海南电动汽车补贴

1、海南新政：今年起对电动汽车充电基础设施给予建设运营补贴

近日，海南省发展改革委发布《关于做好电动汽车充电基础设施建设运营补贴工作的函》，其中提到，自2020年起，海南将对全省电动汽车充电基础设施分批给予建设运营补贴。

此次补贴范围包括2019年12月31日前建成投运、通过验收、对社会运营、接入省级充电基础设施信息管理平台的充电基础设施；省级充电基础设施信息管理平台；2019年12月31日前建成投运、对外运营、接入省级充电基础设施信息管理平台的换电站。不对社会营运的专用桩、自用桩、换电站不在补贴范围内。

同时指出，从明年开始至2025年，充电基础设施建设运营补贴每年申报一次。为确保补贴资金纳入省财政年度预算，每年2月底前各市县充电基础设施建设主管部门要出具审核意见。

近年来，海南省积极推广清洁能源汽车，加快建设、完善充电基础设施。作为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区，海南率先提出2030年起“禁售燃油车”。随着海南省不断加大新能源汽车补贴力度，完善充电桩等配套设施建设举措的陆续推出，为新能源汽车推广提供了良好的发展环境。

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2、请问电动汽车怎么补贴的？ 是4s店降价 还是政府补贴车主手里

这个如果你说的是新能源的补贴的话，这个当然是政府补贴到车主手里，并不是说4s店降价，不同的城市的补贴的这个费用获取的，这个流程可能是有差别的。

3、现在买电动汽车国家有什么补贴

现在补贴的城市不多，每个城市补贴的数目也不一样。
国家补贴价是统一的，目前只对纯电动汽车补贴，根据里程补贴，目前最高补贴5.7万。

4、最新下发的新能源电动轿车补贴详细流程？

各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、科技厅（局、科委）、工业和信息化主管部门、发展改革委：
为加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理，报经国务院批准同意，2013年至2015年继续开展新能源汽车推广应用工作。现将有关补贴政策通知如下：
一、依托城市推广应用新能源汽车
（一）继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域，选择积极性较高的特大城市或城市群实施。
（二）示范城市或区域须满足以下条件：
1.2013－2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。
2.推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。
3.政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。
4.地方政府对新能源汽车车辆购置、公交车运营、配套设施建设等方面已出台具体明确的政策措施。
5.相关城市须接受年度考核评估，未能完成年度推广目标的将予以淘汰。
（三）能够满足上述条件的城市，可编制新能源汽车推广应用实施方案，于10月15日前逐级上报至财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委（以下简称四部委）。四部委将对上报方案进行审核评估，择优确定示范城市名单。
二、对消费者购买新能源汽车给予补贴
（一）补助范围。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。
（二）补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。
（三）资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。
（四）补助标准。补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定，并考虑规模效应、技术进步等因素逐年退坡。2013年具体补助标准见附件。2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%；纯电动公交车、插电式混合动力（含增程式）公交车标准维持不变。
三、对示范城市充电设施建设给予财政奖励
中央财政将安排资金对示范城市给予综合奖励，奖励资金将主要用于充电设施建设等方面。具体奖励办法及标准另行制定。
财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委

5、新能源汽车补贴，补贴电动车好还是补贴充电桩好？

大家都知道，为了促进新能源汽车行业的不断发展，我国给予了一定的政策支持，而最主要的就包括政策性补贴。那么对于现在的补贴政策来看，是补贴纯电动汽车好，还是补贴充电桩更好呢？文青认为还是需要两者兼顾。

在我国新能源汽车发展的早期，主要补贴的还是纯电动汽车。因为纯电动汽车在生产方面成本要高于传统燃油车，这就导致售价较贵，消费者接受力度有限。而给予一定的补贴，可以缩小与传统燃油车之间的差距，使纯电动汽车更具有市场竞争力，这样厂家才会有足够的时间和资金来提升技术。

比如经过近几年的发展，我国纯电动汽车技术已经有了长足进步，以动力电池为例，在2019年2月14日工业和信息化部在官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，而根据统计显示，里程方面，大于500km的车型共17款。这也表明我国动力电池的能量密度已经有了大幅度的提升，纯电动汽车续航表现在不断增长。

而在2019年3月份，新发布的补贴政策中降低了整车补贴金额，加大了对充电基础设施的支持力度。而充电桩对于纯电动汽车来说，就相当于加油站对于传统燃油车一样重要，充电桩数量不断增加和完善也会扩大消费者的用车便捷性。而根据数据统计，截止到2019年12月份，我国公共充电桩和私人充电桩之和约121.9万台，数量依然较少。所以，补贴充电站同样重要。

总结：由此不难看出，补贴电动车和补贴充电桩应当同时进行。也只有这样多管齐下，才能更好的促进纯电动汽车的发展。不知大家是怎么认为的呢？

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6、新能源汽车如何领取补贴？

新能源车国家补贴与地方补贴均是由经销商垫付，搜集购车者的相关资料后，再提交政府部门允于批复与报销。因此消费者在购置新能源电动车时只需要支付扣除双重补贴之后的价格，在办理完完税证明后，车主需把发票原件、行驶证、机动车登记证书、完税证明这四份文件，拍好照片，发给4S店即可。

7、电动汽车怎样补贴

纯电动汽车国家有相关补贴政策的，你到网上查查。

8、现在纯电动汽车有哪些补贴政策？

从2019年的补贴政策来看，只有续航在250公里以上的电动车才能获得补贴。另外，补贴也分档位，续航250-400公里补贴1.8万元，400公里以上补贴由此前的5万降至2.5万，地补也被取消。而在2020年，新能源补贴政策将会被取消，取而代之的是“双积分”政策。
双积分
——CAFC 积分
CAFC积分是企业平均燃料消耗量，官方文件中，对乘用车企业平均燃料消耗量积分的定义是：“企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额，与其乘用车生产量或者进口量的乘积。”实际值低于达标值产生正积分，表示其油耗表现更好，反之，燃油消耗过大，实际值高于达标值则产生负积分。这个积分和你的信用卡一样，余额是正数总比是负数好。
——NEV积分
NEV积分即新能源汽车积分，等于实际值与达标值的差额。积分越多越好，在这样的积分导向下，车企会推出更多续航里程较高的纯电动车型，这是因为电动乘用车的积分计算与续航里程有关，里程越高拿到的分数越高，纯电动车型对比插电混动式车型更有利。
在“双积分”政策的引导下，车企积极生产，私人购车比例也会相应增加，而燃油车占比逐渐减小，消费者对新能源的接受程度逐步提高，也将对电动车销量产生积极影响。