比亚迪腾势新能源汽车

1、腾势X和比亚迪唐，谁的设计更符合大众审美？

腾势X和比亚迪唐，谁的设计更符合大众审美？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、腾势纯电动汽车在电动汽车中占有哪些优势？详细些

根据官方资料，这款腾势纯电动车是世界豪华车制造巨头德国戴姆勒与中国的比亚迪合作研发和制造的，人们不禁要问，一个汽车巨头和一个中国汽车公司在新能源领域能擦出怎样的火花?
先看戴姆勒，戴姆勒股份公司是世界上最成功的汽车公司之一。梅赛德斯-奔驰轿车就是她旗下品牌，戴姆勒集团是豪华轿车的最大生产商之一，也是全球范围内最大的商用车制造商。该公司的创始人戈特利布·戴姆勒和卡尔·奔驰在1886年发明的汽车创造了历史。今天，作为一个汽车工程的先驱，戴姆勒将继续塑造移动生活的未来：集团的重点在于创新和绿色技术，以及能够迎合和吸引客户的安全和卓越的汽车。多年来，为了使零排放驾驶这一长期目标成为可能，戴姆勒一直不断投资开发替代驱动系统。而且除了混合动力驱动的车辆，戴姆勒目前拥有最广泛的电池和燃料电池供电的本地零排放电动车。
再看比亚迪，2003年比亚迪跻身为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。目前，比亚迪镍电池、手机锂电池、手机按键、手机机构件市场占有率均为世界第一。目前，比亚迪汽车已建成规模庞大的产业基地，模具、研发、整车制造等飞速发展。其中，比亚迪汽车已经成功研发出F3、F3R、F6、F0、e6、F3DM、G3、M6、G6、S6、L3等车型，在未来几年，将打造出F、S、M、G、DM等全系列产品线，以卓越的品质、稳定的质量和合理的价格占据市场主导地位，在发展传统燃油车的同时，将大力推进双模电动车和纯电动汽车的商业化步伐，积极引领新能源汽车的发展。
可以看到，戴姆勒与比亚迪在新能源领域都有独特的优势，也许戴姆勒和比亚迪合作生产一款普通车型并不能显出多么大的优势，但他们一起生产一款新能源汽车一定可以改变新能源汽车市场的发展。
　电动汽车的生产线与传统燃油汽车的生产线，会有什么不同呢?DENZA腾势生产线水平如何了?这些可能都是消费者比较关心的问题。对此，资深的造车专家，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司生产规划副总裁纪瑞夫(Ralph Zimmerman)先生给出了答案：DENZA腾势的生产流程与传统燃油汽车相类似，包括“冲压、焊装、涂装、总装“四大工艺，但同时针对电动汽车生产的要求进行了全新的生产线设计。在腾势生产线，可以看到全新规划的现代化生产线，生产线上使用各种自动化的生产设备，这些设备均采购于国际品牌的生产商。另外，在生产工艺的各个环节，随处可见的各种细节，都体现了对戴姆勒百年造车工艺和品质管理精髓的传承。纪瑞夫说：“从工厂规划、设备采购到生产管理，德系标准在DENZA腾势电动汽车的品质保证上占有重要地位。”
在这样一个顶尖德系标准下制造工厂，还有顶尖的德系造车工艺。
熟悉纪瑞夫先生的同事说：“他在奔驰工作30年的经历都可以写本造车经了，现在他正在把这些宝贵的经验运用到DENZA腾势的首款量产车的制造上。”
奔驰“造车经”在这里确实是随处可见，连细微之处都体现了注重严谨与科学的“德系范儿”。比如在车门的分装上，DENZA腾势采用独立门线分装车门，完成喷涂的彩车身到达总装车间后，车门将被拆下并进行独立分装。在低工位末端，完整的车门分总成将被安装到原车身上。这与车门随车安装工艺相比，不仅提高了生产效率，而且降低了零部件磕碰划伤的风险。
在DENZA腾势的工厂里，不只是有“高大上”的机器人，还有“小精尖”的检测设备。按照严格的品质管理标准要求，DENZA腾势焊装工厂采用由通用电气旗下德国Krautkramer公司制造的超声波探伤仪，在各焊接工位对焊点进行在线无损检测。同时，配备了一支操作此先进设备的专业团队，负责焊接质量的全面把关。据介绍，类似的无损探伤技术也应用于航空航天、船舶制造等尖端科技行业。
顶级的工厂、严苛的标准、高精的设备、顶尖的专家……所有这样也许能够给腾势首款纯电动车世界级品质做一个注解。

3、腾势汽车是什么品牌？

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4、比亚迪的强大性能，奔驰的豪华设计，腾势X看来终于要火了

多年前，比亚迪与奔驰互相勾搭之后，推出了新能源品牌腾势。原本以为这两家强强联手，会撞出巨大的火花。没想到这两个品牌都各自心怀鬼胎，导致腾势诞生有多久，就几乎在市场上坐了多久的冷板凳。在大家都以为腾势已经被完全放弃了的时候，没想到，在去年腾势又曝光将推出一款全新车型，腾势X。这一次，比亚迪以及奔驰似乎都犹为重视，在这款车型上面，我们可以看到在比亚迪技术加持之后，它强大的性能表现，以及奔驰的设计水准，这一次，终于称得上是强强联合了。

腾势X的外观是由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心首席设计官李一焕主导而成，虽然在整体造型上，它看起来跟比亚迪唐也有很多相似之处，但是诸多细节上，奔驰设计师还是塑造了属于腾势自己的特色。腾势X车头看起来十分圆润饱满，曲面感很强，跟奔驰EQC的那种感觉也十分相似。

两侧大灯组以及中间灯带拉伸了整个车头的视觉宽度，中间贯穿式黑色通道设计十分立体，而下方类似梯形的进气口则提升了整个车头的犀利感。引擎盖上车标设计也更加精致，配色改为黑色，车头还有DENZA字样，都彰显着它的身份。

腾势X的侧面轮廓跟比亚迪唐很接近，车窗尾部延伸出来的镀铬完全如出一辙，但是其线条同样没有比亚迪唐上面那种凌厉感，而是更加圆滑饱满具有力量感，这跟奔驰EQC也是雷同的。花瓣式的轮毂造型也比较漂亮。不过最值得一提的是翼子板上面带有Styled by Mercedes-Benz的铭牌标识，这很大程度上将它的逼格拉高了许多。

车尾部分，腾势X也采用了贯穿式尾灯设计，比起比亚迪唐上面的要更为精致，并且经过熏黑处理，视觉上更具运动感。后包围与车头的设计有一定的呼应，而且车尾右下方也有与翼子板处相同的铭牌标识。腾势X车身长宽高分别为4890*1950*1725mm，轴距为2820mm，与比亚迪唐相差并不大。

内饰部分，腾势X的设计也非常亮眼，中控台造型很简洁，中间也是一块大尺寸的悬浮式屏幕，仪表盘也采用了全液晶显示，不仅有着强烈的科技感，同时比起比亚迪唐来说，看起来绝对要更加高级，中控台前方与门板处结合的线条、空调出风口的设计、以及高级感十足的挡把造型，都似乎能让人感受到很强的豪华感，仿佛更像是来自于奔驰的一款产品。而且与外观一样，在副驾驶前方它还带有Styled by Mercedes-Benz的标识，再一次强调自己的身份。

腾势X的配置毫不含糊，全系标配6个气囊、ESP、胎压监测、并线辅助、车道偏离预警、车道保持功能、主动刹车、道路交通标志识别、前后雷达、前后自适应巡航功能、自动驻车、可开启式全景天窗、感应电动后备箱、内置行车记录仪、中控大屏+液晶仪表、车联网、皮座椅、自动空调、后排独立空调、温度分区等等，应有尽有，入门版本即足以满足大部分人的用车需求。

腾势X推出有两种动力版本，插电式混动版搭载了比亚迪DM双模混动系统，由2.0T涡轮增压发动机+前后双电机组成，最大功率可以达到431KW，峰值扭矩则为950牛米，匹配6速双离合变速器，零百加速时间仅4.3S，百公里油耗最低只需1.5L。纯电动版本分单电机版以及双电机版，单电机版最大功率180KW，峰值扭矩330牛米，零百加速8.5S，续航520公里，双电机四驱版最大功率360KW，峰值扭矩660牛米，零百加速4.6S，续航500公里。

腾势X售价28.98-35.78万元，价格比唐要更贵，但比EQC便宜很多。而且比唐不过更出色的设计、更豪华的内饰氛围，以及更丰富的配置，都确实让它增色不少，更为重要的是，它不仅在车身里里外外为自己打上了不少奔驰的烙印，同时它的销售、售后、维修等服务，都是在奔驰4S店内完成，无形之中，又拉高了它的逼格，对于消费者来说，似乎也能更有面。腾势X的出现，能改变目前腾势的困局吗？相信很有希望。

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5、腾势X和比亚迪唐，配置/动力完全一致，贵四万？

很多朋友在我们的后台留言问道，最近在大街上出现了一款神似比亚迪唐，却挂着一个有些奇异logo的SUV车型，让我们猜这是哪款车型。其实大家的第一判断是没错的，它是来自比亚迪和戴姆勒合资建设的腾势品牌的第一款SUV车型：腾势X。在经过戴姆勒旗下设计师的重新设计后，并入了奔驰的销售网络与兄弟车型比亚迪唐新能源一同在市面上竞争。但经过对比我们发现两车的差别几乎只限于在设计上，而多出几万元的腾势X并没有悬挂奔驰logo，那它到底贵得有理由吗？

我们今天对比的车型是腾势X和比亚迪唐的插电混动车型，腾势X的售价在28.98-31.98万元，而比亚迪唐DM为22.99-32.99万元之间。除了比亚迪唐DM的顶配车型配置非常高，售价高于腾势X之外，几乎每个配置相近的车型里，腾势X都要高出比亚迪唐DM大约4万元。我们今天对比的两款配置相近的车型（同为双电机四驱/7座/带后差速锁高配版）加100元人民币后差价也是4万元，那么基于4万元的差价，腾势X比比亚迪唐DM更值吗？

是不是换标车，数据不会说谎。因为对于主机厂来说，外观内饰好修改，但修改底盘架构基础是不太可能的，毕竟成本也不允许这么做。这点也反应在尺寸上，除了长度提升了2厘米外，其它数据几乎完全一致。对于一款长度接近5米的7座SUV来说，2厘米的差距几乎可以忽略不计，“换标车”的第一个实锤基本成立。

第二个实锤是在于完全一致的动力总成，比亚迪唐新能源分为插电混动版和纯电版一共两个版本，腾势X也是一样。就以我们今天对比的插电混动车型来看，几乎所有与动态有关的硬件：发动机/变速箱/前后电机/差速锁器都完全一致。悬架硬件基础也完全一致，结合两者相差无几的尺寸，可以得出两者基本上就是一台车的结论。

如果说前面的尺寸和动力参数完全一致的话，那两车的外观可以说“相差的太多了”。相比于比亚迪唐DM，腾势X的前脸辨识度是非常高的，完全告别汽油车的封闭式前脸和“DENZA”logo都充满了新意。比亚迪唐DM作为“龙脸”设计的第一台作品，它让比亚迪第一次告别了简单的“山寨抄袭”，虽然还有一些不尽如人意的地方，但总得来说绝对算得上一款不难看的车型。可是细细一品，两车的外观轮廓还是一模一样，一些细节的差别也能算作一个美女“美妆”和“素颜”的状态。

和外观一样，内饰设计上腾势X和比亚迪唐DM在基本的设计“大面儿”上保持一致，旋转式的人机交互界面依旧抢眼。但眼尖的消费者定睛一看，还是能看出腾势X是基于比亚迪唐DM进行打造的。在细节设计上，类似内饰板/空调出风口等地方体现了一丝丝的“奔驰德味儿”。从配置的实用性出发，整体上同价位比亚迪唐DM的配置水平高于腾势X，空间体验和座椅舒适度则完全一致。

其实在所谓“汽车圈”里，换标车的现象可以说是屡见不鲜。但基本上都是基于豪华品牌和普通品牌之间，其产品力和调性都还是有显著的区别的。像腾势X和比亚迪唐DM关系如此接近，几乎在配置/动力/尺寸完全一致的情况并不多见。总得来说，除了外观内饰设计上有一些细微的区别，加上可以在奔驰的4S店里买车的“尊贵体验”，我几乎想不到这多出的几万元花在何处，但可能能在奔驰4S店里买车就是腾势X最大的竞争力吧。

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6、高端电动汽车有哪些？

新能源汽车前十名品牌排行榜
一、特斯拉（Tesla）
特斯拉（Tesla），2003年成立，全球新能源电动汽车引领者，也是全球第一家采用锂离子动力电池的电动汽车公司，美国著名的纯电动车制造商。
目前旗下新能源电动车型有Roadster、Model X、Model S、Model 3、Model Y、Semi。
二、比亚迪
比亚迪，创立于1995年，是一家纯中国汽车品牌，全球新能源客车引领者、国内新能源汽车领域引领者，高新技术企业，在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源汽车核心技术。
目前新能源电动车型有：宋、元、秦、唐、e-SEED GT（汉）、E1、E5、E6、K9等。
三、腾势
腾势新能源，2010年成立，深圳腾势新能源汽车有限公司（简称“腾势汽车”）是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车和商用车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业。
目前新能源电动车型只有一款：腾势500。
四、日产
日产（NISSAN ），是日本的一家汽车制造商，始创于1914年，是日本三大汽车制造商之一，2010年推出首款纯电动车——聆风。
目前新能源电动车型有：LEAF聆风、e-NV200、轩逸纯电、楼兰等。
五、北汽新能源
北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”），2009年成立，是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，行业影响力品牌，电动汽车十大品牌。
目前新能源电动车型有：EX5、EX3、EU5、EX360、EC3、EC220、EU快换版、EU驾培版。
六、理想智造
理想智造，2015年成立，汽车之家创始人李想所创立的新能源汽车品牌，2018年10月10日，车和家发布智能电动车品牌“理想智造”，2019年4月10日首款增程式电动车——理想智造ONE正式开启预定。
七、小鹏汽车
小鹏汽车，2014年由何小鹏、夏珩、何涛三位联合创始人共同创立，总部位于广州，是中国第一梯队智能汽车设计及制造商，广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网新能源电动汽车品牌。
目前新能源电动车型有：P7和G3。
八、威马汽车
威马汽车科技集团（WM Motor），2015年成立，是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。
目前新能源电动车型有：EX5 Pro、EX6 Limited。
九、ARCFOX
ARCFOX，是北汽新能源旗下全新生态品牌。ARCFOX品牌名由两部分构成，首先是 “Arc”, 原意来自 Arctic(北极)，象征着极致世界，代表了不可能之境，凸显了纯粹、罕有、本真的表达。其次是“Fox”,也就是狐狸。狐狸的聪明、机敏、果敢引申为富有创造力、敢于探索的品牌性格。
目前新能源电动车型有：ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版、ARCFOX ECF Concept、LITE。
十、蔚来汽车
蔚来汽车，2014年成立，是一家立足全球的智能电动汽车公司，总部位于上海，致力于通过提供高性能的智能电动汽车与用户体验，为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的用户企业。
目前新能源电动车型有：ES6、ES8、EP9、EVE。

7、新能源汽车品牌排行十强有哪些？

新能源汽车品牌有：

1、特斯拉：特斯拉公司（Tesla Inc.）是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。

特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。

从2008年至2012年，公司在31个国家销售超过2250辆Roadsters。公司在2010年开始为英国和爱尔兰市场生产右侧行驶的Roadster，并扩大销售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中国大陆。2016年11月22日，公司已完成对太阳能公司SolarCity的收购交易。

2、LEXUS雷克萨斯：雷克萨斯(LEXUS)是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。创立于1983年，仅仅用了十几年的时间，在北美便超过了奔驰、宝马的销量。1999年起至今，其连续位居北美豪华汽车销量第一的宝座。

雷克萨斯是日本丰田汽车旗下于北美、欧洲、亚洲、中东、拉丁美洲、非洲、大洋洲等地销售的独立高级轿车品牌。

3、BMW宝马：宝马公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑。BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色。

百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列。宝马也被译为"巴依尔"。

4、比亚迪BYD：比亚迪股份有限公司（股票代码：1211.HK），创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。

比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。

5、Cadillac凯迪拉克：凯迪拉克（Cadillac）是美国通用汽车公司旗下的一个豪华汽车品牌，在北美甚至成为高品质与豪华的同义词。

百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。

8、奔驰与比亚迪联手研发，主攻中高端市场的腾势，为何销量如此惨淡

如果要说入驻国内市场最早的豪华新能源品牌，2014年进场的腾势绝对不算晚。作为奔驰和比亚迪联手研发的豪华品牌，旗下主打的车型价格区间在30万左右，主攻中高端市场。

但笨鸟先飞的腾势并没有很好的市场发展，推出旗下产品后的市场反馈可以说是惨不忍睹，直到至今为止，品牌车型月销量仅仅只有两位数。那到底是什么原因让背靠奔驰和比亚迪的腾势如此惨淡呢？

成立于2010年的腾势，在经过4年的摸爬滚打后，第一款车型终于在2014年北京车展发布上市。新车定位纯电动中型车，起售价36.9万元。搭载由47.5kWh的磷酸铁锂电池组合86kW永磁同步电机组成的动力总成，续航里程为252km。

虽然相比现在普及度较高的新能源市场，随便一台车都能秒的它渣都不剩，但在当时的技术水平基础上，腾势已经达到天花板级别的高度了。而在当时还没有完全普及充电桩和新能源车型的市场，各种还未完善的问题和仅为252km的续航里程，腾势在当时不入大众法眼也是正常的。

直到当前新能源行业的迅速发展，电动车逐渐有着取代内燃机的趋势，新能源产品终于逐渐受到大众的认可。于是之前被当做试验小白鼠的腾势重新来过，推出第二款新能源产品 腾势X，车型定位中型SUV，拥有混动和纯电两种动力总成可选，价格区间在28.98-35.78万。

虽然相比第一款产品，腾势X的综合产品力要高上许多，但相比比亚迪王朝系列的唐EV和唐DM，腾势X太没有个性化特征，完全就像一个换壳产品。同时售价上唐DM和唐EV更为亲民，而身为换壳产品的腾势X，换上豪华品牌的标签和车外壳就贵出了6万，被原型产品所打败也是理所当然。

同时腾势没能在新能源行业分到一杯羹也在情理之中，作为本就在各自领域比较出色的奔驰和比亚迪，要兼顾自身品牌的同时还要将腾势推向新能源行业风头确实是比较难的。即使是抛开奔驰和比亚迪来说，且不谈新能源行业的顶流品牌特斯拉，面对大批看中新能源红利市场的造车新势力涌入，腾势能够在当下存活下来就已经算是不错了。

虽然腾势是一位先锋将士，但没能拿下一定战功还是比较可惜的。好在比亚迪自身在国内自主新能源行业算的上是标杆地位，同时奔驰也在加快着着旗下产品全面电气化的脚步，腾势的没落也算得上是奔驰和比亚迪的探路先锋。

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9、换标比亚迪唐，腾势X能扛起腾势汽车的大旗吗？

你这还叫小白鼠a 比亚迪秦都卖好几年了~~