电动汽车车载充电器企业

1、纯电动汽车车载充电机的技术方案、难点是什么？设计时应注意什么？

目前电动车充电机行业内较多在做的是非车载的，汽车上只要保留蓄电池和充电接口以及通讯接口就行，通过外部高压，一般是400V充电系统来充电。一般由电力电源或者通信电源的制造商在转型做，要求模块化，热插拔，功率高，谐波含量少，一般都做成三相电源。较多采用有源三相功率因数校正加上DC/DC变换器来控制输出电压，难点在功率拓扑和控制方式上，并且充电机安全要高于传统工业领域，对可靠性和安规方面要求较高。

2、电动汽车OBC是什么

OBC是指车载充电机，电动汽车充电接口主要有两种，一种是直流端口，主要是通过充电桩充电。另一种是交流端口，需要车载充电机OBC转换成直流电之后给汽车电池充电。

3、比亚迪电动汽车车载充电器工作原理

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4、电动车如何安装车载充电器

到汽车配件门市部买个汽车上的点燃器插控

把插孔的两个引线，接在电动车的12V电源上，固定

使用时把车载充电器插在孔里面，和汽车使用一样方便，这个12V的电源，在你的车上找住，电摩的喇叭就是12V的

接一块电瓶，引线出来，就可以了。

5、电动汽车非车载充电机和车载充电机的区别

为响应国家节能减排的号召，推动电动汽车产业的健康发展，提高电动汽车充电装置的质量，中国质量认证中心（英文缩写CQC）及时推出了相关认证业务。现将电动汽车充电装置认证要求通知如下： 1、名 称：电动汽车非车载充电机 认证依据：NB/T 33001-2010《电动汽车非车载传导式充电机 技术条件》； 认证规则：CQC14-464232-2011； 认证种类：CQC自愿性产品认证； 申请类别：（127）电动汽车及其附件，127001小类。 2、名 称：电动汽车车载充电机 认证依据：GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统 一般要求》，GB/T 18487.3-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆交流直流充电机（站）》； 认证规则：CQC14-464233-2011； 认证种类：CQC自愿性产品认证； 申请类别：（127）电动汽车及其附件，127002小类。 3、名 称：电动汽车交流充电桩 认证依据：NB/T 33002-2010《电动汽车交流充电桩技术条件》； 认证规则：CQC14-464234-2011； 认证种类：CQC自愿性产品认证； 申请类别：（127）电动汽车及其附件，127003小类。

6、有哪些公司需要车载充电器和一些大功率充电机 高尔夫球车充电机的呢

请询问电动自行车的生产厂家、特种车辆的生产厂家和电动叉车的生产厂家。这个相关资料可以在黄页上面查，或者是参加相关的展会就可以结识到厂家了。

7、南京金龙纯电动17座车载充电器多少钱

你好
可以直接打电话去咨询一下售后，他们的回答代表的是官方。
还有买充电器肯定要买与之匹配的正宗产品，不然的话，存在安全隐患的。

8、纯电动汽车快充接头上的PE,CC,CP,NC1,NC2什么意思

1、CP CC代表充电控制和连接检测，主要是协议线。

2、L是三相输入U线。

3、NC1是三相输入V线。

4、NC2是三相输入W线。

5、N是三项输入中线。

6、PE代表接地线。

(8)电动汽车车载充电器企业扩展资料

充电

1、在纯电动汽车的发展过程中，充电问题一直都是消费者的一个“后顾之忧”。对于居住于城市之中的电动汽车消费者而言，建立一个私有的充电桩并非易事。首先，停车难早已成为城市发展中的一大难题，2014年，北京市机动车保有量超过500万辆，但只有不到50%的汽车有固定停车位，停车尚且困难，建立私人充电桩更是奢侈。

2、其次，充电桩在全功率使用时功耗十分惊人，大多数小区电网很难承受大量电动汽车同时充电，这也是很多小区拒绝私人安装充电桩的主要理由。

3、所以，在私人充电桩的全面普及还存在难度的时候，电动汽车的普及必须依仗建立大量公共充电桩，公共充电桩的普及程度将直接影响着消费者购买纯电动车的热情。

4、然而，在纯电动汽车市场的普及推广还存在不少困难的时候，充电服务企业在投入充电桩建设时也有所顾忌。数据显示，北京市目前共有充电站225座，合计充电桩1700多个，其中，70%是由政府连同国家电网先行投入建设。

5、但这些已建成的充电站普遍存在盈利难的问题。记者了解到，国家电网已建成的400余座充电站几乎全线亏损，缺乏盈利机制是最重要原因。

能量管理技术

1、蓄电池是电动汽车的储能动力源。电动汽车要获得非常好的动力特性，必须具有比能量高、使用寿命长、比功率大的蓄电池作为动力源。而要使电动汽车具有良好的工作性能，就必须对蓄电池进行系统管理。

2、能量管理系统是电动汽车的智能核心。一辆设计优良的电动汽车，除了有良好的机械性能、电驱动性能、选择适当的能量源(即电池)外，还应该有一套协调各个功能部分工作的能量管理系统。

3、它的作用是检测单个电池或电池组的荷电状态，并根据各种传感信息，包括力、加减速命令、行驶路况、蓄电池工况、环境温度等，合理地调配和使用有限的车载能量；它还能够根据电池组的使用情况和充放电历史选择最佳充电方式，以尽可能延长电池的寿命。

4、世界各大汽车制造商的研究机构都在进行电动汽车车载电池能量管理系统的研究与开发。电动汽车电池当前存有多少电能，还能行驶多少公里，是电动汽车行驶中必须知道的重要参数，也是电动汽车能量管理系统应该完成的重要功能。

5、应用电动汽车车载能量管理系统，可以更加准确地设计电动汽车的电能储存系统，确定一个最佳的能量存储及管理结构，并且可以提高电动汽车本身的性能。