快递企业更换新能源汽车

1、新能源化会对物流、电商行业带来什么样的影响？

新能源汽车运用在乘用车

新能源汽车运用在乘用车领域，有赞赏有吐槽，更多的还有消费者对于使用场景受限所带来的购买阻力。那么新能源汽车放在商用车领域，也就是我们常见的物流行业，会不会有着更好的结果呢？下文里为你一一揭晓。

首先，可以很肯定的说，我认为新能源汽车是更适合于商用车领域的。由于新能源汽车目前仍需解决的两个问题是续航里程以及充电速度的问题，这两个问题放在乘用车领域、个人买家手上会被无限的放大，致使最终的使用场景有限。但商用车领域不同，就拿物流行业来说，每天的路线固定，相对来说使用场景单一，更利于充电桩的布置以及路线的安排，合理规划便可以避免掉许多续航里程以及充电速度带来的问题。

其次，新能源化对于物流企业、电商企业是有益的。我们知道，新能源汽车在现如今的使用成本是要远远低于燃油车的，对于物流企业来说，运输车辆的成本降低也就意味着大部分成本的降低，这是企业家十分乐意看到的事情。此外，新能源汽车在一定程度上代表着环保等有益形象，对于企业本身来说也会是一种加冕。

小结：结合目前的种种情况来看，新能源汽车对于物流、电商行业是有着巨大影响的，我也希望有关的部门、汽车厂商乃至企业都能重视这一点，将新能源汽车合理运用，以达到更好的减少排放等等效果。

2、北京拟用新能源汽车替代快递三轮车，费用有谁来负担？

按照规划,为了支持快递行业大规模完成新能源汽车替换电动三轮车的举措,北京市将计划出台支持快递行业新能源货车通行路权配套政策,支持快递行业新能源货车进院投递,并在快递分拨处理中心和规模较大的投递网点等相关区域,配建新能源充电设施。

3、为何新能源物流车是重大事故的主要源头？

2018年全国爆出多起新能源物流车自燃事件，其中深圳有一个月连续烧了4辆纯电动微面，导致电车司机以及深圳新能源物流车圈人心惶惶。

大家都知道2015-2016是新能源补贴高峰期，初期政策不严谨，补贴政策只专注于满足电池带电量、单位载质量能量消耗量（Ekg）等指标，就给予高额的补贴，2016年专用车电池容量每千瓦时补助1800元，新能源货车和专用车补贴上限为15万元，而对续航里程，能量密度等却没有严格规定和检查，这让车企看到了“机遇”导致很多车企没用心制造产品，仅仅是为了获得补贴而生产，还有很多企业是为了快速铺开市场，而大量制造生产。新能源专用车由于技术门槛相对较低，参与竞争企业数量较多，市场份额相对分散。据统计，2018年共有109个品牌有销量。

由于电池单体、BMS等方面的原因，一些车型的SOC显示不准确、续航不稳定，导致用户无法准确了解真实电量，而在实际使用中，物流车因载重质量大，电池掉电快，导致工作效率降低，运营能力下降。

还有某货运平台向媒体吐槽，其公司租赁了40多辆纯电动物流车，这些车出现过不能启动、后桥异响、充电故障、真空泵烧坏、车辆行驶中突然降速、空调制冷等问题，平均每月有2-3辆车躺在维修站。

为了遏制骗补，国家补贴对运营类车辆设置了3万公里的里程限制，后经调整，降至2万公里，这直接导致运营商有大量库存车没有消化出去，同时由于车辆还未运营无法拿到补贴致使资金流断裂。还有许多运营商在做租赁业务，大部分用的是存量车，新车市场也没有盘活。在小编的朋友圈就充斥着很多便宜二次销售的老旧车型。

4、快递车辆新能源汽车化，到底是提升服务水平还是强人所难？

在今年7月份的25号，北京市相关部门发布了外卖、快递行业车辆新能源汽车化的政策。这项政策规定，通过将现有行业内所存在的快递外卖所使用的两轮电动车，或者三轮电动车统一更换为新能源汽车，以有利于深化规范管理这两个行业的车辆使用。

推进新能源汽车的大范围使用是我国政府的既定目标

北京市也会出台相关的配套政策，落实新能源汽车大量使用所造成的充电桩数量严重不足的问题。并会对于支持配合购买新能源汽车送快递和外卖的企业，从源头上统筹安排这项政策顺利实施。

快递员在极端天气的工作环境是极为恶劣的

咋一看，真是好消息。以后送快递可以开车了啊！夏天的高温酷暑算是可以避免了一大半，冬天的严寒风霜也是小意思。开车也比骑三轮车快多了，时效也有提升，可以派送或者揽收更多的快递。可以安装车载的行车记录设备，帮助派件员在寻找签收未收到的快递时提供更多的视频证据，对于恶意投诉的反击有了更有效的利器！极端恶劣天气情况下，也有一个可以比较可靠的躲藏之所。嗯，真香！

好政策落到实处才能真香！

但是，一切真的这么美好吗？

根据以前北京市在夏季遭遇的极端暴雨天气，市区有部分区域的积水深度可能能够没过轿车的车顶。这是一件极为恐怖的事情！但是这种事情确实发生过！新能源货运汽车的电池绝大多数安装在车辆底部，车辆的防水级别真的能够达到浸入水中数日而毫无问题吗？就算是电池没问题，丫的车辆内饰和电路泡水，晒干以后善能饭否？

市区暴雨积水之下，新能源车的表现真的靠谱吗？

北京市是一个国际化的大都市，不仅仅有很多高楼大厦，还保留着很多历史文化古迹。出了代表古代北京皇家威严的故宫天坛之外是北京市遍布各处的胡同。北京市的胡同众多且四通八达，其宽度都可以支持一辆宽度在1米7左右的新能源货运车辆吗？如果不能，那么多深邃且狭长的胡同，都要靠快递员双腿走过去吗？这与目前快递公司时效的要求不是背道而驰吗？小件的快递还好，要是电器类的大型快递，你不扛进去跑步前进，怎么赶得上时效？但是作为普通人而不是轻功大师的快递员能够扛着几十公斤的大快递健步如飞多久就是一个指的商榷的事情了。

5、在网上购买了一台新能源汽车 货发到地方 有损坏的地方 找物流不管怎么办？

那就找商家解决，一般这种问题不用你去管物流，卖家会去沟通的！

6、后补贴时代,新能源物流车如何生存和发展？

"补贴取消后，我们新能源汽车的销售确实受到了很大影响。"江铃汽车新能源事业部总经理黄刚日前在接受重庆接受《中国汽车报》记者采访时坦言。在后补贴时代，新能源物流车辆已经从政策驱动转向市场驱动。他们应该如何打破这种局面？在2019年重庆第三届中国新能源物流车绿色城市搭配大会上，许多主流汽车公司、新能源汽车运营商和物流企业齐聚一堂，探讨新能源物流车的生存和发展。

创新“上坡”

交通部项目研究所物流中心主任、高级工程师甘家华指出，机动车污染已经成为城市空气污染的“罪魁祸首”，开展旧柴油车的治理，加快新能源汽车的推广迫在眉睫。在这种情况下，新能源物流车辆有很大的潜力。

然而，众所周知，尽管中国新能源汽车的销售占据了全球市场的一半，但在很大程度上依赖于政府补贴，到2020年底，新能源汽车的补贴将全部收回，企业将面临市场洗牌的大考验。

对此，清华大学教授陈全石表示:“补贴回归斜坡，创新上升。”他认为新能源物流车辆应不断提高技能水平和市场适应性，物流市场的需求变化很大。他们应该不断加大技能开发力度，形成一系列产品，以满足不同应用场合的需求。此外，新能源物流车辆的设计应充分利用成熟的新材料、新工艺、智能控制等先进技术，在轻量化、模块化和智能化方面赶超传统乘用车。

定制个性化

近年来，新能源物流汽车市场已经初具规模，出现了一批新能源汽车制造企业和物流企业。在当前的市场环境下，如何促进新能源物流汽车产业的快速健康发展？重庆市车辆检验研究院有限公司二规二科科长、工程师叶芳彪认为，要做好以下四点:

一是出台政策鼓励新能源物流车辆的发展；二是加快智能防控措施，提高安全性和可靠性；第三，加强沟通，实施定制生产；第四，加大关键技能研发投入，提升整体技能水平。

扩展或聚焦

上汽团体商用车技能中心项目管理部EV31平台总经理瞿肖飞认为，在当前的市场环境下，汽车公司应该开发全技能路线，建立全系列平台，并分销全球市场。

江铃汽车持有类似的观点。黄刚表示，江铃汽车正在努力开拓新能源汽车市场。已经上市的新能源汽车包括轻型卡车(包括纯电动和附加汽车)、轻型卡车和皮卡。未来，包括氢燃料电池汽车在内的中型和重型卡车也将得到发展。

7、本人是跑物流的，想换一台更大的车拉货，买燃油车好还是新能源好？？

肯定是买新能源车好，国家今年颁布了加快新型基础设施建设进度的政策，其中，新型基础设施建设就包括新能源汽车充电桩。与此同时，还发布了新能源购置补贴和免征购置税延长2年、继续鼓励相关地区出台用电补贴、便利使用等促进新能源汽车消费的具体政策措施，优化配套使用环境，加大推广应用的力度。在这种时候，肯定是跟着国家的政策走，买新能源车啊。

况且现在油车排放标准越来越严，而且还要限行，但是新能源车却没这些问题，比如说我生活的郑州市，燃油车三环内7~21点限行，而新能源车非但不限行，在公共专用车位还能免费停车，政策的支持可见一斑，买新能源方便、实用得多。

就算不说政策，说实用性，新能源汽车也比燃油车强，现在新能源车续航基本都有三百公里左右，不比油车差多少，买微货肯定是跑市内的短途运输，三百公里真的绰绰有余，滴滴司机一天都不太可能跑这么远。另外用电的成本比燃油车低很多，开纯电车，一公里不到一毛钱，一个月就算跑5000公里才500块钱，如果是燃油车，油钱起码得翻五六倍。

如果要推荐一款新能源的物流车给你，那只有五菱荣光EV封窗版最合适了。为什么呢，首先是五菱的牌子，皮实耐用，质量好，性价比高，全国人都认可。然后说回这款五菱荣光EV，车身4490*1615*1915mm的长宽高，货箱容积5.1m³，载重量1000kg，作为一辆微货，空间和载重能力已经足够优秀。

然后这车采用了41.6kwh的大容量电池组，续航里程300公里，跑得长一天一充，跑的短隔天一充就够了，快充只要2小时，慢充7小时，非常方便。而且电车保养也很便宜，10000公里保养一次，也就花费100块；而燃油车5000公里保养一次，每次费用都得300左右。

由此可见，荣光EV是一个不错的选择。

8、北京真的可以实现用新能源车代替快递车和外卖车吗？

目前来看是真的可以.

北京中关村中通网点院内停放着一辆准备往分拣中心送件的4.2米东风纯电动货车，车身通体白色，看上去很新。网点市场部负责人赵健说：“这辆车是今年年初租用的，这段时间一直在考察车辆的综合性能，为日后全面应用作准备。”

中关村中通网点周围既有居民区也有宾馆、商铺，院子里除了停放快递用车，还要让出部分空间给隔壁的宾馆使用。赵健介绍，网点有快递员200多名，加上后勤、客服等人员共400多人，厢式运输货车共8辆，网点整体规模较大。“几个月下来，我觉得新能源车给我最深的印象就是噪声输出小。这一点在城市中极为重要。车辆在这里进进出出，动静大了就会引起周围居民的反感。新能源车没有安装发动机，所以噪声比传统的柴油货车要小得多。”

记者了解到，中通全网新能源汽车的使用范围正逐年加大。在江苏南京，新能源物流车已经成为中通网点快件运输的主力车型。相比同规格燃油货车，新能源汽车不仅减少了尾气排放，更实现了降本增效。

由于没有燃油发动机，新能源汽车的驾驶感受好了不少。“今年夏天一直开这辆车，坐在驾驶室内并没有感觉到特别燥热。”

但与现在很多智能化货车相比，新能源物流车在性能方面还存在一些不足。“以前业务旺季期间，我也开过几次公司的干线货车，驾驶室内的智能化设备比较齐全，比如疲劳驾驶安全提示、摄像监控等。虽然新能源物流车的使用场景多为短途运输，但这些配置都对司机的安全驾驶提供了更加可靠的保障。”

不知不觉中，车辆已到达转运中心，若干名操作员在相应的对接口将一车快件卸下，然后再装满一车需要拉回营业部派送的快件。“快件一般来说重量较轻，空车与满载对于新能源物流车的正常行驶不会产生太大差别。”郭军兵说。

回到营业部卸完快件后，郭军兵要做的第一件事是给车辆充电，以备下次出车。说到充电问题，赵健对此也比较头疼，他说：“我们的场地十分有限，根本没有条件去安装那么多充电桩。”

9、新能源汽车有哪些品牌适用于快递

市区内送快递，电动三轮加个棚子就能送快递，什么品牌还得看快递公司买什么样的。