电动汽车wltp与nedc换算

1、2020年即将上市的这几款电动车，值得期待

话接上回我们说到2020年即将到来的几台纯电动精品车型，今天我们继续来介绍几款更贴近我们的车型——即将登陆国内的宝马iX3、Polestar 2、纯电动MINI以及大众ID.3。

 宝马iX3 

随着老对头奔驰、奥迪纷纷推出自家纯电动SUV车型，宝马自然不可能放任他们抢夺豪华纯电动SUV市场，根据奥迪此前规划，基于旗下中型SUV X3（G08）打造的iX3将于今年在我国华晨宝马沈阳大东工厂进行量产。不过新车将率先在欧洲上市，并在一段时间过后于中国和北美地区上市，大东工厂生产的车辆将在国内售卖的同时出口至北美以及欧洲地区。

根据目前外媒拍摄到的路试谍照来看，iX3与X3仅在前脸以及车尾部分做出调整，但根据此前在北京车展上发布的iX3概念车来看，不排除量产版iX3还将采取联通式双肾、低风阻轮毂等更具有科技感的外形设计。

据此前消息透露，宝马iX3在初期将只会提供后轮驱动板，其将配备一台200kW峰值功率的电机，最大扭矩达到400N·m，电池容量达到74kWh并支持150kW直流快速充电的能力，在WLTP工况下电耗将低于20kWh/100km，综合续航里程将达到440km。

并且新车还将首次搭载第五代宝马eDrive电驱动系统，该系统也将搭载在随后推出的宝马i4以及iNEXT身上。

从此前谍照我们大致可以看出iX3仅仅是宝马将旗下车型从油转向电的过渡车型，不过更扁平的动力电池以及发展至第五代的eDrive电驱动系统似乎也向大家诉说着它并不简单，到底它实力几何？还得等公布更多信息再作定论。

 极星 Polestar 2 

前不久，国产Model 3正式交付并降价近5万元的消息刷爆了教授的朋友圈，不得不感叹以目前其它车型的实力实在有点无法撼动它的地位。不过就在今年，各大厂商纷纷对它发起冲击，即将在6月正式交付的Polestar 2更是被誉为它的最强对手。

在2020海口新能源车展上，Polestar极星中国区总裁吴震皓宣布，极星Polestar 2将在今年上半年于浙江路桥工厂进行量产。

据悉，前阶段量产下线的首发纪念版车型售价为41.8万元，该车型采用前后双电机的布局，电机综合最大功率将达到300kW，峰值扭矩为660N·m，0-100km/h加速时间小于5s。采用72kWh容量的电池组在WLTP工况下续航里程达到500km。

相比起首发纪念版较强的性能以及较高的售价，标准版车型售价仅为29.8万元，与国产Model 3降价后售价几乎一致，但它相比起特斯拉，显然在自动驾驶方面并不占优，所以它做出了更中国化的设计。

据了解，Polestar 2的车机系统将与高德地图、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室进行合作，针对中国市场的需求定制人机交互系统，并且支持大幅度的选装，包括Ohlins双流阀避震、Brembo前刹车系统以及更精美的内装皮质等。

虽然看上去很美好，但教授对Polestar 2的前景并不太看好。虽然Polestar 2对比起以装配水平弱而闻名的Model 3来说在做工方面差距确实明显，但在电动车最核心的“科技感”的营造方面并不出色。电动车失去了它的科技感，那么相比起燃油车在续航、补能方面的劣势便会被放大，如此一来简单的将车型向电动化转变或许并不是走向成功的正确路径。

 大众 ID.3 

各家纷纷推出纯电动车型，怎么能少了汽车界巨头——大众集团的身影。大众ID.3早于去年便已于国内正式亮相，并已在海外进行投产，作为大众集团电气化领域的高尔夫，其重要性不言而喻，所以大众集团在ID.3的身上也是费尽心思。

在外形上，新车采用了相当有科技感的设计，LED灯组、干练的线条以及双色的车身搭配大众集团全新车标，不禁让教授联想到曾经ios系统采用扁平化图标设计后引领的一大波潮流。

新车在尺寸上比起高尔夫略小（4261/1809/1552mm），但得益于MEB纯电平台的加持，使得它可以将前悬、后悬进一步缩短从而放大轴距提升车内空间（2765mm），并且全新的内饰设计也诠释了实用至上的观念，巨大的车内空间对于一台家用车而言是最大的嘉许。

在动力层面，ID.3搭载了一台最大功率为150kW的永磁同步电机，最大扭矩达到310N·m，并且根据电池容量的不同，分别能提供WLTP工况下330/420/550km的续航里程。

要说它是大众电动车中地位堪比高尔夫其实一点都没有夸大。它是如今大众最先进的纯电动车，也可以说是最强的合资纯电动车。优秀的纯电动专属平台带来的高空间利用率以及深厚的成本控制能力将会是它致胜的关键，而且它也将真正实用的高续航电动车带到20万（预计）以内的市场区间，将它称为纯电动家用车市场变革者恐怕不为过。

 MINI COOPER SE 

最后，还有即将在国内国产的MINI纯电动版本。此前，宝马集团与长城集团各出50%资金合资构建了光束汽车用以生产旗下纯电动车型，而作为目前宝马集团2025战略的第一款车型，MINI COOPER SE的国产也已经提上日程。

不过，国产MINI COOPER SE或许还要等到2023年才会正式投产，作为广大少男少女心中的都市潮人小车，其关注度一定不低，那么今天教授就与大家一同看看未来将要国产的它到底实力几何。

在外观方面，MINI COOPER SE依旧延续了燃油车的设计，仅在前格栅以及后尾门处采用黄色插头标识与燃油车型做出区别。

而在内饰方面也没有因为电动化的原因改动太多，仅在启动按钮以及档把处采用亮黄色点缀用以凸显其身份。在动力方面，基于UKL 1平台打造的它搭载一台最大功率135kW的电机，与之搭配的是一块32.6kWh容量的电池组，在NEDC条件下续航里程在235-270km之间。

之所以宝马品牌要将MINI COOPER SE带入国内，其实很大程度上是因为MINI品牌的产品以小型车为主，在高度城市化的中国作为代步工具再好不过。不过由于此前一直没有引入国产，所以即使有着可爱圆润的造型的它在民间呼声颇高，但受限于进口的关系在价格方面一直居高不下，所以市场销量一直都只有2000左右。本次光束汽车的引入，宝马以它作为先锋军在很大程度上也是为了提振MINI品牌的在华表现，相信国产MINI在降价之后肯定能吸引相当一部分消费者的心。

2020年，对于许多车企来说是至关重要的一年。在电气化浪潮袭涌的今天，稍微跟不上时代的节奏就会被淘汰，太多活生生的例子已经摆在眼前；由此，各家车企都纷纷带来各自的看家本领希望能早日完成对市场份额的争夺。不知上述几台车型各位看官有看上眼的吗？就在不久的将来它们就将来到我们身边甚至实现国产，感兴趣的看官不妨加入老司机群咱们一起关注！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、nedc循环和wltc循环是什么意思

WLTC在关于排放的国标18352中有提及，指全球轻型车统一测试循环。

3、谁有FTP75和NEDC的工况数据

哪位楼主有FTP75，NEDC，JP10_15，WLTP等典型工况数据，正在写大论文，谢谢您嘞。

4、续航668的Model3售价33.9万，特斯拉说的“国标工况法”是什么？

相比还要等一年才能交付的高性能版，这次的重头戏自然是6月就将开始交付的长续航版，这款有着668公里续航的新版本车型相比之前在售的标准版在续航上增加了223公里，价格高出了4万元左右，这样的提升还是具备了不错的性价比的。

长续航后轮驱动版所使用的电机最大功率202kW，最大扭矩404Nm，百公里加速世界5.3秒，相比之前标准续航后驱升级版的202kW、375Nm以及5.6秒的百公里加速，新款车型在动力上有了一定的小幅提升。

而高性能全轮驱动车型则以动力为卖点，搭载了一台最大功率340kW、最大扭矩639Nm的电机，百公里加速时间只需要3.4秒，驱动形式也从长续航版的后置后驱改为双电机四驱，而Model3高性能全轮驱动车型加速水平已经要优于ModelS的长续航版。

强大的动力输出往往需要以牺牲续航作为代价，高性能全轮驱动车型在WLTP工况下的续航里程为530km，如果用1：1.3的比例换算成NEDC标准的话，高性能版Model3的续航里程甚至会接近700公里，但目前这还只是预估数据，最终数据还要等明年交付前公布。

除了高性能版续航成谜，长续航版的续航也尚存疑点。在特斯拉官方给出的配置表上表明，其668公里的续航是在国标工况法下得出的，但“国标工况法”这个说法目前还并没有任何机构作出解释，如果特斯拉所谓的“国标工况法”就是一度传出取代NEDC测试法的CATC的话，那668公里的续航能力恐怕要比我们熟悉的NEDC更长。

CATC全称 “China Automotive Testing Cycle”（中国汽车测试循环），这项测试标准的制定借鉴了NEDC、EPA等发达国家的测试标准，并在41个代表性城市建立了包含3832辆车的采集车队，覆盖传统乘用车、轻型商用车和新能源汽车，收集了约3278万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据。

简单地说，CATC比饱受诟病的NEDC测试法更加接近中国的真实路况，因此测试出来的续航和油耗也就更具有参考性。

不过此次并非特斯拉第一次使用国标工况，此前续航445公里的标准续航后驱升级版也同为国标工况，因此关乎长续航版Model3的真实续航能力可参考标准续航后驱升级版。

内饰方面，国产Model 3长续航版的内饰相比标准续航升级版有所升级，包括加入了后排座椅加热、地垫、在车头位置加入了前雾灯以及音响系统的升级。

编辑

2014年，当特斯拉带着超过500公里续航的ModelS来到中国时，自主品牌电动车的续航还普遍维持在200公里左右。6年的时间，特斯拉从500公里提升到了近700公里，而中国的电动车也已经从200公里进步到了600公里以上。

就在不久前，小鹏P7公布了车系预售价，其中NEDC续航超过650公里的超长续航版预售价为27万元，而另一款将在今年上市的广汽新能源AionV的最大续航里程也同样达到了600公里。可以说经过了六七年的发展，中国电动车在续航能力上已经具备了与特斯拉掰手腕的能力，668公里续航的Model3也不再是一枝独秀。

文/王赓

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、2020年即将上市的新能源车，每一款都值得期待

辞旧迎新之际，除了盘点过去一年发生的大事件，当然少不了“展望未来”的工作，在汽车圈也是如此。而聚焦到新能源汽车行业，去年7月份补贴退坡之后，整体销量已经开始出现连续下滑，到了2020年，国家补贴将全面取消，车企们的压力。但好在厂家们对新车的投放并没有丝毫停下的迹象。我们今天便选取了几款将在2020年上市的新能源车推荐给大家。

大众ID.3

在广州车展上，相信不少车迷朋友们都见到了大众的ID.3，而日前，我们从有关渠道获悉电动汽车大众ID.3将会在2020年夏季，由上汽大众汽车引入中国市场生产和销售。

作为大众ID.家族中的首款量产车型，外观方面保留了部分ID.概念车的设计元素，笑脸般的前脸设计，采用封闭式格栅，有着很高的辨识度。车标则使用了大众最新设计的扁平化设计LOGO。车轮采用四角布局，为电池布局腾出更多空间，这也是出自大众MBE纯电动平台的专属设计，该平台未来还将衍生多款车型，值得期待。

大众ID.3内饰设计比较简洁，中控台区域配备一块触摸屏，触摸屏的下面仍保留了一些常需的物理按键。整体来说虽然在未来感上不及Model 3激进的设计，比如大众ID.3仍保留了时速表，但科技感相比其他一众传统车企来说，已经有了质的飞跃。

至于动力方面，ID.3搭载了一台永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。ID.3将提供三种不同的电池容量车型，分别是45kWh、58kWh以及77kWh，三种版本车型对应的WLTP续航里程分别为330km、420km以及550km。在使用ID. Charger Wallbox壁挂式充电盒时，仅30min即可充入支持行驶290km所需的电量。

宝马iX3

近日，国外媒体晒出全新宝马iX3的谍照，预示着自奥迪E-TRON和奔驰EQC后，又一款豪华品牌纯电动车即将到来。不过有意思的是，目前据相关透露，其将在华晨宝马沈阳大东工厂投产，售往世界各地，并且最快将会于明年正式亮相。

外观方面iX3与以往宝马燃油版本的风格相差不大，标志性的天使眼大灯，立体LED尾灯，多辐式铝合金轮圈等元素都得以保留。但封闭式的双肾型进气格栅，取消排气的设计和尾部特殊的iX3的标识，还是能凸显出这辆电动车的身份。

内饰方面，通过此前曝光的概念车型，能够看出整个设计与宝马燃油车型非常接近，设计风格比较传统。

动力方面，iX3将搭载宝马第五代电传系统，这套系统将大幅提高效率，从而实现续航里程与电池尺寸之间的更好平衡。据之前消息，宝马iX3拥有超过200kW的最大功率，70kWh以上的电池容量和WLTP标准下至少400km的续航里程。同时宝马iX3还具有150kw的快充模式，可以在30分钟的时间内完成一次充电，进一步增强了电动版本的实用性。

欧拉R2

最近，长城汽车官方宣布欧拉R2将于2020年年初上市。新车是基于欧拉ME平台打造的第二款车型，仍然定位为微型电动汽车。

外观方面，R2延续了概念车的设计风格，并且由日本设计团队设计，前脸采用了上窄下宽网格式造型设计，头灯并没有采用概念车型的贯穿灯，而是设计成传统的头灯。新车尾部设计简约可爱，与车头相呼应，可惜概念车中的全包围尾灯被设计成了一条光带。

谍照

内饰方面，新车基本延续了欧拉R1的造型设计，仪表盘与中控屏幕融为一体，其中有个小亮点就是中控区域采用没有实体按键的设计，预计在中控屏上可以完成基本操作。此外，R2在车机系统方面采用安卓9.0系统、360度全景影像、科大讯飞语音控制系统等，还提供了AEB自动刹车辅助、FCW前方碰撞预警系统等安全配置，可以说是麻雀虽小，但五脏俱全。

动力方面，欧拉R2搭载最大功率为35kW，峰值扭矩为125N·m的电动机驱动和宁德时代提供的三元锂离子动力电池组，综合续航里程或为305km。作为城市代步电动小车来说，欧拉R2的续航完全够用，并且支持快充模式，半小时可以完成30到80%的电量。

小鹏P7

都说特斯拉国产后，国内的造车新势力将会被吊打得毫无还手之力，但前不久公布预售价格的小鹏P7似乎就是要唱反调，并且是一个活生生“硬杠”特斯拉的例子。

小鹏P7定位于中型轿跑，采用全新“星际”设计，封闭式前格栅搭配分体式前大灯组，其日间行车贯穿整个车头，下方才是大灯主体，别具个性，原创度极高。而横向拉伸效果则让整个前脸看起来更宽，视觉冲击力更强。值得一提的是，小鹏P7的车身长宽高4880/1896 /1450毫米，轴距2998毫米，跟特斯拉Model S已经十分接近。

小鹏P7内饰设计相较于小鹏G3的内饰进行了重新设计，最为显眼的便是中控部分的液晶显示屏与液晶仪表盘，由竖版液晶屏改为时下最为流行的横向一体双屏式设计。

动力系统上，小鹏P7搭载有两种版本。后驱版本采用一台永磁同步电机，最大功率267马力，峰值扭矩390N·m，百公里加速6.7S，续航里程超过550km，超长续航版可达到650+KM。四驱版本搭载前永磁同步+后交流异步电机，最大功率430Ps，峰值扭矩660N·m，4.3S可破百，续航超过550km。

比亚迪汉

自去年上海车展亮相扑朔迷离的E-seed GT纯电动概念轿跑后，被不少人误解为比亚迪研发多年的“汉”。而直到近日，比亚迪终于发布了汉的预告图，作为比亚迪在今年重磅推出的旗舰车型，这款车实际上定位于B级轿车，在今年将推出DM和EV两个版本。

关于比亚迪汉的具体信息，从目前已经曝光的参数来看，前脸部分将采用比亚迪全新的、不同以往的 “Dragon Face”设计语言，机舱盖上突出的线条让整体造型更加有力量感。大灯由三颗矩阵式的LED灯组组成，尾灯依然采用贯穿式的设计。

值得一提的是，比亚迪公布了汉的风阻系数仅为0.233，已经超越部分德系豪华轿跑车，如奥迪A7的风阻系数为0.27，保时捷Panamera的风阻系数为0.29。而风阻系数低于0.235的量产轿车，在全世界不超过十款。做为一款自主品牌新能源轿车，这个低风阻系数可以说几乎没有对手。

动力方面，比亚迪汉DM版采用的依然是比亚迪第三代DM技术，共有两款车型，分为双擎四驱版和三擎四驱版。其中双擎四驱版由2.0T发动机+BSG电机组成，后轴由一台180千瓦的驱动电机组成，而三擎四驱版前轴由一台2.0T发动机+BSG电机+110千瓦驱动电机组成，后轴同样由一台180千瓦的驱动电机组成，百公里加速可以达到惊人的2.9秒。

雷克萨斯UX 300e

日前，雷克萨斯公布了旗下首款纯电车型—UX300e将在2020年第二季度上市。新车基于雷克萨斯UX打造而来，定位紧凑级SUV。

外观方面，雷克萨斯UX 300e采用了家族式的设计语言。其进气格栅还是纺锤式的样式，中网为镀铬的点阵式造型。两侧的腰线贯穿前后，由前往后，呈上扬趋势，从视觉上拉伸了车长。尾部线条十分硬朗，梯形的线条排布与雷克萨斯RX存在一定的相似性、同时，新车在后车门下方还有“ELECTRIC”的纯电动标识。

内饰方面，雷克萨斯UX 300e配备了7英寸液晶显示屏、悬浮式中控屏、最新样式的真皮多功能方向盘、Remote Touch触控板等，整体与燃油版车型相差无几。

动力方面，雷克萨斯UX 300e或将搭载前置电机，最大功率204PS，峰值扭矩300N·m。电池方面匹配54.3kWh锂电池组，并支持快充和慢充，而NEDC综合续航里程则可达400km。

看完上面介绍的这些2020年即将上市的新能源车型，相信能激起不少人的购车欲望。那么你最期待哪一款车呢？可以在下方留言和我们一起讨论！

*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除

原创文章，转载需授权

-The End-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、从微型车到中型SUV，2020年这几款电动车值得等

受疫情影响，我们很多人过了最平淡、最安静的一个新年。不过我们相信，在全社会人共同努力下，病毒将很快被攻克，秩序将会很快恢复，正常逛街、聚会、出游马上就能做到！

既然谈到出行了，还是回到正题，2月来了，某些限购城市的指标将要更新了，同时面对即将来到的春暖花开，新能源纯电动汽车又将可以活蹦乱跳了，压抑了许久的一些购车用户也早就安耐不住了。EV君为此梳理了一些2020年即将上市的纯电动车型，涵盖了A00级微型车、紧凑级轿车、中型轿车和SUV等多个级别和不同价位，更重要的是，这些产品个顶个儿的实力不俗！

欧拉 R2

预计上市时间：2020年4月

NEDC续航：>350km

预计售价：8-9万元

与R1一样，欧拉R2同样是一款日系风格非常明显的微型电动汽车。新车采用了ME纯电动平台，具有短前/后悬和低地板等特征，EV君在此前一次简短接触中，对其内部驾乘空间的表现甚至感到惊讶，完全不输主流紧凑级车型。

欧拉R2在外观设计上整体偏可爱风格，前脸采用与车身同色的网格样式，方形大灯显得憨厚耿直，其车身提供6种不同配色可选，内饰部分主要亮点将会是一块尺寸不俗的组合式超大屏幕。

尺寸上新车长宽高分别为3625*1660*1530mm，轴距为2490mm，长度和轴距略大于欧拉R1。动力方面，欧拉R2搭载了一台最大功率45kW的永磁同步电机，由上海电驱动提供。动力电池为三元锂材料，电池单体由宁德时代新能源科技股份有限公司提供，电池组PACK由蜂巢能源科技有限公司完成。

荣威 Ei6

预计上市时间：2020年4月

NEDC续航：600km

预计售价：16万元

荣威Ei6一改荣威品牌现有的“律动设计”语言，以简明、清晰、高效的全新形象示人，这是上汽荣威全新智能电动设计理念——集智设计（Integrated Intelligence Design）的体现，也标志着上汽荣威纯电全新设计语言正式启用。

荣威Ei6前脸采用了矢量矩阵LED前大灯和参数化主动进气系统，其他亮点配置还包括全景天窗、低风阻轮毂、部分5G技术的集成和应用等。

根据上汽荣威官方透露，新车的NEDC续航里程将达到600km。

比亚迪 汉EV

预计上市时间：2020年6月

NEDC续航：600km

预计售价：18-22万元

比亚迪汉EV是首款采用比亚迪“EV Dragon Face”设计语言的量产车。 作为一台纯电动汽车，汉EV没有燃油发动机的散热需求，因此在前脸的构造上采用了“EV Dragon Face”封闭式前脸造型，取消了大面积的黑色格栅，狭长的前大灯组通过一道金属质感装饰条相连，看起来犹如蛟龙一般，精致而灵动。

车尾部分，看起来更扁更宽的尾部造型，配合全新样式的贯穿“龙爪”尾灯彰显了不错的质感。另外，比亚迪汉通过采用动物仿生学，模拟了鸭尾的设计造型，既为车辆呈现出优雅的线条，又为车辆提供了下压力，

车身尺寸方面，其长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，定位中型B级轿车。

比亚迪汉的内饰造型延续了设计手稿上传达出的“环抱式”设计风格，相比于之前走大众化路线的王朝系列产品，面向高端市场的比亚迪汉的内饰设计上更加精致、豪华。

动力方面，根据申报信息来看，比亚迪汉EV车型有两种动力版本可供选择。其中前驱版车型搭载了一台最大功率163kW的永磁同步电机，四驱版本车型前轴搭载了一台最大功率163kW，后轴搭载了一台最大功率200kW的永磁同步电机。

另外目前申报的车型均搭载磷酸铁锂电池，根据此前曝光的消息，汉EV搭载的电池为比亚迪独家研发的“刀片电池”，这款电池相比于传统磷酸铁锂电池，体积比能量密度能提升50%左右。另外这款刀片电池具备CTP集成技术，取消掉电池模组之后，电池系统的能量密度也随之提高，汉EV车型的纯电续航里程也将达到600km。

北京现代 菲斯塔纯电动

预计上市时间：2020年4月

NEDC续航：490km

预计售价：16-18万元

菲斯塔纯电动是根据燃油版菲斯塔打造而来的一台纯电动车，整体外观设计延续了燃油版的造型，细节部分进行了更改，封闭式的中网外加细长的大灯，拉宽了车头的视觉效果，营造出了低矮的战斗气息。

车身尺寸上，新车的长宽高分别为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm。

内饰部分菲斯塔纯电动版与燃油版的设计区别不大，只是经过了一些电动化的修改，例如将换挡机构采用了按键的方式，另外各功能区分布也比较清晰，悬浮式的大也为整个内饰增加个很多设计感。

动力上，新车将搭载大陆汽车系统（天津）有限公司提供的永磁同步电机，电动机最大功率135kW，最大扭矩310N·m。电池为三元锂材料，单体由宁德时代新能源科技股份有限公司提供，电池总成由江苏悦达新能源电池有限公司提供，电池系统能量密度为141.4Wh/kg。电池容量为56.5度，新车NEDC综合工况续航将达到490公里。

雪佛兰 畅巡

预计上市时间：2020年4月

NEDC续航：410km

预计售价：16-20万元

雪佛兰畅巡基于通用全新电动车架构正向开发，外观部分采用源自雪佛兰FNR-X概念车的运动轿跑造型，低矮的车身、扁平化的前脸设计外加大尺寸的轮毂让整台车个性十足。

车尾采用了掀背式车型的设计风格，后玻璃下方的黑色钢琴烤漆装饰条与两侧尾灯相连，形成了贯穿式的视觉效果。同时，这种设计风格也让拉宽了车尾的横向的视觉效果，也增加了纵向的层次感。

车辆尺寸方面，新车的长宽高分别为4665/1813/1538mm，轴距为2660mm，是一款紧凑级车型。

内饰设计方面，雪佛兰畅巡采用了更加年轻的设计风格。深浅撞色的风格外加钢琴烤漆、镀铬装饰材料的运用让整个内饰显得精致有活力。

动力部分，新车搭载了一台最大功率达110kW，最大扭矩达350N·m的永磁同步电机。0～50km/h加速用时仅需3.6秒。三元锂动力电池由上汽时代动力电池系统有限公司提供，总容量为52.5kWh（配有液冷系统），电池系统能量密度为140 Wh/kg。续航部分，车辆的NEDC综合工况续航410公里，百公里电耗13.1kWh。

雷克萨斯 UX 300e

预计上市时间：2020年6月

NEDC续航：400km

预计售价：35万元起

雷拉萨斯首款纯电动车UX300e是根据混动版UX打造而来的一款纯电动车型，设计上延续了混动版车型的设计风格，前脸部分采用了雷克萨斯家族式设计语言，纺锤形进气格栅非常具有识别性。

车尾棱角分明的线条让整台车看上去很硬朗。贯穿式的尾灯识别性很强，在造型上有着自己的设计风格。

在动力方面，新车搭载了一台最大功率150kW（204Ps），最大扭矩300N·m的永磁同步电机。电池容量为54.3kWh，NEDC综合工况续航达到了400km。

华晨宝马 iX3

预计上市时间：2020年7月

NEDC续航：约500km

预计售价：49万元起

华晨宝马将会在沈阳大东工厂投产集团旗下首款纯电SUV――iX3，新车将不仅仅面向中国市场，还将面向全球市场出口。

华晨宝马iX3外观与燃油版本差别不大，天使眼大灯，立体LED尾灯，多辐式铝合金轮毂等元素都得以保留。但封闭式的双肾型进气格栅，取消排气的设计和尾部特殊的iX3的标识都标志着这辆电动车的特殊身份。

动力方面，宝马iX3搭载了宝马第五代eDrive动力系统，该系统将采用74kWh的电池组，能够为车辆提供439km（WLTP标准）的续航里程。同时该车具有150kw的快充模式，可以在30分钟的时间内完成一次充电，进一步增强了电动版本的实用性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、如何在冬天伺候好我的电动车？

如何在冬天伺候好我的电动车？

第一难充电效率低

手机在冬天，特别是在户外有可能被冻关机，尤其是苹果的用户！这就是由于低温造成的电池活性下降。纯电动车的电池也一样，都是锂电池，随着温度的降低，电池活性会有所衰减。最明显的现象就是充电电流下降、充电时间变长，在我们使用慢充的时候会发现前10-20分钟电池是根本充不上多少电的，这就是因为在等电池温度提升。同样，快充桩也是如此，冬天充电的效率也不如在夏天时的效率。在充电时，要比夏季充电慢很多才能达到电池规定的温度，也只有达到一定的温度才能真正充满。

解决方法

所以，我们建议充电时把车放在室内停车场这种温度较高的地方进行充电，充电的效果会更好。或者，我们选择一个朝向太阳方向的充电区域进行充电，这样不但可以帮助电池处于一个较高的温度，还可以使得驾驶舱内有着比户外更高的温度。

第二难续航缩水严重

本来标有NEDC续航里程达到500KM的电动车，为什么一到冬天就只能跑300KM呢？其实由于电动车长时间在天气寒冷的环境下行驶时，会导致电池温度降低从而引起电池内部活性下降，电池很难把所有的电量全部放出，所以电动车冬季跑的路程比夏季所跑的路程更短。我们在冬天开电动车会看到电能一下掉特别多，其实就是因为电池温度太低不能把所有电量放出。

解决方法

所以，我们建议充电时把车放在室内停车场这种温度较高的地方进行充电，充电的效果会更好。或者，我们选择一个朝向太阳方向的充电区域进行充电，这样不但可以帮助电池处于一个较高的温度，还可以使得驾驶舱内有着比户外更高的温度。

续航里程算法小知识

NEDC

NEDC续航里程 全名叫做“New European Driving Cycle” 翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”，我国工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。这一标准，主要在欧洲、中国、澳大利亚使用，在NEDC的测试中，测试时电动车所有其余负载(空调，大灯，加热座椅等)都会关闭。这也就使得续航里程的数字会达到一个最高值，跑出来数据也很漂亮。但是实际用户用起来会有一定的缩水。

WLTP

WLTP续航里程全名叫做“World LightVehicle Test Procere”，翻译成中文是“世界轻型车辆测试程序”，是一套全球统一的汽车油耗测试规程，由日本、美国、欧盟等共同制定。

WLTP的测试方法分为低速、中速、高速与超高速四个部分，并且将车辆的滚动阻力、挡位、车重等因素都融入到了测试中。这个相比NEDC续航里程的测试结果会更加靠谱。

EPA

EPA是现阶段美国在用的续航里程测试标准，测试的时候会考虑到高温空调全负荷运转和 高速、加速度等一系列复杂的行驶状态。

三者的可靠程度EPA>WLTP>NEDC

第三难不能随心所欲开空调

在冬天我们会打开车内的空调制热，而对于普通的燃油车来说，行驶了一段时间之后，等水温升足够，利用发动机燃烧的热量混合车外的冷空气就直接能够给车内提供适当的温度。然而纯电动车就不一样了，它是依靠电阻丝的加热提供热风，就像电吹风一样。但是这种方法是非常耗电的，而且电动车不管冬夏都完全依赖空调压缩机，而且制冷的时候，只需将30℃气温降至25℃，但制热的时候是需要把-10℃气温升至25℃，能量守恒定律就可以看出制热的时候需要更多能量，那么由于电机的耗电量太大，那么电动车的续航里程就会减小。

然而，大多数用户都不知道空调的制热效率实际上要低于制冷效率。

解决方法

而在我们实际使用时发现，电动车开空调是导致续航里程大幅度下降的主要原因。要想尽可能的省电，只能不开空调。此外许多厂商都在想法设法在冬天对电池进行加热，比如给电动车安装一个柴油机，利用燃烧柴油产生的热量进行加热。这种方法的确可以提升续航里程百分之20左右，但是柴油机的价格以及油耗也是一笔不小的费用，未免有些得不偿失。所以，要想电动车跑得远，关上空调，在上车之披上我们的军大衣，拿上保温杯！

第四难充电环境差

由于我们的电动车一直是开着空调的状态，跑的里程数也很多，所以导致使用期间充电的频率很高。而这就让我发现了一件让人头疼的事情，给电动车找到一个能充电的地方太难了。各种小区充电位置基本都被汽油车占领，只能到充电网点充电，但是有些距离太远，如果下班之后充完电还需要打车或者骑车回家，非常的不方便。买了车之后本身就是为了解决代步问题，而充电设施的不完善反而还给自己添了堵。对于汽油车占领电动车位的现象，还没有明确的法律法规，虽然贴了汽油车禁止占用车位，但是没有明确的处罚制度。而且，你给他打电话也不会给你挪车，这也是我使用时的切身经历。

解决方法

但是，我们可以通过手机上的充电APP软件来查询充电信息，比如车位是否充足，充电设备是否正常工作，虽然不是特别好使，但是总比看地图到了地方抓瞎强不少。

e充电App，它可以查看星星充电、特来电、国家电网的位置。虽然e充电可以查看其它运营商的信息，但是并不能找出其他运营商的全部信息，只能显示部分充电桩的状态。以及星星充电APP，它可以根据需求进行条件筛选，比如可以选择停车场是否免费、是否全时段开放等选项，这点还是比较人性化的，此外还可以支持微信或者支付宝支付。

总结：读完文章会发现冬季限制电动车续航里程最大的问题就是温度，在我国偏北部你很难找到一辆电动车，而在南方电动车就会多很多。其实让电池克服温度的影响达到完美的工作效率并不需要我们去研究，我们只需要期待电池技术取得突破的进展就可以了。

而我想说，其实续航里程并不是电动车最致命的问题，在和它相处多日之后，望着手机上莫名其妙增加的数个充电APP，我发现我更担心的是“我要花多少时间、去哪个充电站充电、充电桩能有车位吗？会不会耽误我接下来的事情？”因为毕竟我要面临充电桩被汽油车占领，充电桩坏掉，充电桩速度慢……等等一系列恶心人的问题。所以说电动车续航焦虑都是其次的，首先要解决充电基础设施不完善的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。