北京新能源汽车占号

1、电动汽车为何成了彗星？

没听过有这种说法哦！电动汽车成为彗星？如果说彗星也可以当成电动汽车的喻体，那么就是彗星也是冬天里的一把火。

新年伊始，中国汽车市场还没有散发出一丝春天的气息，行业寒冬局面如冬天的坚冰一样稳固。

据中国汽车工业协会发布的2019年1月国内汽车产销数据显示，我国汽车产销分别完成236.5万辆和236.7万辆，比去年同期分别下降12.1%和15.8%；产销同比均呈现超过10%的下跌态势。其中，乘用车1月份产销分别为199.5万辆和202.1万辆，同比分别下降14.4%和17.7%。相比2018年全年的情况(下降4%)，2019年一月车市更显寒意逼人。

然而，在车市整体惨淡的大背景下，新能源汽车则是一片“风景这边独好”的火热气象，引发各方高度关注。

据中汽协统计的数据显示，1月份，我国新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，与去年同期相比，分别出现113%和138%的增幅。与居民汽车消费相关的新能源乘用车方面，产销分别完成8.2万辆和8.5万辆，比上年同期分别增长115.9%和138.3%。

从数据上看，一月份的车市情况延续了2018年车市的整体发展趋势：车市整体由于多方面原因已经进入存量市场，而新能源汽车是存量市场中的特殊变量，在多重因素推动下正在经历高速增长周期。

新能源汽车为何能在市场严冬中一枝独秀？其背后有哪些因素在驱动呢？

新能源汽车逆势增长的根本动力

新能源汽车销量增长之所以如此迅猛，其背后既有政策推动的力量，也离不开市场的自发驱动。而从目前发展阶段来看，“政策驱动”依然是当前新能源汽车市场的最重要推动力。请看下文具体分析：

(1)财政补贴政策

在各项政策推动中，对新能源汽车销量最直接的无疑是财政补贴，包括中央补贴和地方补贴(上限为中央补贴的50%)，对于购买新能源汽车给予一次性补助；新能源公交车每年运营补贴，此外购买新能源汽车还可以享受税费免除优惠，包括购置税、车船税两项税收免除。

根据艾瑞咨询所做的新能源汽车消费调查显示，税费减免和价格补贴、能源补给成本是新能源汽车消费者考虑的主要因素，我国目前的新能源乘用车市场仍然主要依赖税费减免与价格补贴政策驱动。

以2018年新能源汽车销量冠军北汽新能源EC系列为例，出厂价为11.68万，中央补贴3.4万，地方补贴1.7万，补贴后价格为6.58万，补贴占比超过4成，相当于六折买车。由此可见，补贴政策极大地提高了新能源车的性价比。

然而，我国的新能源汽车补贴政策是早有”退坡规划的(具体标准参见上表)。

2013年的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》标志着私人购买新能源汽车全面补贴政策的开始。自2016年大量的新能源汽车骗补事件曝光后，国家补贴政策逐渐趋严，并制定退坡规划。

2016年《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出补贴标准退坡20%，即2017年-2018年在2016年补贴基础上退坡20%，2019年-2020年在2018年基础上再退坡20%，直至2021年取消补贴。并且将地方补贴上限由中央补贴的100%下降到50%。

2018年2月，相关部门对新能源汽车补贴再次作相应调整，对于不同续航里程的车型进行差异化补贴，取消了对于续航低于150公里车型的补贴，降低对续航300公里以下车型的支持力度，提高对于续航超过300公里的高端车型的补贴，倒逼低端车型技术升级，促进高产品力车型的发展。

预计2019年的补贴“退坡”会比2018年更为激进，取消补贴的车型会增多，续航较长的车型补贴也会比2018年缩水，因此，计划购买相对低端新能源汽车的朋友们需要抓紧时间了，在2019年新补贴政策即将出台的背景下，当下是购买新能源汽车的黄金时间段，一月份的销售数据已经充分证明了这一点。

(2)双积分政策

正如上文所述，中国新能源汽车的飞速发展离不开补贴政策的助推。然而，随着新能源汽车销量规模不断提升，大规模的纯财政补贴必然难以为继。那么，在补贴日渐退坡的大背景下，就需要新的产业政策继续保障新能源汽车产业的长期可持续发展，因此，双积分政策就成为接替补贴政策，推动新能源汽车市场发展的又一利器。

2017年9月27日，工信部等五部委正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》，即“双积分政策”。

所谓双积分，指的是企业平均燃油消耗量(CAFC)和新能源汽车积分(NEV)。由于双积分的计算过程非常复杂，本文不作详细说明。在此，可以简单理解为，国家为了鼓励汽车生产企业降低燃油车油耗，增强新能源车的生产意愿，分别对汽企根据其生产的汽车类型设置了油耗标准和新能源汽车产量标准，如果该企业最终生产燃油车的油耗水平高于标准或者新能源汽车产量低于标准，就会分别被计算出CAFC负分和NEV负分。相反，则会计算出CAFC正分和NEV正分。并且这四种分数，可以按照上图所示规则进行交易结转。最终，如果两个积分有一项未抵平，出现负分，则会受到工信部通报批评、停止新车申报、叫停产能扩容投资、停产高油耗车型等惩罚措施。

双积分政策事实上是将以往的补贴模式转变为“配额设置+市场交易”的模式，让积极发展新能源汽车的厂商可以获取额外利润(通过卖积分)和更大的发展空间，从而使得新能源行业由补贴被动拉动转向供给端自主驱动，提高汽车厂商发展新能源的积极性，敦促那些传统燃油车厂商加大对新能源板块的投入。

这两年来，奔驰与北汽、大众与江淮、宝马与长城，相继成立合资新能源汽车公司，并且奔驰、大众、宝马都在陆续推出自身的新能源产品线，这些动作的背后其实都是“双积分”政策的推动。这些汽车巨头陆续入场新能源领域，为消费者带来了更多的选择，同时也大大加剧了新能源汽车行业的竞争态势。

(3)限购与路权便利政策

为了缓解环境污染压力和城市拥堵状况，自2010年12月23日起，北京率先发布《北京市小客车数量调控暂行规定》，从此开启了我国燃油车限购时代。随后，国内其他大城市纷纷效仿，截至2018年底，限购城市已经扩大到9个。

其中，在2018年，海南成为继北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳之后第9个燃油小客车限购地区。

而特别值得注意的是，此次海南限购并非针对省内某个单一城市而是全省范围。并且，海南省在2019年新年伊始发布《海南省大气污染防治条例》，明确规定：从2019年3月1日起，海南省将逐步禁止销售燃油汽车，并计划在2030年实现汽车全面新能源化。由此，海南也成为我国第一个宣布燃油车禁售的省区。

数据上也能非常直接地反映出限购政策对于新能源汽车市场的影响。2018年深圳、上海、北京、杭州、广州、天津等六大限行限购城市对于国内新能源汽车销量的增长贡献了较大增量——2017年六大限行限购城市累计销量占比为21%，2018年前三季度提升到34%。从渗透率来看，市场总体新能源汽车渗透率不足5%，而目前深圳、杭州、北京和广州等限牌城市纯电渗透率超11%。

除了对新能源汽车不设限购的政策优惠外，各地方政府还在不限行、停车费减免(见上图)、专用停车位设置等路权便利方面设置了多重政策优惠，同样显著提高了新能源汽车对于消费者的吸引力。

“市场驱动”趋势开始显现

如前文所述，政策推动可以说是我国新能源汽车市场高速发展的第一推动力，因此也有很多人担忧当下火爆的市场会不会只是一场政府导演的烟花秀，一旦政策助力减退，市场就会迅速陷入低迷。

然而，从2018年的市场变化情况来看，我国的新能源汽车市场正在经历一场从“政策推动”向“市场驱动”的转型，真实的市场需求和产品本身的竞争力逐渐将成为市场进一步发展的主要动力。这种新趋势主要体现在以下三个方面：

一是充电基础设施与电池技术两大短板明显改善，新能源汽车用户的后顾之忧正在消退。

目前充电基础设施的建设速度正在不断加快。根据中国充电联盟官方发布的数据显示，截至2018年底，联盟内成员单位总计上报建设公共类充电桩30万台，私人类充电桩47.7万台，公共桩和私人桩共计约77.7万台，同比增长74.2%。在北京等新能源保有量较高的中心城市，充电难题目前已经大大缓解，在城市各大商圈基本都能享受充电服务。按照相关规划，预计到2020年，北京将配建电动汽车充电桩约43.5万个，形成平均服务半径小于5公里的充电网络。可以想见，随着类似的充电网络不断落成，未来电动车充电难问题将被基本解决。

电池技术发展迅猛，能量密度持续提升，成本也在不断下降。2018年我国动力电池装车量达到了56.9GWh，同比增长56.3%，出货量全球领先。其中乘用车的主要动力来源三元电池技术，其单体能量密度2018年提升至265Wh/kg，成本降至1元/Wh以下，较2012年能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。得益于电池技术的高速发展，2018年我国电动车的平均带电量达到33KWh，是2015年的近两倍，续航超过400公里的车型开始大量出现，消费者对于续航问题的担忧大大减轻。

二是城市绿色公共出行成为大势所趋，B端市场加快渗透。

当前中国各大城市的环保压力与日俱增，加之充电基础设施的不断完善，在中国一二线城市，出租车、网约车、公交车、物流车、分时租赁等公共出行领域的新能源化进程不断加快，这也为新能源汽车市场铸就了基本盘。

例如，深圳在绿色公共出行布局方面领先全国。深圳已推广新能源公交车超过1.6万辆，实现公交出行的100%新能源化。2018年底，已经将营运中的燃油出租车全部强制退出营运，实现了巡游出租车市场的100%新能源化，并且规定新增网约车必须为新能源汽车，计划在2020年实现网约车市场的100%新能源化。同时，北京、上海、广州、杭州等城市同样都在推进类似计划(参见下表)。

此外，在目前的新兴的分时租赁市场，由于新能源汽车在使用成本上比燃油车更具经济性(能源费用、维修成本)，同时一些企业希望通过分时租赁去输出推广自身的新能源车型，因此新能源汽车已经占据该市场的绝大份额。

总体而言，在绿色公共出行的大趋势下，新能源汽车市场在B端方向上将加快渗透。

三是新能源汽车领域掀起消费升级浪潮，C端需求高端化进程加快。

2018年，新能源汽车除了在数量上保持高增长态势外，在结构上也出现了显著变化。

在2018年之前，我国新能源汽车市场A00级的入门车型一直占据半壁江山，在2017年甚至一度达到65%左右。

一般而言，A00级电动车的空间小、配置低，不是家庭购车的适宜选择(燃油车市场的占比就很低)，更多被视作限购城市的“占号”车或分时租赁用车。因此，A00级车型占比畸高是我国新能源汽车市场“政策推动”作用的最显著标志，反映出“市场驱动”力量还十分薄弱。

而在2018年，A00级电动车的份额开始走入下降通道，降至49%。相反，A0级和A级都增长8%左右，达到33%和16%。C级车也由2017年仅55辆提升至1.3万辆。造车新势力龙头蔚来汽车，其旗舰车型ES8在2018年开始进入集中交付期，更是以全年11465辆的销量在2018高端品牌中大型SUV销量排行榜上高居第11位。可见，我国新能源汽车的高端车型占比开始显著提升。

从2018年市场情况来看，新能源汽车市场正在逐渐向市场和产品驱动方向转变，以产品力和真实客户需求为导向的车企将在未来取得市场竞争优势，高度依赖政策扶持生存的车企将举步维艰。

过去的2018年，对于中国汽车市场来说，是极具标志性意义的年份，车市整体经历了28年来首次下降，市场可谓寒风凛冽，哀鸿遍野。而反观新能源领域，蔚来赴美上市，特斯拉入驻上海，中国已经成为全球新能源出行的核心阵地，市场一片热火朝天，欣欣向荣。

这一切或许并非偶然，也许正好标志着一个旧时代行将结束，一个新时代已然来临。

2、新能源指标到手了？推荐5款10万元以内电动车，都是占号代步神器

对抗疫情还在继续，这样一个特殊的环境里，咱们真得需要有一台自己的车，搭建起家庭的安全堡垒，所以，今天继续做汽车推荐。

昨天（2月26日），朋友圈里看到了朋友幸福的求助，原来又到了每两个月一次的北京小客车指标放号的日期，不同于以往的是，新年中的第一次放号，2月26日将全年5.4万个个人和3000个单位新能源指标，一次性全部放出。

今天，咱们就特意来聊一聊10万元以内值得推荐的新能源汽车，希望对刚刚获得北京指标的朋友能够有所帮助。

小蚂蚁eQ1

官方指导价：5.98-7.58万

奇瑞新能源小蚂蚁eQ1（3200*1670*1590mm，轴距2150mm），经常霸占微型纯电动车领域的销量榜首，在2019全年销售共计39401辆，12月份更是大卖5510辆，是奇瑞新能源的主力产品。

2019年，奇瑞新能源针对市场需求的变化，对小蚂蚁进行升级，在保持主体设计风格不变的情况下，将NEDC综合续航里程提升至301公里，而这台微型车补贴后的售价只有5.98-7.58万元，绝对是城市通勤代步、新能源占号的神器。

奇瑞新能源小蚂蚁的特点在于它有着一套非常个性的外形设计风格，类似X形的前格栅、狭长的大灯灯组，配合双色车身的设计风格，符合年轻消费者的主流审美。另外，小蚂蚁全系标配液晶仪表、10.1英寸中控大屏，AI智能语音助手、电子手刹、胎压监测等。

动力方面，小蚂蚁搭载了一台最大功率41马力的永磁同步驱动电机，峰值扭矩120牛·米，搭载电池容量为35kWh的锂动力电池，NEDC综合工况续航里程301km。

欧拉R1

官方指导价：6.98-7.98万

欧拉R1是一台能够与奇瑞新能源小蚂蚁相PK的产品，两款车都定位微型车，只不过欧拉R1（3495*1660*1560mm，轴距2475mm）尺寸相对更大一些，内部空间也更大，而小蚂蚁主打两座版本，四座版本的后排空间非常有限。

欧拉R1是欧拉品牌主力产品，2019全年共计销售28498辆，其中12月份销售2303辆，也是一款畅销纯电车。如果说小蚂蚁是个性十足，那么欧拉R1则是“萌萌哒”，尤其圆形大灯灯组像极了漂亮姑娘的一双大眼睛，呆萌可爱。为此，欧拉R1还专门推出女神版，为女性车主提供专属座驾。

与小蚂蚁一样，欧拉R1同样来自全新的纯电平台，因此车内空间有效利用率非常高，虽然车子很小，身高180cm的男生每天驾驶这台小车上下班通勤依然没问题。欧拉R1搭载了一台最大功率35kW（48Ps）的永磁同步电机，峰值扭矩125N·m，提供NEDC续航301和351版本车型。

北汽新能源EC3

官方指导价：7.39-7.98万元

它同样是一款热销车型，2019年12月份，北汽新能源EC系列（EC3、EC5）销量共计达到11409台。2019年4月份，北汽新能源对EC3进行产品升级，将新车的NEDC续航里程提升至301公里，依旧搭载一台最大功率为61马力（45kW）的驱动电机，峰值扭矩150牛·米。

北汽新能源EC3长宽高分别3684*1630*1518mm，轴距2360mm，比小蚂蚁eQ1和欧拉R1都要更大一些，在官方指导价方面，也要更贵一点。

对于8万元左右的微型纯电动车来说，奇瑞小蚂蚁eQ1、欧拉R1、北汽新能源EC3的NEDC续航都在300-350公里，能够满足绝大多数用户的日常上下班的续航需求，同时，它们的能耗较低，基本做到了经济性和实用性的结合。

假如你觉得以上3款车空间局促，喜欢更大的车，不妨看看以下两款。

比亚迪e2

官方指导价：8.98-14.48万元

e2是比亚迪e系列的重要产品，在2019年9月份刚刚推出的车型，官方指导价8.98-14.48万元，配备最大功率70kW电机，截止2019年12月份共销量7319辆，其中12月份卖出1566辆。如果你预算严格控制在10万元以内，可以看下续航305km的悦·标准型和悦·舒适型。

比亚迪e2定位两厢跨界车，虽然不是王朝系列的龙颜设计，但依然有其神韵，整体来看是一款既简洁大方又动感前卫的设计风格；内饰部分是比亚迪家族风格，可旋转中控大屏和液晶仪表盘，为内饰增色不少。

e2归属比亚迪e网销售，同时e网还有比亚迪e1、S2等产品，都是主打性价比路线的经济型家用代步车。

长安新能源E-Pro

官方指导价：10.69-12.69万

如果只有10万元预算，还想买一台纯电SUV，可以考虑一下长安新能源刚刚上市的E-Pro，基于新款长安CS15燃油车型打造，并在细节上加入了新能源车特有的设计元素，其NEDC工况下续驶里程为401km。

长安新能源E-Pro长宽高分别4135*1740*1630mm，轴距2520mm，是标准的小型SUV尺寸。动力方面，新车电机最大功率120千瓦，峰值扭矩245牛·米，电池组容量为48.3kWh，NEDC续航可达到401km。

充电方面，在快充模式下，电量从30%充至80%需要30分钟；慢充模式下，从0充至100%则需要8.7个小时。值得一提的是，慢充口接口支持移动电站功能，可以向外输送220V电压，为外出郊游用电提供了便利。

写在最后：

以上5款纯电动车，都是代步占号的神器，续航超300公里意味着都能够满足绝大多数消费者一周充一次电的用车需求。如果这是您家庭的第二或第三辆车，通常情况下只是一个人上下班代步，同时在预算有限的情况下，可以从奇瑞新能源eQ1、欧拉R1、北汽新能源EC3里面三选一；如果你预算10万左右，可以考虑比亚迪e2或者长安新能源E-Pro。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、买新能源汽车需要什么资质？

当然需要，新能源汽车要求和汽油车是一样的，不过新能源汽车摇号中签率非常高，所以不用担心摇不到号的问题，以目前埋头来看新能源以后也有可能面临摇号难的问题，所以占号要趁早啊。

4、新能源电动汽车买哪种好

主要还是看自己的需要，短途就买纯电动汽车，中短途就买插电混动汽车（有固定的充电桩），中长途就买油电混动汽车。

总体来看纯电动汽车由于专用的充电桩限制只能适合在市区内行驶；插电混动汽车跑长途时由于电池组电量耗尽转化纯油驱动并向电池组充电，所以油耗增大并不适合跑长途；

油电混动汽车在起步时主要需要依靠电机不需要内燃机，这样就极大的减少了油耗，所以比起插电混动汽车油电混动更适合跑长途。

新能源汽车主要分为这几种：纯电动汽车、插电混合汽车、油电混合汽车。

纯电动汽车：听名字就知道是纯电驱动，主要动力来源于车辆自身的电池组，由于纯电动汽车环保且没有为其排放，符合国家新能源标准，所以被广泛看好。但是其自身搭载的电池组目前达不到人们的续航里程，所以这也是一个软肋，代表车型有比亚迪秦EV300。

插电混动汽车：是最新型的混合动力汽车，可以依靠纯电动驱动，也可以依靠纯油驱动电池组为辅，当电量耗尽时就会启动纯油驱动并向电池组充电。跑长途时节油不明显，适合跑短途。主要代表车型有比亚迪唐新能源。

油电混动汽车：相对于插电混动的汽车就是不用充电了，兼具燃油车和电动车的功能，短途行驶省油不如插电混动汽车，代表作有丰田雷凌、卡罗拉双擎等。

5、2019年销量要翻一番，荣威为什么要夸下海口？

1月18日，全新荣威Ei5在北京上市。新车不仅实现外观、配置升级，还在续航方面大幅提升，综合续航里程达420km，最大续航570公里，进一步满足消费者对电动车长续航的需求。

刚刚过去的2018年，上汽新能源乘用车销量为9.7万辆，仅荣威品牌就拿下了9.2万的销量，成绩不可谓不亮眼。而新款荣威Ei5是荣威品牌在2019年的开山之作，荣威Ei5还在北京上市发布会现场广发英雄帖，公开接受各方在真实路况下的续航挑战，逐鹿电动车中的金霸王。

种种迹象表明，荣威品牌在新能源汽车领域越来越自信了，其产品也越来越受到消费者的认可。在上市发布会结束后，上汽乘用车公司副总经理俞经民、上汽乘用车新能源汽车营销科高级经理应妮、上汽乘用车荣威品牌营销部华北区大区总经理朱剑锋接受了“E车汇”在内的多家媒体专访，详细解读了荣威新能源的过人之处以及2019年的一些目标。

让用户真正爱上新能源车

2018年，我国新能源汽车销量超过100万辆，同比增长90%，成为推动中国汽车增长的全新引擎。北京作为新能源汽车推广重点城市，其新能源汽车市场车型虽多，但相当一部分是 “油改电”车型，存在造型比例不协调、牺牲车内空间等诸多问题，很多人购买新能源车更多的是用来占号，无法真正满足用户的需求。而荣威却要走一条不同的路，用过硬的产品让用户真正爱上新能源车。

俞经民表示，自己也是新能源车主，很明白新能源车主的真切需求。首先是续航，在选择纯电动车时，续航肯定越长越好，不然天天充电大家都嫌烦。但是这里有个悖论，如果只靠电池来堆续航，车子体积会越来越大，重量也越来越重，另外，电池本身是耗能产品、不经济，价格高了用户也接受不了。怎么样能够提高电池的密度，提高效能是上汽乘用车发展新能源技术的突破口，如何用一样电能跑的比你长，用比你少的电能跟你跑的一样长是需要动脑筋的。

其次，好看好用也十分重要。荣威推出的新能源产品在外观方面有口皆碑，而好不好用则需要实际体验了。荣威强调的不是有多么丰富的功能，而是真正去揣摩用户的心思。以座椅为例，有的车上有很多档位来调节座椅，让你寻找一个相对舒服的姿势，但是荣威要让用户坐上去就能感到舒服，档位调节是次要的。荣威追求的是真正地贴近、了解、引领用户的需求。

6、你们感觉新能源汽车比汽油车好吗?

不能一概而论，两种动力的车各有利弊吧。新能源车使用新型能源，专如电力、天然气等属作为动力，相对环保，但其续航能力相对差一些；汽油车，使用汽油作为燃料，较新能源污染大一些，但其续航能力好一些。当前，新能源车适用于短途，而汽油车较适用于长途。

7、上沪牌！6-50万优秀热门的新能源车推荐选购！

又来到元气满满（不想上班）的周一，新的11月正启啦！前几天“霜降”节气已悄然而至，最近出门感到冷吗？?冷就对了，温暖是留给开车的人！早安！共享单车人/电瓶车人/公交车人/步行人~~~

但是想要在上海开车上班，不仅要有车，还得有牌照。沪牌难拍可谓是众所周知，手速+运气+金钱+精准估价，缺一不可。不少屡次战败的朋友，就转而选择外省市牌照，虽然在上下班高峰限行，其他时间段还是很自由的。

然而就在上周六刚刚结束，10月个人非营业性客车额度拍卖后，上海警方就发布了通告：为缓解道路拥堵改善交通秩序根据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，对本市部分道路的交通管理措施进行调整现通告如下：

2020年11月2日起，每日7时至20时，以下道路禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外）。

2021年五一小长假后的第一个工作日起，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面道路（不含边界道路）禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外），小编相信这条消息是近一周对于上海外牌车主的一道晴天霹雳。

拍沪牌 /?送沪牌

“上海外牌限行政策”是这两天朋友圈与微信群里最热的话题，有资料显示目前上海市拥有的外地牌照车辆大约170万辆，占总体的三成以上。而对于这些外牌车车主而言躲得过11月，也逃不过明年5月的“大限”。

应对“限行政策”的方法无非是拍上海的沪牌或买送上海新能源牌照的新能源车。显然前者难度比后者更大。小编亲身说法，自己和身边同事朋友都纷纷下定选购了电动汽车了。当然啦，这政策从侧面推动了新能源车的销量。

据网友了解，几天前，上海某家特斯拉门店销售人员表示：这两天全上海大概卖出2000~3000辆Model 3，我们店卖了近200辆，以前一周的销量也就是20~40辆。同事周末也去看车车了，很多电动车品牌门店都已经出现了“看车限流，订车排队，数月后提车”的情况。

显然，新能源车需求激增，消费者提车需要排队的情况会持续一段时间。在这个节骨眼上，小编能做的就是为大家推荐几款值得入手的新能源车吧，想要选购的朋友们不妨可以做个参考。

01

6-8万

奇瑞小蚂蚁 /? 欧拉黑猫 /?欧拉白猫

6万元-8万元级别的微型车型是很多朋友的家庭第二代步车、沪牌占号神器、上下班通勤、接娃上学的不二选择。不论是灵动的外型还是经济适用的价格，都是性价比俱佳的车型，也是厂商主打A00级市场的主力军。

欧拉黑猫 &?欧拉白猫

如今改款车型以“欧拉黑猫”命名的欧拉R1，补贴后价格为6.98万-8.48万元。相比上一代车型，欧拉黑猫加入更长续航里程版本，形成3种续航里程4款车型阵列，续航有301km、351km，405km三个版本。

欧拉白猫

新车欧拉白猫共推出四款配置，补贴后售价7.58万-8.88万元，同时提供两种动力/续航里程版本，其中最大功率35kW的车型NEDC续航里程为360km，最大功率45kW车型的NEDC续航里程为401km。同时，欧拉白猫与欧拉黑猫、欧拉好猫组成个性化家族序列，在微型车市场打造了更加细分化的产品矩阵。加之其优秀的硬件基础，为此区间的消费群体提供了一款高品质的购车选择。

奇瑞小蚂蚁15万蚁粉款

奇瑞新能源eQ1，大家通常称其为小蚂蚁，补贴后售价5.98万-7.88万。小蚂蚁在A00级车的占比率非常大，截止目前上市三年累计销量已突破15万辆。前不久奇瑞还特地发布了15万蚁粉款车型，足以见得对其重视程度。小蚂蚁就是基于具有国际竞争力的“V字型”正向研发的全国唯一、最新轻量化纯电动汽车平台——LFS纯电平台打造，拥有超轻量化全铝车身架构，短短三年产销占据新能源A00级细分市场霸主地位。

02

10-20万

欧拉好猫?/?奇瑞蚂蚁 /?小鹏G3i

10万至20万级别的车型是绝大多数消费者购车的价位区间，所以这个价位段也是许多厂商的主力战场，不论是口碑不错的合资品牌，还是自主品牌，都拥有非常有竞争力的车型，今天给推荐的分别是欧拉好猫、奇瑞蚂蚁 、小鹏G3i。

欧拉好猫

欧拉好猫作为欧拉旗下的第三款车型，跟前两款外观风格差异还是很大的，全车采用“复古未来主义”设计理念，线条圆润，最吸引人的就是那充满保时捷味儿的大蛙眼，补贴后预售价为10.5万-14.5万元。

动力方面，欧拉好猫搭载一台最高功率105kW，最大扭矩210N·m的永磁同步电机，最高车速150km/h。动力电池为三元材料，电池系统能量密度177.2Wh/kg，高配车型的NEDC综合工况续航达到了501公里。

奇瑞“蚂蚁”

奇瑞新能源也在不久前推出了旗下首款纯电动SUV---蚂蚁，新车定位中型SUV，补贴后售价14.98万-18.98万元。新车不仅在外观方面采用了全新的设计语言，内饰配置上同样得到了革新升级，动力方面搭载一块容量为70.1kWh的电池，NEDC续航里程可达510km。

如果近期有购买意向的朋友，小编还是比较推荐高能Pro版。相比入门版和高能版，高能Pro版不仅售价合理，且配置丰富实用。当然如果预算充足的话，直接入手顶配超能版也不是不可以哦。

小鹏G3i

小鹏G3i，作为G3的新增车型，G3i主要增加了小鹏汽车G3460i和520i车型，补贴后的售价区间为14.68-19.98万元。新车的主要变化是搭载了全新的智能网联硬件和智能生态系统，其与老款车型的差别为搭载车规级的高通820A芯片，运行内存升级到4GB，存储空间提升到128GB。另外，系统UI界面也与最新的小鹏汽车P7保持统一，车机使用体验将有显著提升。

动力方面，新车搭载最大功率为145kW、最大扭矩为300N·m的电机。根据车型不同提供容量为57.5kWh和66.5kWh的动力电池，综合续航里程分别为460km和520km。小鹏G3 i作为小鹏汽车的首款车型本次主要做了些硬件和软件的升级，特别是在续航上。在整体战略上和P7组合出拳，让小鹏汽车成为新造车势力里很有希望出道的一位。

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20-30万

特斯拉MODEL 3?/?小鹏P7

10月1日，特斯拉就公布了国产Model3降价的消息，续航增加了，标准版降到了25万内。按照特斯拉中国官网显示，国产Model 3标准续航升级版补贴后售价是24.99万元，而降价前补贴后价格是27.155万元，降幅达到2.165万元。长续航后轮驱动版补贴后售价是30.99万元，之前是34.41万元。这则消息会让刚刚购入Model3的车主愤怒，但对于那些准备入手的朋友来说却是一个利好消息。

在20-30万的价位区间中唯一目前能和Model3匹敌就数小鹏P7轿跑了，补贴后售价22.99万-34.99万，它分为四驱高性能、后驱长续航及后驱超长续航三个版本，工况续航区间为562km-706km。而近阶段，小鹏汽车广泛布局全国城市车主专享超充站同样成为了其核心竞争力，并且小鹏P7综合产品力也值得让人傲娇，这也是小编推荐它的理由了。

之前小鹏汽车把“自动泊车”做到了业界第一，这次又把“语音交互”做到了第一，后面NGP看起来也是要拿第一的架势，自主品牌能做到这样一个个单点打透，把长板一块块竖起来，足以让业内友商颤抖了。

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30-50万

蔚来ES6/ES8

在自主品牌，造车新势力里面，知名度最高的非蔚来汽车莫属了。2018年蔚来汽车ES8车型还完成了1万辆的交付，成为目前造车新势力厂商中，交付车型数量最多的。尽管蔚来一路走到今天也是历经数次舆论风波，但在造车新势力中“蔚来”也是相当吃香和靠谱了。如果小伙伴怕做“小白鼠”，对新晋品牌造的第一台车ES8不放心，没事！小编给你推荐他们出的第二款车型ES6。

作为第二款车型，蔚来ES6属于中型SUV，相比于ES8除了车身尺寸上小了一点，其他方面并没有明显缩水，同样继承了ES8车型“下本”的优良传统，这也是蔚来比一般车要卖的贵的原因了吧，小编自从18年出来创始款ES8，就在朋友那有幸体验了几天，真是爱不释手，这也是如今我为啥会推荐它了。蔚来车型采用了全铝车身，前双叉臂悬架，后多连杆独立悬架。这样的硬件配置即使放在合资和进口品牌当中也是非常厚道。

沪牌拍牌条件：

（1）本市户籍，或者持本市居住证明且自申请之日前已在本市连续缴纳满3年社会保险或个人所得税

（2）未持有客车额度证明

（3）未拥有使用客车额度注册登记的机动车

（4）持有效的机动车驾驶证

（5）自申请之日前1年内不存在相关道路交通安全违法行为记录

（6）经联席会议提出报市政府批准的其他条件

上海新能源汽车个人用户购车资格：

（1）本市户籍居民

（2）现役军人和现役武警

（3）持有本市有效居住证且最近24个月内连续在本市缴纳社保满一年的非本市户籍人员

（4）持有有效身份证件且在本市居住1年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员

（5）信用状况良好

（6）持有有效的机动车驾驶证

（7）申请之日前1年不存在相关道路交通安全违法行为

（8）名下无在本市注册登记新能源汽车

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