已量产电动汽车

1、蔚来发布首款量产电动车售价多少钱？

当天，蔚来的首款量产车——纯电动七座SUV ES8正式发布并开启预订。蔚来创始人、董事长李斌对这款产品进行了长达一个多小时的详细介绍和展示：

百公里加速4.4秒，单次充电续航里程355-500公里，提供换电服务，自动驾驶辅助功能，豪华内饰，江淮汽车代工生产，豪华投资人团队，以及44.8万-54.8万的售价。

“汽油车能去的地方，ES8都能到达。”李斌如是表达他对蔚来汽车这首款量产车型的期待。

ES8的性价比和竞争力，仍需接受市场检验，但显然已在圈内掀起了一股旋风。

12月17日早晨7时40分，仅仅睡了两个小时的李斌，就起床赶赴鸿海精密创始人、富士康集团董事长郭台铭的早餐会面。据称，这次早餐会是郭台铭向李斌发出的邀请。

44.8万起的售价算不算贵？

蔚来ES8基准版补贴前售价44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价54.8万元，按照预订顺序生产，最快明年上半年即可交付。这是目前为止国产新能源车给出的最高定价。

李斌在今年的上海车展上首次公布ES8时就表示，蔚来的定价会是特斯拉的一半。从配置上来看，ES8对标了特斯拉的Model X，后者目前的售价为80万-150万元人民币。

不过，也有人提出，在国内四五十万可以买一台奔驰、宝马的混动车型了。

关于蔚来ES8的定价，李斌在12月17日的媒体见面会上表示，当前的定价能够保证每辆车适当的利润，但达不到BBA（宝马、奔驰、奥迪）那么高的水平。

蔚来还给出了一套金融方案，如果用户选择租用电池，车价会比常规购买低10万，每月支付1280元，同时可享受电池升级服务。

据介绍，蔚来的所有车型将来会配备同一规格的电池包。这意味着，如果将来蔚来推出了能量密度更高的电池，早期的车主就能去换电站更换电池，以获得续航里程的提升。

而且，所有的蔚来车主均可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。

不过，蔚来并没有发布有关服务的收费标准。李斌表示，公司已经拿出了完整的方案，但暂时还不便公布。

快速换电+移动充电车破解电动车“里程焦虑”

在过去一年里，李斌不止一次对外表示，纯电动车发展的真正痛点不在于“里程焦虑”，而是现有的充电模式远不及加油来得方便。蔚来一直在寻找一个办法，真正使得加电的体验胜过加油。

12月16日晚的发布会上，蔚来给出的答案是一整套充电体系方案NIO Power。在这套方案中，包含了充电桩、换电站、充电车以及接入国家电网的超充网络。

其中，最大的亮点莫过于换电模式。发布会甚至对换电的过程进行了当场演示，一辆ES8在换电站停妥之后，主人下车，车辆自动驶入换电位——倒计时开启。2分56秒！这是ES8从停稳到完成换电、大灯重新亮起，所花的时间，现场实时画面详细展现了底盘下的自动化操作过程。

据李斌介绍，到2020年要在全国建成1100座换电站，形成以3公里为半径的服务网络。目前蔚来的换电站已经在北京、广州等地开建。

“我们发现在中国适合安装家用充电桩的家庭不超过35%，这其中还包括我自己。”李斌笑称，“你永远不可能要求用户为了一辆车去换一套房子。”

一位汽车评论人向澎湃新闻记者表示，换电模式并不是蔚来首个提出的，此前北汽新能源曾尝试推出过换电模式的出租车。这一模式对企业来说，无论在前期基础设施投入和后期的运营管理方面都提出了很高的要求，“钱和人，缺一不可。”

李斌没有透露每个换电站的具体建造成本，他告诉澎湃新闻记者：“每个换电站一天可以给70辆车换电，这取决于换电站内的周转电池数和充电时间。但同时又具有灵活的延展性。”

据了解，目前每个换电站占地面积约为3个车位，所有组件采用模块化的安装方式，此前蔚来最快仅花了18个小时就建好了一个换电站。

李斌向澎湃新闻表示，这一方案的最大优势就在于其安装的便捷和对需求的弹性调节：“如果随着车主人数上升、需求增加，我就在旁边再弄三个车位，它是很灵活的、可扩展的，四个车位、五个车位就成了。”

作为NIO Power云服务中的一个补充，蔚来还将在全国投放1200辆充电车，成为一个移动的“加电站”，“就像用移动充电宝给手机充电一样”。据称，这个充电车可以做到充电10分钟，续航100公里，它的存在就是为了解决更急迫、更极端情况下的用电需求。

“这是一个总体的解决方案，不是一个点上的方案。这套方案基于云，以解决车主不同情况下的加电需求。”李斌这样向澎湃新闻解释，充电桩、换电站、充电车以及接入国电的超充网络之间的关系。

自动辅助驾驶系统NIO Pilot和车载人工智能NOMI

蔚来很早就在美国建立了自动驾驶技术研发团队，此前它的自动驾驶版超跑EP9还曾打破过美洲赛道的无人驾驶测试中,打破了全球的速度纪录。

不出所料，蔚来发布了基于量产车的自动辅助驾驶系统NIO Pilot。在12月16日晚间，当李斌说要邀请一位老朋友上台的时候，一辆无人驾驶的ES8自动行驶到舞台中央。

据悉，NIO Pilot系统达到自动驾驶L2-L3级别，可实现车辆自动召唤、全自动泊车、自动紧急制动、来车预警、道路保持、盲点监测等二十多项功能。

在硬件上， ES8配有12个超声波传感器、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个驾驶状态监测摄像头。同时，世界领先的驾驶辅助系统开发商Mobileye，首次将其全新的Mobileye EyeQ4芯片在ES8上实现了商用，据称Q4芯片的计算速度会比上一代的计算能力快8倍。

Mobileye曾经是特斯拉自动驾驶硬件的供应商，后来双方因为在发展自动驾驶方面理念不合而“分手”。

在当晚发布会上，李斌多次强调，ES8的任何价格档位都配备了全部的自动驾驶硬件，用户可根据需要自主升级软件系统。而众所周知，特斯拉目前在售的Model S与Model X标配中是不包含自动驾驶功能的，必须加钱才能获得升级。

除此之外，ES8还将搭载车载人工智能系统NOMI。NOMI基于车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎。NOMI会倾听、会思考、知冷知热（自动调节车内温度），可以自动净化车内空气，还能帮助车主自拍。

“NOMI会让车变得完全不一样。第一次让车从一个机器，变成一个有生命、 有情感的伙伴。”李斌说道。

蔚来？还是江淮蔚来？

在今年早些时候，有媒体发现还在工厂测试的蔚来样车的尾部出现了“江淮蔚来”的字样。在去年底，蔚来就宣布量产车将与安徽的江淮汽车合作生产，蔚来把控设计、技术和质量，江淮负责工艺和制造，双方并就此合作建设了专用的工厂。

一位蔚来高管曾私下向澎湃新闻记者发问：“你觉得加上江淮两个字，ES8会少卖多少钱？”他这一句不像是疑问，更像一句自问自答的感叹。至少在蔚来内部对于品牌上的担忧是存在的。

这种担忧主要来自于江淮长期以来的市场定位与蔚来的错位。与打一开始就瞄准城市中产人群、打算切中消费升级市场脉搏的蔚来来说，江淮在过去数十年中建立的品牌形象显然是不符合他们预期的。

但包括李斌本人在内的蔚来高管，却从不吝惜在各种场合表达对江淮制造工艺的肯定。据称，江淮与蔚来在合肥合作打造的产线全部采用最新型的自动化产线，运用最新的技术和最先进的管理理念。

李斌在12月17日的媒体群访中面对媒体关于江淮的一连串发问，他颇有些无奈地回应：“为什么大家对于江淮有这么多负面的想法，我们不应该脱离产品本身去谈品质。”

“就像你们从来不会要求苹果去证明自己也能组装手机一样，专业的事情应该交给专业的人来做。”李斌以富士康与苹果的关系来自比。

澎湃新闻也从蔚来内部了解到，“江淮蔚来”还不是定数，双方也正在就此进行协商，蔚来希望能够争取到更大的空间。

李斌的朋友圈

蔚来的发布会还没开始，这家初创公司的“壕气”与诚意就已经令人印象深刻。

五棵松体育馆内座无虚席，所有的观众和嘉宾都是受邀凭票入场。这些观众大部分来自已经订车的车主，其余还包括蔚来的合作伙伴和500家媒体。为了能让他们亲临现场，蔚来甚至不惜包下了9架专机，近百辆大巴，将车主们从全国各地接来，场馆附近的十几家五星酒店在当晚一房难求。

蔚来能够如此大手笔，真正的底气来自其豪华的投资人团队。当然除了钱的因素，国内这一批顶着“PPT造车”质疑而诞生的新一代初创车企，除了产品本身，也都急需品牌和信用的背书。初创公司的投资人组成很大程度上就起到了这样的作用。

目前蔚来的投资人数量达到56人。其广为人知的六大创始投资人，堪称中国互联网行业的半壁江山——腾讯马化腾、京东刘强东、小米科技雷军、高瓴资本张磊、车和家李想，当然还有李斌本人。除此之外，百度、联想、红杉资本、TPG、IDG、国开行、招商银行等也都是蔚来的“金主”。

在发布会的进行过程中，京东创始人刘强东妻子章泽天多次被现场的摄像机画面捕捉到，这次她的身份不仅是蔚来创始投资人的妻子，也是蔚来ES8的车主，更重要的是蔚来董事会的参与者之一。据透露，三年来蔚来重要的董事会议都是章泽天在出席。

据章泽天回忆，三年前的一天李斌直接跑到刘强东家中吃饭，用了15分钟介绍了关于建立蔚来汽车的想法，刘强东仅用了10秒就回答“YES”。

像刘强东一样快速做出决定的投资人，至少还有新东方的创始人俞敏洪。他也出席了12月16日的发布会，在热场环节的采访中，俞敏洪表示，李斌第一次和他谈起蔚来创业计划是在杭州的一次北大校友创业联合会的活动上。李斌对于电动车的热情让俞敏洪深受感染，他几乎没花什么时间，在活动现场就答应了李斌的投资请求。

不过，当时俞敏洪也给李斌提出了自己的要求：“我和李斌说，你必须得让我赚钱。如果赚到钱了，在场的所有创业联合会的理事我一人送一台ES8，否则由你来送。”后来俞敏洪一算，这笔送车的开销达到千万人民币，“不过我还是愿意我自己来承担这笔花销，这样说明我赚到钱了。”

据李斌本人透露，12月16日晚，顺丰速运董事局主席王卫也到了现场，但并没有参加之后的发布会，而是专程去后台为他加油打气。

此外，对于很多投资方来说，蔚来与他们的合作超越了资本层面，会更加深入。在发布会现场，李斌宣布将携手京东和顺丰退出“快递到车”服务。以后，所有ES8车主的收货地址可以直接设为“我的ES8”，京东或者顺丰的快递员通过APP上的单次授权，即可自主打开车主的后备箱将货物放入。

投资方中的腾讯和百度也是蔚来业务上深度合作的伙伴，百度为蔚来提供了高精地图的技术支持；而腾讯是蔚来车载娱乐系统、NIO Cloud的供应商。“以后这样的合作，会从点扩展到面。”李斌在媒体见面会上说道。

发布会结束后，ES8的在线预购也立即通过蔚来APP开启，但由于苹果商店的软件更新审核政策，IOS端的用户还不能立刻进入预购页面。李斌有些着急，连夜给苹果CEO蒂姆·库克写去了邮件，数个小时之后苹果商店立即做出了反馈。“看来有的时候美国也和中国一样，遇到点问题还得找老大才好办。”李斌打趣说。

人们不禁在想，在过去数十年里，这位低调的企业家李斌的朋友圈是否被外界所低估？

一位作为代表参加了蔚来首家NIO House开业庆典的车主向澎湃新闻记者表示，李斌很早开始创业，深入互联网和汽车两个行业，在这个圈子里人脉深厚，人缘颇佳。“你很难找到再一个像他这样既懂车又懂互联网，还能调动这么多资源的人了。”这位从事金融投资行业的车主这样评价道。

2、国能93量产下线，为何说“恒大牌”电动汽车赢在起跑线上？

6月29日，恒大新能源汽车集团国能车型量产下线仪式在天津举行。

据了解，国能 93是一款基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，早在恒大入主前，NEVS就已完成该车型的研发。

作为一款定位普通型、实用型、经济型的车型，国能93(参数|图片)在高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行等多个方面均有着出色的表现。这一高性价比的车型量产推向市场，将惠及普通消费者。

未来随着恒大整合世界最尖端的技术，也将陆续推出覆盖入门级、中端、高端、超高端等的全系列产品。接下来我们看一看未来的“恒大牌”汽车将有哪些其他车企无法企及的“超能力”？

超能力一：国内最强销售渠道

去年9月，恒大成为广汇集团第二大股东，旗下广汇汽车为全球最大汽车经销商。据了解，广汇经销网络覆盖28个省、自治区及直辖市，在全国拥有1200多个4S店。拿下星罗密布于全国各地的经销渠道，恒大便已打通汽车流通、服务环节，为未来恒大汽车销售铺路。

超能力二：强大量产交付能力

恒大国能 93车型的量产下线具有里程碑意义，是恒大国内生产线大规模量产能力的力证。未来恒大多个产研基地将为NEVS93及更多“恒大牌”新车型的规模量产提供坚实的后盾。

据了解，除了NEVS位于瑞典特罗尔海坦的生产基地外，恒大还拥有天津、上海两大生产基地，并在广州和沈阳均建立新能源汽车三大基地，其中包括新能源汽车整车研发生产基地、新能源电池研发生产基地、电机研发生产基地。随着国能 93车型在天津生产基地量产下线，恒大在上海、广州、沈阳的各生产基地的建设投产也将加速提上日程，为后续推出更多蕴积恒大基因的新车型提供产能保障。

恒大天津生产基地总装车间

超能力三：“全产业链”系统性竞争优势

恒大通过正确前瞻的布局，在短短一年内成功搭建了国内首个新能源车全产业链，使得“恒大牌”新能源汽车具备了绝对的系统性竞争优势，以及“全环节”的世界顶级新能源汽车技术，真正实现了“用世界技术造恒大车”。未来覆盖全产业链的尖端科技将成为恒大后续研发新车型的坚实基础。

1月15日，恒大入主承袭“萨博”基因的瑞典电动汽车公司NEVS，为其新能源汽车蓝图注入了纯正的北欧工业基因；

1月24日，恒大入主卡耐新能源，掌握日本顶尖动力电池核心技术；

1月29日，与顶级超跑科尼赛克组建合资公司，致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车；

3月15日，收购荷兰e-Traction，掌握商用车领域最先进的轮毂电机技术；

5月30日，收购英国Protean，掌握乘用车领域最先进轮毂电机技术；

至此，恒大通过垂直整合，迅速构建起“整车研发+三电系统+销售渠道”的完整新能源汽车产业版图。

不难发现，恒大造车，布局的是新能源汽车全产业链体系，瞄准的是上下游行业高精尖技术。国内最强销售渠道+强大量产交付能力+首个新能源汽车全产业链的加持之下，恒大造车已先人一步占据了绝对优势，未来“恒大牌”新能源汽车将如何颠覆行业格局？我们拭目以待。

3、电动汽车为什么量产难

在忘记充电的情况下，你敢开车上高速吗？不是量产问题，是消费者持怀疑态度，不敢购买的问题

4、Fisker再次造车，全新Ocean电动SUV明年量产

作者：艾斯帝夫

Fisker（菲斯克）这个名字对于车迷来说并不陌生，此前这家美国“新势力”汽车公司推出的的Karma车型曾名噪一时。作为一台造型设计相当运动化的三厢车，其搭载的增程式动力系统在十年前算是引领时代的产物。

不过造车是个烧钱的项目，Fisker为了Karma消耗了大量资金，Karma不仅是Fisker唯一车型，也成为发展路途中的最大障碍。

2012年Fisker Karma

后来中国万向集团收购Fisker之后，万向拿到生产资料并将企业名称注册为了Karma（没错，就是那款车的名字），而曾经的Karma车型现在则改名为了Revero，并且实现了技术升级，增程发动机已经从通用2.0T换装为了宝马1.5T。

Fisker Ocean电动SUV

全新的设计语音

在Fisker公司“玩完”以后，创始人亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）其实也并没有闲着，现在他打算回归汽车行业，新制定的目标则是纯电动汽车。而现在重获投资的“新公司”名字仍然是Fisker，首款车型则叫Ocean（海洋），但关于Fisker工厂所在地和电池供应商似乎还没有最终敲定。一切都是未知数。

不过可以确定的事情有三件：其一是首款量产车为电动SUV，名字就叫Ocean，而且设计大致定稿，量产版不会跑得太偏；其二是投产时间为2021年底，到2022年实现大批量生产；其三是Ocean所使用的技术平台在未来几年会拓展出两款全新车，Fisker也计划研发固态电池，用于新款E-Motion电动车。

另外，菲斯克对于前景也比较乐观，他自信地表示新的Fisker在美国、欧洲和中国拥有全球化的制造能力，在2022到2027五年间可以制造100万辆新车。

在近期举行的拉斯维加斯CES 2020活动上，亨里克·菲斯克向全球宣布了Ocean新车计划，像极了特斯拉式的炒作模式——先画饼拿一台概念车出来，然后许承诺——貌似所有新创电动车企都这样。

菲斯克透露，首款SUV Ocean售价为37,499美元（约合人民币26万元），并且有资格获得7500美元联邦税收免征政策，最终到手价大概为29,999美元（约合人民币21万元）。由于是后来的车企，所以其产品特性要向特斯拉看齐，而价格则会略低于特斯拉。

从目前披露的车辆信息来看，首款Ocean可以提供后驱和四轮驱动，预计配备80kWh电池，续行里程300英里（约483km），高速充电可以在大众集团Electrify America充电站进行，30分钟可以恢复200英里（约322km）续行里程。

车内部分的设计一切从简，分层设计的仪表台用菱形格子营造出了高档的视觉效果。中控屏采用悬浮设计，但似乎尺寸并不大；驾驶员前方布置了一块液晶仪表盘，能显示基本的行车资讯。从整车形态来看，Ocean略微偏向保守主义，并不如特斯拉Model X和Y那么前卫、独特和富有科技感。

官方网站可下订单

至于购买方式，Ocean将提供以租代售的模式。根据购买车型不同，每月租金379美元起（约合人民币2633元）或更多，包含所有售后服务和每年30,000英里的（约48,000公里）的质保。

至于下订单，在美国用手机App付250美元即可，比特斯拉Cybertruck的100美元略贵，但实际新车售价却比特斯拉便宜。

关于Ocean更详细的消息将会在2020年3月的日内瓦车展上发布。【END】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、旗舰电动SUV 红旗E115概念车年内将量产

近日，我们从相关渠道获悉，一汽红旗全新旗舰SUV——红旗E115量产版计划在今年内正式投产，新车定位为电动全尺寸SUV，预计未来五年内将共生产5.15万台。

目前我们还不清楚这款旗舰SUV会采用什么样的外观设计，但参考之前的红旗E115概念车，新车外观设计思路与现役的中大型轿车H9有较高的传承性，包括极具冲击力的前脸造型以及气场强大的方正车身线条，都充分凸显其行政车的庄严属性。

而在尺寸方面，参考之前的概念车，新车长宽高分别为5160/2000mm/1730mm，轴距达到了3250mm，完全达到全尺寸SUV的标准，比宝马X5、奥迪Q7都大。

动力部分，新车将采用前后桥双电机驱动，目前暂不清楚具体参数，但官方表示其0-100km/h加速时间小于4秒，最大续航里程或超过600公里，同时还将提供7种不同驾驶模式以面对不同路况。而作为旗舰车，自适应空气悬架自然也不会缺席。

劳斯莱斯库里南

从产品定位来看，除了动力方面外，这款红旗E115量产版已经有点朝劳斯莱斯库里南靠拢的意思。但以目前一汽-红旗的技术底蕴，像后轮转向、主动防倾杆这类新型黑科技恐怕不太可能出现。红旗为这款车将投入11.19亿元改造生产线，究竟在底盘调校和动力总成上有哪些技术创新我们将拭目以待。

红旗S9电动跑车

从之前的概念跑车S9到现在的E115量产，红旗最近两年确实吹了不少牛X，并且在新能源汽车领域也投了不少钱，然而我们目前并未见到真正有“杀伤力”的神器。期待一下未来这位“共和国之子”能捯饬出不输给比亚迪汉EV的真正国民神车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、股票:中国A股哪家股票上市公司真正能量产纯电动汽车吗？中国电动汽车时代来临？

国内的上市公司据我所知，海马股份（000572)有这个炒作的题材。据公司的外部资料声称，承担了国家"863"纯电动车项目的研发。

电动汽车目前只是一个概念，离大规模应用普及还有很长的道路要走。别说中国了，欧美日也只是一个概念存在。电动车目前有很多技术不太成熟，有些技术问题需要解决。依中国目前的科技实力水平跟本不可能引领这次技术革命。你就死了心吧。

比如，快速充电的问题，电机与电池的大马力适用问题，电池问题，还有最重要的成本问题。

单讲电池问题，如何如加油那样快速充电？还有电池的成本居高不下。给你举个例子，电池性能最好的是银锌电池，但是你知道银子的价格。银锌电池在不计成本的军工产品里也只有导弹、卫星才使用，价格太昂贵了。你知道潜艇对电池的依赖度是很高的，连潜艇都用不起银锌电池，就连美国财大气粗也没敢用银锌电池造潜艇。而且银锌电池的寿命低。
其次的是锂电池。但锂电的成本也很高，给你举个例子，如果锂电真的那么好，为什么汽车的电瓶都是铅锌蓄电池呢？就连宝马奔驰也没使用锂电。还是个成本的原因。你的手机那么大小一块锂电多钱一块？要支持接近1吨重的汽车以百十公里的速度狂奔，那得多大块锂电，得多少钱呐？而且锂电目前最致命的弱点是无法回收利用，跟本不环保。而铅酸电池以目前的技术是可以回收利用的。
铅酸电池就不用说了，重量大，性能较低，寿命短，还有记忆效应。
单单电池上的突破性研发，就能引起一场工业革命了。更不用说其他的技术总成了。

话又说回来了，电动汽车说到底，电从何而来？不还是烧煤烧油，车是环保了，但能耗还在那儿搁着的。

7、如何评价国机智骏首款电动量产SUV-GX5？什么时候上市？

随着环境问题的日益严重和石油价格的持续上涨，传统燃油车型已经面临着将被淘汰的现象，就目前汽车界的发展形势便可判断，新能源汽车将会是未来发展的主流，国机智骏是一家专门做纯电动汽车的公司，由国机集团旗下国机汽车联合集团内外多家企业共同成立的，国机集团作为大型央企，实力非常雄厚，国机智骏汽车公司有央企作背书，品质当然是可靠的。
国机智骏GX5是国机智骏汽车首款纯电动SUV。近日，国机智骏“品?智纯电SUV”GX5正式开启预售，共推出智领 430P、智悦 430P、智尊 430P共3款配置车型，预售价格区间为12.58万-14.98万元。作为一款A级纯电动SUV，GX5在设计、空间、智能等领域均表现不俗，无论产品力还是性价比都极具有竞争力。

外观方面，整车圆润饱满，给人以稳重之感，简约又不失艺术感，前格栅的点阵式设计，独特而充满神秘感。车身尺寸方面，它的长宽高分别是4150mm*1800mm*1611mm，轴距2650mm，这级别的轴距，在同级别车里有着极大的优势。
内饰方面，GX5的内饰是简约中彰显质感，符合人体工学的一体环抱式航空座椅，带来良好包覆感，同时也解决了用户长时间驾车的疲劳感；13寸的中控大屏显示清晰，功能全面，能满足出行中的各类需求，令人惊喜的是，GX5还支持手机无线充电功能，即刻享受轻松充电的乐趣。

智能方面，其中Ze-link智能语音系统更是这款车的亮点之一，当用户说一句“你好，小智”就能唤醒系统，小智的语音识别准确率还是挺高的，日常对话都可以进行识别，给驾车出行提供了极大便利。
动力方面，搭载了一台永磁同步电机，三元锂电池容量为46.4kwh，工况续航里程为338公里，最大车速达到140 km/h，最大扭矩280Nm，0-50km/h加速时间也仅需要3.9s。
总结：高颜值的外观设计，高级感的内饰配置，以及宽敞充裕的驾乘空间，都是GX5登陆中国新能源汽车市场的底气。总体来说，国机智骏GX5还是蛮值得入手的。

8、日产,宝马和奔驰哪个没有推出量产电动车？

奔驰，德国汽车品牌，是汽车的发明者，本茨在1885年试制汽车成功。此后，汽车经过不断改进成为一种大众的交通工具。奔驰被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，它的技术水平、质量标准、创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一。