯穿式尾灯、连接尾灯的镀铬饰条、后保等。高性能版本还在“汉”字LOGO下增加了“3.9S”标识，以彰显强悍性能。

进入车内，汉EV可以说是豪华感和科技感并存。中控台整体采用对称式，以15.6英寸悬浮式中控屏为中心向两侧延伸，并且与车门板的衔接做了顺滑的过渡，让车厢整体的环抱感更出色。另外，空调出风口也经过精心布局，两侧采用向远处延伸的造型，而中央位于挡杆台上部，保证了中控台整体的完整性。再有就是在用料方面也很讲究，除了大面积的钢琴烤漆面板，顶台采用了皮质覆盖，还加上了大面积的实木面板，再配合细节的镀铬装饰，豪华感十足。

方向盘采用更加大气的双辐造型，并且全系标配真皮包裹，皮质细腻，握感很舒服。多功能按键所处位置操作顺手，并且功能也非常丰富，左右分别设置了车辆功能和娱乐功能按键。

底部标注“DiPilot”，预示这台车搭载了比亚迪最新的智能驾驶辅助DiPilot系统。该系统集成了很多功能，如全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统等，较为齐全。

前后排座椅都采用了真皮包覆，非常柔软，坐上去有下陷感，加上靠背角度可调节，很舒服。空间方面，小志身高181cm，腿部空间有2拳多，头顶空间3指左右，还算可以。但是座椅的尺寸稍微有点短，小志正常坐姿下，大腿并不能得到完全的支撑。

配置上，汉EV全系标配8气囊、车道偏离辅助、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、360度全景影像、全速段自适应巡航、全景天窗、12.3英寸液晶仪表、主副驾电动座椅、15.6英寸中控屏、车联网、8喇叭、LED矩阵式大灯等，这个价位该有的配置都配全了。

动力方面，汉EV分为单永磁同步电机和双永磁同步电机两个版本，前者最大功率为163kW，最大扭矩为330Nm，0-100km/h加速为7.9秒；后者最大功率为363kW，最大扭矩为680Nm，0-100km/h加速为3.9秒。同时，汉EV搭载了76.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，长续航版NEDC综合续航里程为605km，高性能版则为550km。

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