奇瑞新能源汽车gx

1、虽然低调，但艾瑞泽GX确实是台好车

提起奇瑞几乎所有都知道这是一家认真做车的企业，不仅名声一直不错，有的农用发动机产品甚至能打入发达国家的进口名单里，这样一家自主品牌在卖车方面，却一直未能有一线国产汽车的销量，今天要提的这台艾瑞泽GX同样也是一台叫好不叫座的车，月销5千余辆，和吉利、长城相比还是有些距离。那么艾瑞泽GX没能成为爆款，究竟是什么原因导致的呢？

其实在三大件的研发上，奇瑞和吉利这等大厂相比并不逊色，只是在营销水平和产品管理上一直不太擅长。艾瑞泽GX刚推出时，它的热度和销量其实是不错的，但热度过去后奇瑞显然不知道该如何接力，导致后来居上的新车瞬间把艾瑞泽GX的热度盖了过去。其次是内部序列混乱，没有统一战略向前走，艾瑞泽GX如此艾瑞泽7同样可惜，用艾瑞泽7打向上市场，可又不肯更新换代，相比较成熟的例子就是哈弗H6和吉利帝豪这种热销车型，都是靠着一次比一次丰富的更新换代才有了今天的爆炸销量。

再一个就是外观设计方面一直是奇瑞的短板，艾瑞泽老实说已经算是奇瑞家族中好看的一类轿车了。但是也只能算是在奇瑞自家里比，拿到市场上来看，艾瑞泽的外观就显得中庸不少，虽然各方面都很协调，但就是无法给人一种特别惊艳特别想买的冲动，内饰也是如此一眼看过去也能看出它只追求不犯错，但更高层面的追求就无法提供给消费者。

相比起今年长安逸动plus的攻势，不难发现艾瑞泽GX其实落了下风，长安在外观和内饰上都做到了让消费者眼前一亮的体验，包括它大吹特吹的蓝鲸发动机，都是活生生的教科书般的营销手段。艾瑞泽搭载的这台1.5T发动机也有156匹的马力，和长安蓝鲸1.4T其实不分上下，但艾瑞泽稍微花点钱吹一吹其实都可能收获不一样的销量。

纵观奇瑞的家族车系，不难看出奇瑞的整体营销思路还是非常保守，造的车也是只追求一个不犯错误，看看隔壁长城，狗啊、猫啊、坦克，一辆接一辆的打破传统炒话题，微博滚动播出，再看看吉利能打一辈子的王牌沃尔沃，奇瑞这种一直呆在舒适圈造车的方式拿不到出色的销量真的很正常，长安还知道给自己发射一个火箭涨涨人气。奇瑞干脆复刻QQ在跟腾讯联动一下，说不定还有奇效，就看奇瑞愿不愿意放下自己的架子搞看起来比较捞的互联网营销了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、【车主点评:奇瑞 艾瑞泽GX，动力强劲，空间大】

#选车理由 之所以选这款车是由于同事推荐，了解下来，感觉这款车性价比太高了，动力非常强劲，加速感非常好，而且空间非常大，外观我也非常喜欢。#最满意 这款车简直是超出我的想象，给了我很大的惊喜，非常便宜，而且动力非常充足，开起来加速感非常好，空间也非常大，日常使用特别方便。#最不满意 感觉这款车子的座椅略微有一些硬，乘坐不是非常的舒适。#空间 空间是我非常的满意的，驾驶空间和乘坐空间都非常充足，腿部空间和头部空间都绰绰有余，而且后备箱容积也还可以。#外观 外观非常的协调，大灯非常好看，侧身看起来线条非常的饱满和谐，整体看起来非常具有肌肉感。#内饰 我非常喜欢这款车子的内饰，配置非常丰富，电子手刹，自动驻车等功能非常实用，而且做工非常精细。#动力 动力非常充足，起步非常快，加速感非常好，而且换档非常平顺，发动机动力输出非常充足。#操控 这款车子的操控还算是比较灵活的，方向盘可以称得上只哪儿打哪儿，而且转弯半径比较小，没有侧倾感。#舒适性 感觉这款车子的座椅略微有一些硬，长途驾驶的情况下会感觉有一些累。#油耗 这款车子的油耗基本可以接受，平时日常使用基本7.5个油左右，高速上驾驶油耗会更加低一些。

3、奇瑞艾瑞泽gx 发动机特有技术D∨∨T什么意思？

DVVT：是指双可变气门正时，他的气门开启相位有两个时刻。
CVVT：是连续可变气门正时，他在允许的配气相位中可以在两个极限相位之间连续调整。
1、首先VVT是指可变气门正时。我们知道一般发动机的进排起门开启和关闭是依靠机械正时传动机构，在曲轴转角相应位置开启和关闭，这是与发动机的转速和负荷无关的。也就是说无论转速高低起门的开闭时刻都是和曲轴的转动位置相对应，现在发动机技术追求完美要求在任意负荷状态、转速都能够发挥最佳的性能。所以有人开发了可以改变配气相位的机构，通过液压或电控实现。
2、DVVT和CVVT都是此技术，其中DVVT是指双可变气门正时，他的气门开启相位有两个时刻，可以在位置1开启也可以在位置2开启，可以根据转速、负荷进行调整。CVVT是连续可变气门正时，他在允许的配气相位中可以在两个极限相位之间连续调整，应该说可以实现更好的控制，但要求必须有很高的控制精度。
3、①发动机可变气门正时技术( Variable Valve Timing，缩写为VVT)也是当下热门的发动机技术之一，它通过对气门的控制进行进排气的配气，近些年被越来越多地应用于现代轿车上。 气门是由引擎的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的引擎上，进气门和但是气门的开闭时间是固定不变的，这种不变的正时很难兼顾到引擎不同转速的工作需求，VVT 就能解决这一矛盾。简单地说，就是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间，可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
目前的气门可变正时系统调节，方式有两种：
一种是通过调节气门的开闭时间从而达到调整“呼吸”量的效果；

4、奇瑞艾瑞泽GX启动后为什么突然议表盘上不显示续航历程和油耗了？

根据你所反映的问题，初步分析应该是设置的问题，你可以根据车辆的用户手册。来看一看是怎么来把它调出来？

5、奇瑞gx和缤瑞哪个好保养费低？

吉利缤瑞1.4升涡轮增压发动机配手动挡，另一款是cvt无级变速。外观比较时尚，动力强。年轻人喜欢操控性，驾驶乐趣，注重驾驶感受、动力。当然值得选择。1.0涡轮增压发动机加6挡双离合变速箱，这一款车型不做推荐。
奇瑞艾瑞泽GX，配的是1.5升涡轮增压发动机加5挡手动挡或cvt变速箱。价格比吉利缤瑞要便宜。注重动力，当然涡轮增压发动机的动力要比同排量的自然吸气发动机要强得多。
这两款车型的外观设计，时尚型十足，在这看脸的社会，是很好的敲门砖。奇瑞GX的外观继续运用瑞虎8设计成熟的“虎踞”家族式设计，并且中网在镀铬装饰条的装饰下，一分为二，并且下方往前凸，很好的形成了立体动感的视觉效果。车身侧面，车身线条微微上扬，呈现俯冲的姿态。尾部设计同样与前脸相相呼应，一分为二，立体且动感。
而缤瑞在细节方面，有很好的体现。前脸依然是”涟漪”家族式设计，但集聚效果更加的强烈。大灯的样式也有了些变化，三条管束样式，与奔驰的设计很类似。尾部在镀铬装饰条装饰的同时，还有吉利的标识点缀，辨认度再次提升。车身姿态，与奇瑞GX不同的是，平缓也能显得动感。
吉利缤瑞的入门车型，安全配置不是很到位，刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统，不能很好的应对车辆出现的一些特殊紧急情况。但缤瑞全系标配无钥匙启动、一键启动等舒适性配置，这一点值得点赞。而GX的入门配置，相对而言要更高些。
以上仅是个人观点，

6、奇瑞艾瑞泽GX是九速变速箱，质量可靠不哦，发动机怎么样？我只是听朋友说奇瑞三大件可以，这个车的怎么

艾瑞泽3的发动机和变速箱已经已经搭载在奇瑞的众多产品上，实践已经检验其皮实耐用程度没有问题，可放心购买。

7、【车主点评:奇瑞 艾瑞泽GX，人生第一辆车】

#选车理由 选择这来款车自主要是感觉这款车子性价比还是非常的良心的，外观非常好看，动力非常的强劲，配置也比较高，非常符合我的预期。#最满意 我这款这次最满意的就是这款车子的动力动力非常的充足强劲，驾驶起来非常的舒服。#最不满意 对这款车子略微有一些不满意的，就是感觉这款车子的空间稍微小了一点。#空间 这款车子的空间我个人感觉一般，驾驶空间还算是比较充足，但是后排乘坐空间略微有一点点拥挤，后备箱还可以接受。#外观 外观整体看起来非常符合年轻人的审美，组合式的大灯非常的有个性，而且镀铬饰条也非常好看。#内饰 我非常喜欢这款车子的内饰造型设计，中控台整体看起来非常的大气，是我喜欢的类型，而且做工用料也非常不错。#动力 1.5T涡轮增压的发动机动力非常充足，无论是起步加速还是高速超车都毫无压力。#操控 这款车子的方向盘手感还是非常不错的，操控非常灵活，转向比较轻盈，而且这款车子刹车非常灵敏。#舒适性 这款车子的舒适性还是非常不错的，座椅非常的柔软，而且包裹性也不错，车内的空调效果非常出色。#油耗 这款车子的油耗我比较满意，在城市道路上来开，基本上6.5个油左右，算是非常省油了。

8、奇瑞2019款艾瑞泽GXPo15「cV「型色版国Ⅵ可不可以跑网约车？

首先车不是每个地区要求都一样的，你自己下载滴滴提交注册试下，如果自己搞不了的，我都能坐。

9、奇瑞截途x70和奇瑞艾瑞泽GX那个好？

捷途X70S跟艾瑞泽GX相比捷途X70S车型相对性价比高一些，不过外形设计还有维修保养便利性考虑个人认为艾瑞泽GX有优势。

10、星途轿车？艾瑞泽？奇瑞艾瑞泽GX加长轴距平台数据采集车再曝

前段时间曝光了老款艾瑞泽7的Facelift项目实际是凯翼GS11，那么此前基于一款 艾瑞泽GX加长版做出的凯翼GS11平台数据采集车的推测就势必要推翻，等于说两者的项目可能要彻底反转，在明确了凯翼GS11的真实身份之下，艾瑞泽GX中间轴距加长的版本难道才是真正的M1E项目？也从另一个侧面表明，有人在用四轮独立悬架的信息误导思索方向，掩盖真实的项目意图。

最新拍摄到的艾瑞泽GX加长版平台数据采集车（上图红圈内就是B柱加长）还是老样子，几乎没做什么伪装处理，甚至奇瑞的钻石LOGO也依然保留，反倒是雾灯框做了一些伪装处理，颇为奇怪的就是这部分看轮廓似乎也没什么变化，这要做伪装处理是为何？何况B柱中间加长那么显然的情况下，实在没有必要做伪装处理，好在这伪装纹路本身到是能提供一些信息参考价值，因为这是奇瑞最新的伪装纹路，反观凯翼GS11的路试车谍照本身的伪装纹路，还是去年四月之前奇瑞大规模采用的方案，这一层面而言，艾瑞泽GX加长轴距的平台数据采集车本身看来真的是奇瑞自身的项目。

再通过此前拍摄的实车谍照来看其它细节，首先就是车身外覆件上打满了激光测试点阵，这与造型更换有莫大的关联性，布满全车就说明要彻底大改，小打小闹没必要这么费劲，其实光是这B柱中间加长就必须想法掩盖掉，反正也要重新设计，不如干脆推倒重来，由此来看这个加长版的项目会有别于最新曝光的艾瑞泽GX新款（注明：现已更名为艾瑞泽5Plus）的改进思路。

目前确实还是不能确定这是否就是M1E项目（另一个头疼的问题是星途TS项目信息开始逐渐透露），不过目前北京车展上的艾瑞泽STAR概念车到是有人提及可能有不少的造型元素会应用到新一代艾瑞泽7上，由于艾瑞泽STAR本身就是基于艾瑞泽GX改进而来，再结合这次轴距加长的版本来分析，还真不排除奇瑞意图推出更高一级的车型，也就是新一代艾瑞泽7，当然真要是项目存在的话，上市后可能会更名不再叫艾瑞泽7（万一再加个后缀Plus也未尝不可，反正新一代艾瑞泽GX已经更名为艾瑞泽5Plus）。

另一个值得关注的细节就是A柱出现了测试用数据线，从发动机舱引入到车厢内，不排除启用全新发动机的可能性，想一想前期曝光的捷途X70Plus北京车展展示车机舱内都安置了1.5TGDI发动机，没理由奇瑞还保持矜持，当然前提是该车的定位确实会高于艾瑞泽5Plus，也就是传闻中的M1E项目就是它，但是鉴于目前奇瑞的新车规划依然没有摸透的情况下，还是不急于下结论更为稳妥一些。

目前轴距2.67米的艾瑞泽5已经拥有足够大的腿部空间，根据前期谍照分析，新车轴距可能会达到2.75米，到是可以作为艾瑞泽系列里的旗舰轿车，毕竟两者之间的轴距有着8厘米的差别，这可不是一个小数，本身也代表了一定的差异化，看来今年底开始，奇瑞在轿车领域里会有更多的新动作，这次拍摄的艾瑞泽GX加长版平台数据采集车到底是归属奇瑞系还是星途系？也是一个相当引人的关注焦点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。