电动汽车电源进展前沿

1、科技前沿，充电一次能开1000公里的电动汽车是什么概念

好几种电池技术研发者都这么宣传，不过目前没有成功的工业化产品。目前造出一台能跑一千公里的电动汽车不是问题，问题是性价比太低，电池太重。

2、电动汽车是未来汽车发展的趋势．一辆正在研发中的电动汽车，其电源能提供66KW?h的电能．当这辆汽车电源充

（1）这抄辆电动汽车匀速袭行驶的速度为V=St=240km4.8h=50km/h；
答：这辆电动汽车匀速行驶的速度为50km/h；
（2）电源能提供电能W=66kw?h=2.376×108J；
充满一次电所需的时间t1=WUI=2.376×108J220V×20A=5.4×104s=15h；
答：充满一次电所需的时间为15h；
（3）汽车做的有用功W有用=FS=fS=600N×240000m=1.44×108J；
该电动汽车的做功效率为η=W有用W=1.44×108J2.376×108J≈60.6%．
答：该电动汽车的做功效率为60.6%．

3、随着电动汽车，分布式电源的快速发展，对于配电网的什么提出越来越高的要求

对于配电网对各类可控资源（比如分布式电源、电动汽车充电、储能充放电、回网络拓扑、无功电压设答备等）的主动管理和控制能力提出了越来越高的要求。由于电动汽车充电功率、分布式电源输出功率等具有不确定性和波动性，配电网只有具备对各类新兴元素的管理能力，才能很好的适应风光资源、EV充电负荷的波动，才能更好地实现网络的优化运行和新能源概念的集成。

4、现在电动汽车慢慢发展，那么电动汽车能通过后续增加电池

电动出租车更适合换电模式，这个比较显然，主要原因在于换电模式可以保证运营时间，而电动出租车电池能量较小，一般在26kWh左右（E6除外），成本在10万元左右，换电站运营方相对可以接受，在此就不详细分析了。

电动私人领域，换电模式更是困难重重：(1)如果换电模式实行，最大的受益方是电网、电池企业，而整车企业就会沦为零部件企业的附庸，原因是电池成本较高，现阶段占整车成本40%左右，电池由换电站运营方购买，整车企业只有整车的微薄利润，这势必会导致整车企业的集体抵制，推广阻力相当大。(2)试想一下你自己的私家车的电池不是你自己的，需要靠租赁来获得，就相当于你的手机，你只能用这一次电，然后需要去另一个地方换一个电池再用，对于用户体验方面的问题显而易见。故我个人更倾向于私家车个人充电，暂时的技术水平只能沦为代步工具车，要想长途旅行还是需要结合传统燃油车，现阶段普遍认为电动私家车暂时只适宜作为家庭第二辆车

1、我国从“ 十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20 亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。共计200 多家整车及零部件企业、高校和科研院所，以及3000 多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。

目前我国电动汽车的研发取得明显进展。已形成上千项专利，并开发出了多款电动汽车样车。其中，比亚迪、奇瑞、长安等企业的插电式和油电混合动力汽车已具备上市销售的条件。 2.、三大关键技术初步具备支撑发展电动汽车的能力 发展电动汽车的关键在于我国企业能否掌握核心技术。电动汽车的关键核心技术有三个：一是动力电池，二是电机，三是控制系统。其中，动力电池最为关键，其性能指标和经济成本决定了电动汽车的商业化进程。动力电池研发产品的主要性能居国际先进水平，电池产业基础雄厚，但需要解决一些薄弱环节。我国动力电池关键技术、关键材料和产品研发取得重大进展，与日本、美国、德国等国际先进水平比较，总体水平相当，比亚迪、力神、雷天等企业开发出的镍氢和锂离子两种类型、多个系列的车用动力电池，能量密度、功率密度（ 能量密度、功率密度是指单位重量的能量和功率，前者决定了电动汽车的续航里程和重量，后者决定了汽车的动力性）等主要性能指标居国际先进水平。电催化剂、复合膜、双极板等关键材料也取得重要进展。

在我国，低速电动车并没有受到国家发改委、工信部等主管部门的明令禁止，但是由于通常使用铅酸电池（行业门槛低、起点低、环境污染较大，易使得附近居民血铅超标）并非新能源锂电池，且低速电动车续航能力有限（通常一次充电续航50～80km），所以并不符合国家工信部《纯电动乘用车技术条件》中有关“质量分配”等技术指标的要求，也不属于国家《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》纯电驱动汽车工业转型主要战略取向中所鼓励的对象。

当前，我国的低速电动车正处在一个迅猛且无序的发展状态，其中发展最快的省份包括山东、江苏、河南、河北等。

随着一、二线城市的传统汽车逐渐饱和，三、四线和广大城乡结合部等区域城市逐步成为新的市场。乘用车正逐步向三、四线城市普及，而广大的城乡结合区域，随着生活水平的提高和道路交通状况的完善，对交通便捷的需求增大。当前低速电动车的售价较低（通常在3万～5万元），续航里程满足基本的需求（通常是50～80km），购置成本和后期维护成本均显着低于传统汽车。当前，大部分省份的低速电动车不用上牌、无需驾照，给年纪较大而又有购车需求的人节省了大量的考取驾照的时间，具有很大的便捷性。研究部认为低速电动车具有广阔的市场发展前景。2012年，我国45～69岁的人群有3.26亿，占总人口比重约29%。

5、纯电动汽车未来会大规模普及吗，多久的未来。。。？

纯电动汽车未来会大规模普及

（1）纯电动车目前在上海试行电动汽车，目前上海和北京电动车估计有50万辆，就目前的充电桩还是不能满足，而且如何冲电是最大的问题，建设代价大，站城市空间。最重要慢充需要12个小时，只能行驶200公里，快充相对只要20-40分钟，但是对目前国家电网的原有线路承载力不够。需要加大电网电缆的承载力。最后是无线充电，中国可能还在研究。

（2）目前世界上有日本，韩国，澳大利亚等国家有试行无线充电，这要靠政府，开发商，公共设施部门的共同努力。

纯电动汽车是指：

（1）以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

（2）完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。

（3）主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。

6、电动车充电系统发展前景怎么样?

挺好的。现在小区不让拉线充电，我家楼下建造了很多充电车棚

7、哪些动力电池可能成为未来电动汽车的主要动力电源

纯电动汽车是发展趋势，混合动力只是过渡产品，最终将电池发展到可以满足人们需求的时候混合动力就会被取代。

8、插电式纯电动汽车发展的唯一出路

所谓的快充技术目前还不很成熟吧，会影响电池寿命的。还是慢充比较稳妥。

9、谁知道 电动汽车最新最前沿的技术有哪些？

一般有三项：一 新性能电机。 二 新性能控制系统。三 新电池的开发，使用检验，充电速度。四 车体结构和新材料应用。