新能源汽车问题在哪

1、新能源汽车有哪些弊端？

您好，新能源汽车是最终用电驱动的，目前在中国定义下只有两个方向：蓄电池电动车燃料电池电动车。新能源汽车最大优点就是二氧化碳零排放，最大缺点就是价格过于昂贵。

2、新能源汽车面临的问题？

充电桩问题，充电接口标准问题，电池续航里程问题

3、新能源汽车的弊端有哪些？

新能源汽车的弊端有哪些？下面看几位网友的分析：

网友一：要分析纯电动车，混合动力汽车和汽油车对环境的影响，目前来说最适合的就是采用生命周期评价法。生命周期分析法是用来分析产品从原材料的获取到最后报废处理对环境的影响，是一个对产品较为全面的评估方法。CARB分别选用3款在美国最常见的日系车进行生命周期分析，分别是NISSAN LEAF（纯电动车）、TOYOTA PURIS（混合动力车）和NISSAN VERSA（汽油车）。假设上述三款汽车的生命周期仅为18万英里，行驶的状况是每年1万英里，其中纯电动车将会在12万英里时更换蓄电池。根据CARB的数据表示，从汽车的整个生命周期的角度考虑，纯电动车和混合动力汽车的能源消耗和CO2的排放远远低于传统能源汽车。

通过比较纯电动车和汽油车，我们发现除了二氧化硫和PM10的排放，纯电动车其他空气污染物的排放远比汽油车低。电动车PM10和二氧化硫的排放主要集中在汽车的生产阶段，通过有效的技术改进，相信纯电动车的PM10和SO2排放量会更低。由于厂商的数据保密要求，CARB并没有给出混合动力汽车的相关数据，但在结论上直接表明其混合动力他空气污染物的排放量是在略高于电动车但低于汽油车。混合动力和纯电力汽车的电池一直是各大键盘车神来拿诟病。根据battery knowledge提供的数据，我们发现电动车通常采用的锂电池和普锐斯采用的镍氢电池相比起其他电池更环保。虽然在制造过程中涉及到钴、锰和镍这三种重金属，但通常来说大型的电池制造商都会对电池制造过程所产生的污染进行严格管理，在电池中含量极低，甚至可以忽略。在我国《国家危险废固体弃物名录》上也找不到锂电池的身影。因此，我们并不需要太过担心锂电池会对环境造成太大的不良影响。

从事实上看，CARB测试的两款车型的电池相比起传统的电池更加环保。而美国的法律法规对于汽车回收也有严格的限制要求。一般来说，一个24KWh日产的LEAF“报废”的蓄电池报废后还有70%电池储蓄容量（也就是16.8KWh）。如果电池直接拆解回收就显得太浪费了，因此，NISSAN会把报废后的电池二次利用，通过和SHARP、ABB等公司合作，把这些报废电池改变为家庭或者商业上的电力储蓄系统。直到把电池的性能完全榨干，NISSAN才会把这些废旧电池拆解回收，而拆解回收所得的金属拥有极大的商业价值。钴是制作永久磁体的关键材料。因此，在美国纯电动汽车的电池回收率达到了91%。本来这个不是涉及到环保的问题，在这里，小编还是讨论一下CARB报告中的关于汽车的购买和后期使用成本问题。红色部分指的是一次性成本，也就是购车成本、更换电池和购买充电器的价格。通过净现值法计算得出，行驶相同的公里数，纯电动车的成本最高，其次是汽油车，最后是混合动力汽车小编貌似找不到新能源汽车在美国是否有补贴，希望大家找到相关证据的朋友在评论区说出来吧。

网友二：作为一个在购买电动汽车这件事情上，纠结了有两年的人，至今还在纠结中，我觉得我能说说这件事情。本人坐标上海，沪牌对于我来说是一个大大的难题，于是我将目光转向了电动汽车。可是，能够提供沪牌的，可选汽车产品不够丰富，可选汽车品牌有局限性。相反，传统的内燃机汽车，可选的汽车产品和汽车品牌就太多了，你总能挑到一款你想要的车。从下面的数据可以看到，在国内，电动汽车的轿车车型集中在A00级别，即微型车，作为代表的汽车产品有北汽的EC系列，长期位居销量榜单前列。相反，在我想选的A级和B级一栏中，产品并不丰富。SUV车型也一样，集中在某一级别车型中。

电动汽车的SUV车型集中在A级别，即紧凑型车，作为代表的汽车产品有比亚迪宋，也是销量特别好的车型。MPV车型不在我的购车清单考虑之列。在政府提供的新能源购车补贴中，也以自主品牌车型为主，可供我选择的汽车品牌也有局限性。其次就是充电的问题。我生活的小区没有固定车位，根本无法安装充电桩，而在上海没有固定车位的，但是需要用车的人，太多！上海市人大执法检查组在调研“时段性道路停车泊位规划设置”中披露的数据显示：截止到2017年6月份，上海居住类停车缺口84.9万个，非居住类停车缺口15.8万个。

我买了新能源汽车，没有充电的地方怎么办？寻找公共充电桩，但是问题又来了。来看看一个电动汽车车友群中群友们的抱怨：手机上下了5、6个充电桩APP，有时候找到充电桩，充电桩不通电；或者是充电桩在小区里面，不让外人进去；又或者是充电桩的位置被汽油车占用了。公共充电的收费标准不同，有的地方收费不便宜的。有时候想着用慢充对电池好，但是充电的地方停车费要的特别高，停不起。

还有，我要是长途自驾游如何用车？以上面提到的北汽EC系列为例，续航里程都没到两百。如果，我购买了一辆北汽EC系列的车，在做自驾游攻略时，我需要提前查好有充电桩的位置，计算好里程数，充电时间。相反，一辆汽油车就没有这么麻烦，只要不是太偏远的地方，加油站很容易找到，加满一箱油的时间短，也不会耽误行程。大家买新能源汽车往往不是主动想要买。更多的是无奈。要用车，但是汽油车限牌限行，只能转向新能源汽车。新能源汽车如果要有好的销量，必然是人们主动地想要去买这类车型，届时新能源汽车也才有可能彻底取代传统的内燃机汽车。

网友三：大家也许对新能源车的概念还不是很清晰，那么什么是新能源车？据国家工信部出台的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，所谓新能源车，指的是采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。虽然工信部有明确规定，但又有哪个普通消费者会闲来无事翻阅工信部的公告？与此同时，不少媒体在报道时也习惯于把“以引擎驱动为主的混合动力节能车”与“电动新能源车”混为一谈，统称“新能源车”。因此真正知道“哪些车是新能源车，哪些车是节能车”的人并不多。

或者此刻的你，也是刚刚获悉：原来目前所谓的新能源车主要就是指那些电动车，而其他诸如丰田普锐斯等采用了引擎驱动的混合动力车都不属于新能源车，仅为“节能车”。从节油率来看，符合要求的混合动力车型并不多，而目前真正能被广州消费者选择的只有寥寥几款车。在可选车型受限的情况下，不少消费者更愿意以静制动，看清情况再出手，毕竟这可是真金白银数十万的消费。与此同时，“混合动力、电动车等使用成本高”仍是许多人的看法，以致观望气氛浓厚。其实，许多人在买车前都有一个习惯：看看路上什么车型多，就买什么车。他们希望选购到认可度高、维修方便、价格便宜的产品。显然，这恰是混合动力、电动等节能、新能源车的短板。现在的新能源车还没有形成气候，再加上配套设施的不完善，价格高、维护成本过高、二手车卖不动等诸多因素，使新能源车处于?寰场?/p>

现如今，传统燃油车依然是汽车产业的主力，这个状况也将持续很长一段时间，而电动车也不会是新能源汽车的归属。新能源汽车有很多种，有混合动力、纯电动、氢燃料电池等。为什么现在的眼光都瞄准了新能源汽车，并对此投入了很大的期望值呢？首先，都继英、法、德等欧洲国家相继出台政策，定下禁售燃油车时间表之后，中国工信部副部长辛国斌在前段时间也放出了制定相关时间表的信息。再者，近几年来无论是美国电动车企业特斯拉的大火，还是贾跃亭的乐视汽车--法拉第未来，都在互联网掀起了一股又一股的电动车浪潮。无人驾驶、高性能、智能互联等“高大上”的科技，让消费者仿佛看到了科幻片中高科技的未来。

说回为什么新能源汽车卖不动这个问题，首先我国正大力推广纯电动车，而现阶段我们的科技水平，使得纯电动车无论是续航里程还是充电时间都远远不尽人意。作为私家车的出行便利性在电动车身上大打折扣，市场需求有限。再来，混合动力车型基础售价就要比普通汽油版要高不少，用多出来的钱买更高级别的车，是更“实惠”的选择。至于氢燃料电池车型，现在中国还没有。

4、中国新能源汽车的困境与出路在哪

走到今天居然还有人说‘共享单车失败’，失败乃成功之母……

关于贾跃亭，直到今天还说贾是诚信之心？？？？
黑平井一夫、黑乔布斯、黑安倍、黑特姨（英国首相）、黑川普等，我们可以解释为他们为外国人……
X国新能源汽车开始60多家，搞得轰轰烈烈，好像世界NO.1，好像全世界围着X国转似的，再看看今天，仅存活了3家，凄凄凉凉，而且背后都能看到外国汽车技术的踪影，比如吉利，依靠的是沃尔沃的技术，投资了德国汽车巨头戴姆勒，有两点需要跟小白解释，第一技术在沃尔沃手中而不在吉利手中，所以话语权在沃尔沃手中，第二吉利仅是戴姆勒大股东，戴姆勒再强与吉利无关，吉利仅仅能因为戴姆勒业绩的好坏而影响投资盈亏而已，但目前戴姆勒正在转型中，至少数年内吉利的投资是亏损的（距离转型成功需要几年时间，经历几次失败目前都是未知数，可以参考微软索尼等转型成功的企业）…… …… …… …… 不要以为大股东有什么了不起的，别的不清楚，那阿里巴巴总该清楚，当年的大股东是软银（现在也是），二股东是雅虎，但阿里巴巴成功后，谁才是最大的获利者？是马云等公司经营管理人员，而非孙正义等投资商…… 所以吉利收购戴姆勒对于业绩上没有好处，但可以通过戴姆勒提高吉利在国内的名气短期内扩大销量（长期是福是祸还两说，毕竟吉利不等于戴姆勒，说穿了，这是吉利的一场豪赌，老百姓的话叫‘赔本赚吆喝’，关键是戴姆勒的名声能给吉利带来多大的好处）…… …… …… ……
…………………………………………………………………………………………………………

出路在哪里？这种问题谁知道，我们是凡人，又不是‘神’……
特斯拉也好，X国新能源汽车也罢，完全靠的是人际关系好，领先世界的新‘概念’，都是些不好好研究汽车，专门走’旁门左道‘的公司，这样的公司若能发展起来，若能长久，那才是’灾难‘……
…………………………………………………………………………………………………………
办企业要踏踏实实走正道，看看MAC、微软、GOOGLE、丰田、索尼等企业，辉煌时期也好，艰难时期也罢，最终总能走上‘正确的道路’，一步一个脚印，实实在在的搞科研，搞创新，开发出一个又一个领先于世界的产品或黑科技，一次次改变世界的未来…… 这才是‘良心企业’…… 这才是值得尊敬的企业……
整天搞论文、搞概念、做宣传、玩营销策略等…… 最核心的东西就是不肯搞，这是在经商？还是在投机？？？？贾布斯的灭亡之路就是从‘七大生态圈’开始的，现在华为芯片又提出‘十’（把自己当‘架构’了吗？你是芯片，看看人家高通、INTEL等芯片公司，比如高通的骁龙845（定位多准，每一个被世界认可的产品都有自己的准确定位，而不是什么领域都涉及，别说十个方向，一万个方向又有毛用？比如索尼的IMX系列CMOS，苹果A处理器，三星小屏OLED面板，LG大屏OLED面板），在吹什么‘一二三四五六七八九十’之前，先给自己一个准确的定位。还记得微软转型失败时的战略是什么吗？“移动为先，云为先”（全面溃败，Windows phone也是节节败退），接下来微软成功的战略是‘一切以云为先’…… 微软的示例绝非特例，古今中外因贪多而失败的例子比比皆是，尤其是20世纪90年代日本的全面战败（日本产品要横扫全球市场高中低所有领域，对于老人感觉那是日本最繁华的时代，但实际上却是日本70年里最失败的时代，表面的繁荣昌盛掩盖不住创新与研发的不顺科技的落后，最终日本企业在高中低所有领域全球市场全方面战败），而与日企形成鲜明对比，甚至讽刺的是美国乔布斯率领的MAC公司就是在这样的环境下崛起的，本来一提到‘工匠精神’大家就会想到日本，但那个20世纪80时代90年代，日本人早把‘工匠精神’抛诸脑后（被虚假的繁荣冲昏了头脑，自大、傲慢、无知、看不清现实），而乔布斯却在这种环境下将MAC公司打造成全球‘工匠精神’的代表企业（‘工匠精神’由美国取代了日本），在此基础上乔布斯开创了‘智能手机时代’），光伏企业倒闭潮、共享单车失败，新能源汽车弯道超车失败（新能源汽车现在是指谁？日本汽车？美国汽车？还是德国汽车？不仅仅是新能源，自动驾驶也一样，美日遥遥领先，别看日企每次反应都很慢，但实际在创新上却是世界一流的，日企反应慢是‘求稳’，小心谨慎的表现…… 实际上无论是新能源还是混动都有家企业领先于世界，那就是‘丰田’，自动驾驶技术目前GOOGLE最先进，问题是GOOGLE并非汽车企业（最先进的技术未必最适合汽车行业，因为GOOGLE不懂汽车，汽车才是根本，新能源也好自动驾驶也好只是辅助（如虎添翼），不要本末倒置））…… ……

5、新能源汽车有哪些问题

由于环境问题，现在国家提倡人们用新能源汽车，近几年也是出了好多品牌，质量也不能一概而论，不过我个人觉得比亚迪旗下的那几款就可以的，车的外观都比较靓，还节能环保，性能各方面反响也可以，听说出口海外好多国家呢。

6、新能源汽车的问题！！

比亚迪 生产 长安 也有 一般销售的公司会设置新能源汽车充电站 西门子公司是最先进的

7、新能源汽车的优点和缺点是什么？

新能源车的优势，具体要根据所在地来详细分析。

比如以上海为例：沪牌价格接近9万元，而且很难拍到。那么选择新能源车就是一个绕开沪牌限制的好办法。

另外，新能源汽车技术先进，特别是纯电动车，加速线性，思思顺滑，是传统汽车无法比拟的。

但是新能源车也存在很多问题，首先是技术不成熟，特别是纯电动汽车的续航依然无法满足特定使用需求。另外，新能源车的二手折旧率非常高，也就是说保值率很低。

8、新能源汽车的发展困难在哪里？为什么人们不敢买？

续航里程
首先就是续航里程，虽然现在的新能源汽车续航里程是节节高的往上攀，但是新能源汽车的续航里程容易受外部因素的影响，很多用户明明车辆显示还有续航里程但是心里还是没有底。所以目前续航里程很大程度制约着新能源汽车的发展，现在更多的只是扮演城市代步车的角色。
充电
前面说到了续航，那么和续航息息相关的充电问题也随之而来。现在很多家庭连固定的车位都没有，所以这部分用户即使购买了新能源汽车还得接解决充电桩的问题。同时，目前相应基础设施不是太完善，用户还得四处找充电桩，再碰上无良司机将新能源汽车充电站当停产场更是让充电成为一大难题。这些是充电设施的原因，再说新能源汽车的充电时间，虽然现在有各种的快充技术，但是再快也容易等到花儿都谢了。
电池安全
这里我们说到安全，文章开头将新能源汽车比作手机，同样是用电池驱动，手机电池有燃烧的风险，那么新能源汽车也会有一定的隐患。今年仅在深圳市，就发生了8起三元锂电池的电动物流车自燃事故，近期中国工程院杨裕生院士也发文称要正确看待锂电池电动车的安全性。现在存在整车厂降低成本，电池厂商为了利润偷工减料，没有充分验证就供货，还有为了拿补贴缺乏技术支撑匆忙上项目的行为，所以这些潜在问题也同样让消费者担心，买车更买的是一份踏实安心。
目前很多汽车厂商宣称新能源汽车后期保养成本低，的确新能源汽车比传统燃油车少了很多常规的构件，所以后期保养简单实惠。但是，在买车的时候厂家不会告诉你整部车电池的换电成本。如果是一部微型纯电动车，有可能后期换电的价格会比新车的价格还要贵。看到这，是不是吓的都要一哆嗦了。