日本水素新能源汽车

1、新能源汽车氢燃料电池有什么好

氢燃料电池汽车是电动汽车的终极解决方案。氢燃料电池汽车零排放，且一次加氢续驶里程长，加氢时间短，它与传统汽车、纯电动汽车技术相比，具有以下优点：
(亚南集团氢燃料电池汽车☏：4000-080-999是电动汽车的终极解决方案。氢燃料电池汽车零排放，一次加氢续驶里程长，加氢时间短)亚小南为您解答)
（1）排放或近似零排放，绿色环保。
燃料电池电动汽车在本质上是一种零排放汽车，燃料电池没有燃烧过程，只是电化学催化反应，将氢和氧结合，生成水；
（2）能量转换效率高，节约能源。
燃料电池没有活塞或涡轮等机械部件及中间环节，不经历热机过程，不受热力循环（卡诺循环）限制，故能量转换效率高，燃料电池的化学能转换效率在理论上可达100%，实际效率已达60%～80%，是普通内燃机热效率的2～3倍。
（3）氢燃料来源广泛、多样化，优化了能源消耗结构。
燃料电池所使用的氢燃料来源广泛，自然界中，氢能大量存储在水中，可采用水分解制氢，也可以从可再生能源获得。燃料电池不依赖石油燃料，各种可再生能源可以转化为氢能加以有效利用，减少了对石油资源的依赖，优化了交通能源的构成。
（4）一次加氢续驶里程长，加氢时间短。
一次加氢可以续航行驶六七百公里，且只要3~5分钟就可以加满氢。
（5）运行平稳、低噪声。

2、进博会上的新能源——氢汽车，全球最环保！

说到新能源汽车，大家肯定想到的是电动汽车，可是你知道吗？有一款新车不烧油不费电，充上几分钟，能跑一整天。这几天在进博会上亮相的“氢汽车”就是这么酷炫。

首先我们一起了解下现代XCIENT首款氢燃料量产重卡：XCIENT Fuel Cell。此车由190-KW的氢燃料电池系统和双95-KW的燃料电池堆提供动力，共有7个储氢罐，提供了大约32.09千克氢气的综合存储能力，加氢时间根据温度不同，大约在8～20分钟。两套燃料电池堆发电总功率190千瓦，电池组最大容量73.2千瓦时，最长续航里程超过400公里。驱动电机最大功率为350千瓦，峰值扭矩为2237牛·米，传动系统匹配Allison ATM 4500R六速变速箱。

此前，现代汽车执行副总裁兼商用车部门主管In Cheol Lee称：“XCIENT Fuel Cell是当今的现实，而不仅仅是未来的蓝图。这款开创性的卡车投入使用，标志着现代商用车历史和氢社会发展的一个重要里程碑。”

除此以外我们还看到了全球最环保的商用车之一：丰田氢燃料电池版柯斯达。全球首发，氢燃料电池版柯斯达是丰田汽车为响应“蓝天保卫战”方针开发的氢燃料电池商用车辆。是丰田汽车专门为2022年冬奥会准备的车型，能够实现0排放。氢能以其泛在、清洁的特性以及商业化推广的潜力成为国际能源变革的重要选择，被称为“未来汽车产业技术竞争的制高点”。

我们期待这种新能源技术能够像现在的电动汽车一样大批量的上市，成为今后汽车的主要能源。

本届进博会你有什么想说的，评论区给我留言吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、新能源汽车一定得是纯电？氢燃料电池的第二代Mirai将于12月发布

一说到新能源汽车，很多人第一时间的反应便是混动车和纯电动车，但其实新能源汽车的种类比你想象的更多，比如太阳能汽车、天然气汽车以及甲醇汽车，甚至有些企业还打起来造核动力汽车的念头。而作为业界最成熟的混动技术持有者，丰田其实在研究氢燃料汽车方面也造诣颇深，旗下采用氢燃料电池的 Mirai早已实现量产，如今第二代车型也即将发布。

就设计而言，第二代Mirai的量产版看起来没有过多的强调其新能源汽车的身份，但一点也不缺乏前卫感。前脸大嘴式进气格栅与狭长犀利的分体式大灯组组合起来显得非常激进。据相关爆料称第二代Mirai的车身尺寸分别为4975mm、1885mm、1470mm，轴距为2920mm，比之上一代车型长度与轴距有所加长。从侧面看起来，车身十分修长，符合空气动力学的轮廓线条勾勒的很流畅，配上大溜背造型及大尺寸轮毂显得非常动感，车尾采用了贯穿式尾灯，整体造型显得比较简约但不失美观。

和外观一样，第二代Mirai的内饰设计也十分有特色。内饰整体上的侧重点偏向于驾驶员一侧，尺寸巨大的悬浮式造型中控屏与仪表盘采用了连屏设计，科技感十足，据悉，中控屏的尺寸可能是12.3英寸。不像很多新能源汽车，第二代Mirai的内饰并没有刻意为了营造未来感规避物理按键的设置，个人感觉这更具实用性，毕竟所有功能都集结在一张屏幕上某些时候可能不够安全。而在配置方面，第二代Mirai将会配备全景影像、JBL音响等。

关于第二代Mirai的动力方面目前没有过多消息露出，新车预计会在12月进行发布。而作为采用氢燃料作为动力来源的产品，比之纯电动车第二代Mirai有个好处便是加氢快，大约仅需3分钟。有消息称，第二代Mirai的最大续航能力将达到651km，较上一代车型续航提升了30%左右。而这样的续航能力比之很多纯电动产品也是非常优秀的，能够满足城市用车的大部分需求。

和世界上大多数主要的汽车市场不同的是，日本官方早年间就曾表态过更加注重氢能源产业的布局，而丰田则在1992年开始丰田就已经着手于研究其了氢燃料，Mirai这款车则发布于2014年。这款车的诞生，除却丰田自身的努力，更离不开大环境的支持。在去年的达沃斯论坛上，日本官方曾设定目标，要在2050年到来之际将氢的生产成本降低90%，让用氢比用天然气还便宜。当然，如果这一目标真的能够实现，那么类似于丰田Mirai这样以氢燃料为动力的汽车产品自然就能够拥有优质的市场开拓能力。

纵观整个世界，很多发达国家已经将研究氢能源上升到了战略高度，其实中国对于氢能源的重视程度也很高，尤其是近两年的两会期间，氢能源已经成为了一个非常热门的话题，被各大企业的领军者屡次提及。

不过就目前而言，氢能源在中国更多是用于卡车、物流车、商业用车等，在乘用车方面还是纯电动车更胜一筹。一方面有关基础设施建设速度相对缓慢，一方面中国市场目前并没有存在感很强的氢能源汽车产品。而第二代Mirai虽然曾在国内亮相多次，但可能由于环境限制短期内很难引进中国市场，但随着中国对开发氢能源的重视程度提升，未来说不定中国市场也有氢能源汽车的一席之地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、为什么都说氢能才是新能源汽车的未来？

2019年东京车展正式开幕，除了本田飞度和斯巴鲁LEVORG原型车正式亮相外，日本大哥大丰田仍占据“ C位置”，通过展示人工智能，无人驾驶等一系列科学技术思想出行方式，反映出丰田汽车未来出行的畅想。

车展前夕，备受关注的丰田氢燃料电池汽车的第二代Mirai概念车正式亮相。尽管它看起来非常惊艳，但看起来像概念车，但是从整体形状和细节上来说，这已经非常接近量产了。在外观上，这款近5米的车型整体上具有轿跑车风格，大嘴形也显示出整车的豪华感。内部工艺精湛，风格相当雷克萨斯的风格。专门设计了许多细节以突出车辆的技术特性。

特别值得注意的是，根据官方的说法，第二代氢燃料汽车的续航里程比上一代增加了30％，这意味着一次加氢可以行驶近650公里，而氢的充电过程仅需5分钟。

按照常识，这辆车长近5米，采用后轮驱动设计，非常豪华和未来感的车型。推出后，应售空。实际上，据官方消息，该车有望在2020年开始生产，并计划在欧洲，北美和日本销售，到2025年，丰田Mirai的产能将增加到20万辆。可以看出，对于丰田本身而言，这种车型的销量并不算高。

成本高且维护困难

根据相关报道，丰田Mirai于2014年上市，迄今已售出约10,000辆。原因只不过是汽车价格过高和维护费用困难。在获得补贴后，即使是“小型”模型也以近30万美元的价格出售，这对于需要在世界范围内找到加油站的模型来说是无法接受的。

同时，对于采用“黑色技术”的车型，丰田未来在技术上过于复杂，整个动力系统不仅与传统的燃油汽车有所不同，即使它类似于丰田的“双引擎”技术。只要。尽管维护成本不高，但是诸如储氢罐，燃料电池堆，增压器和功率控制单元之类的组件并不理想。其中任何一个都可能面临更高的维护要求。成本高，维修难度大。

支持基础设施薄弱，技术瓶颈难以突破。

数据显示，2018年中国加油站数量已超过100,000，并且有加氢站数量。根据相关数据，到2018年底，全球共有369座加氢站。其中，欧洲有152座，亚洲有136座，北美有78座。但是，在总共369个加氢站中，只有273个是所有人均可使用的公共加氢站。其余的加油站则保留给封闭的用户群和补给客车或车队车辆使用。可以看出，氢燃料汽车不仅受到加氢站数量的限制，而且在氢燃料的提取和储存方面存在很大的技术困难。那些了解氢的物理性质的人知道，尽管电解水和化石燃料可以产生氢，但它们也消耗大量能量。氢不同于汽油。氢气在常温下是一种气体，其密度非常低，很难液化。它在室温下不可液化，因此不容易安全地存储和运输氢气。从今年年初开始，挪威和韩国两个加氢站的爆炸已成为发展氢燃料电池汽车的重要因素。

氢燃料电池VS电动汽车，谁是“新能源”

关于作为新能源的“氢”和“电”的争论已经存在了很长时间。 “氢气”在十七世纪被医生发现为“空气”。直到21世纪，由于其易燃和爆炸特性，它的使用仍然更多。许多人抵制，直到现在，它的应用一直很广泛，但也受到限制。

作为“水之母”，其提取方法被认为需要更多的能量，许多人认为提取氢作为燃料是“不值得的”。同时，从燃料本身来看，氢是宇宙中最丰富的成分之一。就取之不尽用之不竭，它是迄今为止地球上最好的备用能源。最后，氢和氧结合在一起只能产生对环境几乎无害的无毒无害的水。

5、日本大力发展氢燃料汽车，那么氢燃料到底有何过人之处？

燃料动力汽车是汽车领域的主流，但新能源汽车是未来的发展方向。众所周知，近年来，中国大力推广电动汽车，并取得了很大进展。一批新能源汽车企业不断崛起。然而，我们的邻国日本已将氢动力汽车作为其发展的重点，并投入了大量人力和物力。最近，有报道称日本的氢动力汽车将很快大规模生产。这个消息立即引起了相当大的震惊。那么我们现在将对氢动力汽车有一个简单的了解。

氢能汽车是一种以氢为燃料的电池，这是一种能量转换。它将燃料燃烧的化学能转化为电能，然后由发动机输出。相应的氢燃料电池与氧发生化学反应生成水并释放能量。它也可以理解为水电解成氢和氧的反向反应。

由于氢氧燃烧后只产生水，反应过程非常清洁，被国际社会视为低碳环保能源，不仅解决了环境污染问题，也消除了石油危机。氢气来源广泛，可以通过利用可再生资源(如风能、潮汐能、太阳能等)产生的能量分解水来获得。

氢动力汽车实现零排放，不像燃油汽车那样不产生硫化物和氮氧化物，也不产生二氧化碳，二氧化碳会造成温室效应，因此真正实现零排放的汽车。尽管氢动力汽车有许多优点，但仍有许多问题需要解决。储存和制造氢气很困难。此外，安全也是一个大问题。希望随着科学技术的发展，这些问题能够得到解决，真正实现大规模应用，改善人类的生活环境，为我们的可持续发展做出贡献。

6、氢气新能源汽车何时走向中国市场？

氢气新能源。汽车走向中国市场的。时间还是需要一段的目前只有日本。才用了氢气新能源汽车商用。

7、新能源汽车的新能源主要是氢吗？全息能源有在做新能源汽车吗？

他们只是研究制氢吧，不可能还生产汽车

8、新能源汽车，如混合动力汽车，氢燃料汽车所用电机类型？

一、氢内燃机动力
氢内燃车和氢燃料电池车不同。氢内燃车是传统汽油内燃机车的带小量改动的版本。氢内燃直接燃烧氢，不使用其他燃料或产生水蒸气排出。这些车的问题是氢燃料很快耗尽。载满氢气的油缸只能行驶数英里，很快便没能量。另一方面，各色各样的方法正在研究以减少耗用的空间，例如用液态氢或氢化物。
1807年Isaac de Rivas制造了首辆氢内燃车。可惜该设计甚不成功。宝马的氢内燃车有更多的力量，比氢燃料电池车更快。宝马的氢汽车以三百公里每小时创下了氢汽车的最高速记录。马自达已在开发烧氢的转子引擎。该转子引擎反复转动，故氢从开口在引擎内的不同部分燃烧，减少突然爆炸这个氢燃料活塞引擎的问题。
其他重要汽车生产商如通用汽车和Daimler Chrysler公司，投资在较慢较弱但较有效的氢燃料电池。

1.已上市氢气车
Hyundai FCevBMW Hydrogen 7，使用氢与汽油两用内燃机，2007年上市。
HONDA FCX Clarity，使用氢燃料电池，2008年上市。

2.原型车
氢燃料电池
FIAT Panda Hydrogen
Ford Focus FCV
GM HydroGen3
Hyundai
Santa Fe FCEV-Fuel cell
Tucson FCEV-Fuel cell
Mercedes-Benz
A-Class F-Cell
B-Class F-Cell
VW
Bora Hy-motion
Touran Hy-motion

氢与汽油两用内燃机
Mazda RX-8

氢与汽油两用内燃机 + 电池动力
Mazda 5

混合动力
Nissan X-Trail FCHV
Toyota FCHV

3.概念车
氢燃料电池
GM
Hy-wire
Sequel
Hummer H2H
Peugeot
207 Epure
Quark

混合动力
Morgan LIFEcar
Toyota Fine-N

二、混合动力车辆是使用多种能源动力的道路车辆，使用内燃机、电动机、电池、氢气、燃料电池等的技术。目前的混合动力车多数以电动机推动，能源则来自电池及内燃机。混合动力车多数无需从电网上充电，但是消耗汽油较少，而加速表现却较佳。被视为比普通由内燃引擎发动车辆较为环保的选择。

种类
1. 轻度混合(Micro Hybrid)或“串联混合”
最早期的混合动力车辆，内燃机是不会直接推动车轮，只是当作装在车上的发动机，用来提供动力发电。车辆则只由电动机推动。或者电动机不会推动车轮，只会使用很大的起动电动机，在内燃机起动时，把内燃机转到较高的运作转数。这样可以令内燃机的起动更有效及节省汽油，于是这种车可以在减速、刹车时把内燃机关掉。而电动机亦可透过再生制动把动力储起。 在技术上来说，还不算是真正的混合动力车辆。这种车只能节省10%左右的汽油，与一般真正的混合动力车辆相去差甚远。
2.辅助混合动力(Assist Hybrid)
也是由内燃机直接提供动力，推动车轮。电动机则只作为车辆起动时作辅助，在需要大推力的时候出力；和在刹车时提供再生制动，将动能转成为电能储起来。例子如Honda Insight。
马自达发展的e-4WD亦是类似的系统。e-4WD是在前轮带动车的后轮装上电动机，在需要的时候在后轮加进推力
3.全面混合动力(Full Hybrid)或强混合(Strong Hybrid)
采用电脑控制及使用差速器，可以只用电动机、内燃机，或二者结合推动车轮。电脑需要时可以关闭内燃或电动引擎，以减少汽油消耗而同时提供大推力。这类组合需要较大体积、电压亦较高的电池。
丰田 Prius 及福特 Escape 属于这类。
4.液压混合
这是一种较新的发明，使用液力及机械代替电力零件：以泵取代电动机／发电机，液力储蓄器代替电池。液力储蓄器的价格较低，而耐用性比电池高很多。富豪汽车(Volvo)曾在1980年代曾亦这原理发明在巴士、货车等重型车辆上使用，现在是一种仍在研究的项目。同样原理的传动模式被广泛应用在铁路的液传动柴油机车上。

发售中的混合动力车
丰田 Prius
丰田 Camry Hybrid
本田 Accord Hybrid
本田 Civic Hybrid
本田 Insight
凌志 RX400h
福特 Escape Hybrid

9、日本马上就推第二代了，氢能车真的势不可挡了吗?

随着环境污染问题的日益严峻，新能源汽车成为未来汽车发展的趋势。而除了目前大势所趋的电动车之外，氢燃料电池汽车也被看成是未来百年最重要的技术之一，这也被视为国内车企想要"弯道超车"的新风口。

然而，在国产车企还在纠结到底是电动车更好还是氢能车更好的时候，丰田已经要将氢能车推向第二代了。据日媒报道，丰田汽车董事长内山田武表示，丰田拟明年推出第二代Mirai氢燃料电池汽车。

众所周知，丰田在汽车电池技术方面有着很深的积累，尤以混动最为出众。而在往新能源发展的方向时，丰田给出的答案是"氢燃料电池汽车"。

选择氢燃料电池新能源车，无疑是因为它不可忽视的优势。相比起电动车而言，氢能车可以像燃油车一样能够"即充即走"。与此同时，它还非常清洁，因为其燃烧的产物只有水，而不产生氮氧化物、硫化物或是粉尘颗粒，甚至连温室气体二氧化碳都不会产生，所以一直以来氢燃料汽车都是人们追求的技术。

而在这方面，丰田早在1992年就开始研究氢燃料汽车了，而在当时丰田称之为"FCV计划"。只不过由于技术有限，那时候的FCV氢燃料车都是基于汽油车平台改造。20多年之后，丰田终于在2014年12月，推出了全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai。作为全球第一款量产的氢燃料电池车，丰田Mirai的日本本土补贴后售价达到了26万人民币。

Mirai并非传统的三厢轿车，略显奇怪的设计或是丰田体现"未来感"的特别手法。宽大的进气格栅很具有视觉冲击力，配上两边的"獠牙"式导流口让前脸十分的凶悍，设计虽然夸张，但也有空气动力学的考虑，它可以最大限度的降低风阻。尺寸方面，它的长宽高分别为4890/1815/1535mm，轴距为2780mm，其体型介于凯美瑞和卡罗拉之间。

而技术部分，"发动机"为一台113kW的永磁同步电机，最大扭矩335Nm，固态聚合电解质燃料电池的功率为114kW，储能电池则使用了保守的镍氢电池。在日本JC08测试模式下，续航里程为650km，不过实际综合续航里程为483km。

10、氢气汽车属于新能源车吗？

氢气，汽车属于新能源汽车。