最先进的新能源汽车动力系统

1、新能源汽车仅是动力系统的更新吗

不是啊。

2、新能源汽车动力系统的组成有哪些？

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3、新能源汽车动力系统如何测试?

目前新能源汽车动力系统一般都是变频电机驱动系统，由动力电池、变频器、电机组成。对此系统进行仿真测试，需要额外用负载给电机加载，模拟汽车实际运行中的状态。

整个动力系统主要分为两部分做测试：控制部分和传动部分。控制部分需要对整个动力系统中连接各设备的CAN总线网络进行监控、报文解码和分析，一般使用CAN总线分析仪来进行总线网络报文分析。传动部分需要对其的电力情况进行测量分析，一般使用功率分析仪来对电池输出、变频器输出和电机输出进行同步测量，了解汽车动力部分在实际运行时动力设备的运行情况和工作效率，以下是致远电子给的示例图，进攻参考：

4、新能源汽车动力系统由哪些组成？

新能源汽车动力系统的组成：新能源汽车动力系统是由驱动电机、动力电池、转向电机、车载充电器、PEU总成组成的。

5、新能源汽车动力传递方式

用内燃机作为动力的传统车辆，传动系统由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等组成，传动系统保证了汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。

这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期维护和故障率的问题。对于新能源汽车来说，传动系统的设计更加灵活，从其演变过程来看，有以下几种形式。

1、 与内燃机汽车类似的传动系统

　还有离合器、齿轮箱、差速器等。

2、省去离合器，驱动电机、固定速比减速器、差速器合为一体。

3、轮毂电机与车轮融为一体

轮毂电机

轮毂电机的发展很好地解决传统传动系统中的复杂结构。除了结构更为简单之外，采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效率也要高出不少。

轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分成两种结构型式：内转子式和外转子式。

外转子式采用低速外转子电机，电机的最高转速在1000-1500RPM，无减速装置，车轮的速度和电机相同。采用低速外转子电机，外转子就安装在车轮的轮缘上，而且电机转速金和车轮转速相等，因而不需要减速装置。

内转子式，采用高速内转子电机，配备固定传动比的星型减速器，也称轮边减速器，为获得较高的功率密度，电机的转速可高达10000RPM。所选用的行星齿轮变速机构的速度比为10:1，而车轮的转速范围则为0-1000RPM。随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现，内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式根据竞争力。

6、烟台鼎立新能源汽车动力系统有限公司怎么样？

烟台鼎立新能源汽车动力系统有限公司是2012-03-15在山东省烟台市福山区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于山东省烟台市福山区802省道以北高疃镇人民医院原址。

烟台鼎立新能源汽车动力系统有限公司的统一社会信用代码/注册号是91370611592622750K，企业法人孟繁平，目前企业处于开业状态。

烟台鼎立新能源汽车动力系统有限公司的经营范围是：研发、生产、销售电机、电动汽车控制系统，汽车零部件。（有效期限以许可证为准)。货物和技术的进出口；电池销售、有色金属的销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。在山东省，相近经营范围的公司总注册资本为129436万元，主要资本集中在1000-5000万和100-1000万规模的企业中，共261家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

烟台鼎立新能源汽车动力系统有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。

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7、坚持多种动力系统的集成平台，宝马的新能源车这样造

在新能源车的快速发展之下，消费者已经不满足于车企拿出的“油改电”车型,，这也让车企注意到纯电专属平台的重要性，纷纷耗费巨资打造纯电专属平台。例如大众开发的MEB平台，是未来在短时间内推出多款纯电动车型的基础，广汽新能源的GEP平台已经发展到了第二代，由此诞生的Aion S和Aion LX也非常受消费者的欢迎。

其他很多新能源车企也在准备打造纯电专属平台，不管是在取得消费者的信任方面，还是在新能源车本身的安全性和续航方面，都有非常明显的优势。

不过，作为豪华品牌的宝马汽车却不这么认为，他们多次声明不会效仿奔驰和奥迪，去开发纯电动专属平台。而是打造一个可以支持纯电动、插电混合动力和内燃机等不同动力系统构成的灵活平台，这样才能够满足消费者的不同需求，同时也不会荒废积累了上百年的内燃汽车制造经验。

虽然宝马的这次表态让人感到有点匪夷所思，不过翻开宝马的过去，你就可以发现，其实这也是有据可依，早在2013年，宝马就专门为旗下首款纯电动汽车i3打造了纯电专属平台，这个平台采用了高强度的轻量化材料和碳纤维进行打造，车内也使用了大量的环保材质，符合宝马对未来新能源汽车的理念。但是这也造成了i3的成本居高不下，价格自然也是水涨船高，上市后的销量并不是很好，宝马早已发出官方声明，会把i3停产，并且不会有继任车型推出。

反观在全新5系基础上打造的5系新能源却在全球市场大受欢迎，2019年售出了51083台，给宝马贡献了不少的销量，这也坚定了宝马不会走纯电动专属平台的路线。

其实，坚持这种看法的不仅只有宝马，还有我国的比亚迪。旗下的新能源车型，都不是在纯电专属平台上打造而成，而是在研发之初就考虑到了燃油版、插混版和纯电版的动力系统，也得到了消费者的认可。同样的事情如果是宝马去做，凭借强大的品牌形象，估计销量会更上一层楼。退一步说，就算宝马的这种看法是错的，也可以迅速进行调整，有钱就是可以为所欲为啊！

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